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1、起飞与着陆起飞与着陆第七章第七章本章主要内容本章主要内容7.1 预备知识预备知识7.2 地面滑行地面滑行7.3 起飞起飞7.4 着陆着陆7.5 风对起飞、着陆的影响及修正风对起飞、着陆的影响及修正7.6 着陆目测着陆目测7.7 特殊情况下的起飞、着陆特殊情况下的起飞、着陆第七章第七章 第第 页页27.4 着着 陆陆 小小型型飞飞机机着着陆陆前前，飞飞行行员员应应确确保保飞飞机机状状态态处处于于正正常常的的着着陆陆状状态态：襟襟翼翼于于着着陆陆位位（通通常常为为放放全全襟襟翼翼），起起落落架放，变距杆与混合比杆置于最前位架放，变距杆与混合比杆置于最前位。着陆准备着陆准备第七章第七章 第第 页页4
2、拉平拉平接地接地下降下降 着陆滑跑着陆滑跑 50ft 飞机以飞机以3 3度下降角，以度下降角，以5050英尺高度过跑道头开始，英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。着陆是飞机着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小高度不断降低、速度不断减小的运动过程。的运动过程。小型飞机的着陆过程一般可小型飞机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。拉平、接地和着陆滑跑。着陆过程着陆过程第七章第七章 第第 页页57.4.1 飞机的着陆操纵原理飞机的着陆操纵原理 在在五五边边后后段段，保保持持下下降降角
3、角3度度和和五五边边下下降降速速度度VTGT下下降降，进进入入跑跑道道前前减减速速，使使飞飞机机以以50英英尺尺高高度度和和速速度度VREF过过跑跑道道头头，然然后继续下降至拉开始高度。后继续下降至拉开始高度。VREF称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。VREF的大小的大小为当前构型飞机失速速度的为当前构型飞机失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。位置决定。下降下降第七章第七章 第第 页页6飞机过跑道头飞机过跑道头第七章第七章 第第 页页7拉平拉平 拉平是飞行员在拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门规定高
4、度开始拉杆并收油门，使飞，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。度的曲线运动过程。在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，在拉平中根据目测柔和均匀地收油门，最迟在接地最迟在接地前，把油门收完。前，把油门收完。第七章第七章 第第 页页8LRDWW1W2P 拉平中，拉平中，飞机俯仰姿态和迎角飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。机的速度和下降率也不断减小。拉平中的姿态变化拉平中的姿态变化第七章第七章 第第 页页9拉平接地1=3 拉平前后的下降角拉平前后的下降角 在拉
5、平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。平飘平飘第七章第七章 第第 页页10 保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意用舵保持好方向，及时修正坡度。用舵保持好方向，及时修正坡度。拉平的操纵方法拉平的操纵方法第七章第七章 第第 页页11拉平的操纵方法拉平的操纵方法 拉平中飞行员的视线应保持适当角度，不能看得过拉平中飞行员的视线应保持适当
6、角度，不能看得过远或过近。远或过近。第七章第七章 第第 页页12夜间着陆的拉开始时机夜间着陆的拉开始时机 当跑道的橡胶沉积可见当跑道的橡胶沉积可见时，开始拉杆。时，开始拉杆。第七章第七章 第第 页页13 飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接地，即轻两点接地。地，即轻两点接地。接地接地第七章第七章 第第 页页14 飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。头下俯，另外
7、，地面效应增强，也使机头下俯。故在故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。态。接地的操纵方法接地的操纵方法第七章第七章 第第 页页15着陆滑跑着陆滑跑 着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。第七章第七章 第第 页页16 飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车减速，同时注意用舵保持方向。减速，同时注意用舵保持方向。着陆滑跑的操纵方法着陆滑跑的操纵方法第七章第七
8、章 第第 页页17后三点飞机的着陆后三点飞机的着陆 三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。三点同时接地，接地后保持升降舵上偏。第七章第七章 第第 页页187.4.2 着陆性能着陆性能 VREF的大小为的大小为飞机着陆构型失速飞机着陆构型失速速度的速度的1.3倍，主要倍，主要由飞机的着陆重量由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。和襟翼位置决定。进场速度大，着进场速度大，着陆距离以及着陆滑陆距离以及着陆滑跑距离增长。跑距离增长。飞机着陆性能主要包括飞机着陆性能主要包括着陆进场速度着陆进场速度、接地速度接地速度、着陆滑跑距离着陆滑跑距离和和着陆距离着陆距离。进场参考速度进场参考速度VREF第七章第七章 第第
9、 页页19飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：接地速度接地速度VTD第七章第七章 第第 页页20着陆滑跑距离与着陆距离着陆滑跑距离与着陆距离 飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑距离。距离。从高于跑道表面从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。第七章第七章 第第 页页21着陆性能图表着陆性能图表例例1 1：某机场压力高度为：某机场压力高度为2000ft2000ft，机场温
10、度为，机场温度为1111 C C，着陆重量为，着陆重量为25352535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。温度距离（ft）压力高度（ft）02000400060008000ISA-20滑跑距离62566570574578550英尺着陆距离14051490156516501725ISA滑跑距离67572076580585050英尺着陆距离14751595167517601840ISA+20滑跑距离72077582587592050英尺着陆距离16101700177018751960解：解：(1(1）首先确定机场的）首先确定机场的ISAIS
11、A偏差为偏差为ISA+0ISA+0(2(2）查表可得：着陆滑跑距离为）查表可得：着陆滑跑距离为720ft720ft，着陆距离为，着陆距离为1595ft1595ft。第七章第七章 第第 页页22例例2 2：机场温度：机场温度4 4 C,C,机场压力高度机场压力高度2000ft2000ft，着陆重量，着陆重量2750LB2750LB，逆风，逆风10kt10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。4 C2000 ft2750 lb10 kt1509 ft722 kt50 ft0 ft71 kt63 kt第七章第七章 第第 页页23接地姿态接地姿
12、态进场速度与进场高度进场速度与进场高度影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素影响着陆滑跑距离与着陆距离的因素 着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。快慢。机场压力高度与气温机场压力高度与气温 着陆重量着陆重量刹车状况刹车状况风向风速风向风速跑道表面质量跑道表面质量第七章第七章 第第 页页24 放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度正常情况
13、一般放大角度襟翼着陆。襟翼着陆。襟翼位置襟翼位置第七章第七章 第第 页页25影响因素小结影响因素小结 要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好应严格控制好飞机在飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。使飞机尽快减速。跑道坡度跑道坡度第七章第七章 第第 页页267.4.3.着陆中常见的偏差及修正着陆中常见的偏差及修正 飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的姿态，叫拉高
14、。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿态角，称为拉低。态角，称为拉低。拉高和拉低拉高和拉低拉高拉高第七章第七章 第第 页页27 拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常的动作拉杆，的动作拉杆，易形成拉高；反之，容易形成拉低。易形成拉高；反之，容易形成拉低。拉高和拉低拉高和拉低拉高拉高影响因素影响因素第七章第七章 第第 页页28 视视线线看看的的过过远远或或过过近近，导导致致高高度度判判断断不不准准，收收油油门门和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉
15、低。拉拉杆杆的的份份量量和和快快慢慢必必须须与与飞飞机机当当时时离离地地的的高高度度、下下沉沉的的快快慢慢和和飞飞机的姿态机的姿态相适应。相适应。第七章第七章 第第 页页29拉高拉高 如果在如果在2 2米以上高度形成平飘，且速度小，未能米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。及时修正时，应及时果断复飞。拉低拉低 应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。修正方法修正方法第七章第七章 第第 页页30在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。在拉开始后，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。拉飘的主拉飘的主要原因是拉要原因是拉杆过多。杆过多。拉飘后，飞机迎角增加
16、引起阻力增加，速度迅速减小，拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小，易导致失速。易导致失速。拉飘拉飘拉飘拉飘第七章第七章 第第 页页31如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时带杆。带杆。如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。飘起高度超过飘起高度超过2 2米时，应看好地面果断复飞。米时，应看好地面果断复飞。拉飘的修正方法拉飘的修正方法第七章第七章 第第 页页32飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。飞机接地后又跳离地面的现象
17、，叫跳跃。造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。跳跃跳跃跳跃跳跃第七章第七章 第第 页页33重三点接地重三点接地飞机以前轮撞地飞机以前轮撞地接地时拉杆过量接地时拉杆过量修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同 下列情况下接地可能产生跳跃下列情况下接地可能产生跳跃第七章第七章 第第 页页34连续跳跃连续跳跃如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。第七章第七章 第第 页页35前起落架撞地折断后翻滚前起落架撞地折断后翻滚第七章第七章 第第 页页36跳跃后的飞机跳跃后的飞机第七章第七章 第第 页页37跳跃后的飞机跳跃后的飞机第七章第七章 第第 页页38重着陆重着陆重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。第七章第七章 第第 页页39