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1、道路桥梁工程的病害治理策略摘要：首先阐述了道路桥梁工程常见病害以及原因，主要有工程裂缝，地基沉降，混凝土碳化以及钢筋锈蚀等问题，然后对提出了对这些常见病害的防治策略，包括工程裂缝治理策略，地基沉降治理策略，混凝土碳化钢筋锈蚀的治理，最后提出了关于道路桥梁常见病害治理的其他建议。关键词：道路桥梁工程；工程裂缝；地基沉降；混凝土碳化；钢筋锈蚀道路和桥梁是国民经济发展的动脉，是负责物资流动的主要媒介，十分是随着我国进入社会转型期，道路和桥梁工程的重要性日益凸显。保证道路桥梁工程质量也因而显得非常重要。结合工作经历，并通过总结相关资料，以为道路桥梁工程常见病害主要有：工程裂缝、地基沉降、混凝土碳化以及
2、钢筋锈蚀等。这些病害在很大程度上影响到工程主体，降低其质量，缩短其使用期限，找到其原因进行科学治理，是工程维稳和延长工程寿命的关键。1道路桥梁工程常见病害以及原因道路桥梁工程常见病害主要为工程裂缝、地基不均匀沉降以及混凝土碳化导致的钢筋锈蚀。这三种病害能够单独发生，可以以同时发生。比方地基沉降能够导致裂缝，裂缝能够导致混凝土碳化。下面对三种病害进行阐述。1.1工程裂缝道路桥梁工程中主要材料就是混凝土，这种材料本身的抗拉性比拟微弱，一般在工程完工之后，其本身都会存在一些细小的裂纹，只是这些裂纹有的用肉眼并不能观察出来，它们也并不会影响工程质量。但是道路桥梁要承受荷载，比方来回奔波的汽车，这些荷载
3、存在很大的变动，一旦产生的荷载超过了道路桥梁的极限，就会导致细小的裂缝聚集，最终构成大裂缝。另外再详细施工中，钢筋混凝土会承受一定拉力，当这种拉力超过了混凝土本身的抗拉力极限，就会出现裂缝。另外，地基不均匀沉降也会导致道路桥梁发生裂纹。还有混凝土配比不合理，在施工浇筑等环节不到位，导致局部大颗粒聚集，降低其抗震能力进而发生裂纹。这种裂纹以桥墩为主。大量的专业资料以为，道路桥梁的裂缝在0.2mm之内，对于工程的影响能够忽略不计，此时内部的钢筋水泥没有完全暴露在空气中，也不会发生锈蚀。裂缝略微大于0.2mm，此时只要没有忽然增加的荷载就没有问题，故此也无需限制行车。但是要注意的是裂纹的数量，固然裂
4、纹都在0.2mm左右，但是数量诸多，也必需要综合研究能否要限行。而一旦个别裂缝明显大于0.2mm，那么就会导致空气进入裂缝并腐蚀钢筋，最终导致工程质量下降，假如还不采取果断措施，很可能造成非常严重的后果。国内发生的桥梁垮塌事件，除了设计荷载量存在问题外，更多的是由于裂缝而导致。1.2地基沉降道路桥梁工程发生沉降是正常的，但是假如存在不均匀沉降将会对工程主体产生严重危害，比拟小的影响也会导致桥体发生裂缝，严重的会导致道路桥梁断裂甚至发生坍塌。导致地基沉降的主要因素为设计因素、施工因素和环境因素。设计因素主要是工程在施工前需要针对地质予以勘察，然后根据详细情况做出科学的解决措施。但是并非所有工程的
5、勘测以及设计都是完美的，由于人的因素参差不齐，比方素质高低、技术强弱影响，会导致勘测数据存在差异，设计方案存在不同。一旦两者都失去了准确性，很容易导致地基工程出现错误，不均匀沉降就会发生。施工因素则是指本来勘测和设计都是合理的，但是在施工经过中出现了问题，比方地基工程中的水泥混凝土配料出现偏差导致地基强度不一，或者在施工中没有根据施工图纸展开施工，对于出现的意外情况处理不良，都会导致不规则沉降。环境因素则是指地基附近出现挖掘工程，其影响了地基的稳定性，使得其发生坍塌等事故，这同样会导致不均匀沉降，甚至于会导致局部忽然坍塌。1.3混凝土碳化以及钢筋锈蚀道路桥梁工程中很大一部分的钢筋锈蚀是由于混凝
6、土碳化所导致。详细的构成机制是：混凝土中水泥水化生成大量CaOH2,该种物质容易和空气中CO2发生化学反响生成CaCO3，后者碱性下降，会腐蚀内部的大量钢筋，导致钢筋强度下降。一旦动态负载某一霎时忽然增大，会导致桥梁断裂坍塌。假如道路桥梁工程中本来就存在很多细小裂缝，这些裂缝都会和空气接触发生碳化，积少成多，最终会给工程造成很严重的影响。比拟集中之处会发生大面积水泥混凝土剥落，随着时间推移会导致问题加重。2道路桥梁工程常见病害防治策略2.1工程裂缝治理策略桥面要采取合理的铺装层，使其具有一定的缓冲作用，降低来往车辆对桥体的压力。对于出现的裂缝要及时处理。对于小型裂缝采取水泥浆填充，而大型裂缝需
7、要进行混凝土置换，实现新老混凝土充分融合凝固，增加桥体的抗性。为了安全在整个工程混凝土外表涂抹树脂材料进行整体保护，这种方式能够避免工程出现的小型裂缝扩大。充分计算桥体路面的负载能力，拒绝超载车辆来往行驶。2.2地基沉降治理策略道路桥梁一旦发生地基沉降，要采用注浆加固法来减缓沉降。这个方法成功的关键是注浆材料的选择，其标准是浆液黏度低、流动性好、稳定性强，而且注浆在规定时间内能够调节凝固时间，以知足工程所需，注浆对自然环境也没有伤害。积极地增加上部工程的刚度以缓解地基不均匀沉降导致的危机。有几个方式能够考虑，首先考虑提高主梁钢度，以此来增加整体桥梁的刚度。其次，能够考虑改变截面形式来提升刚度。
8、在很多旧桥改造中，往往会将原来的T型截面改成车厢型截面，增加桥梁受力面积，降低车辆对桥梁的影响。再次，能够加设桥墩，等同于增加压力面积，进而降低桥梁下沉速度。要积极地限行，前提要在短期内计算出限行标准，在不影响社会生产的同时解决路桥病害。2.3混凝土碳化钢筋锈蚀的治理在工程完毕后就将整个工程用树脂涂料予以保护，避免混凝土工程直接接触空气。对于已经出现碳化的部分，假如缝隙小能够采用填充法，隔绝裂缝和空气接触，然后涂抹树脂涂料。对于成片脱落表皮，要将那些不稳定的表皮铲除，然后用特质水泥甚至配比水泥混凝土予以修补。对于已经暴露钢筋的部分，要积极地对锈蚀部分予以处理，详细方法有：人工除锈，就是人工利用
9、钢刷等进行去除；化学除锈，主要是用酸性溶液来处理，但是考虑到酸性溶液会加重混凝土碳化，处理经过中需要进行密切保护，不要让酸性溶液流入混凝土；机械除锈，利用专业的除锈机械进行除锈。有的部分钢筋锈蚀严重需要植筋，对于植筋需要十分的安排，需要根据初始工程图纸以及施工部位的详细情况，邀请相关专家予以会审，最终构成确切的施工方案。3关于道路桥梁常见病害治理的其他建议从社会效益角度出发，除了以上的一些病害处理方法外，提出下面建议：施工单位要积极地建立数据库，对本单位的工程进行数据分析，积极地发现病害的规律性并寻找原因，这样方便构成统一且有效的治理方案。做好前置工作，比方地质勘测、设计图纸、材料采购、技术交
10、底等等，确保从根本上杜绝各类病害发生的可能性。同时要积极地制定各种措施，防止突发情况发生后引起慌乱。一旦病害出现，立即封锁交通，避免车辆行驶，保证病害不再加大；快速启动预案，对病害进行充分调研，然后快速定方案予以修复；对于已经失去治理价值的工程，必须及时通报并严格管理，杜绝车辆上桥上路。从安全角度出发，建议对道路桥梁工程要进行密切观测，建立动态病害数据，一发现裂缝、下沉、混凝土外表剥落、混凝土碳化、钢筋锈蚀的情况要立即采取处理措施。工程完毕第一时间采用主动措施防止裂纹，比方整体涂抹树脂材料。通过充分讨论道路桥梁工程常见病害的原因，能够明确它们的主要成因在于人为，是由于勘测、设计、施工的不科学不严密而导致的。只要在施工之前加强管理，这些问题就能得到有效的躲避。对于已经出现病害的工程，则要在充分调研的基础上进行科学治理。