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1、4s店调研报告格式范文一、调研报告的介绍调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事（如案件、事故、灾情）才去作调查，然后写出报告。调研报告的写作者必须自觉以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。二、4s店调研报告格式范文（通用6篇）在现实生活中，报告不再是罕见的东西，报告成为了一种新兴产业。其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编收集整理的4s店调研报告格式模板范文（通用6篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。4s店
2、调研报告格式范文1一调查目的：随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。二调查内容：此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及4s消费需求、4s评价、购买4s得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查
3、为我国4s工业的发展、4s消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。三调查结果分析（一）消费者购买4s情况分析调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3，现在还没有家用轿车的消费者为86.7，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7尚未购买4s的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上
4、购买4s的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295。我们可以看出，在没有购买4s的消费者中，共有70.5的消费者会在5年之内购买4s，也就是说，未来五年将会是4s销售迅速上升的一个时期。（二）调查样本年龄结构分析调查结果表明，购买4s最旺的年龄段是3140岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是4s消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对4s也具有相当大部分的需求；其次是2630岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对
5、4s的热情也高，因此对4s的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对4s的热情较高，但购买能力有限，因此对4s的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶4s，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人对家用4s有一定的需求量。（三）调查样本的收入状况分析调查结果显示，调查样本的月收入在20xx-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消费者，占样本总数的23.3%；再次是50008000元月收入的消费层，占样本总数的21.7%；最后是月收入在8000-1
6、0000元和10000-15000元的消费者各占1.7。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，大多数被调查者的月收入水平都在20xx-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。（四）对消费者购买4s用途的分析调查结果显示：消费者购买4s的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36.6。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买4s的第二大用途，选此选项的消费者占20.7。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。4s对我们国家的大多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消
7、费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。4s店调研报告格式范文2一、市场概述20xx年4s市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。在一系列内忧外患的情况下，谁
8、先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。二、竞争状况帕萨特：大众4s公司设计的一款中级轿车品牌，在大众4s谱系中划为b级车。20xx年时，上海大众4s有限公司将帕萨特b5投放到中国市场。迈腾：迈腾源自和德国大众4s公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽大众4s有限公司生产和销售。凯美瑞：凯美瑞是丰田4s公司的一个4s品牌，上世纪八十年代面世。日产天籁：天籁，是东风4s有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。君越：君越是
9、上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档4s占有重要地位。马自达6：，马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。德系车已经超越日系车在中高档轿车市场中占有一席之地。三、营销计划东风悦达起亚k5营销环境分析起亚k5作为东风悦达起亚旗下第一款打入中国市场的中高级轿
10、车，直接面临着与20xx年上市的东风铁雪龙c5和20xx年4月上市的现代第八代索纳塔正面竞争，还有在中国4s市场上存在很多品牌的同级别的轿车例如：别克君威、大众迈腾等等。随着中高级车车市竞争激烈，韩系这款车与日德美系中高级车之间充分的较量，或会改变二者在中高级车之中的地位。对k5这种中高级轿车的营销市场一般要分布在经济比较发达的城市，做一款动感加尊贵型的轿车，它的营销场所必需要设计的时尚有品质，4s店的服务要有一定的情感，还要在室内设一些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全理念是极易激发驾驶者的激情和乐趣，这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的dcvvt系列汽油发动机，2、0l、2、4
11、l的最大输出功率分别达到了165马力和179马力。因此，来4s店看车的大都是具有活力的年轻一代。东风悦达起亚k5的优劣、势分析优势分析1、价格优势：起亚k54s的价格都是维持在15.9824.98万之间，相对同类型的轿车，这个价位还是具有一定的优势，购买还有赠送万元大礼包。2、品牌优势：东风悦达起亚k5是东风悦达起亚4s有限公司系由东风4s公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的4s产品以及完善的售后服务，为消费
12、者创造更美好、更便捷的4s生活。3、性能优势：最大功率和最大扭矩分别是121km/198nm。车身长度也有明显的优势，车内空间大而舒适。劣势分析1、起亚k5作为东风悦达起亚打入中国4s市场的第一款中高级轿车比以前早打入中国的同级别的车辆经验要差，知名度不高。2、售后和质量方面有待考验，起亚k5作为新一代产品，销售方面经验不足，在这变化不定的市场中应付不了激烈的竞争市场，而且在售后服务方面经验不够。售后服务的不足，不仅会影响产品的销售，而且也会影响品牌的声誉。3、k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的前后竞争，还有先入市场的知名品牌的同级别车的加杂竞争。四、营销策略起亚k5开拓4s市场
13、应该从广告营销、价格方面、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、开展k5俱乐部等营销战略策划。1、首先是从广告宣传方面做起，什么产品的广告宣传，才能让产品更好地推向市场，4s市场也不例外。俗话说：懂得广告宣传，山鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k54s，公司可以举行一些活动，比如“起亚k5，一日游”活动，这个活动主要作用是宣传k54s，让更好的人了解起亚4s，活动地点要在人口多的广场举行，这样效果更好。2、举行“买k54s，助失学儿童，祈求车主平安”活动。起亚集团更应该力主从起亚k54s品牌的整体形象出发做出宣传。以车主的名义捐赠希望工程，提升k54s、东风悦达起亚公司的社会形象同时促进k
14、54s在中国4s市场的占有率。3、面对竞争激烈的4s销售市场，我们应该真真切切的做好我们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有超值的服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销售，我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。4、还应该充分的从质量方面来宣传起亚k54s，很多消费者不是很了解k54s的质量和文化，认为k5只是新一代的中高级轿车，没有制造这方面的经历，解决这个问题，我们可以举行一个试乘试驾的k5文化活动，让更多的客户了解起亚的文化历史。五、总结4s营销掌握的资源总是有限的，要想在市场中力挽狂澜，运筹帷幄之中，决胜千里之外，必需对未来要发生的事情作
15、一个有可能解决问题的行动方案策划，只有充分的发挥战略策划的优势，提高运作的效率，看清摆在眼前的扰劣态势，机会分析，为了营销目标，做出行动方案和战略。4s店调研报告格式范文3摘要近三年我国4s市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国4s产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使4s企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的4s生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国4s市场现状。中国4s工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为4s生产大国
16、，被国际制造商组织列为世界十大4s生产国之一。20xx年4s产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内4s工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家4s行业总产值占国民生产总值的10%-20%左右，而我国却不到3%。4s行业要成为我国的支柱产业任重而道远。一、中国4s市场的现状1、我国4s市场发展历程在1994年以前，4s作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的4s销售渠道也完全由政府控制，4s生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府
17、官员对来年4s产销量的预测发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分4s自销。此时，中间人出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了4s投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“4s市场营销”的萌芽被遏制。中国4s销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了4s工业产业政策，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励4s工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建
18、立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，4s市场基本放开，4s价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。4s市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，4s生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国4s销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销
19、量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，4s销售形势似乎一片大好，近一两年来年，4s市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国4s需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计4s业产能过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，4s作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，
20、产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家4s企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划4s生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年4s市场的火爆，不少4s企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到4s产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产，预计20xx
21、年我国轿车产能利用率将跌至55，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。由于4s价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年4s销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内4s需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家4s行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车
22、、问车的人也少了。”2、目前我国4s市场主要存在以下几个方面的问题（1）s市场营销方式混乱落后中国的4s制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国4s销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s4s店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。目前，无论是4s企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表4s市场营销的进步，相反只反映了4s市场
23、营销的苍白和缺失各大4s企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的4s销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名4s企业的授权经销商这样说。可见，我国的4s市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。（2）s经销商普遍存在着4s市场营销信誉危机有关部门调查显示，4s消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前4s消费整体环境。对4s经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，
24、4s经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。3、营销队伍素质普遍不高过去，4s产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着4s市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使4s行业对营销人才的需求由纯粹的4s销售人员转向既懂4s、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将
25、注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。二、4s市场的发展趋势通过对我国4s市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外4s市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内4s市场营销有以下几个方面的发展趋势。趋势一：卖方市场向买方市场的转变今年我国4s市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即4s由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，4s生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，
26、从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15，但消费者还是持币待购。趋势二：4s价格大范围、大幅度下降据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个4s品牌，降价车型数量已与20xx年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与20xx年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口
27、车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到20xx年关税降到25%后将有更多的进口4s降价。一些4s经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在4s厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。趋势三：民资和外资增资中国4s市场业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产4s的有40多家，总并购金额逾百亿元，而
28、看好4s业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造4s。目前，我国各大4s生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国4s市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界4s产业已初步形成了通用菲亚特富士重工五十铃、福特马自达沃尔沃轿车大宇、戴姆勒-克莱斯勒三菱现代、丰田大发日野、大众斯堪尼亚、雷诺日产三星等六大4s集团。六大集团一致看好中国4s市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。趋势四：生产成本提高和销
29、售收入下降并存通过调查我们认为随着中国加入WTO时间不断推移，4s产业将会逐渐放开，4s价格随之下降到基本与国际市场价格持平的程度，宣告4s暴利时代的结束。原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，4s厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升：热轧板的每吨单价涨了200300元；冷轧板则每吨上升了400600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线材上涨33.7%，中厚钢板上涨19.7%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，4s厂家的
30、成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。趋势五：一批实力强劲的经销商将脱颖而出1.前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌4s生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同4s厂有着生死相依的关系。如果4s厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。据统计，目前我国有4s经销商两万多家，数量远远超过4s厂。年销售4s五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型4s厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品
31、牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在3S、4S店和综合4s市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的4s市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，4s制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。2.4s市场营销的品牌经营势在必行。品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国4s市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。就一个企业而言，企业形象处于第一层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托
32、的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。对4s中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。3.4s市场营销更加注重公共关
33、系与4s赛事营销的发展。随着买方市场的到来，国内的4s经销商逐渐意识到了危机，不断摸索新的营销途径。其中，公共关系营销在4s市场营销中的重要作用是显而易见的，因为中国的4s市场还处于起步阶段，绝大部分消费者对4s的了解都来自媒体的报道，媒体的介绍和评价对消费者的购车决策起着决定性的作用。通过公关公司可以确立企业在社会中的正确位置，引起社会的广泛认同，将企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。日本本田4s刚进入美国市场时受到排挤，本田公司坚持公益公关，在美国每销售出一辆4s都在美国街头种植一棵树，实行“一车一树”的公关策略，后来又拿出一部分利润专门用
34、于城市与公路植树，回报社会的结果改变了企业形象，产品成为消费者优先选购的对象。本田公司的成功经验得我们探讨学习。趋势六：4s市场营销从传统的门店销售向4s网络经营和4s配件网络化经营的发展现在随着整个网络的发展，特别是用户的增加，网络已经成为重要的传播工具，尤其对4s这样的产品来说，它的意义还要更深远，更重大一些。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在4s售价上使顾客受益。现在消费者在买车之前，大多数消费者
35、都会上网，在网上查各种各样的相关资料，而且在网络上，这种描述最真实的，也是最完全的。4s厂家、商家也好，面对这种形势，充分发挥网络的优势，充分把握产品的特点和卖点传达给消费者，让消费者比较去选择。中国加入WTO以后，经济全球化的趋势进一步加快，而电子商务将是国内4s厂商与国际4s厂商公平竞争的重要工具。在面对4s个性化消费需求不断增长的今天，个性化、小批量式的生产正在成为现实。厂家必须和用户进行交互式的信息沟通，而这种个性化需求信息交互的实现只有网络可以实现。并且4s市场的产品也将极大的丰富，传统的市场搜寻方法由于消耗的时间和精力过大必将被信息的网络搜寻所取代。在4s市场上的私人消费正在逐步增
36、加，购买方式也向多模式支付方式转变，只有网络能够为这些转变提供安全而有效的保障。所以电子商务对于4s业来说是不可或缺的重要手段三、中国4s企业的应对策略我国的4s产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国4s生产能力超过250万辆，4s产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到20xx年我国全年4s产量累计570.77万辆。与4s产量快速提高形成鲜明对比的是我国4s市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，4s作为
37、特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国4s市场营销发展的先天不足。策略一：建立研发机构，掌握核心技术当前4s市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是4s需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万15万元价位的4s，选择15万20万元价位4s的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销
38、量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分4s生产企业生产的是低端4s，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国4s业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在4s产业的投资热虽然使4s生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。策略二：进入4s服务市场，寻找新的利润增长点。4s市场的竞争已经从产销
39、向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到4s售后服务上去。近5年来中国4s制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计到20xx年我国4s饱有量将达到5600万辆，作为4s市场结构的重要补充，中国4s“后市场”的发展差距还很大。在国外成熟的4s市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内4s市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内4s销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等4s服务有待加强外，4s售后服务还有近10%的上升空间。若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。
40、所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投4s服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供4s信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、4s的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了4s消费的固有特征，并迎合了4s用户对深层次服务的要求，强化4s用户对4s服务和4s服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。策略三：利用新概念和个性化设计打开销售随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。
41、首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，4s在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的4s产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视4s的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。策略四：品牌自主是我国企业突破外国企业制约的根本出路20xx年我国整车进口关税将降至25%，和零配件进口关税一样，虽然我国在4s进口上还
42、有很多的政策限制，但对于外国4s生产企业来说25%的关税和中国让人充满想象力的市场空间相比，25%已经是一个不重要的数字。可以想象的是当政策限制降低以后会有更多更新的车型直接从外国运来我国市场销售，而不是像现在这样通过国产化然后在中国市场上推出。当初引进外资与本国企业合作的目的是要学习和吸收外国先进的技术和经验，提升自主开发能力。但在合作的过程中我国4s生产企业并没有达到这个目标，都只是简单的把外国的车型拿到国内实现国产化，发展到现在形成了外国车型一统中国市场而国产品牌无处可找的尴尬局面。最近，北京大学承担教育部特批研究项目中国4s产业竞争力研究，就怎样看待中国4s工业发展前景向公众发出问卷调
43、查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的4s”，说明现在发展4s自主品牌是民心所向，4s品牌自主是我国消费者的“心头之痒”。因此，那个企业可以生产符合消费者需要的品牌自主的产品，那个企业就可以得到消费者的青睐。但目前有实力推出这种产品的国内企业不多，而有这样实力的企业却为了眼前的利益却只力推合资方所提供的车型，没有把自己的研发能力培养起来。在以市场换技术的指导下，我国轿车工业已经发展了20多年，具备了一定的基础和相当的规模。形成自主开发能力、发展自主品牌的问题，应该提上日程了。国内企业第一要做的事情就是在品牌和技术上的自主，归根到底是技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外4s企业的
44、装配厂蜕化为真正的4s生产企业。策略五：适应市场发展，寻找新的销售模式中国的轿车市场是从大卖场起步。先圈一片地，分租给许许多多个人或单位，他们靠各自神通，搞几辆车摆在那里卖，各种品牌，各种车型“烩于一锅”。大卖场的优点是便于消费者货比三家，当时中国轿车品牌十分有限，转一个下午，全中国的4s产品尽收眼底。不足之处是没有后续的维修服务，卖车的摊点一般是“打一枪换一个地方”。但是随着轿车的品牌战愈演愈烈，单一品牌的4S店在中国还是雨后春笋般建立起来，形成了集团化。4S店的优劣不在规模大小，首先是在功能的完善。消费者慢慢也喜爱上这种购车和修车的环境：有销售顾问一对一的介绍产品性能；买车后建立专门的业务
45、跟踪档案；修车有舒适的休息区，甚至提供免费的餐饮。虽然4S店销售模式在世界发达4s销售市场上已经萎缩，但这并不代表4S模式在我国就失去了发展前途，4S专卖店的销售模式，以其高质量的服务适应了我国当前消费者的心态：4s是显示身份地位消费品。而4s大卖场由于其售后服务的关系，在消费者越来越成熟、越来越重视售后服务的市场中，这种销售模式显然不适合市场的发展趋势。从我国4s品牌专卖管理办法来看，专卖店不能设立分支机构展示或销售4s。4s品牌专卖制度得到了政策面的肯定，4s营销方式将以品牌专卖为主，其它营销模式将受到压制。从生产厂商的角度来讲，得渠道者得天下。一个有序而可控、具有选择性、排他性和半垄断性
46、质的销售渠道是厂商乐意看到的。但是，我们注意看到，品牌专卖店不得通过任何机构和个人销售或接受订单，也不能设立任何分支机构展示或销售4s，这等于取消了品牌专卖店的二级经销权，品牌专卖店只能面向最终用户销售，无形之中增加了专卖店的投资成本，而这部分成本必然会转嫁到消费者身上，增加消费者的负担。所以将来的4s销售模式有可能向若干个1S店相加发展，最后经过分工把销售和服务分开，维修和4s美容相分离。4s的销售主要是在4s超市里面完成；而维修则是由另外一个经销商代理，由厂家给予技术和零配件上的支持。所以，只要把4s销售、维修和内饰销售等1S店集中起来也可以达到服务上的规模效应。四、市场了解随着4s市场旧
47、有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，4s产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，4s生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善4s售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，4s经销商已成为联系4s产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。4s超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。而国家在政策上的支持也将使4s产业的竞争更加规范，同时也为4s产业的发展提供必要的硬件。我国4s市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计
48、有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高4s售后服务水平提供经验。但总的前提是国家的4s产业政策尽快制订出来，给我国4s产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。只有经过国家的支持和企业的努力才可以把4s产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国4s在世界4s市场上占有一席之地。总之，中国的4s消费市场随着加入中国WTO后会逐渐成熟起来，转变为理性的买方市场，而国内的4s市场营销的发展尚在起步阶段，我们应该结合国情不断总结学习国内外4s市场营销的成功经验，使中国4s市场营销水平迈上一个新台阶。4s店调研报告格式范文4为了了解4s配件市场的情况及哈尔滨4s配件市场现有规模，自20xx年7月初我入职开始，我和营销部的同事一起对市场进行了粗略的调研，并在走访过程中积极向客户宣传项目，听取客户意见，并把信息反馈给公司。