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1、道路工程病害分析道路工程病害分析中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1道路病害的I诊断公路及有关欧I构造物、设施大都裸露于自然界中。除受到交通荷 载之多种复杂力系的重要作用外、还直接或间接承受温度、光照、风、 雨、雪等自然原因的作用。当这些作用与公路设计中抵御或承受外力 破坏能力的原则互相平衡或超过极限时、多种公路病害便产生了。1.1 道路病害的特点和发展趋势1 . 1. 1病害呈明显的不均匀状态在一条路上，病害明显呈不均匀状态，有些路段诸多，有些路段 较少，甚至基本没有。病害有一定日勺方向性，尤其是在以运煤为主的 干线上，重车方向一侧的公路病害就很严重，而轻车方向一侧的病害 就比较轻微
2、。交通量基本相似的公路，路基宽的路段较路基窄的路段病害为 少。病害在一年内也呈不均匀状态，不一样步间段日勺病害种类也不相 似。2 .1.2过村镇路段比重大且弊端严重过村镇路段平时人来人往，打谷晒粮很难畅通，遇有庙会、集市, 公路交通基本中断。进入雨季，由于生活垃圾胡乱倾倒，边沟不畅， 后因赶工期施工面层，导致半刚性基层没有合理的养护时间，在基层 强度较低时就进行面层摊铺，沥青混凝土运送车辆的碾压及面层摊铺 时振动压路机的作业都会对基层质量导致较大的I影响，这样即破坏了 基层的整体强度，又导致面层施工的压实达不到规范规定，必然导致 面层病害的较早出现。、沥青面层自身产生破坏。因沥青面层原因导致的
3、破坏重要包括 沥青面层松散、坑洞、泛油、车辙等几种方面。沥青面层自身的破坏 原因重要由两个方面的原因导致，一是由于水时侵入导致的I破坏；二 是由于沥青混凝土混合料离析导致的I破坏。水是导致沥青面层破坏日勺重要原因。沥青面层中的水来源于大气 降水及下承层挤上来的水。大气降水渗透沥青面层中排不出去，在车 辆荷载及温度变化的作用下会导致沥青面层的破坏。面层施工过程中过度追求平整度而忽视压实度，沥青面层的压实 度达不到设计或施工技术规范的规定，导致沥青面层孔隙率较大，水 轻易渗透而产生水损坏；在沥青层空隙饱水的状况下，石料与沥青时 粘附力减少，轻易发生松散、剥落，严重减少了沥青路面的抗剪强度; 冬季温
4、度在冰点如下时，空隙内的I水因结冰而体积膨胀，在沥青混凝 土面层内将产生较大的冰涨应力，在冻融循环作用下，沥青面层会产 生松散、坑洞等病害。沥青混凝土混合料离析是导致沥青面层破坏时有一种重要原因。沥青混凝土离析会导致局部日勺粗集料或细集料偏多日勺现象，不仅导致 混合料不均匀，并且导致无法碾压到设计或施工技术规范规定的I压实 度。沥青混合料的离析会带来一系列的质量问题，如粗集料集中的地 方因矿料与沥青的粘结力减少，导致抗剪强度低，轻易导致沥青混合 料松散；如细集料集中的地方，热稳定性又较差，轻易出现车辙、拥 包、泛油等质量缺陷。止匕外，水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土面层厚度较薄，且不按 规定撒布
5、层间的粘层油或粘层油撒布不均匀，在汽车荷载的作用下， 面层也较易出现坑洞等质量缺陷。材料方面的原因。沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉与沥青结合料等多种材料 拌合而成的复合材料，多种构成材料的质量波动与变化及不一样比例 都会影响沥青混合料的质量。沥青。沥青是在沥青混合料中起胶结作用的材料，沥青质量的优 劣直接决定了沥青混合料的质量。按照公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2023)日勺规定，沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等 级、气候条件、交通条件、路面类型及在构造中的I层位及受力特点、 施工措施等，结合当地日勺使用经验，经技术论证后确定。沥青材料的 选择可以概括为：低含蜡量、高树脂、
6、低温度敏感性、高延度等四个 条件。应严格控制沥青材料中的含蜡量，在目前重交通流量的状况下, 含蜡量高会导致沥青混凝土的高温稳定性极差，在高温和重交通条件 下必然产生车辙。选择沥青品种时，当高温规定与低温规定发生矛盾 时，应优先考虑满足高温性能的规定。矿料。矿料是粗集料、细集料及矿粉的统称，矿料质量的好坏直 接影响沥青混合料的I强度，是导致沥青路面初期破损的重要原因。碎 石的强度较低时会导致沥青混凝土稳定度偏低，轻易引起沥青路面的I 剥落，碎石选择应考虑压碎值与磨耗值二个指标；碎石与沥青材料的 粘附性大小对沥青混合料的强度与耐久性有极大的影响，宜选择碱性 碎石以增长与沥青材料的J粘附性；石料的吸
7、水率较大时，空隙中残留 的水分对沥青面层的压实与孔隙率均有较大时的影响，宜选择吸水率 较小的石料；配合比设计时应考虑0.075mm如下颗粒含量，在烘干日勺 过程中有一部分已经被吸尘设备排出，配合比设计中应与扣除；同步 配合比设计时超粒径颗粒应予以剔除，否则会导致沥青混合料强度局 限性。矿料级配及孔隙率的选择。矿料的级配设计就是为了选择合适 的孔隙率。孔隙率较小时沥青混凝土不透水了但高温稳定性会减少， 孔隙率较大时高温稳定性提高了但透水较严重会带来多种病害。怎样 权衡孔隙率的大小与高温稳定性是保证沥青面层质量日勺重中之重。工 程实践证明，各沥青层均应采用密实性沥青混凝土，孔隙率应保证在 3%-6
8、%范围内，从而实现透水性与高温稳定性的平衡。管理方面的原因。公路工程施工管理中存在的某些问题与局限性之处，也是导致沥青面层出现质量问题日勺重要原因，在有些项目上，管理上的原因导致 质量问题比技术方面的原因体现还要突出。加强施工项目管理，是提 高工程质量，减少质量病害发生的行之有效的、不可或缺的手段。违反公路工程建设基本程序。前期工作滞后，没有对路面设计方 案进行必要的审查与比较，导致路面设计方案不合理或与工程实际状 况有差异。招投标过程把关不严，某些无公路路面工程施工经验、技术力量、 施工设备的队伍进入了路面施工市场，导致工程施工质量低劣，埋下 T质量隐患。工程监理人员业务素质差，没有尽到监理
9、职责，更有甚者与施工 单位串通一气，对工程质量不负责任。施工单位对施工技术管理工作不够重视，未能建立一套行之有效 的质量保证体系，对发生的质量问题没有进行很好的总结，未吸取教 训积累经验。政绩工程、献礼工程盲目压缩工期，不按照科学规律与施工技术 规范施工，必然影响工程质量。经验主义泛滥，仅凭原有的经验施工，对新规范中提出日勺原则无 法到达。不重视新技术、新设备、新工艺、新技术日勺应用。重公路建设，轻养护管理也是导致公路初期损坏的一种原因。3.1. 2沥青混凝土路面病害防止措施沥青路面出现纵横向裂缝。、路基填筑施工时因严格按照设计或施工技术规范日勺规定进行分 层填筑、分层压实，到达规定的压实度，
10、路基边坡部分要与路基同步填筑、同步压实，谨防“贴坡”现象发生。高填方路段路基的边坡应 合适放缓。、老路拓宽段及半填半挖路基施工时应按照设计规定开挖台阶， 分层压实或增设土工织物。、尤其注意不良地质路段的地基处理方案，防止路基出现不均匀 沉降，使用合格的路基填料或对路基填料进行处理后再填筑路基，保 证路面具有稳定的基础。、减少路面基层在空气中暴露的时间，检查合格的路基基层及时 铺筑沥青面层或撒布下封层，以减少基层产生横向干缩裂缝。、对已经产生的裂缝用橡胶或改性沥青胶采用开槽法封缝，减少 雨水渗透。沥青路面产生反射裂缝。沥青路面的横向裂缝中80%以上都是由于基层的裂缝反射的面层 上的I,反射裂缝具
11、有更大的I危害性的原因在于，反射裂缝在面层和基 层厚度范围内是贯穿日勺，雨水更轻易通过面层、基层而渗透路基中， 导致路基软化，强度减少，从而诱发更为严重日勺路面病害。反射裂缝 的防止措施重要有如下几点：、水泥稳定碎石基层与石灰粉煤灰稳定碎石基层是目前普遍使用 的基层类型，水泥稳定类基层相对于石灰粉煤灰稳定类基层具有更高 日勺刚度与强度，并且中期强度也较高。对于通车时间规定紧急的工程 项目，水泥稳定类基层具有明显的优势，但较高的强度与刚度也导致 其裂缝较石灰粉煤灰稳定类基层更轻易开裂。在条件容许的状况下， 最佳选择石灰粉煤灰稳定类基层，以减少反射裂缝。必须采用水泥稳 定类基层时，可以通过掺入一定
12、数量的粉煤灰来等量替代一部分水泥 的措施，来减少其刚度与强度，从而到达减少反射裂缝日勺作用。、合适减少几层材料中的粉料含量及塑性指数，不不小于0. 075mm 如下颗粒的含量应控制在5%以内。同步严格控制基层混合料拌和时 含水量不要不小于最佳含水量1%-1. 5%,也是减少干缩裂缝的I有效途 径。、对于新老路结合部位等微弱部分可以铺设土工织物或玻璃纤维 网，以减少该部位裂缝日勺出现及向面层反射。沥青路面出现车辙、拥包、搓板质量问题。选择合适的沥青材料，是防止或减少出现车辙、拥包、搓板等病 害的首要防止措施。一般应选用温度稳定性好的道路石油沥青或改性 沥青，沥青用量应通过试验确定，并严格控制沥青
13、用量。、严格按照配合比进行沥青混凝土的拌合，铺筑时加强碾压，是 成型的沥青面层压实度、平整度等指标符合设计或施工技术规范的规 定。采用持续级配的粗粒式沥青混凝土时，严格控制沥青用量，加足 矿粉，合适增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推广使 用的SMA沥青马蹄脂沥青混合料具有良好的高温稳定性，对于防止车 辙、拥包、搓板等质量病害具有很好的效果。、加强公路超限运送的治理工作，严禁超限车辆上路，是减少车 辙、拥包、搓板病害的一件大事。沥青混凝土路面的I水损害。、完善沥青路面日勺排水设计。通过完善齐全日勺排水设计将降水及 时、迅速的排出路面以外，是杜绝路面水毁的治本之策。、积极研究推广新
14、材料、新构造、新工艺，以技术创新保证雨水 无法渗透路面中。SMA混合料的孔隙率很小，几乎不透水，且马蹄脂 与沥青的粘结力很好，对沥青混合料的水稳定性有较大改善。、搞好沥青砂的配合比设计。采用合理的S型矿料级配；采用合 理的设计孔隙率；加强渗水性指标的控制与检测。、加强施工管理，保证施工质量量。再完善的设计，再先进的技 术，也要通过施工过程去检查、去实现。因此，加强施工过程的全面 质量管理，改善和完善施工工艺，严格按照设计和规范规定施工，是 防治路面水毁的关键。3. 2水泥混凝土路面病害成因及防治3. 2.1水泥混凝土路面病害原因分析横向裂缝。水泥混凝土路面日勺横向裂缝，是大体沿道路中线垂直方向
15、出现的 裂缝，此类裂缝是在车辆荷载与温度应力的作用下逐渐形成的，伴随 时间的推移最终贯穿整个板厚。横向裂缝形成的原因如下：、在水泥混凝土路面施工过程中，因其强度日勺不均匀性，导致局 部强度较低，不满足设计规定，在车辆荷载和温度应力的共同作用下, 形成横向裂缝。、混凝土路面施工时不及时切缝，因温缩、干缩效应而形成横向 裂缝。此类横向裂缝随混凝土持续浇筑长度越长、温度越高、基层表 面越粗燥，越轻易产生。、横向切缝的深度规定一般要到达板厚度的1/3,假如横向切缝 时深度较小，会由于横断面没有明显减弱，温度应力无法完全释放， 在临近横向切缝处会产生新的横向裂缝。、因路面基础的不均匀沉降形成的I板底脱空
16、断板，而导致欧I横向 裂缝。、由于设计或施工原因导致的，路面强度或厚度局限性，在荷载 和温度应力作用下产生的强度裂缝。、由于碎水灰比过大、因材料计量不精确导致於配合比误差较大、 集料含泥量大、养生不及时等原因也会产生横向裂缝。纵向裂缝。纵向裂缝是平行于道路中线方向出现日勺裂缝。纵向裂缝一旦出 现，伴随时间的推移会逐渐变成贯穿的裂缝，雨水会通过裂缝渗透路 面基层及路基，严重缩短道路的使用寿命。纵向裂缝时出现，问题一 般是路基或路面基层的原因引起的，重要原因包括：、半填半挖路基延填挖分界面、老路拓宽段延新老路结合部位、路基一侧积水部位一般轻易出现纵向裂缝。纵向裂缝时出现一般与路 基的不均匀沉降有关
17、，路基时不均匀称沉降与路基微弱部位的处理方 案不合适或施工质量差有关，排水系统不完善，雨水的渗透时路基不 均匀沉降欧I诱发原因。、基层压实度达不到设计及施工技术规范的I规定，导致基层强 度局限性，或碎面板日勺强度、厚度达不到设计规定，在车辆荷载时作 用下，也会出现荷载型纵向裂缝。、路基基础不稳定，在荷载、温度应力、水侵入的共同影响下， 基础产生较大的塑性变形，基层材料的水稳定性较差，产生湿软膨胀, 从而导致纵向裂缝时出现。表面龟裂。龟裂是一种形状象乌龟背部花纹同样的I浅而细的网状裂缝。龟裂 的裂缝深度均较浅，裂缝深度5-lOnmi。龟裂时形成原因一般有如下 几点：、混凝土浇筑完毕后，未进行及时
18、养护，导致表面水分散发较快, 混凝土体积急剧收缩导致时开裂，这种状况在高温、大风状况下施工 时，体现时尤为突出。、水泥混凝土水灰比过大、基层干燥吸取了硅中的I水分，也会导 致龟裂现象的I发生。、税配合比设计不合理，较高的水泥用量、较大的砂率，都会使 碎收缩加剧，从而导致碎表面龟裂。、碎施工时过度振捣导致表层的水泥浆、细集料较多，粗集料下 沉到下部，表面的I水泥浆收缩严重，导致龟裂现象时出现。路面出现缺边掉角。、根据力学分析，当荷载作用在板边或板角处所产生的应力比作 用在板中要大50%,边角处是碎面板的微弱部位，较易发生缺边掉角 的状况。、模板拆除太早，碎强度较低时，施工碰撞导致边角损伤。、碎处
19、在养护阶段时强度较低，因交通管制不到位，过早车辆或 施工机械通行，导致碎面板缺边掉角。、碎路面的角隅处为纵横缝的交界处，此处轻易产生?泥，面板 下脱空，导致板块掉角。碎面板拱起。、路面胀缝内被砂石等坚硬杂物堵塞，面板时自由伸缩受阻，从 而导致路面板因温度膨胀受阻而拱起。、设置于涨缝中传力杆，在水平与垂直方向的偏差较大，导致板 的伸缩受到较大阻力。、凹形竖曲线的底部未按照规范规定设置涨缝，当於路面温度升 高膨胀时，应力在竖曲线的最低处集中，轻易导致该处日勺面板拱起。、急弯、陡坡、面板厚度变化出在温度应力的作用下易发生纵向 失稳，导致该处的面板拱起。、在较低温度季节施工、持续铺筑的长度越长、基层与
20、面板之间摩阻力越大，越轻易发生板块拱起。在旧路面上铺筑水泥碎路面也较 自身路基又偏低，往往是一片“沼泽”，公路长期浸泡在水中，极易 产生病变。1.2道路病害原因初探1.2.1 道路的设计与实际使用条件明显不符(1)路面日勺轴载原则。现阶段路面的轴载原则为BZZ-100,大 量超限、超载的汽车行驶致使路面产生了严重的塑性变形，难以恢复。(2)设计交通量。根据原公路工程技术原则，二级公路远景 设计年限(23年)的I交通量(折合成中型载重汽车)为20235000 辆/昼夜。据记录，目前的车流量为1300015000辆/昼夜，而大量 日勺运煤车辆占了很大比重，远远不小于设计流量。(3)设计洪水。因气候
21、反常，毫无规律可言，致使按正常设计 洪水设计的I构造物难以经受考验，也对公路材料(如沥青)的I耐久性 提出挑战，50年或123年一遇的洪水，2年或3年就也许碰到，甚至 于1年遇好几次。(4)人文环境。公路设计规定大家自觉遵守各项公共交通规则, 由于利益的驱动，不少人随意在边坡上挖土，随意向边沟乱扔杂物， 随意破坏公路设施等，致使公路面临人为破坏的危险。1.2.2 施工质量差是多种病害的I “元凶”施工质量不好会引起大量严重病害的发生。例如208线沁县境内 时走马岭滑坡路段，施工时对填挖结合部位以及地下水未做认真处 理，致使1996年刚一通车就开始产生病害，下沉不停，前后处理了 易放生板块拱起。
22、断板。当荷载应力与温度应力不小于混凝土的抗拉强度时，水泥碎路面 就会出现裂缝并逐渐发展成断板。水泥碎路面使用过程中出现断板的I 原因有如下几点：、碎面板的设计厚度局限性。假如设计阶段交通量调查调查和预 测不精确；路面个构造层的弹性模量和材料参数取用值与实际状况不 一致；实际施工的水泥板厚度达不到设计规定等原因，都会导致碎板 出现断板。、设计过程板块划分尺寸不恰当，或者施工板块切缝的尺寸不小 于设计规定，在板块内就会产生较大的I温度应力，当温度应力超过容 许极限时，碎板就会断裂。、碱集料反应导致时断板。水泥中的碱与碎石中具有的碱活性集 料发生反应，导致体积膨胀，也会导致碎板断裂。、路基基层或路基
23、排水排水不良，导致路基强度减少或失稳，在 行车荷载的作用下导致断板。、超载车辆不停增长是导致碎路面断板的重要原因。、路基的不均匀沉降，导致碎板块下局部悬空，在行车荷载的作 用下，悬空部分会断裂导致断板。3. 2. 2水泥混凝土路面病害的防止措施横向裂缝。、严格按照施工技术规范规定的时间进行切缝。当水泥混凝土路面持续浇筑长度较长，切割设备局限性时，可以分段锯缝，按照板长 度的整数倍现将施工路段切成若干段，减少应力的集聚，在按照板块 设计长度分段切缝。、严格控制基层日勺施工质量，尤其是强度、压实度等关键指标要 严加控制，保证路基、基层稳定、密实。、设计方面严控制好路面构造组合设计要与交通量需要相匹
24、配。充足考虑重型交通及超限运送时影响。、混凝土配合比设计时应优先选用干缩性较小的硅酸盐水泥或一 般硅酸盐水泥。保证施工时配合比计量精确，及时覆盖洒水养护。纵向裂缝。、填方路基施工时，严格按照设计或施工技术规范的规定分层填 筑、分层压实，保证路基密实、均匀、稳定。老路拓宽段新老路基结合部位、纵坡较大路段的路基填筑时，应 开挖台阶或加设土工格栅进行处理，防止路基滑移。、软基路段、滨河路段、沟槽地段应按照设计方案进行处理，防 止路基的I不均匀沉降。、基层构造类型应优先选用石灰粉煤灰稳定类或水泥稳定类等水 稳定性好的材料铺筑，基层必须具有良好的水稳定性、足够的强度、 厚度、压实度。表面龟裂。、浇筑完毕
25、后的碎路面及时覆盖洒水养护。夏季高温季节施工时 应搭设遮阳篷，防止烈日暴晒及强风导致表面水分蒸发过快。、在进行水泥碎配合比设计与施工过程中，严格控制水灰比与水 泥用量，严格控制原材料质量，选择合适的I集料级配和砂率，保证多 种原材料计量精确、拌合均匀。、浇筑碎前应洒水湿润基层，以防止吸取硅中的水分。、掌握好碎的振捣时间，做到既不漏振，也不过振。路面缺边掉角。、选用合适的水泥和优良的骨料，进行科学合理的配合比设计； 在施工过程中严格掌握水灰比，精确称量、均匀拌合、振捣密实，保 证碎时强度。、合理掌握拆模时间；碎养生期间加强交通管制，严禁车辆及施 工机械通行。、选择合适的填缝材料，减少或防止雨水从
26、纵横缝处渗透，加强 接缝养护，使接缝处在良好日勺防水状态。、基层应选用水稳定性好欧I材料，以减少冲刷及塑性变形；保证 基层密实、均匀，具有足够的强度。、涨缝处的角隅应进行专门设计，必要时加设补强钢筋网。面板拱起。、填缝材料的选择应能适应混凝土的膨胀与收缩，填缝材料应具有施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的特点。按照施工技术规 范的规定，高速公路、一级公路应选用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维 板，其他公路可以采用其他涨缝板。、涨缝施工时应保证设计规定的I间隙，严格遵守施工规程，使异 物不易进入。、传力杆设置位置要精确，其水平方向、垂直方向的误差不不小 于3nim,并防止碎浇筑过程中移位，传力杆的滑
27、动部分必须保证滑动 自如，防止水泥浆侵入粘连。传力杆端部具有足够空隙，适应碎板的 受热膨胀。、严格按照设计规定设置胀缝。断板。、设计阶段精确调查及预测交通量的发展趋势，合理设计板厚度 及平面尺寸，防止因设计年限内因交通量急剧增长而导致硅路面因超 过设计交通流量而发生大面积断板。、选择合适的原材料，进行科学合理的配合比设计，满足强度、 耐久性、抗冻性规定，防止出现“碱集料”反应。、做好路面构造组合设计的I同步，做好面层、基层及路基的排水 设计，保证排水畅通，保证地面水、地下水不会对各构造层导致侵蚀 破坏。、依法治超，严格控制超限车辆通行是保证设计年限内不停板时 的主线措施，也是公路部门的一项重要
28、任务。、路基施工中严格按照规范规定施工，保证路基压实度是防止水 泥混凝土路面断板的I重要防止措施。尤其应加强桥涵构造物附近、路 基边缘等微弱部位的压实度，保证路基具有足够的、均匀的强度。、不一样种类材料填筑路基时，应水平分层，防止混填导致路基 的不均匀沉降而导致短板。半填半挖路基、填挖交界处、新老路结合 部位按设计方案规定施工，防止不均匀沉降、路基滑移导致断板。、应优先选用水泥稳定类基层，严控细料用量，增长基层的水稳 定性，防止因出现?泥病害而导致断板。、基层铺筑应保证强度、厚度、压实度的均匀一致。、加强养护管理，对出现的病害及时处理，防止雨水从病害处进 出基层或路基而导致大面积严重病害；对于
29、发现排水不畅的问题应及 时处理，防止诱发严重病害4结论公路工程常常发生的多种病害，包括路基、基层、面层病害，雨 水侵入是重要的诱发原因，必须从设计、施工、管理养护三个方面共 同努力，做好路基路面日勺排水工作，切断地表水、地下水对路基路面 的影响，是防止与减少道路病害的首要任务。对于公路病害的处理必须贯彻“防止为主，防治结合”的方针。 对于出现的病害要早发现、早处理，防止病害的扩大与加剧。车辆超限运送是导致道路在设计年前内及早破坏的重要原因，做好公路超限运送的治理工作是延长公路使用寿命、提高公路投资效益 时必然规定，也是摆在公路管理部分面前的一项迫切任务。积极探索新材料、新技术、新工艺、新设备，
30、如推广使用SMA与 沥青冷再生、热再生等，都是处理道路工程病害，破解交通发展瓶颈 时积极探索与技术创新。公路病害日勺防止与处理是一项长期、艰巨的I任务，非朝夕之功可 以完毕，广大公路建设者应在工作中不停探索，勇于创新，为公路事 业时又好又快发展奉献自己一份力量。最新【精品】范文多次，效果不佳,终于在一次降雨过程中产生了滑坡,这些所谓的“天 灾”实为“人祸”所致。1.2.3 养护手段落后加剧了病害的I发生和发展面对养护经费短缺，公路病害加剧，交通要畅通日勺巨大压力，公 路养护单位存在急躁冒进的倾向，以先通车再说,成果导致恶性循环, 尤其是在大交通、重交通路段如208线，在边通车、边施工的条件下,
31、 养护单位很难做到按规范办事，例如水稳基层至少28d养生期的规定 就非常难以实现，常常是左边修，右边坏，右边修，左边坏。2常见路基病害及防治路基是整个道路的基础，路基病害的产生不仅与地质、设计、施 工等路基形成前的各个环节有关，并且也与路基形成后的养护和管理 有关，要防止路基病害的产生对路面导致的初期破坏，必须从各个环 节注意，采用对应的措施。2.1滑坡及其防治斜坡上的I岩土体，由于地下水的活动，在重力作用下沿着一定的I 软弱面整体地、缓慢地、有时先缓后急地向下滑移的I现象称为滑坡。 滑坡成因复杂，种类诸多，目前尚无统一的分类措施。根据中国区域 地质特点，较常发生的滑坡重要有堆积层滑坡、黄土滑
32、坡、粘土滑坡、 岩层滑坡。滑坡是一种危害性很大的公路病害。它不仅会把大量泥石推向路基，甚至会把整段路基、整座建筑物埋没摧毁。对于滑坡日勺防治，目 前常用排水、支挡、减重、反压等措施。(1)排水在滑坡体外设置环形截水沟，拦截旁引地表水；根据地下水流向 设置盲沟、隧洞，截断和引出地下水；在滑坡体内设置树枝状排水沟、 渗水沟和竖井等排除内部积水；严密阻塞扎实裂缝，滑坡表面植树种 草，以防止地表水下渗，加紧地下水蒸发。(2)支挡最常用的支挡措施是修建单级或多级重力式挡墙。近年来，锚杆 式挡墙和抗滑桩也日渐广泛采用。锚杆式挡墙由钢筋混凝土板面和水 平式倾斜的锚杆构成。抗滑桩有钢筋混凝土挖孔桩、钻孔桩和打
33、入桩 等。抗滑桩呈排状组合，布置措施有密排式、间隔式、承台联接式等。(3)减重把滑体后部土石挖去一部分，减轻滑体自重，促使滑坡稳定的措 施。这种措施合用于滑床上陡下缓，后壁及两侧岩土稳定的滑坡。(4)反压在滑体前沿用土筑成反压堤，对滑体进行反压。这种措施多结合 减重弃土进行，效果甚好。但公路上产生的滑坡，多因地形限制，不 便采用。止匕外，滑坡还可采用电化学法、硅化学法、焙烧法等技术防治。 不过，这些措施技术复杂，所需投资较大，较少采用。2. 2路基冻胀及其防治因路基土冻结、体积膨胀，会引起路面隆起，这种现象是冰冻地 区公路病害之一。路基在冻结过程中，路基土的水分发生比原体积大 9%的膨胀。此外
34、，由于冰晶的吸附作用和土的毛细上升作用，未冻区 的水分不停向冰冻区积聚，形成聚冰和深入膨胀。均匀欧I冻胀对道路 危害不大，但不均匀日勺冻胀可使路面产生不均匀日勺隆起，平整度变坏; 冻胀值超过路面的容许冻胀值时，路面就出现开裂，严重的I可导致破 坏。这种现象对高级、次高级路面危害甚大。高速公路对路面技术状 况的规定更高。为了给路面冻胀防止措施提供科学的根据，一般需确 定路面防冻厚度。按强度计算的路面厚度假如不不小于防冻厚度，则 必须设置防冻层，以满足防冻厚度的规定。我国对柔性路面的最小防 冻厚度在设计规范中作了明确规定。路面冻胀的防治，应在路基填筑中，尽量使用冻胀性小时均质土, 并分层压实；做好
35、路基的地表排水；必要时设置隔水层，切断地下水 对路基的渗透，是防止和减轻冻胀的重要措施。对已建成路面，应在 养护中及时填灌冻缝，防止雨雪水下渗和做好路基排水，尽量保持路 基干燥。因冻胀而严重损坏必须大修的路面，则应采用切实欧I改善措 施，预先杜绝冻胀隐患。2. 3路基沉滑及其防治路基沉滑包括路基下沉和路基滑移两方面。其中路基滑移除下沉 外尚有水平方向的移动。路基在填筑时，假如不一样土质混杂，压实度局限性，或者填用 了未经打碎的冻土块和腐植土等，那么，路基在路基自重、车辆荷载、 天气变化等作用下，会发生路基下沉现象。这种路基下沉一般比较缓 慢，往往要持续几年，填土越高持续时间越久。但新填路基下沉
36、明显, 尤其是雨季和春融季节，下沉量较大。发生路基下沉的路段，纵坡明 显恶化，路面出现纵横向开裂。对于下沉严重日勺路基必须很快处理， 常用的措施有：(1)将路堤一部或所有开挖，重新分层填筑，必要时更换好土;(2)用重型震动压实机械进行表面强压，或者用重锤扎实；(3)在路基上加打砂桩，提高土质密实性等。修筑在斜坡上的路堤和半填半挖路基，假如未按规定将斜坡挖成 台阶，铲除植被，或者对地下水露头没有妥善处理，地表排水不畅， 坡脚下形成积水等，会使路基土长期受水浸润，往往到达或靠近饱和 状态。这样，路基在自重和外力作用下，失去稳定，发生忽然下沉和 滑移。对于这种病害的防治措施，重要是做好路基排水，如修
37、建截水 沟，排除地表积水，修建盲沟、渗沟、平洞疏导地下水，必要时修建 护坡、挡墙，对路基进行支挡防护等。2. 4翻浆及其防治冬季，在低温作用下，路基上部(包括路面基层)含水量激增， 形成聚冰和冻胀；春融季节，路基上部强度明显减少，在行车作用下, 出现发软、裂缝、冒泥浆，最终导致路面破坏。翻浆是冰冻地区(数 年冻土区和季节性冻区)严重公路病害之一。防止路基翻浆，首先应从减少多种不利原因(土质、水分、气候、 行车荷载)的影响入手，采用合适措施减轻土基的冻胀，以到达防止 和根治翻浆的I目的I。(1)对冻胀性强日勺粉性、粘性土进行充足压实，使之到达最大 密实度，则土壤的毛细上升高度明显减少，水分也不易
38、渗透，从而减 轻路基上部土层内的水分转移和聚冰程度，冻胀的危险性则大大减 少。(2)做好路基、路面排水对于地面水，应采用边沟、截水沟以及路面纵、横坡度等截、拦 和排放等措施，防止其温流、停积和下渗。(3)高路基提高路基高度，是一种简便易行，效果明显，比较经济时常用防 治措施，同步也是保证路基、路面强度和稳定性，减薄路面，减少造 价的重要途径。路基高度的提高，增大了路基边缘至地下水或地面水 位间欧I距离，从而减少了冻结过程中水分向路基上部的I汇集数量，使 冻胀性减弱，使翻浆的程度和也许性变小。路基的合理填土高度，要根据当地的地质水文、气候状况来确定, 同步要与路面综合考虑。(4)设砂垫层砂垫层的
39、作用是隔断毛细水上升，春融期具有蓄水、排水作用，以及冻结和融化时不会或很少发生土基的聚冰，可以减轻路面的冻胀 和融沉。砂垫层的经验厚度为：中湿1520cm,潮湿2030cm。3常见路面病害及防治3.1 沥青混凝土路面病害成因及防治3.1.1 沥青混凝土路面病害原因分析沥青混凝土路面病害产生的原因是多方面的，从大的方面来讲总 时可以分为设计方面、施工方面、材料方面、管理方面等四个方面的I 原因。下面从以上四个方面分别论述沥青混凝土病害产生日勺原因。设计方面日勺原因、沥青道路整体构造设计不合理。例如路面基层的整体强度局限 性、厚度不够，面层分层厚度不合理，材料配合比设计不合理等。、因设计阶段勘测工
40、作深度局限性，导致工程地质和水文地质勘 探资料不详细、不齐全，从而导致道路所处路段的地质与水文状况与 设计不符合，使得路面设计参数取值不合适。、对道路通过路段的地基承载力的实际状况掌握日勺不够精确，设 计提供的地基处理方案不合理，导致路基工后沉降超过设计，路基时 不均匀沉降导致路面的初期损害。、路面排水系统设计不合理，导致排水系统不畅，水是导致沥青混凝土面层初期破坏日勺元凶。施工方面的原因、公路路线通过软土路基，施工过程中软基处理不彻底，达不到 设计规定或主线未予处理，通车后来必然会发生路基失稳或沉降量过 大，从而导致沥青层破坏。根据公路软土路基路堤设计与施工技术 规范(JTJ017-96)日
41、勺规定，为保证路基的I稳定性，必须对通过软土 地基路段的公路基底进行处理，使软土路基排水固结，以减小路基沉 降。但软土路基排水固结是一种非常漫长的过程，软土路基稳沉的时 间有时要到达5年左右。在我国的公路建设中，等待5年路基稳沉后 来再铺筑路面，几乎是不也许做到的。软土路基处理后，没有足够的 沉降时间就铺筑路面，必然会导致因路基沉降而导致路面的初期网 裂、坑塘、纵横裂缝等病害。、路基施工过程中压实度不满足规定。路基压实是提高路基路面 强度、稳定性的重要技术手段，路基压实同步也是路基施工过程中的 重要工序。路基压实时目的就是为了使三相体中土粒彼此紧密、排除 其中的液相水与气体，从而提高路基土的强度与稳定性。施工过程中 假如对路基的I压实度不严格加以控制，路基压实度不能到达设计规 定，必然会导致公路路面出现纵横向裂缝。、路面底基层、基层施工质量低劣。路面底基层、基层施工工程 量一般较大，常常由于赶工期、原材料料源紧张等原因导致没有按照 施工规范的规定施工，导致基层、底基层强度的均与性较差。如半刚 性基层施工过程中因原材料质量波动导致时强度离散性较大，且施工