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1、风压高度变化系数k3离地面或常水位高度(m)风压高度变化系数L1101.611201.651301.691401.711501.771601.811701.841801.871901.902001.93.4 作用在索塔上的纵向风力，可按横向风压乘以索塔的迎风面积计算。4. 2. 7 温度影响力4. 2. 7. 1 斜拉桥各部构件受温度变化产生的影响，应根据当地详细状况,构 造使用的材料和施工条件等原因计算确定。4. 2. 7. 2 体系温差，钢构造可按当地最高和最低气温确定；混凝土构造可按 当地平均最高和最低气温确定。气温变化值应自构造合拢时的温度起算。4. 2. 7. 3 拉索与混凝土主梁、
2、索塔间的温差可采用(1015)；塔身 左右侧温差可采用5；结合梁内钢梁与混凝土桥面板间的温差可采用 (1015)；混凝土主梁上下缘温差可采用5。在斜拉桥设计时，必须对施工中也许出现的施工荷载（如构造重力、架设机械和材料、人群、风力等）进行分析，以考虑所设计构造的施工安全性。4.3拉索及锚具的安全系数拉索的容许应力应符合下列规定：a 图T双塔斜拉桥索塔高与主跨比宜选用0180.25 ,独塔斜拉桥的塔高与主跨比宜 选用0.3CT0.45 ,并宜使边索与水平线夹角控制在25 45。左右。.3斜拉桥梁高与主跨比一般为1/501/100 ；对密索体系大跨径斜拉 桥，比值可不不小于1 / 200 ；单索面
3、应按抗扭刚度确定。主梁截面型式应根据跨径、索距、桥宽等不一样需要，综合考虑构造的力学规定、 抗风稳定性、施工措施等选用。混凝土斜拉桥的经典截面型式如图-2所示，有 实心板型（a）、整体箱型（e、f）、分离式箱型（b、c、g、h）和梁 板型(d) o图-2.4斜拉桥索型应根据设计总体构思、受力状况、美学规定等原因在竖直面内可 选择扇型、竖琴型、辐射型，如图3. 2. 2-3所示。在平面内可选单面索、平行 双面索、空间斜双面索等型式。图-3拉索索距应根据主梁内力、拉索张拉力、锚固构造、施工中吊装能力、材料规格 及经济等综合考虑，一般密索体系日勺混凝土主梁索距宜采用412m ,钢主梁索距宜采用824
4、m。3.3 容许变形主梁在汽车荷载(不计冲击力)作用下的最大竖向挠度：当为混凝土主梁时不应 不小于L/500；钢主梁时不应不小于L/400(L为中跨跨径)。当采用平板挂车或履带荷载验算时，上述限值可增长20%。荷载在一种桥跨范围内移动产生正负不一样挠度时，计算挠度应为正负挠 度的最大绝对值之和。4.设计荷载4.1 一般规定公路斜拉桥设计荷载分类与组合应符合现行公路桥涵设计通用规范(JTJ 02189)的|有关规定，拉索初拉力及拉索调整力应作为永久荷载参与组合。4.1.2 荷载安全系数，应按现行公路桥涵设计规范有关规定取用。4. 2荷载计算公路斜拉桥设计荷载的I计算，除本节有明确规定者外，应遵照
5、现行公路桥 涵设计通用规范(JT J 02189)执行。4. 2. 2构造重力构造重力计算一般按公路桥涵设计通用规范(JTJ 02189)的规定执 行，也可采用实测值。4. 2. 3拉索初拉力拉索初拉力可按刚性支承持续梁法、控制截面应力等措施确定。4. 2. 4.拉索调整力4. 2. 4.1 当拉索采用非一次性张拉施工时，应考虑拉索调整力欧I影响；4. 2. 4. 2 确定拉索调整力的原则是使主梁、索塔及辅助墩等的弯矩、剪力 减小，并使其分布合理。4. 2. 5 汽车荷载汽车荷载的等级划分、原则图式、重要技术指标及车辆荷载的选用和布 载规定应按公路工程技术原则(JTJ088)(1995年版)欧I规定执行。4. 2. 6 风力4. 2. 6.1 作用在桥上的风力计算原则和措施可按公路桥涵设计通用规范 (JTW2189)的规定执行。4. 2. 6. 2 风载体型系数(，桥墩可根据公路桥涵设计通用规范(JTJ02189)取用，索塔取1.8,拉索取0.7,其他构件取1.3。4. 2. 6. 3当构造高度不小于100m时，风压高度变化系数L按表4. 2. 6取用。