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1、沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -1-xx大桥施工组织设计文字说明xx大桥施工组织设计文字说明 目 录 第一部分第一部分 文字部分文字部分 概概 述述.7 一、编制依据.7 二、编制原则.7 三、工程概况.8 四、交通、通讯、供电、供水、地材、医疗条件及当地民风民俗.8（一）交通条件.8（二）通讯条件.8（三）供电条件.8（四）供水条件.8（五）地材条件.8（六）当地民风民俗.8 第一章第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法.9 一、设备、人员动员周期.9（一）设备
2、动员周期.9（二）主要施工机械及计划进场时间表.9（三）人员动员周期.9（一）设备、人员运到施工现场的方法.9（二）材料运到施工现场的方法.9 第二章第二章 施工布署及各分项工程的施工顺序施工布署及各分项工程的施工顺序.10 一、施工总体思路.10 二、施工总体目标.10（一）工程质量目标.10（二）安全生产目标.10（三）施工工期目标.10（四）环境保护目标.10 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -2-（五）文明施工目标.11 三、施工总体安排及部署.11（一）施工组织机构.11
3、（二）施工任务的划分.12（三）施工总平面布置.12 四、施工进度计划.12（一）总体施工进度计划.12（二）各分项工程的施工顺序.12（三）各分项工程的施工顺序及进度计划.13 第三章第三章 主要工程项目的施工方案与施工方法主要工程项目的施工方案与施工方法.13 一、施工步骤与总体施工方案概述.13（一）总体施工步骤.13（二）主要工程施工方案综述.14 二、施工测量方案与方法.14（一）测量仪器的配置.14（二）人员配置.14（三）控制网的复测及加密控制网的建立.14（四）三维坐标法的基本原理与精度.15（五）主桥施工测量.16 三、施工试验方案与方法.18（一）工地试验室的建立.18（二
4、）混凝土配合比设计.18 四、主塔施工方案.19（一）桩基础施工.19（二）承台施工.22（三）索塔施工.23 五、镇宁岸锚碇施工.28（一）、锚碇基坑开挖施工.28（二）、锚碇砼工程.31（三）、锚碇散索鞍支墩及横梁施工.35 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -3-（四）、前锚室施工.35（五）其它附属结构安装.36（六）锚锭质量保证措施.36 六、引桥施工.36（一）施工方案简述.36（二）基础施工.37（三）承台施工.38（四）桥梁下部构造施工.38（五）上构预应力混凝土连续
5、箱梁施工.39 七、路基工程施工.41（一）路基开挖施工.41（二）路基排水及防护工程.42 第四章第四章 确保工程质量和工期的措施确保工程质量和工期的措施.43 一、确保工程质量的措施.43（一）质量目标.43（二）质量控制依据.43（三）结构物专项质量保证措施.43（四）工程外观质量保证.44 二、确保工期的措施.44（一）明确阶段目标，保证计划的完成.44（二）加强物资的供应、运输组织、试验和管理.45（三）对任务分配、劳动力安排、施工机械和设备实行动态管理.45（四）加强对该工程的领导和管理，健全施工协调制度.45（五）加强工地施工技术管理确保工期.45 第五章第五章 重点重点(关键关
6、键)和难点工程的施工方案、方法及其措施和难点工程的施工方案、方法及其措施.46 第一节、主塔自动液压爬模施工第一节、主塔自动液压爬模施工.46 一、概述.46 二、主塔施工方案.46 三、计划施工工期(不含承台的施工工期).46 四、液压自爬模构造.47 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -4-（一）埋件组成.47（二）导轨.47（三）液压爬升系统.47（四）主塔肢柱爬模操作平台.49 五、爬模主要性能指标.49 六、主塔模板设计.50（一）模板平面布置.50（二）模板设计.50（三
7、）模板支设.50（四）直面模板拼缝.51（五）阳角模板拼缝做法.51（六）阴角模板.51（七）高强对拉螺栓.51 七、质量保证措施.52（一）拼缝处模板面板保护措施.52（二）模板拼缝错台控制措施.52（三）模板底口封闭防止漏浆措施.52 八、主塔爬模提升动力系统的布置.52（一）主塔筒外自爬模液压系统的布置.52（二）主塔筒内自爬模液压系统的布置.53 九、安全文明施工及管理.53 十、关于大风天气的应急措施.54 十三、方案图（见附图）.54 第二节第二节 大体积混凝土施工大体积混凝土施工.54 一、概述.54 二、大体积砼施工.55（一）砼的配合比设计.55（二）夏季原材料的预冷和冬季原
8、材料的保温.56（三）砼浇筑.56（四）冷却水循环系统.57 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -5-（五）大体积砼养护.58 三、大体积砼温度与应力监控方案.58 四、大体积砼工程质量与管理细则.59 第六章第六章 冬季和雨季施工安排冬季和雨季施工安排.60 一、冬季施工措施.60 二、雨季施工措施.60（一）施工现场设置.60（二）雨季施工措施.61 三、节假日施工安排.61 第七章第七章 质量、安全保证体系质量、安全保证体系.61 一、质量保证体系.61（一）质量管理措施.61
9、 二、安全保证体系.64（一）安全保证体系.64（二）施工安全保证措施.66 第八章第八章 可能出现的可能出现的应急事故应急事故及其及其处理处理措施措施.70 一、危险目标的确定.70 二、施工危险源预防方案.70 三、救援程序.71 四、配置的设备.71 第第九九章章 承包承包人人对对项目项目经理经理部的部的管理考核管理考核.71 一、总公司对项目经理部的管理.71 二、总公司对项目经理部的考核.72 第第十十章章 承包承包人人在在项目项目竣竣工工验收阶段验收阶段的的管理管理.73 一、工程缺陷责任期内的有关事项.73 二、做好工程竣工验收准备工作.73 三、工程竣工文件的编制.73 四、工
10、程竣工结算编制.74 第第十十一章一章 承包承包人人在在项目保项目保修阶段修阶段的的管理管理.74 一、保修期内的有关事项.74 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -6-二、保修期内的有关原则.74 三、保修期经济责任的处理方式.74 第第十十二章二章 环境环境保保护护措施措施.75 一、文明施工措施.75（一）文明施工组织管理机构.75（二）文明施工保证措施.75 二、环境保护措施.76（一）环境保护方案.76（二）环保组织机构.76 第第十十三章三章 与与上上部部构造构造施工施工
11、协调协调.78 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -7-第一部分第一部分 文文 字字 部部 分分 概概 述述 一、编制依据一、编制依据(1)沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路北盘江大桥土建工程施工招标文件及补遗书。(2)交通部颁发的公路工程国内招标文件范本、公路工程技术标准、公路路基、桥涵、隧道施工技术规范、公路工程施工安全技术规程。(3)公路施工手册、公路桥涵施工手册、工程建设标准强制性条文公路工程部分。(4)标前会议及现场实地勘察情况。(5)依据以上规范、标准、文件及工程实地勘
12、察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事技术复杂特大桥施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。二、编制原则二、编制原则(1)响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保质量达到国家优质工程国家优质工程。(2)满足业主的工期要求。，将利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。(3)优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。若我们承担本合同工程，我们将选派优秀的，具有高山峡谷区悬索桥施工经验、并参与过多座大跨度桥梁施工
13、的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。(4)强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。(5)重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃渣、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。(6)人员进场后，组织技术人员对线路的地形、水文情况作进一步调查，结合桥位地形地质条件和设计文件，编制详细的实施性施工组织设计，指导项目施工。PDF 文件使用 pdfFactory Pro
14、试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -8-三、工程概况三、工程概况 镇宁至胜境关公路是 GZ65 公路在贵州省境内“两纵两横四联线”公路主骨架的重要组成部分。该路段起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水三个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界的胜境关。北盘江大桥北盘江大桥横跨北盘江，两岸桥台坡体相对较陡。上部构造为 36+345 米（预应力砼箱梁）+636（单跨简支钢桁加劲悬索桥）+345 米（预应力砼箱梁）；下部构造为钢筋砼薄壁空心墩或矩形墩，桩基承台基础，重
15、力式 U 型桥台。桥梁全长 1008 米。四、交通、通讯、供电、供水、地材、医疗条件及当地民风民俗四、交通、通讯、供电、供水、地材、医疗条件及当地民风民俗（一）交通条件（一）交通条件 本桥运输条件较差，320 国道在距场区 5km 的北盘江通过，水运不可取，且两岸均无公路到达桥址，施工前利用 13 标先修建好的引道，将施工材料及施工设备运入施工场地。并修筑便道至施工现场。我标段需要修筑便道 1.5 公里，便道上接 13 标便道，终点位于北盘江大桥 5#主墩右侧，现施工便道已修至引桥 3#墩位置。（二）通讯条件（二）通讯条件 可安设程控电话、传真机、电脑予以解决，另外购置一定数量的对讲机可满足施
16、工需要。（三）供电条件（三）供电条件 我部在当地电力部门的配合下，2005 年 7 月 7 日完成了一台 250KVA 变压器安装，能满足前期用电需要。（四）供水条件（四）供水条件 我部在桥位上游 500 米处寻找到一股地下水，出水点距桥面高差为 320 米。布设水管 780 米。2005 年 8 月 10 日已安装好 90KW 抽水机（扬尘 550 米）两台，2005 年 8 月 23 日完成了水管安装。2005 年 9 月 22 日电线铺设至抽水房，2005年 10 月 12 日投入使用,实现了项目部正常通水。（五）地材条件（五）地材条件 主要物资水泥、钢材等大宗物资可从贵阳或安顺运至施工
17、现场，砂、石料就近取材。（六）当地民风民俗（六）当地民风民俗 在施工期间为保证工程的顺利开展，必须了解少数民族的风土人情和地方法规，做到既要尊重当地的风俗习惯和风土人情，又要遵守当地的法律法规，组建工程协调PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -9-小组以保证工程的顺利实施。第一章第一章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期一、设备、人员动员周期（一）设备动员周期（一）设备动员周期 1、前期工
18、程所需主要设备进场周期为 15 天，试验与测量仪器、挖掘机、发电机、混凝土拌和设备、变压器、钻机及起重机等设备主要从总公司基地首先调入施工现场。2、大型设备，部分可利用我公司现有设备，考虑到该桥索塔高度高、锚碇砼浇筑体积大、施工工艺较为复杂，为保证结构安全和工期目标的实现，原则上索塔电梯、爬模设备均立足于新购。根据施工进度计划，保证以上设备能满足要求，并至少先于计划时间 10 天到达。3、其它设备根据施工进度计划，并至少先于计划时间 10 天到达。（二）主要施工机械及计划进场时间表（二）主要施工机械及计划进场时间表 主要施工机械及其进场时间详见附表。（三）人员动员周期（三）人员动员周期 主要管
19、理人员和施工人员动员周期为 15 天，从 6 月 1 日起，我项目部陆续组织人员进场工作，至 9 月 1 日，人员已全部进场。本项目部现共进场管理人员 31 人，项目经理 2 人，总工 2 人，项目书记 1 人，项目部职能科室 19 人，现场技术人员 7 人。（一）设备、人员运到施工现场的方法（一）设备、人员运到施工现场的方法 大型施工机械设备采用火车运抵贵阳或安顺，再用汽车转运到工地。能上路行走的机械，由司乘人员驾驶到工地现场，其他机械设备采用汽车或平板拖车运输。主要先遣人员到本项目组织前期工作，以尽快形成开工条件，其他人员陆续抵达。（二）材料运到施工现场的方法（二）材料运到施工现场的方法
20、工程所需要砂石料在工地附近料场自采，通过汽车运输直接到砂石料堆放场；水泥及钢材等按设计要求，从质量过硬、信誉度高、生产量大的大厂家购买，根据供货地点的具体情况，通过火车或汽车运输运抵工地现场。根据工程进度的需求量，确定每次采购的数量，在施工现场设置足够的存放场地，以满足施工生产需求。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -10-第二章第二章 施工布署及各分项工程的施工顺序施工布署及各分项工程的施工顺序 一、施工总体思路一、施工总体思路（1）确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按合同规定
21、工期完成全部工程。（2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优，优质高效地建成本合同段全部工程。（3）努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。（4）坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。（5）严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。（6）注重环境保护，切实做到文明施工。二、施工总体目标二、施工总体目标（一）工程质量目标（一）工程质量目标 满足设计要求和国家的验收标准，按行业验收的优良工程组织施工，确保达到国国家优质工程家优质工程、争创“鲁班奖”、“詹天佑奖”“鲁班奖”、“詹天佑奖”。
22、（二）安全生产目标（二）安全生产目标-全年无重大、特大安全责任事故；-从业人员死亡数控制为零，重伤率控制在 0.45%以内；-特种作业人员持证上岗率 100%；-不发生因作业环境因素而导致的职业病；-杜绝违章指挥、违章作业。以人为以人为本，本，安全生产安全生产，控，控制施工制施工作业作业风风险；险；规范环境行规范环境行为为，遵守改，遵守改进进，营造健康，营造健康安全安全环境。环境。（三）施工工期目标（三）施工工期目标 本标段是镇宁至胜境关高速公路的重要关键性工程，力争按时完工。（四）（四）环境环境保保护护目标目标 遵守环保法规，切实采取一切合理措施在合同实施中保护现场附近的环境，以避免因施工引
23、起的污染、噪声和其它因素对公众或公众财产等造成伤害或妨碍。环境保护的基本目标为受地方政府部门投诉率为零。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -11-（五）（五）文明文明施工目标施工目标 按照贵州省交通厅、贵州省高速公司开发总公司有关工程文明施工方面的要求做好文明施工工作，其基本目标为受政府部门通报批评率为零。创省级文明施工单位。三、施工总体安三、施工总体安排排及及部署部署（一）施工（一）施工组织组织机机构构 周恩勇为项目经理，谢方臣为副经理，舒瑞友为项目书记，袁玲为项目总工，吴恭达为项
24、目副总工，下设职能科室 9 个：行政办公室、财务科、机料科、工程科、计量科、安全环保科、试验室、测量监控组、质检科。贵州省镇宁至胜境关高速公路第14A合同段项目经理部项目经理：周恩勇项目副经理：谢方臣行政办公室财务科机料科 工程科计量科 安全环保科质检科桥梁组：杨振国杨冬杨杰胡承正周伟张娟黄立新秦宇杨金惠李勇刘明玉项目总工：袁玲项目党支部：舒瑞友项目副总工：吴恭达令狐昌敏梅义吴冬梅曾红英鲁 薇试验室陈杰鞠天祥路基组：刘干平杨天海熊云东塔施工队引桥施工队锚碇施工队路基施工队陈文朱洪峰测量监控组赵耀田发全 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至
25、胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -12-（二）施工（二）施工任务任务的划的划分分 基于本合同段地形条件、工程结构特点及工期要求，拟划分为二个组以全面完成本工程项目。第一组为桥梁组，第二组为路基组。各组根据划分的任务配备相应的人员和设备，在项目经理部的统一指挥下，合理安排、周密布署、密切合作、相互协调，优质高效地完成工作任务。（三）施工总（三）施工总平面布置平面布置 1、施工总、施工总平面布置平面布置的原则的原则 1）合理布局，减少用地，布置各种临时设施，满足施工生产与生活要求；2）尽量利用永久性道路和交通设施；3）生活区与生产区分开设置。四、施工进四、施工进度度计划计划（
26、一）总体施工进（一）总体施工进度度计划计划 结合项目工程特点、施工条件及我公司的施工能力，拟定大桥的施工方案，本合同段工程主要有北盘江大桥镇宁岸锚碇、索塔、引桥。经过认真阅读理解招标文件，分析各分项工程的工艺要求，并结合我们制定的施工方案及拟投入的设备、资金与人员的实际情况，运用网络计划技术编排优化后，确定本工程的工期，约为 24 个月。具体详见：北盘江大桥北盘江大桥 14A 标标段段施工进施工进度度计划计划图图（二）（二）各分项各分项工程的施工工程的施工顺序顺序 施工准备 主塔下塔柱 基坑开挖 主塔桩基 主塔下横梁 主塔施工 承台 前锚室与散索鞍支墩施工 基础与锚体施工 引桥施工 垫层施工
27、锚碇施工 边坡防护 桩基施工 承台施工 桥墩施工 箱梁施工 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -13-（三）（三）各分项各分项工程的施工工程的施工顺序顺序及进及进度度计划计划 详见详见北盘江大桥北盘江大桥 14A 标标段段施工进施工进度度计划计划图图 第三章第三章 主要工程项目的施工方案与施工方法主要工程项目的施工方案与施工方法 一、施工一、施工步骤与步骤与总体施工方总体施工方案案概概述述（一）总体施工（一）总体施工步骤步骤 1、施工准备、测量放线 2、索塔施工（1）索塔桩基施工（2
28、）索塔承台施工（3）主塔塔身施工（4）主塔横梁施工（5）主塔附属工程施工 3、锚碇施工（1）锚碇基坑开挖施工（2）锚碇基础砼浇筑（3）锚碇锚体施工（4）锚碇预埋件施工 4、引桥施工 主塔上塔柱 主塔上横梁 主塔完工 基坑回填 锚碇完成 桥面系施工 场地清理全桥完工 引桥完工 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -14-（4）上部构造施工（5）桥面系施工 5、桥头引道施工（1）路基土石方施工（2）防护工程施工 （二）主要工程施工方（二）主要工程施工方案综述案综述 1、基础施工方案 大直径
29、桩基础施工，采用人工挖孔桩。2、承台施工 索塔承台用砼拌和站集中生产砼，两台输送泵泵送入仓。施工时加强大体积砼施工控制。3、索塔及横梁施工方案 索塔施工拟采用自动液压爬模系统进行塔柱的爬升施工。为满足施工要求选用TC7030 型塔吊布置在两塔柱的外侧，并在两塔柱外侧各安装一台 SCD200 型施工电梯，供施工人员上下使用。下横梁采用落地式万能杆件支架现浇，上横梁采用钢管支架现浇。塔柱施工至横梁，然后与横梁同步现浇，横梁砼分两次浇筑完成。4、锚碇施工 锚碇为重力式锚碇，施工过程中加强大体积砼质量控制和安全生产。5、桥墩施工 桥墩施工采用自动液压爬模和大型翻模进行施工，6、上部箱梁施工 引桥采用梁
30、式支架现浇施工。上部箱梁施工结束后，进行桥面系及防撞护栏施工。二、施工二、施工测测量方量方案与案与方法方法（一）（一）测测量量仪器仪器的的配置配置 本工程中，将投入 2 台高精度的全站仪、2 台水准仪。（二）人员（二）人员配置配置 将调派富有悬索桥工程施工测量经验的测量工程师 2 名。（三）（三）控控制制网网的的复测复测及及加密控加密控制制网网的的建立建立 1、施工、施工控控制制网网的的布布设设 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -15-进场后首先对甲方提供的大桥控制网进行复测。根据
31、精密工程测量规范：精密工程控制网的精度应以工程结构物竣工容许误差作为设计依据，以相对点位精度作为精度控制指标。此外，控制网应投影至主桥平均高程面，并作独立网建立，严密平差，保证大桥空间结构的高精度定位。2、施工、施工平面控平面控制制网网的的建立建立 由于受地形限制及工程进度的影响，控制网布设采用统一规划，分期建立的原则。为了施工放样方便，坐标系采用大桥独立坐标系。首先进行第一期控制网的布设，并在浇筑塔柱前将大桥平面施工控制网专业技术总结提交给监理并验收；随后在一期控制网的基础上对控制网进行加密，保证锚碇等所有结构物的精密定位。平面控制测量外业施测仪器采用全站仪，标称精度 05&lmm，+lpp
32、m。外业测量采用测边为主、辅以测角方案，平差计算采用附有条件的间接平差程序。平差成果：单位权中误差均小于2.0mmkm；最弱点点位中误差30。3、高高程程控控制制网网的的建立建立 高程控制以跨河高程测量为主体。采用 EDM 三角高程测量，鉴于大气折光影响严重，跨河高程测量采用两台全站仪作同步对向观测，最大限度地消除折光影响。同时以间接量高保证仪、镜高量测精度。施测路线布设为大地四边形，以构成具有外部检核条件的跨河高程网。跨河 EDM 三角高程数据处理采用严密平差。平差成果：计算出单位权中误差；最弱点高程中误差、最弱边高差中误差。跨河水准完成后采用二等水准分别向两岸扩展，以完成全桥的高程控制。所
33、有监控用平面控制点全部纳入高程控制网。高程控制网的精度按二等水准控制，远远优于规范要求的四等水准。（四）三（四）三维坐维坐标法的标法的基本基本原原理与理与精精度度 如下图所示，0 为测站点，P 为放样点，全站仪安置在 0 点，在 P 点安置反射镜，仪器测定 P 点相对测站点的斜距 D，天顶距 Z 和水平方向值。则 P 点相对测站点的三维坐标为：X=DSinZCos Y=DSinZSin H=DCosZ PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -16-ZYPHX 三三维坐维坐标法标法放样放样
34、精精度度 按照测量误差理论，从上述计算式可求得，三维坐标放样精度为：MX2=MD2Sin2ZCos2+D2Cos2ZCos2M2Z/P2+D2Sin2ZSin2M2A/P2 MY2=MD2Sin2ZSin 2+D2Cos2ZSin 2M2Z/P2+D2Sin2ZCos 2M2A/P2 Mh2=MD2Cos 2Z+D2Sin 2ZM2Z/P2 根据理论分析，采用精度为 MZ+MA=2，Mh=1+1ppm 的全站仪，当测站至放样点的距离小于 1000m 时，MX、MY、Mh的精度可高于5mm，由此说明三维坐标放样法，在平面布置和高程方面，是能够满足精度要求的。（五）主桥施工（五）主桥施工测测量量
35、主桥施工测量主要作业内容包括桩基、承台、索塔、锚碇等结构物的放样。具体采用全站仪三维解析测量技术直接由控制点实施三维放样及检测桥梁各部分的轴线及细部结构，以规范要求的主塔、主梁轴线定位精度为 lcm 和断面尺寸精度为2cm 作为控制依据。1、锚碇锚碇施工施工测测量量 锚碇为重力式锚，为了方便锚碇结构物的定位并保证其精度，采用在不同高程面上设置控制点的方法。锚碇施工测量中最为关键的是锚固系统的定位。主缆通过散索鞍分散后与预应力束连接。由于锚固系统要传递、承受巨大的主缆拉力，因而成为全桥的受力关键。要保证锚固系统的实际受力与设计相符，首先必须准确定位主缆各束股的锚固位置及方向。根据有关文献，最终的
36、锚固状态应保证各束股中心交点的三维误差不大于30mm，可由此确定锚固系统定位精度。北盘江大桥预应力锚固系统的定位精度由设计直接给出：前锚面锚固中心三维坐标允许偏差5mm。测量定位采用三维解析方案，由实测坐标实时解算与之相应的设计PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -17-坐标，以此进行锚固管的安装调整，直至满足精度要求。根据锚碇砼分层分块浇注的施工程序，锚固管的测量定位按以下顺序分段进行：(1)定位后锚面锚固中心；(2)定位止弯点；(3)定位连接弧段 L2与锚固系统定位支架实测横向面交
37、点；(4)定位起弯点；(5)定位前锚段 L1的起点；(6)定位前锚面锚固中心(连接器中心)。为保证定位准确，锚固系统的定位应进行 3 次检测：第 1 次为调整到位后的自检；第 2 次为测量监理工程师现场复检，若距浇混凝土时间较长，浇混凝土前还需进行抽检，防止因施工碰撞等产生变化；第三次为浇混凝土后的成品检测。此外，在前数次浇混凝土过程中还应进行监测。第 1、2 次的检测要基本保证偏差在3 内，对个别不符合要求者要进行调整，精度裕量用于防止浇砼过程中产生变动导致误差超限。北盘江大桥锚固系统采用现场拼装工艺，从支架预埋、拼接到预应力锚固管、锚具的安装定位均由施工测量指导完成，结构复杂，数据量大，三
38、维定位精度要求高。根据我们的施工经验，三维解析测量方案数据处理严密，外业观测直接简便，定位精度可靠稳定，作业效率高，能满足本桥锚固系统测量要求。2、塔柱塔柱施工施工测测量量 北盘江大桥塔柱由上下游两塔组成，为框式门架结构。施工测量亦采用三维解析测量，实时测定各个特征点的三维坐标与设计值比较，以规范要求为控制目标。该方法具有对模板的定位精度高、无累计误差，定位速度快的特点。3、施工、施工测测量量和监控测和监控测量的量的内容与内容与方法方法 在上部结构施工期间锚碇和索塔基础将产生一定量的沉降，影响悬索桥上部结构的线形，因此需对布设在锚碇和索塔基础上的沉降监测点进行定期不间断的监测，以了解锚碇和索塔
39、基础的下沉量，从而确保上部结构施工的精度和成桥质量。采用精密几何水准测量的方法，按二等精度等级的水准测量施测要求，以往返符合水准路线或闭合水准路线的形式，定期地从基准点对布设在结构物基础上的监测点进行观测，则不同周期监测点的高程变化量，就是由于荷载作用在锚碇和索塔地基基础上所引起的监测点的沉降量。沉降监测点布设在索塔的承台基础上，各布设 8 个沉降监测点，在上下游锚碇的基础上，也各布设 8 个沉降监测点。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -18-每次沉降观测后，计算各监测点的相对沉降
40、量和累计沉降量，并计算沉降速度和绘制时间或荷载沉降曲线图；最后，根据各周期的相对沉降量和累计沉降量，进行变形分析和变形的预测预报工作。三、施工三、施工试验试验方方案与案与方法方法（一）工地（一）工地试验室试验室的的建立建立 本工程施工拟建立工地试验室，进行工程质量控制，由既有理论又有实践经验的试验工程师负责试验工作。试验室建立在项目部内、拟建达到国家标准的 MC 试验室。1、工作内容 试验工作主要有以下四个方面的内容：a、进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料。b、提供各种施工配合比，作为施工的依据。c、进行工程半成品、成品的质量检验。d、配合技术、质检部门进行质量检查管理工作。e、进行新
41、结构、新材料、新工艺的相关试验、检验和测量分析等工作。（二）（二）混凝土配合比混凝土配合比设计设计 1、结构混凝土设计主要包括如下几种：C20C40 普通混凝土、C30 水下混凝土、C30C40 大体积混凝土、C50 高强混凝土等。2、设计原则 混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性（抗冻、抗侵蚀）等质量要求。普通混凝土的配合比，按现行普通混凝土配合比设计规程（JGJ/T55），通过试配确定。混凝土的试配强度，应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料
42、质量可能的波动，并参照有关规定计算确定。大体积混凝土（如锚碇、承台等）施工需降低水化热，可在混凝土中掺入符合要求的粉煤灰、外加剂等材料。配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌合物的坍落度。当施工需要获得较大的坍落度时，可在不改变混凝土的水灰比，不影响混凝土的质量的情况下，适当掺加外加剂。混凝土的最大水灰比和最小水泥用量应符合有关规定。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -19-混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合物材料）不超过 500KG/M3。3、有关材料选用 水
43、泥 水泥标号不低于 32.5#，采用普通硅酸盐水泥，其性能应符合现行国家规定的标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。粗骨料 混凝土粗骨料选用 1030mm 质地均匀，坚硬无风化，多棱角，表面粗糙的碎石 其级配由试验确定，粗骨料的技术要求应符合有关规定。水泥混凝土用砂 水泥混凝土用砂为中粗砂，采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、富有棱角的机制山砂，硫化物及云母含量按重量计不大于 1%。水泥混凝土用水 水中不应有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。污水、PH 值小于 5 的酸性水、含硫酸盐量（按 SO42 计）超过水的质量 0.27mg/cm3水不得使用。4、高强
44、混凝土试验 高强混凝土的材料配合比试验。高强混凝土基本参数的测定：包括不同龄期的收缩和徐变系数，强度及弹性模量等，作为预应力计算和施工控制的依据。四、主四、主塔塔施工方施工方案案 北盘江大桥镇宁岸主塔是由塔柱、横梁组成的门式框架结构，镇宁岸索塔承台顶面标高 799.830m、塔高 159.5m，采用箱形薄壁结构，设上中下三道横梁。采用分离式承台、灌注桩基础。（一）（一）桩基础桩基础施工施工 主塔柱每个塔肢下设 62.8m 基桩，桩长 4553m，主塔有 12 根桩基。桥址区地质以粘土泥岩、砂岩、砂质灰岩为主，根据地质情况和工期要求，考虑到超深桩基的施工安全，决定桩基采用冲击钻机进行冲孔进行施工
45、。即根据地质 CT 扫描详勘资料，对桩位进行处理。在对桩位压浆等处理完成后，先对地面以下 10m 左右采用人工挖孔，然后安装冲击钻机进行冲孔，直至成孔的施工方法。桩基砼全部用泵送，导管法浇灌。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -20-北盘江大桥北盘江大桥桩基情桩基情况一况一览览表表 序号 墩台位 桩径 数 量（根）施工方法 备 注 1 主塔 280cm 12（先挖后冲）灌注桩 东塔 2 2、3、4#160cm 24 挖孔及钻孔灌注桩 引桥 塔位拟投入 2 个开挖班组和 4 台冲击钻机
46、，并选用 12T 带离合器的快速卷扬机带动冲击钻钻孔，锥头用 810T 的十字型冲击锥。首先做好泥浆池等准备工作，然后在人工挖孔内备好泥浆，再将钻机就位，且立好钻架对准桩孔中心，并拉好风缆绳或撑杆等措施加固，即可开始冲击钻进。（1）泥浆制备 良好的泥浆是保护护壁、悬浮钻渣的可靠保证。为确保泥浆质量，在泥浆中掺入PHP 絮凝外掺剂改善泥浆性能。泥浆的配合比通过试配确定。（2）钻孔 钻进时利用钻锥不断地提锤、落锤反复冲击孔底，把孔底的泥沙、石块挤向四壁或打成碎渣，必要时需重复回填反复冲击多次。在钻孔中控制钻进速度、调整泥浆稠度，冲程应根据岩石情况确定，在通过不平整岩面时，应先投入粘土（小片石），将
47、表面垫平再用钻锤冲击钻进。（3）清孔出渣：在冲击一定时间后，应停止冲击，利用软管和吸泥机把孔底钻渣吸出至钻孔外的钻沟中，并应用吊车抓斗装上运渣车，运到环卫部门指定的地方堆放。为保证钻进速度，必须按时吸渣，一般在进尺 0.5m1.0m 时吸渣一次，在泥浆内含渣量显著减小，无粗颗粒时，相对密度恢复正常即可恢复冲孔。清孔采用二次清孔法，成孔后采用钻进时掏渣的软管和空压机进行第一次清孔，钢筋笼安放就位后，进行第二次清孔，采用水下灌注砼刚性导管配5.0cm 无缝钢管为高压管，通过 12m3/min 的空压机输压排出孔底高浓度泥浆，当沉淀层厚度满足施工要求后，便可浇筑砼。清孔过程中要求始终保持孔内外水头差
48、 2m 以上，确保清孔安全顺利进行。（4）冲击钻进成孔技术要求及注意事项：a、冲击钻进成孔施工须遵守以下总的原则：根据地层情况，合理选择钻进技术参数，少松绳（指长度）、勤松绳（指次数）、勤掏渣。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 沪瑞国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关公路项目土建工程第 14A 标段 施工组织设计 -21-b、冲击钻头操作要平稳，尽可能少碰撞孔壁。c、若遇裂隙漏矢时，可投入粘土，冲击数次后，再边投粘土边冲击，直到穿过裂隙。d、若遇已充填物的溶洞时，应减小冲程和悬距，慢慢穿过，必要时可边冲边向孔内投放小片石或碎石，以冲挤到溶洞充填物中作骨架，稳定充填物。e
49、、若遇无充填物的小溶洞时，如果施工需要，可投入粘土加石块，形成人造孔壁。f、如果桩位岩面和溶洞底板起伏不平时，不可盲目采用大冲程穿过。需投入粘土石块，将孔底填平，用钻头小冲程反复冲捣，慢慢穿过。待穿过该层并形成一定深度的桩孔后，在进行正常冲击。g、如果根据施工技术规范要求，一根桩的钻孔，必须在桩的中距 5 米范围内的其它任何桩的砼浇注完成 24 小时以后才能开始，以免扰动正在凝固的邻桩砼。（5）钢筋笼的制作安放：钢筋笼在加工场内集中制作，分节焊接成形。钢筋制作必须严格执行施工技术规范的设计要求，加劲箍及十字撑要有足够的刚度，以便吊装时保持直顺与不变形。钢筋笼吊装用汽车吊逐节接长下放，接头的焊缝
50、长度及接头错位应满足规范要求，笼体应完整牢固，同时采用焊弯曲筋等方法保证钢筋满足规定的保护层。钢筋笼及接头必须验收合格，接长吊装完毕后还应检查是否已固定至设计位置。钢筋笼制作前主筋应除锈整直，主筋中心线与直线的偏差应不大于长度的 1%，并不得有局部弯曲。分段之间的主筋接头相互错开，保证同截面内接头数目不大于主筋总数的 50%，两个接头的间距应大于 50cm。接头的连接应采用焊接和墩粗直螺纹连接。钢筋规格、焊条的规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。（6）灌注水下砼：a.主要机具设备 导管：根据查阅有关资料并经计算，选用壁厚 8mm，内径为 27cm（25