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1、城际铁路 CRTS型板式无砟轨道施工技术摘要：武汉城市圈城际铁路承受CRTS型板式无砟轨道，无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成，施工方法与工艺包括沉降评估、CP网测设与评估、轨道板底座施工、轨道基准点CP 测设、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽凹槽钢筋安装、轨道板粗铺、轨道板精调、自密实混凝土灌注、长钢轨铺设、轨道静态精调等。关键词：CRTS型板式无碴轨道;轨道板铺设;施工工艺Abstract: wuhan city circle the inter-city railway CRTS type plate frantic jumble no trac
2、k, without a frantic jumble rail system consists of reinforced concrete base plate, middle isolation layer, layer of self-compacting concrete filling and rail boardcomposition,constructionmethodsandtechnologiesincludesettlement evaluation, CP nets measurement and evaluation, a track board base const
3、ruction, rail benchmark CP set among the isolation layer, and the resilient pad to construction, limit grooves (groove) reinforced the installation, rail board thick, rail board shop, attune of self-compacting concrete infusion, long rail laying, rail static fine adjustment, etc.Keywords: CRTS type
4、slab ballastless track; Rail board laid; Construction technology 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1 工程概况1.1 工程概况武汉城市圈城际铁路包括武汉咸宁铁路 77.039 千米、武黄石铁路 93.2 千米、武汉黄冈铁路 35.9 千米、武汉孝感铁路 61.668 千米，正线轨道设计承受CRTS型板式无砟轨道系统，双线一次建成，全线铺设无缝钢轨。1.2 工程特点CRTS型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术简单，质量标准高，须专业化队伍细心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大
5、，需认真争论并借鉴在建同类工程阅历。施工便道条件较差， 轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。2 主要施工方案无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成见图 1。轨道板承受工厂预制。依据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责 2 个作业单元交替施工。进度指标依据：底座板施工：单线 180m/d(单线横延米)，轨道板粗铺：单线 160m/d(30 块轨道板)，轨道板灌浆：单线 120m/d(22 块轨道板)图 1 无碴轨道构造图2.1 底座板施工方案底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台凹槽构造，底座板与自密实混凝土层
6、间设置中间隔离层。底座承受钢筋混凝土构造，底座板缝宽度为20mm，承受聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，并承受聚氨酯或者沥青软膏密封，其填充厚度不小于 30mm。轨道板底座承受定型钢模板，左右线路基桥面穿插施工，施工过程轨道板底座混凝土与凹槽形限位挡台混凝土一次浇注成型。2.2 轨道板施工方案轨道板铺设主要考虑桥上 50T 汽车吊吊板上桥并粗铺，桥下便道较好地段用平板汽车运输，泵车直接泵送自密实混凝土至桥上灌注。在跨河、大路和便道较差或不通地段，用轮胎式双向运板车运送轨道板，铺板龙门吊铺设。3 主要施工工艺CRTS型板式无砟轨道施工工艺见图 2。图 2 CRTS型板式无砟轨道施工工艺3.1 沉
7、降评估为了保证无砟轨道工程的连续性及平顺性，确保各级掌握网之间的正常衔 接，应在铺设无砟轨道前进展CP、CP掌握网平面点位及高程的复测，以提前处理施工放样中引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的根底。对线下工程各阶段沉降变形观测承受适宜的计算机软件准时进展沉降变形分析、评估，推测工后沉降，完成无砟轨道铺设条件的评估报告。一般 36km 为一个评估段，沉降评估符合铁道部颁发的客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南后，方可进展无砟轨道工程施工。3.2 无碴轨道铺装预备包括线下工程交接验收， CP建网，原材料试验，自密实混凝土协作比设计与适应性试验，自密实混凝土工艺性灌板试验，劳力和设备组织预备
8、等工作。3.3 CP网测设与评估无砟轨道对线下工程的工后沉降要求格外严格， CP掌握网测量应在线下工程沉降评估通过之后进展。为了保证轨道工程施工各工序之间的顺当连接，轨道施工各工序均以轨道掌握网 CPIII 为基准。CPIII 掌握网测量前，必需对CPI、CPII 平面及高程掌握网进展复测。无砟轨道铺设前，首先建立CP掌握网，包括平面和高程掌握网。CP掌握网主要为铺设无砟轨道和运营维护供给掌握基准。CP点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆根底上，约每 60m路基 50m 设一对具有强制对中功能的点。CP、CP、CP掌握网三网合一进展复测， 复测结果应满足客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的相关
9、要求。3.4 轨道板底座施工底座板施工工艺流程见图 3。3.4.1 底座根底构造验收和处理对隧道和梁面构造进展验收和交接，在底座宽度范围进展凿毛、冲洗和清理干净，整理梁面预留的“L形”预埋套筒，不符合设计要求的重钻孔植筋。3.4.2 测量放样测量放出左右线轨道中心线和断面掌握标高，放出轨道板外轮廓线，依据梁缝、轨道板缝计算出轨道板配板数据，合理换算出每块轨道板底座长度及相应轨道板板缝值。3.4.3 钢筋绑扎底座板钢筋承受 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊接网，由厂家统一加工制作后运至施工现场，钢筋网安放后调整网片位置，确保上层钢筋保护层为40mm，下层钢筋保护层为 30mm。限位凹槽处上层纵横向
10、钢筋需按凹槽中心线剪断，并向内弯折与下层钢筋连接闭合。3.4.4 模板工程由于 CRTS型板式无砟轨道对底座标高和平坦度要求高，所以承受高度可调钢模板，以便更好的掌握底座外表平坦度。模板应定位准确，并应实行固定措施，防止其偏位、上浮。3.4.5 浇筑底座混凝土模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。混凝土承受插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢丝刷拉毛。浇筑时留意限位凹槽处，不得消灭漏振或过振等现象。3.4.6 混凝土养护混凝土浇筑完成后准时进展养护，养护时间不少于 14 天。养护用水温度与混凝土外表温度之差不得大于 15 。冬季施工应对混凝土做好保温养护措施，
11、夏季施工实行降温措施。3.5 轨道基准点 CP测设混凝土底座板施工完成后，依据轨道掌握点CP，承受全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点即 CP点。CRTS型板式无砟轨道每个轨道板缝处应设置一个轨道基准点。轨道基准点位于线路中线上。3.6 中间隔离层及弹性垫层施工在轨道板铺设前，在底座板和凹槽应用干净高压水和高压风彻底对底座板进展清洁和清理，保证铺设范围内底座板干净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。依据测量人员准确放出的轨道板铺设宽度线，铺设土工布。隔离层应铺贴平坦，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严，搭接量满足设计要求。弹性垫层设置在限位凹槽四周，在设置范围内将泡沫
12、塑料板与混凝土面密贴，用长度为 30mm 钢钉将弹性垫条钉在限位凹槽侧面。弹性垫层需平坦、无翘起、无气鼓和无褶皱现象。图 3 底座板施工工艺流程3.7 限位凹槽凹槽钢筋安装凹槽内钢筋承受钢筋场加工、现场绑扎成型。凹槽钢筋、自密实混凝土内焊网安装前必需按要求绑扎好保护层垫块。钢筋原材料、加工、连接、安装检验应符合设计要求。3.8 轨道板粗铺依据便道贯穿条件，便道宽度，跨河沟跨大路地段等施工条件的不同，轨道板上桥路基吊装和铺设方法也实行不同的方案。方案一、轨道板用平板汽车通过便道运输到作业地点后，用桥上 50T 汽吊把轨道板吊上桥，人工协作粗铺到位。在双线梁上，吊车站位一次可以铺 6 块轨道板。见
13、图 4。图 4 桥上轨道板粗铺示意方案二、路基直线段和曲线半径较大的地段，运板汽车由马道直接开上路基， 沿路基底座前行。人工协作粗铺到位。见图 5。图 5 路基轨道板粗铺示意方案三、轨道板在一个集中点用汽车吊把轨道板从运板汽车或存板场吊转到桥上双向运板车上，再由双向运板车把轨道板运送到铺板位置，由桥上另一台铺板吊车实现铺板。这种状况下，桥上或路基上同时有 2 台 50T 吊车，一台双向运板车。路基地段选在桥梁处或涵洞处装吊轨道板。方案四、轨道板在一个集中点用汽车吊把轨道板从运板汽车或存板场吊转到桥上双向运板车上，再由双向运板车把轨道板运送到铺板位置，由桥上铺板龙门吊实现铺板。路基地段选在桥梁处
14、或涵洞处装吊轨道板。见图 6。图 6 铺板龙门吊粗铺示意方案五、轨道板在隧道口用汽车吊把轨道板从运板汽车吊转到双向运板车 上，再由双向运板车把轨道板运送到铺板位置，由铺板龙门吊实现铺板。见图 7。图 7 铺板龙门吊粗铺示意轨道板落放前，应有专人核对轨道板型号与底座板标示号是否全都，确保轨道板“对号入座”。轨道板承受专用施工设备铺设，铺设前底座混凝土外表不准有杂物和积水， 并预先在底座外表放置支撑垫木，每块板粗放支点为 6 个，板块两侧前、中、后各 1 根，垫木紧靠吊具夹爪摆放。轨道板精调后再将垫木撤出运到下一个粗铺点。轨道板粗放时,用吊车将轨道板移至粗铺点正上方 ,然后将轨道板缓慢放下 , 此
15、时安装人员在轨道板两端扶住轨道板,将轨道板外轮廓线对准测量放样完成的轨道板平面位置线,然后将轨道板放在混凝土支承层的垫木上。在精调前安装精调爪并抽出支点垫木。3.9 轨道板精调轨道板精调施工工艺流程见图 8。轨道板粗铺就位后,使用精调爪、螺栓扳手协作轨道板测量系统完成对轨道板的精调定位。精调爪具备竖向和横向、纵向调整功能，以实现轨道板微调。仪器转站一次，可以精调 5 块轨道板。曲线地段要调整好每块轨道板的偏角，轨道板凹凸的调整满座设计超高要求精调时全站仪在 CPIII 掌握网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程位置；当全站仪测量放置轨道板承轨槽位置处的精调标架上的棱镜后，可以
16、测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，依据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件自动计算实测和理论坐标的偏差值，将偏差值显示在显示器上，依据显示的偏差值对轨道板进展水平方向、竖直方向和纵向方向的调整。图 8 轨道板精调施工工艺流程3.10 自密实混凝土模板安装自密实混凝土层模板应有排气措施，模板设计应重点考虑精调器部位，轨道板铺设前，对混凝土底座进展清理，到达无浮碴、碎片、油渍、积水等。模板承受标准钢模板，确保模板和轨道板之间无缝隙，防止漏浆影响混凝土灌注质量，为了避开在灌浆时轨道板浮起和产生位移，对轨道板使用扣压装置进展压紧，扣压装置板两侧宜使用四个，中
17、间位置一边一个。模板两侧加固承受精轧螺纹钢和扣压装置协作使用加固模板，用于保障轨道板灌注完成后的轨道板位置不发生变化，以免影响精调结果。为了保证所灌注的砂浆能充分填满轨道板的板腔，须对精调好的轨道板四周进展密封预留肯定的排气孔。3.11 自密实混凝土灌注为避开产生气泡，在自密实混凝土浇筑前将轨道板进展喷洒水雾预湿，混凝土依据运输条件可承受直接泵送至桥上路基上中转料筒中，按每块板一次灌注成型的方式施工，或再通过专用龙门吊运输至灌注地点，实施灌注。对于预留灌注口的无砟轨道板，自密实混凝土宜从轨道板预留灌注孔进展灌注，两侧模板上预留排气孔，以利于灌注时排解空气。对于未预留灌注口的无砟轨道板，可通过侧
18、模板上预留灌注槽进展单侧灌注，灌注时应通过漏斗及连接料仓的下料管注入到灌注槽内，当灌注槽内混凝土量肯定时，掌握操作阀门，开启灌注槽使自密实混凝土在轨道板下形成与轨道板准长度相当的一侧灌注形式。灌注时间宜掌握在 8-12 分钟。一块轨道板灌注完毕后，推移料仓进展下一块轨道板灌注。自密实混凝土灌注完成后，用潮湿的土工布掩盖在混凝土上部，不得与混凝土外表接触,并用塑料薄膜掩盖，以防止水分过快流失。为避开混凝土污染轨道板，灌注时，在轨道板外表掩盖一层彩条布。3.12 长钢轨铺设在焊轨基地将 100m 标准轨焊接成 500m 长钢轨，然后利用 WZ500C 型铺轨机进展长钢轨铺设。3.13 轨道静态精调
19、无砟轨道施工完成，长轨铺设放散、锁定后，即开头了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进展检测和评估。静态调整达到静态验收标准后，线路开头联调联试。轨道静态调整主要设备包括利用轨检小车、全站仪、轨道检测尺，静态调整阶段的轨道平顺性评估和掌握指标主要有短波的凹凸、轨向；轨距；水平；长波的凹凸、轨向和轨距变化率等 7 项。静态调整的步骤分：轨枕编号、轨道检查、轨道状态测量、适算、调整件更换、复测等几个步骤。4.效果 CRTS型板式无砟轨道已经在盘锦营口客专和成都灌县客专上应用，武汉城市圈城际铁路在其根底上进展了优化改进，目前正在实施铺设，取得了较好的效果。参考文献：武汉城市圈城际铁路 CRTSIII 型板式无砟轨道作业指导书武汉城市圈城际铁路无砟轨道板自密实混凝土暂行技术要求武汉城市圈城际铁路 CRTSIII 型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件注：文章内全部公式及图表请用 PDF 形式查看。