《区域发展对交通运输布局的影响课件 2023-2024学年高中地理人教版（2019）必修二.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《区域发展对交通运输布局的影响课件 2023-2024学年高中地理人教版（2019）必修二.pptx（67页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第四章交通运输布局与区域发展4.1 区域发展对交通布局的影响4.2 交通布局对区域发展的影响交通运输业：交通运输业：是指是指利用运输工具利用运输工具，将，将货物货物或或旅客旅客送达目的地，使其送达目的地，使其空间空间位置发生转移位置发生转移的服务部门。的服务部门。铁路运输铁路运输 公路运输公路运输 水路运输水路运输 航空运输航空运输 管道运输管道运输五种五种现代现代交通运输方式有哪些？交通运输方式有哪些？背景背景知识知识生生活活中中如如何何进进行行选选择择？OA B C读读“几种运输方式运费与运距的比较几种运输方式运费与运距的比较”图，说出与图，说出与O-A、A-B、B-C三段相对应的最三段相
2、对应的最佳运输方式佳运输方式O-A段的最佳运输方式是：段的最佳运输方式是：。A-B段的最佳运输方式是：段的最佳运输方式是：。B-C段的最佳运输方式是：段的最佳运输方式是：。水路运输水路运输铁路运输。铁路运输。公路运输。公路运输。管道运输因为建设费用巨大和运营方管道运输因为建设费用巨大和运营方式的特殊性，所以其运费随距离的变式的特殊性，所以其运费随距离的变化并不大。化并不大。由图可知，由图可知，随着距离的变化，各种运随着距离的变化，各种运输方式的运输成本并不是一成不变的。输方式的运输成本并不是一成不变的。现代主要交通运输方式特点的比较（关注极值）公路运输公路运输铁路运输铁路运输水路运输水路运输航
3、空运输航空运输管道运输管道运输运速运量运费投资连续性灵活性自然影响最慢最慢最快最快最大最大最高最高短途运输较低短途运输较低最低最低最小最小最强最强最差最差最大最大较大较大最强最强较小较小背景背景知识知识较强较强差差较差较差较差较差运输运输方式方式 突出优点突出优点 主要缺点主要缺点适合运输的货物适合运输的货物铁路铁路运输运输运运量量较较大大、速速度度较较快快、中中长长距距离离运运费费较较低低、连连续续性性较较好好，受受自然因素自然因素影响影响小小。造价造价高、短途运输高、短途运输成本成本高高公路公路运输运输机机动动灵灵活活，周周转转速速度度快快，装卸装卸方便，方便，适应性适应性强强运量运量小小
4、、中长途、中长途运费运费较贵较贵水路水路运输运输运运量量最最大大，运运费费最最低低，投投资资少，少，成本成本低低速速度度慢慢、灵灵活活性性、连连续续性性差差、水文、气象等水文、气象等自然条件自然条件影响大影响大航空航空运输运输速度速度快快，运输效率运输效率高高运运量量小小、运运费费高高，灵灵活活性性和和连续性连续性差，差，投资投资大大管道管道运输运输运运具具、线线路路合合二二为为一一、运运量量大大、连连续续性性强强、平平稳稳安安全全、受受自然条件自然条件影响小影响小投资投资大大、灵活性、灵活性差差交通方式的特点及交通方式的特点及其其选择选择问题问题中长距离、数量大中长距离、数量大、时间紧、费用
5、低时间紧、费用低短距离、数量小短距离、数量小、时间紧时间紧远距离、数量大远距离、数量大、时间不紧时间不紧、费用低、费用低远距离、数量小远距离、数量小、时间紧时间紧、不计运费、不计运费远远距离距离、量大量大、易挥发、易挥发或易外流货物或易外流货物（油气）（油气）交通方式的特点及交通方式的特点及其其选择选择问题问题连续性：交通运输从出发地到目的地之间的运行不容易受到其他不容易受到其他 条件影响条件影响而中断。灵活性：交通运输过程中遇到某些突发状况，某种交通运输方式能不能及及时时调调整整做做出出改改变变，让运输继续进行而不发生中断或停止继续进行而不发生中断或停止。概念辨析概念辨析交通方式的交通方式的
6、选择选择一般从一般从几几方面考虑方面考虑？背景背景知识知识货物特点：货物特点：数量、数量、货物的货物的价格、是否急需价格、是否急需运输方式特点运输方式特点：运量、运速、运价：运量、运速、运价运输距离：运输距离：长、短长、短实际实际情况情况：如：如有无这种交通方式有无这种交通方式练习（选考）练习（选考）在欧盟前身“欧洲煤钢联营”成员国中，德国煤矿资源丰富，法国铁矿资源丰富。该组织的成立大大提高了两国钢铁企业的生产效率。读图回答问题。3 3、指出德法两国之间煤和铁矿石的主要运输方式及选择理由。（指出德法两国之间煤和铁矿石的主要运输方式及选择理由。（5 5分）分）方式：方式：铁路运输和内河运输铁路运
7、输和内河运输选择理由：选择理由：1、铁、煤运输量大，对时间要求低；铁、煤运输量大，对时间要求低；2、铁路运输和内河运输运输量大，运费低；铁路运输和内河运输运输量大，运费低；3、两国有便捷铁路和内河航线相连。两国有便捷铁路和内河航线相连。3.3.读图回答下列问题。读图回答下列问题。（3）指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。（）指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。（7分）分）方式：管道运输；（方式：管道运输；（2 2分）分）特点：运输成本较低特点：运输成本较低 （1 1分）分），运量大运量大 （1 1分）分），连续性强连续性强 （1 1分）分），安全
8、性能高安全性能高 （1 1分）分），占地较少（，占地较少（1 1分）分）3.3.读图回答下列问题。读图回答下列问题。根据环境条件，说明图示盆地内适宜发展航空运输的理由。(6分)盆地内沙漠戈壁广布，建设地面交通不便。盆地内沙漠戈壁广布，建设地面交通不便。盆地内无高大山脉，且多睛天，少云雾，有利于飞机飞行。盆地内无高大山脉，且多睛天，少云雾，有利于飞机飞行。盆地面积广大，城市分散（或城市间相距较远），航空运输速度快，适盆地面积广大，城市分散（或城市间相距较远），航空运输速度快，适宜长距离运输。宜长距离运输。交通运输方式交通运输方式 水路运输水路运输网 航空运输航空运输网 铁路运输铁路运输网 公路运
9、输公路运输网 管道运输管道运输网区域综合区域综合交通运输网交通运输网交通运输线交通运输线交通运输点交通运输点交通布局交通布局单一的交通线，单一的交通运输方式，优、缺点并存。所以在日常生活中，单一的交通线，单一的交通运输方式，优、缺点并存。所以在日常生活中，各种运输方式之间形成了既有分工又有协作的综合性交通运输网。各种运输方式之间形成了既有分工又有协作的综合性交通运输网。位置、方式、位置、方式、数量、密度、数量、密度、规模、标准、规模、标准、形态等形态等区域交通线网、场站的组织/建设，客流、货流的分配、引导。任务目的实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益一、交通运输布局一、交通运输
10、布局交通运输布局是指交通运输业的空间分布和地域组合。这包括交通线网、场站的布局和客流、货流的正确分配、引导。它是整个生产布局的有机组成部分，其目的是通过合理布局，实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。分布不均；分布不均；密度、数量密度、数量哪儿多哪儿少（方向、纬度位置、海陆位置、地形）哪儿多哪儿少（方向、纬度位置、海陆位置、地形）集中于集中于呈什么形状：呈什么形状：如以如以XX城市为中心呈放射状；环状；网格状等。城市为中心呈放射状；环状；网格状等。是否形成完善的道路网是否形成完善的道路网【知识拓展】【知识拓展】区域区域交通运输线、站的交通运输线、站的分布特点分布特点地形地形：如
11、：如：山区山区地势起伏大，地势起伏大，以公路为主，线路少密度小，以公路为主，线路少密度小，“之之”字形字形，建设成本高、难度大。地质地质：如：如：地质复杂区（地质复杂区（地壳活跃地壳活跃区），区），喀斯特地貌喀斯特地貌区区，滑坡泥石流等地质灾害滑坡泥石流等地质灾害多发区，多发区，建设成本建设成本高高、难度、难度大，大，安全性低。安全性低。自然区位因素（适合性因素、限制性因素）自然区位因素（适合性因素、限制性因素）交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：【知识拓展】【知识拓展】区域区域交通运输线、站的交通运输线、站的区位因素区位因素练习：说明在地形
12、影响下，该区域城镇和交通线路的分布特征。（7分）平原：山地和高原：城镇城镇数量多，密度大，数量多，密度大，交通线路交通线路数量多，密度大，形成以北数量多，密度大，形成以北京为中心的放射状交通网京为中心的放射状交通网.城镇城镇数量少，密度小，数量少，密度小，交通线路交通线路数量少，密度小数量少，密度小 分布不均气候气候：影响影响交通安全性交通安全性。如：如：暴雨、洪涝暴雨、洪涝、高寒缺氧冻土高寒缺氧冻土等，等，影响影响线站建设建设成本和难度；如：如：大风、雾大风、雾等等，影响，影响水运、航空水运、航空等的等的运营安全运营安全。水文水文：影响影响建设建设成本成本、难度难度。如：如：经过经过沼泽，河
13、流沼泽，河流，需要架设桥梁需要架设桥梁，生态生态：减少对减少对环境破坏，环境破坏，影响影响成本和难度成本和难度（如架设桥梁）（如架设桥梁）如如：经过：经过生态脆弱区，生态脆弱区，需要架设桥梁，需要架设桥梁，减少对减少对环境环境的的破坏破坏，保护保护生物多样性，生物多样性，（如青藏高原野生动物资源的保护如青藏高原野生动物资源的保护）土地土地：少占耕地，尤其是良田。：少占耕地，尤其是良田。交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：自然区位因素（适合性因素、限制性因素）自然区位因素（适合性因素、限制性因素）人口密集、城市集中，经济发达，经济发展快人口密集
14、、城市集中，经济发达，经济发展快 运输需求量（增）大运输需求量（增）大，时效性要求（提）高时效性要求（提）高。技术、资金技术、资金力量雄厚，交通网密集；力量雄厚，交通网密集；且通过架桥、开挖隧道等工程措施，且通过架桥、开挖隧道等工程措施，可以克服可以克服自然条件中的自然条件中的不利不利影响。影响。社会社会：巩固国防、加强民族团结、巩固国防、加强民族团结、脱贫致富的需要；脱贫致富的需要；完善基础设施，提高生活水平的需要。完善基础设施，提高生活水平的需要。政策支持等政策支持等社会经济区位因素社会经济区位因素（决定性因素、保障性因素）决定性因素、保障性因素）交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素
15、：交通线（铁路、公路）分布（建设）的区位因素：（北京卷北京卷）简述马赛成为法国天然良港的条件。简述马赛成为法国天然良港的条件。位于地中海沿岸；位于地中海沿岸；靠近罗讷河口；靠近罗讷河口；腹地广阔。腹地广阔。为基岩海岸，为基岩海岸，地质稳定地质稳定港阔水深，港阔水深，海湾风浪小，海湾风浪小，潮差小；潮差小；法国作家大仲马在基督山伯爵中，对马赛进行了刻画。图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。自然区位：自然区位：位置：位置：沿海、沿河沿海、沿河水域：水域：港阔水深港阔水深航行、停泊条件航行、停泊条件 海岸线弯曲海岸线弯曲避风浪，减潮差避风浪，减潮
16、差 大风、雾等大风、雾等通航安全性通航安全性 结冰期结冰期通航持续时间通航持续时间 陆域：陆域：陆地（基岩海岸）地质稳定、地形平陆地（基岩海岸）地质稳定、地形平坦、坡度适当（利于建设，节省投资）坦、坡度适当（利于建设，节省投资）交通点交通点（港口）（港口）分布（建设）分布（建设）的区位因素：的区位因素：社会经济区位：社会经济区位：经济腹地和依托城市：经济腹地和依托城市：面积广阔、经济发达，面积广阔、经济发达，人口众多，人口众多，需求量大有铁路高速公路等与其他区域有铁路高速公路等与其他区域 连接，连接，交通便利交通便利，利于港口的发展。利于港口的发展。其他：其他：政策政策支持等支持等注重不同运输
17、方式之间的衔接和转运效率发挥综合运输优势上海港上海港20232023年集装箱吞吐量突破年集装箱吞吐量突破49004900万万TEUTEU（标准（标准箱）大关，连续第十四年蝉联全球第一的原因？箱）大关，连续第十四年蝉联全球第一的原因？案例案例分析分析：评价西南地区铁路建设区位条件：评价西南地区铁路建设区位条件地形地势地形地势地貌地貌：阶梯交界处，地势起伏大，地形多样。阶梯交界处，地势起伏大，地形多样。（青藏高原（青藏高原-冻土冰川广布冻土冰川广布 横断山区横断山区-山高谷深山高谷深 四川盆地四川盆地-山岭环绕山岭环绕 云贵高原云贵高原-喀斯特地貌）喀斯特地貌）桥隧比重高桥隧比重高地质：地质：地壳
18、运动活跃，地质灾害（滑坡、泥石流）频发地壳运动活跃，地质灾害（滑坡、泥石流）频发气候：气候：亚热带季风气候，雨季长，降水多，易发洪水亚热带季风气候，雨季长，降水多，易发洪水水文：水文：山高谷深，多河流山高谷深，多河流需架桥需架桥生态环境生态环境脆弱脆弱，生态环境保护压力大，生态环境保护压力大建设成本高建设成本高安全性差安全性差环境破坏大环境破坏大经济：经济：西南地区原有交通网稀疏，居民出行及货物运输不便；西南地区原有交通网稀疏，居民出行及货物运输不便；资源丰富，交通需求量大，资源丰富，交通需求量大，社会：社会：少数民族地区，贫困地区少数民族地区，贫困地区，有脱贫致富的需要，有脱贫致富的需要；国
19、家西部大开发政策支持国家西部大开发政策支持建设需求大建设需求大青藏铁路青藏铁路【案例分析案例分析】P6P6学案学案 青藏铁路青藏铁路交通运输线布局交通运输线布局青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，对于加快青藏两省资源的开发利用、增进民族团结、巩固祖国青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，对于加快青藏两省资源的开发利用、增进民族团结、巩固祖国边防都具有十分重大的意义，确保了国家西部大开发战略的顺利实施。边防都具有十分重大的意义，确保了国家西部大开发战略的顺利实施。青藏铁路，从青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市，全长青藏铁路，从青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市，全长19561956千米
20、，是全球目前穿越高原、高千米，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。2020世纪世纪5050年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完成：成：西格段西格段(西宁西宁-格尔木格尔木)814)814千米，千米，19791979年铺轨，年铺轨，19841984年运营。格拉段年运营。格拉段(格尔木格尔木-拉萨拉萨)1142)1142千米，其中新建千米，其中新建线路线路11101110千米，因存在三大世界级难题而长期停建
21、，最终克服难题于千米，因存在三大世界级难题而长期停建，最终克服难题于20012001年年6 6月开工，月开工，20062006年年7 7月月1 1日建成通日建成通车运营。车运营。思考：思考：1 1.修建青藏铁路需要克服的三大世界级难题是什么？修建青藏铁路需要克服的三大世界级难题是什么？高寒缺氧，多年冻土，生态脆弱高寒缺氧，多年冻土，生态脆弱热棒热棒 通风管通风管 遮光板遮光板 以桥代路以桥代路 科学家说：在冻土上修铁路，科学家说：在冻土上修铁路，这就像要在一个大冰块上修铁路。这就像要在一个大冰块上修铁路。气气温稍微上升，冻土层就要融化，上面的路基温稍微上升，冻土层就要融化，上面的路基就就会坍塌
22、。而冬天温度降低，会坍塌。而冬天温度降低，冻土膨胀，会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车很容易冻土膨胀，会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车很容易脱轨。脱轨。热棒热棒学名叫作热循环恒温柱，是一种高效的导热装置学名叫作热循环恒温柱，是一种高效的导热装置地下地下2米，地上米，地上5米，内部空心，米，内部空心，地下部分会存有液氨，液氨的沸点非地下部分会存有液氨，液氨的沸点非常低。常低。在在冬季冬季通过热棒的单向导冷作用，冬天在地下冻土层中储存大量冷量，保持冻土冷冻状态不松软。保持冻土冷冻状态不松软。在在夏季夏季，液体全部变成气体，气，液体全部变成气体，气体对流很小，体对流很小，热
23、量向底部传导很慢热量向底部传导很慢，使冻土不致融化，形成“永冻层”。一根造价就要一根造价就要20万，一共万，一共1.5万根。万根。2.2.说明影响青藏铁路分期修建的主要说明影响青藏铁路分期修建的主要区位区位因素（条件）。因素（条件）。自然因素：自然因素：（高寒缺氧），（高寒缺氧），（起伏大）（起伏大）（复杂（复杂，多地质灾害，多地质灾害），），（多河流），（多河流），（多年冻土），（多年冻土），（脆弱）（脆弱）社会经济因素：社会经济因素：交通需求大（交通需求大（的提高的提高/团结和团结和安全的需要安全的需要/开发的需要开发的需要），），国家国家（支持），（支持），（支持），（支持），（进步），
24、（进步），工程技术难度大，工程技术难度大，工程量大、工程量大、造价高。造价高。青藏铁路格尔木至拉萨段全长青藏铁路格尔木至拉萨段全长11421142千米，总共有千米，总共有675675座桥梁，桥梁全座桥梁，桥梁全长长159.88159.88千米，相当于每千米，相当于每7 7千米铁路中就有千米铁路中就有1 1千米的桥梁。千米的桥梁。主要主要保护藏羚羊、牦牛等野生动物的迁徙保护藏羚羊、牦牛等野生动物的迁徙，保护湿地保护湿地等等 获取生态环境效益获取生态环境效益。3 3.青藏铁路青藏铁路“以桥代路以桥代路”,除了冻土原因外，还有哪些作用？除了冻土原因外，还有哪些作用？湿地湿地各种高架桥铺设的原则或意义
25、各种高架桥铺设的原则或意义山区山区平原平原城市城市青藏青藏高原高原缩短线路距离缩短线路距离保证运营安全保证运营安全保护农田保护农田少占耕地少占耕地提高土地提高土地利用效率，利用效率，提高通行提高通行速度和安全性速度和安全性减少减少冻土影响冻土影响保护保护生态环境生态环境交通交通运输运输线：线：交通交通运输运输点：点：车站、港口、航空港车站、港口、航空港铁路线、公路线、铁路线、公路线、航空线、管道运输线、航空线、管道运输线、内河航道、海上航线内河航道、海上航线交通运输交通运输网网一种运输方式形成的交通运输网一种运输方式形成的交通运输网背景背景知识知识在日常生活中，在日常生活中，随着交通线的不断建
26、设，逐渐形成庞大的交通运输网。，逐渐形成庞大的交通运输网。交通点车站车站港口港口航空港航空港一、交通运输布局一、交通运输布局交交通通运运输输布布局局是是指指交交通通运运输输业业的的空空间间分分布布和和地地域域组组合合，它它是整个生产布局的有机组成部分是整个生产布局的有机组成部分其其任任务务：交交通通线线网网、场场站站的的布布局局和和客客流流、货货流流的的正正确确分分配配、引导。引导。其其目目的的：是是通通过过合合理理布布局局，实实现现区区域域运运输输的的合合理理化化，以以获获得最大的得最大的经济效益经济效益和和社会效益社会效益。原则具体内容运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度
27、等，都应依据运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定运输需求而定设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。要充分考虑要充分考虑地形、地质、气候、水文等自然条件。等自然条件。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等
28、人口、城镇、工农业发展水平人口、城镇、工农业发展水平 资金、技术支持资金、技术支持例如：上海虹桥枢纽，P82二、区域二、区域交通交通运输布局的一般原则运输布局的一般原则阅读教材P81，完成学案第4页表格 中国中国“八纵八横八纵八横”高速铁路网高速铁路网中国高速铁路网中国高速铁路网的分布有什么特的分布有什么特征，体现了什么征，体现了什么布局原则？布局原则？依据运输需求原则 东密西疏阅读材料及P82-82，说明：为什么在京沪两地间要布局多种交通运输方式？为什么在已有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？体现了什么原则？依据运输需求原则 北京到上海的交通运输方式包括航空、高速铁路、高速公路、普通公路和
29、普通铁路。截至2003年，京沪铁路全长1463千米，运营速度160千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度为350千米/小时。2019年，京沪高铁全年全线运送旅客2.15亿人次。P82 案例1社会经济发展 运输需求的增长 交通布局变化北京到上海之间的交通布局北京到上海之间的交通布局每种交通运输方式在运距、运时、运量、运价、运向等方面都存在优劣差异，所以布局要充分发挥不同运输方式的优点。思考：3、京沪高铁初期运行时的时速没有被定为最高时速，体现了什么原则？适度超前原则 京沪高铁的设计时速为京沪高铁的设计时速为380380千米千米/小时，小时，在开行在开行初期初期定为时速定为时速30
30、0300千米千米/小时，小时，开通几年后开通几年后，才将运营速度提升到，才将运营速度提升到350350千米千米/小时。小时。案例1 北京到上海之间的交通布局北京到上海之间的交通布局京沪高铁建设京沪高铁建设 因地制宜原则京沪高铁南京大胜关长江大桥京沪高铁西渴马隧道思考：4、据图说出为什么需要开凿隧道？为什么需要修建桥梁？体现什么原则？案例1 北京到上海之间的交通布局北京到上海之间的交通布局京沪高铁建设京沪高铁建设穿越山地、跨越河流垫高路基气候（应对暴雨）青藏铁路建高架桥土壤（解决冻土）线路沿等高线，线路沿等高线，之字形道之字形道路路地形（考虑修建难地形（考虑修建难度、成本、安全性等）度、成本、安
31、全性等）开挖隧道开挖隧道地质（避开地质（避开地质灾害多发区，滑坡、地质灾害多发区，滑坡、泥石流）泥石流）建高架桥、打隧道建高架桥、打隧道地形（提高运输安全和效率）地形（提高运输安全和效率）气候、地形、地质、水文、土壤、生态等 因地制宜原则，资金、技术资金、技术思考：5、京沪高铁在平原地区修高架桥的原因？体现什么原则？北京到上海之间的交通布局北京到上海之间的交通布局京沪高铁建设京沪高铁建设人多地少，节约跟耕地资源少占土地，尤其是耕地原则 京沪高铁以桥代路，桥梁的长度约1140千米，占路线长度86.5%。原则具体内容运输方式和交通线、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输方式和交通线
32、、站的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定运输需求而定设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。要充分考虑要充分考虑地形、地质、气候、水文等自然条件。等自然条件。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等人口、城镇、工农业发展水平人
33、口、城镇、工农业发展水平 资金、技术支持资金、技术支持依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他例如：上海虹桥枢纽，P82二、区域二、区域交通交通运输布局的一般原则运输布局的一般原则阅读教材P81，完成学案第4页表格 知识结构知识结构位置、位置、方式、方式、数量、密度、数量、密度、形态形态规模（点）、规模（点）、标准（等级）、标准（等级）、体现体现交通布局的区位因素三、交通运输三、交通运输需求需求与交通运输布局与交通运输布局三、交通运输需求运输需求与交通运输布局1.交通运输布局需考虑交通运输需求大的点和线交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。城市是区域
34、经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市；在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。1、京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？2、高铁线为什么要连接众多的沿线城市？京沪高铁线路图思考：数量多，数量多，连接了沿线主要城市，连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀站点分布比较均匀城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心交通运输布局(教材教材8181页页)：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大,城市往往成为交通运输网的节点，交通线应尽可能连接沿线主要城市3
35、、为什么高铁站基本上都设立在城区的边缘？京沪高铁线路图思考：城区边缘地价较低，拆迁成本较低减小对城区的影响（比如噪音）带动城区边缘的发展思考：4、比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模，并简析原因。需求量需求量 交通交通布局的方式、数量、密度、布局的方式、数量、密度、规模（等级）、规模（等级）、标准标准教材教材8181页页京沪高铁线路图上海虹桥高铁站总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站建筑面积约4万平方米，设4站台。2 2、交通运输布局应发挥、交通运输布局应发挥综合运输优势综合运输优势交交通通运运输输需需求求有有运运距距、运运时时、运运量量、运运价价、运运向向等等差差异异，因此，区域
36、交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点交交通通运运输输布布局局需需注注意意不不同同运运输输方方式式之之间间的的衔衔接接和和转转运运效效率率，形成综合性交通运输枢纽。形成综合性交通运输枢纽。3 3、交通运输需求、交通运输需求变化和分布变化和分布：区区域域交交通通运运输输需需求求增增长长的的特特点点，决决定定了了区区域域交交通通运运输输布布局局变化的特点变化的特点；区区域域交交通通运运输输需需求求分分布布的的特特点点也也决决定定了了区区域域交交通通运运输输布布局局的特点。的特点。四、四、资金资金与交通运输布局与交通运输布局1 1、经济发展水平：、
37、经济发展水平：只只有有当当经经济济发发展展水水平平进进一一步步提提高高，政政府府才才能能有有足足够够的的资资金金逐逐渐渐提提高高交交通通运运输输水水平平。所所以以，区区域域经经济济发发展展水水平平影影响响交交通线、站的通线、站的密度密度和和质量质量。经济落后地区经济落后地区，交通线、站点，交通线、站点密度密度稀疏稀疏，质量质量较低较低。经济发达地区经济发达地区，交通线、站点交通线、站点密度密度密集密集，质量质量较高较高。2 2、交通建设技术、交通建设技术交交通通线线和和站站点点建建设设涉涉及及气气象象、水水文文、地地质质、工工程程、材材料料、机械等技术领域以及施工水平。机械等技术领域以及施工水
38、平。交交通通运运输输的的电电气气化化、快快速速化化、专专业业化化，对对各各项项技技术术的的要要求更高。求更高。区域区域发达发达，资金资金充足，能推动相关充足，能推动相关技术水平技术水平提高，提高，使交通运输布局受使交通运输布局受自然自然条件的限制减弱。条件的限制减弱。2、区域资金状况也影响着交通运输布局的特点非洲矿产分布图非洲铁路图欧洲铁路图与欧洲相比，非洲的铁路布局特点及原因。线路数量少，密度小；沿海多，内陆少；从沿海港口向内陆延伸（连接沿海港口和内陆），未形成相对完善的铁路网。经济欠发达地区，运输的需求量小，资金不足，技术水平低，所以线路密度小，等级低1、区域交通运输需求分布的特点决定了区
39、域交通运输布局的特点。位置、方式、数量、密度、规模、标准、形态等位置、方式、数量、密度、规模、标准、形态等 教材教材P83P83资金充足提高技术交通运输提高运输效率运输需求区域发展区位因素气象、水文、地质、地形、政策、国防等改变 建设中的川藏铁路东起四川省成都市，途经雅安、昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市。全线运营长度约1900km，累计爬升高度达16 000 m。铁路经过四川盆地、横断山区、青藏高原等地形区，所经区域地形条件极其复杂，堪称“最具挑战的铁路工程”。（1）结合川藏铁路沿线的自然地理环境，说出川藏铁路修建的自然条件。（4分）川藏铁路从建国初期就开始勘察，但直到2014年
40、才投入建设。目前，成都至雅安段即将通车，拉萨至林芝段已完成基本建设。而最具挑战的林芝至雅安段也即将投入建设，预计2028年全线建成通车。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望从目前的48小时缩短至13小时。（2）与初期勘察时相比，简述目前修建川藏铁路的有利条件。（3分）海拔高，气温低/高寒、冻土广布；空气稀薄/缺氧、地势起伏大（地形崎岖）、地质灾害多、需要跨越的河流、山脉众多桥隧比大，修建难度大，造价高技术水平提升；资金更加充足；运输需求更强。（政策支持不给分）（3）说出铁路建成后对西藏带来的有利影响。（5分）完完善善了了当当地地的的交交通通网网络络（缩缩短短了了西西藏藏与与内内地地之之间间
41、的的交交通通时时间间、提提高高了了运运输输效效率率；基基础设施不给分）；（础设施不给分）；（1分）分）促进西藏与内地间的促进西藏与内地间的商品往商品往来，来，改善西藏物资供应改善西藏物资供应（促进（促进商业商业发展）；（发展）；（1分）分）促促进进西西藏藏资资源源开开发发、旅旅游游业业的的发发展展，带带动动相相关关产产业业发发展展，带带动动西西藏藏经经济济发发展展；（1分）分）促进区域间的促进区域间的人员流动人员流动，促进，促进文化交流文化交流，加强民族团结加强民族团结；（；（1分）分）巩固国防安全（巩固国防安全（1分）。分）。（4）分析川藏铁路修建过程中优先建设成都至雅安段的原因。（5分）成雅段的线路短；（1分）所经地区地势较平缓，（1分）修建、运营难度低；（1分）所经地区经济较发达、人口稠密，（1分）运输需求大（1分）。归纳：归纳：修建难度工程量成本运营安全等通过合理布局，实现运输合理化，通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾在兼顾生态效益生态效益的同时，获得最大的的同时，获得最大的经济效益经济效益和和社会效益社会效益。制约制约因素因素形态形态位置位置数量数量密度密度规模标准规模标准