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1、2022年船舶实习报告集锦十篇船舶实习报告集锦十篇在当下社会，报告的用途越来越大，我们在写报告的时候要留意语言要精确、简洁。你所见过的报告是什么样的呢？下面是我为大家整理的船舶实习报告10篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。船舶实习报告 篇1在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为终归涉及平安啊商业隐私啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和许久的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上
2、的担子还是很重的，终归许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有实力生产的状况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们须要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约许多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了簇新的血液。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去
3、确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责
4、任明确不简单出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，肯定不会出现误工等等这些事情的。因为他们从起先到最终结束整个过程在造船起先前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到奢侈，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的
5、技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里
6、诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。船舶实习报告 篇2我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将
7、来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢!在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学
8、过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候老师傅们给我们讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实
9、依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论
10、是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部
11、门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。船舶实习报告 篇3步出学校这个象牙塔，你就起先进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种簇新感，但是船舶不同于陆地，船
12、舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的平安，平常的行走和劳动都要留意平安。你到船上的第一天，部门领导支配工作之前，确定会对你进行肯定的平安教化，告知你如何留意平安，但是真正的平安完全要靠自己的谨慎当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。（一）、三管轮阶你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？起先接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，
13、不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就起先成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁困难，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养安排表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮忙、帮助才能完成，所以你必
14、需和那些老师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事高校还是上海海事高校毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，终归他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品运用说明书。设备说明书上面都有平安运用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加好用的故障分析和处理方法。从三管轮起先，你就要学会运用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技改变的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正
15、管理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，须要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会支配为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。（二）、二管轮阶段起先担当二管轮了，这个时候你确定不会有打算担当三管轮时候的踌
16、躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，终归二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也驾驭得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对*的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不行能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务实力不行的坏印象。这样你就必需兢兢业业做好日常维护保养，仔细研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。做二管轮后你必需特别谨慎当心，除了主管的辅机、空压机、
17、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、贮存、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不当心就会造成大的污染事故，所以必需严格根据公司制定的移油、驳油操作规程去执行。从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，立刻你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践熬炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，假如能够一次性通过，你也可以骄傲一把了。大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。立刻你就要进入管理级，也算是个白领了，其实
18、船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。（三）、大管轮阶段升任大管轮，你起先入围公司常常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要依据修理保养安排表和主机说明书的检修保养周期，做出具体周全的安排和工作支配，以确保船舶的动力。除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的支配，依据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥当地支配机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还
19、是二管轮主管的设备，假如有应急的抢修工作，肯定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。做了18个月的大管轮，立刻你要参与轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很简单通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你立刻就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还须要更长时间的刻苦修炼。（四）、轮机长阶段恭喜你，最终做到轮机长了！广远的历出现过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，也见过脾
20、气很牛、水平很臭的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？首先，你要做一个学问型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、网络限制，无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向学问型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、修理保养记录，细致探讨船舶机器特性，严格根据说明书规定的保养检修周期以及修理保养安排表的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项PSC检查打算工作，利用娴熟的英语与PSC检查官主动沟通，争取各次检查无缺陷通过。做好本船的各种维护保养工作以外，你
21、还要博览群书，自学诸如船舶建立规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的学问，拓展自己专业学问的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关学问将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积累，你渐渐地就成为了一个学问型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求轮机长必需具有肯定的管理才能。身为一名轮机长，本领再大也不行能事事亲力亲
22、为，只有充分调动机舱全部人员的主动性，让大家献计献策共同做好机舱管理工作，才能确保船舶平安；但是对于各种关键性的检修工作，你必需亲自把关。一个胜利者的胜利因素往往包括自身的素养和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一样，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。最终，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利是我们整个公司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长，在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油
23、料的管理，物料、备件、专用工具的运用等都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必需加强这方面的管理，尽自己的实力去降低船舶营运成本。船舶实习报告 篇4实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论学问与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的学问和检测所学学问的驾驭程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校内内实习，在校内实习过程中，我们学到了很多课本上没有的学问，真的是受益匪浅。一：实习目的1：通过在校内的实习，自己动手进行视察和调查探讨，获得必要的感性学问和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和驾驭本专业基础的实际操作学问，巩固和加深已学过
24、的理论学问。2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论学问和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作实力得到有效的提高。3：通过实习，与指导老师的广泛接触，学习他们的好的操作阅历，动作要领和技巧，实践中的阅历，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，驾驭了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的学问，扩大学问面，开阔了视野。5：通过记实习日记，写实习报告，熬炼与培育我们的视察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的实力。二：操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操
25、作实习的内容和要求有：（一）：锚机托架锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。技术要求：1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。2：锐边要倒圆，焊后清理干净。3：加工工时为2小时。（二）甲板分段局部放样甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。安装要求：1：开口边缘做到表面光顺。2：留意安装构件方向。3：保证结构尺寸（三）：舭龙骨肘板放样将舭龙骨肘板的结构线画到实物上（四）：带缆桩带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停岸时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：1：两桩柱必需保证垂直并平
26、行，不得有歪斜2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺3：保证焊接质量（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。3：各管中心应相交，允许偏离轴线1mm（六）：3节90度虾壳管制作技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。3：中段45度允许公差1度三：操作实习的时间：XX年6月20-XX年7月1日四：实习地点：学校五：操作实习的内容：（一）：画图1：无论装配还是管系，画图
27、都是特别重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要留意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，须要采纳两圆内切找圆心法确定圆心。3：内底肋板，这个图尺寸特别多，值得留意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延长出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有许多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的精确。4：
28、甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是打算材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置5：直角三通管绽开图。这是将两个垂直相交的管子绽开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓
29、绽开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在根据这个形态进行加工。6：等径60度斜交管绽开图。这个图的画图方法与等径正交管绽开图的方法是一样的，只不过是角度变了，绽开图的协助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的绽开图了。7：等径直角三通管绽开图。这个图看上去挺困难的，其实道理很简洁，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，绽开图也就只画一个支管的绽开图就行了。8：虾壳管绽开图。刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简洁了，它大致分成三
30、部分，拐角处是主要的部分，将它绽开了就行了。（二）：实操起先实操了心理难免有些小兴奋，最终要动手干了！1：首先做的是等径正交管，我们要练习协作，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后起先锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺当的结束了，接下来就是协作了。协作的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证协作质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是牵强合格了。2：等径60度斜交管斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但
31、是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、协作，到了协作的时候问题就来了，它不像正交管那样好协作了。两个相惯面总是协作不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了协作不严，协作严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在协作就好协作多了。我这才茅塞顿开。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了许多，于是起先修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再协作再找平，还要常常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最终当四个相惯面都成平面
32、时我再一协作，还真是奇妙，竟然协作的特别严密，角度也差不多了，再经过略微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！船舶实习报告 篇5一、设计造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产实力、加工实力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。(3)分任务：画分段图，从底部起先舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其依次依据上
33、船台的依次。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于20xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、ma勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企
34、业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，20xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建立。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的实力，拥有两个30万吨级的大船坞。
35、通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充溢了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和
36、管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报
37、告。船舶实习报告 篇620xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。 一起先我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万
38、元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速马路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已胜利建立了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标
39、，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界供应优质高效服务。因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之重了。所以实习还没起先，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难
40、免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理的确很有道理HEALTH健康、SAFE平安、ENVIRONMENT环境！其次天上午我们上了有关船体建立工艺的讲座。造船工业分为船体建立、舾装工艺、涂装工艺。船体建立工艺分为：1、 船体放样船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图干脆进行船体施工，而须要在造船厂的放
41、样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形态尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建立的基础性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一样的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应限制信息，对船体建立过程的自动化具
42、有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。2、船体号料号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形态和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年头初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:1x的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机干脆切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍旧未能摆脱手工操作。60年头初起先应用
43、电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。3、船体加工船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际形态，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还须要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，
44、它可与手工号料，投影号料协作运用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料干脆进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。对于具有曲度，折角或折边等空间形态的船体板材，在钢板剪割后还须要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形态。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字限制技术的发展，已运用数字限制肋骨冷弯机，并进而研制数字限制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。4、船体装配船体装配分为部件装配和分段装配：部件装配
45、：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机实力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。5、船台装配船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最终装焊成船体。排水量
46、1x万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有:以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建立法，一般适用于建立中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建立基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建立法；设有2-3个建立基准，分别以塔式建立法建立，最终连接成船体的称岛式建立法;在船台（或船坞）的末端建立第一艘船舶时，在船台的前端同时建立其次艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，接着吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建立第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建立法; 将船体划分为首，
47、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建立法。各种总装方法的选择依据船体结构特点和船厂的详细条件而定。当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。第三天我们学习了分段建立工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了:1、 船舶营运、检验与修理的关系2、 船舶检验主要包括哪些内容3、 修船的工作流程4、 修船的主要设施5、 修船的主要工程内容6、 常见的船体结构修理范围7、 船体结构修理中常常遇到的工艺要点8、 船舶改装包括