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1、汽运公司上半年安全工作总结一、上半年安全生产工作回忆进入二年以来, 各单位、各部门依据总公司关于安全生产工作的总体部署和史总经理 “八个到位” 的要求, 以对党、对人民、对企业高度负责的精神, 切实加强对安全生产工作的组织领导,仔细落实安全生产的各项措施, 严格执行安全生产责任制,广泛深化地开展“安全效益年活动”,杜绝了特大责任事故的 发生,防止了不应有的缺失, 使我公司的安全生产形势日趋稳固, 为企业进展营造了良好的经营环境；一、加强组织领导,完善规章制度新年伊始, 总公司就特地召开总经理办公会,讨论调整了“总公司安全生产委员会”,明确了责任分工； 元月日, 组织召开了二年安全工作会议；这次
2、会议, 是今年总公司召开的第一次会议, 也是我公司历史上规模最大、 规格最高的一次安全专题会议,充分说明白总公司领导对安全生产工作的高度重视；会议传达了关于调整总公司安全生产委员会的通知、二年安全工作看法、安全效益年活动方案 、关于车辆保险集中投保的打算 和消防保卫工作治理制度 等五个文件, 完善了安全治理工作各项规章制度, 明确了安全工作目标任务和工作措施, 是二年安全生产工作的指导性文件, 为抓好安全治理工作供应了充分依据；二、健全责任体系,注意考核落实依据“一岗双责”的要求,总公司明确了“一把手负第一责任、分管安全的 领导负主要责任、 各级领导分头把关” 的责任制度； 总经理与其他副职和
3、各处室负责人签订安全生产责任书,交纳安全保证金：总经理元,副职元,处室元；分 管安全副总经理与各基层单位主要负责人签订安全生产责任书,交纳安全保证金：基层单位主要负责人元,副职元；并且要求各基层单位,自上而下,建立健 全安全责任体系； 同时,总公司严格检查考核制度, 抓好安全生产责任制的落实兑现；（一）、完善安全生产责任体系运输业各单位从单位一把手、 分管领导到安全治理人员、 承包车主、 驾驶员和各有关业务人员, 大多数单位都能够依据总公司要求, 层层签订安全生产责任书,将安全目标层层分解,落实到人,形成了“人人关注安全,安全责任众人挑”的局面；如七公司, 安全生产责任书的签订就比较到位,依据
4、“逐级治理、逐级负责,一级抓一级、一级向一级负责；不同岗位签订内容不同的责任书”的方法,一级抓一级,层层签订责任书,层层职责明确,个个责任清晰,人人关怀 安全,真正形成了安全生产的责任链, 强化了全员安全意识； 他们严格奖惩兑现, 不走形式, 对违反安全治理规定的名检票员全部赐予停职检查的处理,鼓励了全体干部职工自觉抓安全的责任意识；为强化企业管控才能, 切实督促承包车主和驾驶员注意安全生产, 在签订安全生产责任书 的同时,总公司要求运输业各单位收取车辆超员保证金和驾驶员安全保证金, 借以增强承包车主和驾驶员的风险意识, 规避企业风险； 九公司实行多种形式,通过大量耐心细致的工作,收缴安全保证
5、金、超员保证金；对承包车主按每车元收取超员保证金, 另外收取安全保证金； 新上岗和原有驾驶员, 按所驾不同类型车辆,交足安全保证金后,方可上岗参与营运,形成制度化；目前 共收取安全保证金、超员保证金、驾驶员保证金余万元；二公司从月份起,对新 办准驾证的驾驶员收取安全保证金元,比以前加收元, 增强了驾驶员的安全责任感；一公司、十一公司保证金收取工作也做得比较好；工商业单位也都依据实际情形,分别签订了安全生产责任书,结合自己的防范重点,依据“安全第一,预防为主”的原就,编制了突发大事应急预案；（二）、强化安全生产责任考核治理措施、规章制度重点在落实,要害在考核,成效在兑现；假如落实不到位,就会流于
6、形式、变成一纸空文；史总经理在一季度工作总结会上, 对安全治理工作提出了 “八个到位” 的要求,并且要求每一季度总公司要开展一次安全检查活动； 依据史总经理这一要求, 安全处会同有关处室,走向基层,抓预防,抓落实,对基层单位的安全工作进行综合检查与评判；通过检查发觉,绝大多数单位都能依据总公司的规定和要求, 卓有成效地开展工作, 形成了专管成线、 群管成网的安全治理体系； 十一公司仔细贯彻落实总公司一系列文件精神,熟识到位,措施详细,落实得力,基础工作 扎实,责任落实明确,安全治理有了新起色；为仔细落实安全生产责任制,总公司依据事故处理“四不放过”的原就,对 上半年发生各类事故的单位, 进行了
7、全面深化的调查, 分析事故缘由, 明确治理责任,实行责任追究：对在行车事故中负有治理责任的一公司、二公司、六公司 提出严峻警告, 同时扣罚了一公司领导班子月工资额的、 二公司、六公司领导班子月工资额的；对三公司、七公司、十一公司进行了通报批判；对鲁卧铺客车恶性超员大事、 汽车配件仓库火灾事故、 包装印刷总厂桑塔纳公务车被盗案件、 花都商埠百货市场货梯事故的有关责任人分别进行了处理,强化了安全责任体系和安全治理工作的严格性、权威性,使安全工作步入了规范化治理的轨道；三、强化安全训练,侧重源头治理结合单位安全生产形势, 对员工进行法律法规、 规章制度和安全操作规程训练,总结体会,吸取教训,提高员工
8、的安全意识,是每个单位、每个领导义不容 辞的责任； 大多数单位都能够较好地坚持例会制度, 强化安全训练； 有的单位仍创新思维, 取得了实效： 一公司从三月份起, 利用每月一次开展驾驶员训练活动的机会,有针对性的对驾驶员安全行车理论学问及对安全工作的熟识进行问卷考 试,强化了驾驶员安全行车的意识； 三公司为了使新上岗的驾驶员尽快熟识公司有关安全生产治理规定、 交通安全法律法规、 恶劣天气和复杂路况下安全行车常识,安全科仔细收集、 整理了有关资料, 编制了三公司驾驶员岗前培训教材 ；四公司克服货车点多面广、 难以治理的困难, 安全治理人员走出科室, 深化现场, 在车场、调度室、物流中心等车主与驾驶
9、员相对集中的场所,抓住时机,随时随地进行安全训练,实现了双方互动,达到了多方体会沟通；以“致全体驾驶员的一封信”的形式,将活动内容告知每一位驾驶员,开展“安全行车、共保平安”为主题的安全行车活动, 使驾驶员训练活动形式多样,丰富多彩； 五公司将车辆二级保护制度、 车辆投保规定、 不同季节的安全行车要点归纳在一起, 印制成驾驶员须知卡片, 发放到每一位驾驶员的手中, 时刻提示驾驶员重视行车安全； 九公司对异地发车的班车驾驶员不能按时参与训练活动,他们派专人到发车地点、驾驶员家中进行上门训练；安全训练是有效手段, 但不是万能手段； 要坚持训练和检查相结合, 训练和查纠违章相结合, 训练和惩戒违章相
10、结合； 从总公司到各基层单位, 在强化安全训练的基础上,都做到了很抓源头治理,严把四个关口：一是把好驾驶员上岗关： 通过近几年的努力, 特殊是安全处开发利用 “驾驶员信息治理系统”以后,在驾驶员从业资格的把关上,各单位都严格依据交通 安全法和总公司行车安全治理条例的规定执行,驾驶一般客车必需具有年 以上或万公里以上的驾驶经受； 驾驶米以上和高级客车的必需具有年以上或万公里的安全驾驶经受； 驾驶货车的必需具有年以上或万公里的安全驾驶经受；驾驶员上岗前,严格进行二级考核,办理准驾证；将驾驶员的驾驶证、资格证、准驾 证复印件及安全责任书、 二级考核试卷一并归档, 建立了驾驶员档案, 做到了一人一档,
11、工作比较到位；二是把好车辆出入库检查关； 车辆出入库检查制度, 多数单位坚持的比较好, 强制进行车辆出入库检查,实行签字负责制,证件不齐、车况不好的车辆,一律 不准运行；同时,狠抓了站场治理,各基层单位坚持“谁主管谁负责、谁检查谁签字、谁签字谁负责” 的原就, 严格车辆报班制度, 做好“五证两卡” 和“三品” 的监督检查,严把车辆出站关；菏泽汽车站严格“一岗双责”制度,加强安全检查,强化安全意识,查堵安全隐患,健全安检设备,建立和完善了车站安全生产治理联动系统；利用电子监控系统和红外线安检仪查禁“三品”,拒绝给有隐患的车辆配客,取得了较好的成效；三是严把超员关；公司上下严格执行关于治理客车超员
12、的打算、 关于治理客车超员的实施看法 等规定, 对驾驶员和客车车主实行了保证金制度, 从肯定程度上扼制了恶性超员大事的发生；四是把好遵章行车关；总公司行车安全治理条例明确规定,基层单位安 全科要不定期上路检查,每月不得少于次,查违章、纠高速,力求实现操作规范 化、行车安全化；这方面一公司坚持的比较好,他们实行领导包片、包线,安全 外勤包点、包段的方法,专线专管、车辆承包到人,加大检查力度,加强路面控 制,尽力防止各种行车违法行为的发生； 上半年共上路检查车次, 发觉违规车辆辆次,有闯红灯的、有超速行驶的、有车未停稳上下旅客的等,都赐予了惩罚；抓好源头治理的突出体会就是,实行了“五证两卡”的双重
13、监督和“三品” 检查的分段监管：一是在驾驶员到调度室领取路单时,由调度员对“五证两卡”（驾驶证、从业资格证、准驾证、行驶证、营运证、车辆出入库检查卡、道路客运安全卡）实施第一次监督；在驾驶员到车站报班处报班时,由报班员对“五证两卡”实施其次次监督, 并负责填写 道路客运安全卡 上除“三品” 和“超员” 以外的其它栏目；二是在车站内由检票员对“三品”和“超员”实施第一时段监控,并在道路客运安全卡上填写清晰“三品”和“超员”的检查情形；车辆出站后由司乘人员负责途中时段的 “三品” 检查工作, 并同司乘人员签订了途中“三品”检查责任书；四、积极组织发动,开展各项活动一是齐心协力, 搞好春运生产；进入
14、春运之前, 总公司提前部署, 成立了“春运安全工作领导小组”、“治理客车超员领导小组”；运输业各单位积极响应, 依据总公司要求, 由单位一把手亲自挂帅, 分别成立了相应的领导机构, 加强了对春运安全工作的组织领导；各单位都层层签订了安全责任书, 通过强化安全训练、 严把驾驶员从业资格关、严把车辆出站关,严格“五证两卡”、“三品”和超员的监督检查；督促驾 驶员按时休息,保证饮食供应,杜绝疲乏驾驶等,确保了运输安全；春运期间,为加大“治超”力度,使路检、路查工作具有合法性和权威性, 各单位都实行了同交通局驻站办人员相联合的方式,建立以巡逻模式为主体的春运超员监控体系； 运输业各单位共投入稽查专用车
15、辆,检查车辆辆次, 发觉违规车辆辆次,罚款元；特殊是鲁卧铺客车因恶性超员被查后,八公司坚持原就,不 姑息迁就,依据总公司关于治理客车超员的打算,立刻解除了该车的承包合 同,没收安全保证金, 有力地促进了超员治理工作, 为春运生产安全供应了强有力的保证；二是组织好“花期运输”和“五一黄金周”生产；“花期运输”和“五一黄金周”是继春运之后的又一个客流高峰,依据上级部门的统一部署,结合“安全效益年” 活动方案,总公司下发了关于做好“五一”期间安全工作的通知 , 实行了各种行之有效的措施, 确保了“花期运输” 和“五一黄金周” 的安全工作, 实现了“五一黄金周”期间安全零事故；三是开展好“安全生产月”
16、活动；总公司在六月份下发了关于开展“安全生产月”活动的通知,开展了以“遵章守法、关爱生命”为主题的“安全生产月”活动；各单位都制作了“遵章守法、关爱生命”、“深化开展安全生产月活动、提高交通安全治理水平”等条幅,悬挂在单位的显著位置,运输单位仍把总公司统一印制的“遵章守法、关爱生命,深化开展安全月活动”不干胶标语张贴在营运车辆的前风挡玻璃上,同时充分利用广播、黑板报、安全生产学问竞赛、演讲等多种形式,深化宣扬,广泛发动,提高了全员安全生产意识；在“安全生产月”活动中,菏泽站加强了供电线路的检查和治理,要求配电 脑的科室、 片区在下班之前肯定要关闭电源, 防止供电短路发生火灾； 国花站对商户门市
17、进行了检查, 发觉有户门市没有消防器, 立刻整改, 商户一天内就配备了消防器；六公司转变过去车辆出入库检查在停车场进行, 使之流于形式的作法, 从月日起, 规定全部车辆必需进车间地沟进行检查, 真正起到了排除安全隐患的作用； 因菏泽至定陶路面加宽, 单县发往菏泽班车要绕道行驶, 原先的班车途中间隔时间突显不足, 造成车辆为赶时间超速行驶, 七公司针对这种情形, 将发往菏泽的班车每车每日三个班次改为两个班次,直至道路复原正常为止, 排除了安全隐患；八公司针对夏季雨水较多的特点,将雨季安全行车常识打印成册,发放到每一位驾驶员手中, 提高了驾驶员雨季行车的安全意识； 十一公司将“安全出行短信” 打印
18、成册, 发放到驾驶员手中, 进一步强化了驾驶员的安全行车意识；五、强化“双基”工作,增加设施设备重心向下,关口前移,变事后处理为事前预防,是安全治理的重大转变；事前预防的要害是抓好基础和基层工作,因此,总公司以“双基”工作为总抓手, 不断完善和提升“双基”工作的内涵和标准,规范基础治理,加大投入,增加设施设备,为安全工作供应了保证；一是为进一步规范基础治理,完善基础工作, 在月份,总公司对基层单位的行车安全和消防保卫安全内业人员进行了统一培 训,推广一些好的体会和做法,以点带面,取长补短,通过培训考试结果看,内业人员进一步把握了建立基础台帐的要领, 达到了预期目的； 二是多数单位进行了消防演练
19、, 提高了义务消防队员应急救援才能, 使应急救援体系得到了进一步完善；如天宇公司在月日进行了两天消防演练, 提高了消防人员的实际操作技能、快速应变才能和救援才能, 完善了应急救援体系； 三是全公司上半年共新购灭火器具,换药灭火器具,增设消防栓个,确保了消防设施常备有效；四是公司 为能够准时把握安全信息, 建立了安全信息网络, 为基层单位负责安全工作的主要人员配备了手机部,便利了工作联系；此外,为加大安全治理力度、化解事故风险,争取集中投保优惠、节省保险 资金,二年年底, 我们组织成立了保险代理公司, 对车辆保险实行了统一治理；通过统一选定保险公司,争取保险优惠；统一确定保险种类和投保限额； 统
20、一办理投保理赔手续,强制参保,提高了企业及承包车主的抗风险才能；二、上半年安全工作存在的主要问题上半年, 安全工作虽然取得了肯定成果, 但仍存有一些问题和不足, 离上级要求仍相差很远,形势仍较为严峻：上半年共发生行车事故起,死亡人,伤人, 直接经济缺失共计万元；上半年安全工作存在的主要问题是：超速行驶严峻影响行车安全； 一季度发生的起行车死亡事故, 有起是因超速行驶造成； 而从二季度发生的起行车死亡事故看,超速行驶仍是发生事故的重要因素；车辆超员大事时有发生； 客车超员载客, 重心上升, 行驶时操纵稳固性恶化,离心力加大,制动距离加长,易发生群死群伤事故,是安全工作一大隐患； 然而,由于利益驱
21、动,多数业主抱有侥幸心理,不惜以身试法,超员载客；特殊 是发往北京、天津、青岛、烟台、威海等方向的班车,特殊是卧铺客车,超员现 象时有发生；驾驶员训练不到位；有的单位对驾驶员治理存有惰性思想,责任心不强, 规定每月进行两次安全训练活动, 而这些单位每月却只进行一次； 有的单位训练面没有达到, 在上次综合检查中, 共抽查名驾驶员, 出名驾驶员没有按规定参与训练活动；车辆出入库检查不到位； 在车辆出入库检查方面也存有不足之处, 大部分单位都存在工作不到位, 力度不够, 造成车辆漏检或检查不完全； 有的是车主和驾驶员不协作,听之任之；有的是在站场内检查车辆,起不到安全检查的作用； 仍有的是车辆出入库
22、检查人员不负责任, 出入库检查章随便丢放, 显现没检车就盖章的现象, 甚至有人私刻出入库检查章； 这些都是在今后的工作中必需努力扭转和克服的重大问题；车辆集中投保制度执行不力； 车辆集中投保一是可以争取比较大的投保优惠,使企业获得收益；二是可以监督车辆是否足额投保,规避企业风险；三是可 以使公司准时明白安全生产现状, 猎取比较精确的安全信息, 做出正确的安全治理决策；一些单位为了局部利益,不能顾全大局,不按公司规定足额投保,给集 中投保工作制造困难, 想方设法躲避集中投保, 致使保险到期车辆的集中投保率仍不足；消防保卫工作有待于加强；有些单位对消防安全不够重视、不舍得投入, 单位的消防设施设备
23、老化或趋于老化,仍有的缺少应有的设施设备； 在消防器材的使用上, 缺乏对员工的训练和指导, 致使员工不懂得怎样使用消防器材； 也有些单位员工防火防盗意识淡薄, 缺乏小心性, 使消防保卫工作显现漏洞； 包装印刷总厂桑塔纳公务车被盗案件, 充分说明白我们的消防保卫工作仍有待于进一步加强；厂（场）务安全治理仍是薄弱环节；花都商埠百货市场货梯事故、安装公司电死人事故的发生,给我们的厂（场）务安全治理工作敲响了警钟；三、下步安全工作措施看法通过回忆分析, 可以看出, 安全工作存在的最大的问题、 要害的问题仍是在于熟识问题和落实问题；应当说“八个到位”中最重要的也是最困难的,就是要 做到熟识到位、落实到位
24、；谈到下步安全工作措施看法, 第一, 我认为, 我们特别有必要深化学习领悟史总经理提出的“八个到位”：熟识到位； 对安全生产重要性熟识不足, 特殊是有些单位一把手仍没有真正从政治的高度和法律的角度来熟识安全工作,处理安全问题；因此,各单位、各部门、各级领导和安全治理人员务必站到“三个代表”的高度,站到讲政治、保稳固、促进展的高度,以对党、对人民、对企业高度负责的精神,充分熟识做好安全生产工作的极端重要性,进一步增强做好安全生产工作的责任感和使命 感,坚固树立安全生产“责任重于泰山”的思想,坚持“以人为本,安全第一”的进展观, 正确处理安全与生产、 安全与效益的关系, 坚决克服松懈麻痹和畏难发愁
25、心情,从根本上转变思想、更新观念、坚持原就、大胆治理,把安全生产工 作纳入重要议事日程, 一切为安全让路, 真正把安全生产工作抓实抓好, 为公司的改革进展制造良好的经营环境；领导到位；建立健全安全组织机构,领导到位,安全治理人员到位,是做 好安全工作的前提；只有组织健全,领导到位,坚持一把手亲自抓,做到讨论工 作时讨论安全、 部署工作时部署安全、 检查工作时检查安全、 总结工作时总结安全、表彰工作时表彰安全,才能确保安全工作常抓不懈,抓出成效；责任到位；坚持“一岗双责”的原就,明确一把手是第一责任人,副职对 其分管范畴内的安全工作负责, 职工对本岗位的安全工作负责, 将责任落实到每一个岗位、每
26、一个人,一级抓一级,一级向一级负责,做到凡事有章可循、凡事 有据可查、凡事有人监督、凡事有人考核,从上到下形成一个纵向究竟,横向到 边的安全治理体系；措施到位； 只有对安全治理工作的各个环节、 各个重点部位, 实行强有力的措施,堵塞漏洞,排除安全隐患,才能削减事故的发生；因此,要对“五证两卡”的监督、“三品”的检查等安全重点环节,实行切实措施,落实到人,常常上路检查, 下大气力治理重点线路的超员超载；重点防火单位, 也要将重点防火部位实行标签化治理,明确到人；落实到位；对安全生产工作, 要求不严是责任问题, 落实不好是作风问题；不管是从上级的要求动身, 仍是从工作的实际动身, 各单位、各部门都
27、要认清形势,仔细落实好中心、省、市和总公司关于安全生产工作的一系列文件精神,把 安全生产工作抓紧抓好, 抓出成效,确保我公司的安全生产工作再上一个新台阶；安全生产责任目标的实现,要害在领导、在一把手；单位一把手、处室主要负责 人必需亲自抓安全； 一要抓好安全工作的支配和部署； 二要抓好安全工作的督促和检查；三要抓好事故的处理； 四要抓好安全责任的落实； 总公司要实行责任追究制,凡是发生安全责任事故的, 就要依据总公司 责任追究方法 ,一追究竟, 不仅要处理事故的直接责任者,仍要处理有关的治理者和领导者；训练到位； 加强训练, 提高全员的安全意识和治理水平,是安全治理的重要手段；运输业单位要依据
28、上级及总公司有关规定, 仔细开展好驾驶员安全训练活动,每月不得少于两次,训练面达到,并严格考核制度；安全训练的内容要注 重联系实际,形式可多种多样；重点防火单位,要抓好员工的防火安全训练,未 雨绸缪,加强防范,提高员工的防火自救才能；设备到位； 消防工作也是安全治理工作的一个重要组成部分, 一旦发生火灾事故, 其缺失不行估量, 所以完善消防设施设备至关重要； 各单位肯定要舍得投入,该更换的肯定要更换,按规定配齐设施设备,规范治理,对消防器材进行编号,置放在消防要害部位,位置要明显,并将其有效期、存放位置记录清晰,定期进行保护,形成制度；记录到位；基础资料是安全治理工作的有力证据, 是领导决策的
29、参考依据；假如基础工作不全, 工作干得再好也无法表达； 一旦出了问题, 责任也很难分清；从临沂在费县发生的事故处理结果看, 因基础工作比较扎实, 记录齐全, 落实到位,有关人员没有受到责任追究；所以,各单位要依据总公司的要求,对每项安全工作,都要做好记录,牢牢抓住基础工作不放,不断完善和丰富其内涵,做到标准化、规范化；其次,关于几个详细问题；关于超速行驶； 要仔细执行道路交通安全法 有关最高行驶速度的规定： 在没有道路中心线的大路上行驶, 时速不得超过小时； 在同方向只有一条机动车道的大路上行驶时,时速不得超过小时；在没有标明时速的高速大路上行驶时, 大型客车不得超过小时；肯定要把上述规定宣扬
30、好、落实好、监督好；同时,各 单位要严格把关, 仔细执行有关“双班”、夜间发车以及驾驶员暂时休息的规定, 杜绝疲乏驾驶； 要切实加强路查工作, 坚决治理超速行驶, 对以身试法的赐予重罚,直至收回准驾证、没收安全保证金、永久性辞退的处理；关于超员问题；总公司关于治理客车超员的打算、关于治理客车超员的实施看法 已经执行多年, 各单位上报材料都是怎么怎么贯彻执行上述两个文件,取得了什么什么成果, 看来大部分都有水分； 总公司要加大对基层单位的惩罚力度, 显现问题仍要追究领导责任； 基层单位更要加大治理力度, 尽快全部收取超员保证金和驾驶员安全保证金；发生超员现象, 属于内部职工责任的, 一律从严处理
31、；属于承包车主责任的,一律没收超员保证金,解除承包合同；规范危急品运输安全治理； 近期,全国范畴内危急品运输泄漏或爆炸事故不断发生, 给人民的生命财产带来了极大的缺失； 有危急品运输车辆的单位, 肯定要加强防范措施, 规范治理, 建立健全危急品专业运输规章制度, 严把驾驶员和押运员资格关, 严把车辆技术关； 建立危急品运输车辆台帐, 把握所运危急化学品的理化特性及相应的扑救措施, 建立化学危急品应急预案, 严格执行专用停车场规定,建立封闭性车库；关于车辆出入库检查； 不配备专业技术人员, 或者在站场内检查车辆是应对；对车主和驾驶员听之任之、 造成车辆漏检或检查不完全, 甚至没检车就盖章是不负责
32、任；所以,今后,各单位车辆出入库检查必需配备专业技术人员,并且 是敢于治理、工作负责的技术人员；要有特地的场地、地沟和必要的设备,切实 把出入库检查抓紧抓好；关于集中投保问题； 目前,菏泽交通集团机动车风险保证服务中心已经正式成立,今后,凡是公司内部车辆必需严格执行“车辆保险治理方法”,统一参保；关于消防保卫工作；各单位要建立“消防安全自查、火灾隐患自处、安全 责任自负” 的消防安全治理工作机制, 特殊是学校、 车站、市场等人员集合场所, 要加强“两个才能” 建设, 即提高本单位快速组织扑救初期火灾才能和准时引导人员疏散的才能； 通过训练和培训, 使本单位员工熟识本单位疏散通道、 安全出口的位
33、置, 把握消防器材使用方法、 报警和引导群众疏散常识；建立应急快速反应机制, 编制科学性和可行性比较强的消防预案, 并进行演练, 坚决遏制群死群伤事故的发生；明确责任,切实负责,确保企业财产和公司员工人身安全；在厂（场）务安全治理方面,必需做到严格操作规程,搞好劳动安全防护,加强重点 部位的巡查和治理, 先安全后生产； 这一点, 在我们新建工业企业特殊应当引起重视；总之,安全工作只有开头,没有终止,只有更好,没有最好；我们必需坚持“安全第一、预防为主”的方针,坚固树立“安全责任重于泰山”的思想,始终保持“如履薄冰、 如临深潭” 的危机意识, 克服麻痹思想和侥幸心理, 集思广益,齐抓共管, 夯实基础,狠抓落实, 确保安全生产, 把安全治理提高到一个新水平；