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1、协同路（滨和路西兴路）工程环境影响报告书协同路（滨和路-西兴路）环境影响报告书（简本）浙江大学Zhejiang University国环评证：甲字第2002号二O一二年六月第1章 总论1.1 项目由来杭州主城规划将以建设国际风景旅游城市和国家历史文化名城为主，由于受用地空间及环境容量的限制，其进一步的空间发展受到一定的制约。六个外围组团现在规模很小，区位和建设条件相对不佳，近期内不会有太大的增长。三个副城将是主要的增长地域。在三个副城中，江南城距杭州主城最近，与西湖隔江相望，具有杭州实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的战略性地位，因此，江南城是城市总体规划确定的近期需要重点发展的区域。而滨江
2、区则是江南城的重要组成部分，是杭州市高新技术产业开发区的所在地，与其他两个副城比，本区有着更好的区位、自然环境等条件。协同路是滨江区西兴北单元路网系统中较为重要的一条城市支路，它南起滨和路，北至西兴路，全长约为2.15km，穿行沟通规划的“两区”，联系多条交通要道，平行于西兴路、风情大道，是西兴北单元重要的交通道路之一，同时，也是汇集和疏散干道交通的一条道路。协同路的建设对完善西兴北单元的道路系统，改善道路交通状况，加速发展江南城，实现从“西湖时代”走向“钱塘江时代”的战略目标有积极的作用。西兴北单元所处位置为滨江区西兴居住区级中心，目前风情大道、江南大道、江陵路及西兴路等交通干道已经建成，滨
3、和路、月明路施工已基本完成。现状城市支路有迎春路、阡陌路、三秋路也正在建设中。根据现状分析，单元内快速路、主干道和次干道已基本建成，为加快区块的开发建设，大量支路已施工过半，支路级市政道路设施的建设将使本区块的交通系统更加完善。协同路（滨和路西兴路）的建设，为完善西兴北单元道路系统，改善通行能力与城市环境，为西兴北单元及滨江区快捷便利的交通作出贡献。因此，协同路（滨和路西兴路）的建设是十分必要的。协同路（滨和路西兴路）工程道路全长约2.15km，道路宽约26米，为城市支路，设计车速30km/h。协同路（滨和路西兴路）工程环境影响报告书第2章 工程概况2.1 项目名称、性质与建设单位项目名称：协
4、同路（滨和路西兴路）工程；项目性质：新建；建设单位：杭州高新技术产业开发区（滨江）城建指挥部。2.2 道路规模及总投资协同路（滨和路西兴路）工程，南起滨和路，北向西至西兴路，道路全长约2150m，道路宽约26m，为城市支路，设计行车速度为30km/h；总用地约58700平方米。建设内容：主要包括道路、桥梁、排水、给水、照明、交通设施、景观绿化等。2.2.1 技术标准1道路等级：城市支路级；2设计车速：V=30km/h；3设计道路路面荷载：BZZ-100型标准轴载；4人群荷载：3.5KN/m2；5桥梁设计荷载等级：公路I级。2.2.2 平面设计本道路平面方案按规划线位进行设计，道路终点段（131
5、0.342终点）为S型曲线，设计范围内无互通立体交叉口，协同路与滨和路、三秋路、月明路及伊田园路平面交叉，路口根据交通量选择相应路口拓宽，跨建设河桥梁沿道路前进方向暂定为一号桥、二号桥，桥梁方案为本次可行性研究的主要节点方案。2.2.3 纵断面设计道路纵坡均较为平缓，设计指标较高，纵断面设计主要指标为：不设超高平曲线半径150m；道路最大纵坡7.0%；最小纵坡0.3%；最小坡长85m；道路凸曲线半径400m；凹曲线半径400m。2.2.4 横断面设计3m（人行道）+20m（车行道）+3m（人行道）26m。2.2.5 桥涵设计跨建设河桥梁两座，沿线涵洞两座。工程跨越建设河于K1+411.163以
6、及K1+844.084处设两座桥梁。设计安全等级：二级设计基准期：100年荷载等级：公路-I，人群荷载3.5kPa规划河道参数：河道跨度25m，规划河底标高：1.5m（85国家高程，下同），常水位：4.1m，50年一遇洪水位5.62m，通航要求：III类（净宽8m，净高2.5m），河道两侧设置游步道需从桥梁下通过，游步道宽2.5m，净高2.5m。抗震设防烈度：本地区抗震设防烈度为6度区，设计基本地震加速度值为0.05g，构造设防。采用30m一跨小箱梁，梁高为1.6m，采用桩接盖梁式轻型桥台，桩基础钻孔灌注桩基础。2.2.6 路面设计1、车行道路面结构如下（低噪声路面）：3.5cm AC-13C
7、 细粒式沥青混凝土4.5cm AC-16C 中粒式沥青混凝土7cm AC-25C 粗粒式沥青混凝土乳化沥青透层(1.10.1L/M )230cm 5%水泥稳定碎石30cm 宕渣2、人行道铺装均采用高湖石，结构如下：6cm 花岗岩人行道板铺装3cm M10水泥砂浆13cm C15素砼8cm 碎石垫层。2.2.7 公交站根据规划，沿线设置了2对港湾式公交停靠站，。中心桩号分别为K0+390和K0+430，K1+100和K1+140。2.3 市政管线工程规划2.3.1 雨水工程雨水汇水范围根据控规、相交道路施工图绘制，协同路雨水管主要排除道路雨水及沿线部分地块接入的雨水，总汇水面积约47.9ha。协
8、同路雨水管分六段就近接入滨和路、月明路、西兴路雨水管以及建设河：协同路(滨和路三秋路以北)：转输三秋路部分雨水，就近接入滨和路D800雨水管，雨水管管径为D300-D800； 协同路(三秋路以北月明路以北)：雨水就近接入月明路D600雨水管，雨水管管径为D300-D600。 协同路(月明路以北建设河)：转输二号支路和16米支路部分雨水，雨水由南向北排入建设河，雨水管管径为D300-D1500。协同路(建设河24米支路)：雨水由北向南排入建设河，雨水管管径为D300-D1200。协同路(24米支路建设河)：转输24米支路雨水，雨水由北向南排入建设河，雨水管管径为D1000-D1200。协同路(建
9、设河西兴路)：雨水由东向西接入西兴路D1200雨水管，雨水管管径为D300-D1000。2.3.2 污水工程协同路污水管主要收集道路沿线地块接入的污水及相关道路转输的污水，纳污范围约60.2ha。协同路污水管分六段就近接入滨和路、月明路、西兴路和规划支路污水管：协同路(滨和路三秋路)：污水由北向南排入滨和路D400污水管，污水管管径为D300。协同路(三秋路月明路)：污水由南向北排入月明路D300污水管，污水管管径为D300。协同路(月明路二号支路)：污水分两段就近接入月明路D300污水管和二号支路规划D300污水管，污水管管径为D300。协同路(二号支路建设河)：污水分两段就近接入二号支路规
10、划D300污水管和16米支路规划D300污水管，污水管管径为D300。协同路(建设河建设河)：污水就近接入24米支路规划D300污水管，污水管管径为D300。协同路(建设河西兴路)：污水由东向西排入西兴路D400污水管，污水管管径为D300。2.3.3 综合管线设计道路设置电力电缆沟，电缆沟中心距道路中心12.0m。电力电缆沟规格为1.0m1.0m(净空尺寸)的砖砌电缆沟，电缆沟内电缆支架交错布置，间距为0.8m，电缆支架采用钢筋砼制作。电缆沟每隔200m左右设置一组过路排管，管材采用玻璃钢电缆保护管。设置的通信管沟距道路中心8.0m，规格1.0m1.0m(净空尺寸)的砖砌电缆沟。道路设置燃气
11、管道，燃气管布置在道路东侧人行道下，距道路中心12.0m。2.3.4 道路车流量本工程车流预测结果见表2-1、2-2，各种车型比例见表2-3。表2-1 可研报告中各评价时段交通量预测表（pcu/h）路段近期（2013年）中期（2019年）远期（2027年）昼间夜间昼间夜间昼间夜间滨和路西兴路97741811336101255840表2-2 昼间、夜间平均交通量及高峰车流量预测值一览表（辆/h）时段时间小车中车大车合计高峰近期2013年昼间68085858501286夜间1559362310中期2019年昼间78899999851550夜间22613690452远期2027年昼间87310910
12、910911795夜间311187124622表2-3 车型比例（%）路段昼间夜间小车中车大车小车中车大车滨和路西兴路80101050302011协同路（滨和路西兴路）工程环境影响报告书第3章 结论与建议3.1 环境可行性结论3.1.1 产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会令第9号产业结构调整指导目录（2011年本），项目不属于禁止、淘汰类建设项目范围。根据杭州市2011年产业发展导向目录与空间布局指引，本工程本工程不属于限制类和禁止（淘汰）类项目，项目符合国家和地方产业政策。3.1.2 雨、污管网设计合理性分析排水体制为雨、污分流制；雨水采用就近分段排入河道。根据设计资料，雨、污水管道
13、设计能够满足地块雨、污水以重力形式顺利外排，因此，项目雨污排水系统设计较合理。3.1.3 项目选线合理性分析拟建道路线位依据杭州市滨江西兴北单元控制性详细规划中的线位进行设计。道路两侧规划住宅等，本工程建设是完善城市路网建设的需要。综上，项目选线合理。3.1.4 项目建成后区域环境质量符合性分析15.1.4.1 环境现状评价结论1空气环境质量现状该监测点NO2和CO小时浓度值均低于环境空气质量标准(GB3095-1996)及其修改单中的二级标准，PM10部分日均值超标，可能因附近施工场地扬尘所致。2声环境质量现状项目所在区域执行2类声环境功能区标准，由监测结果可知，项目所在区域声环境质量较好。
14、3水环境质量现状采用单因子评价法，官河除pH、BOD5因子能够达到类标准外，其余监测因子均超过地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水质标准，官河水质总体为劣类水质。项目周边水环境质量较差，主要原因为河水流速较小，沿河居民生活污水直排所致。15.1.4.2 环境影响评价结论1环境空气影响结论本工程建成运营后，近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路红线处）为3.1296mg/m3，占二级标准值31.3%，符合二级标准。3近、中、远期高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布NO2各时段均未出现超标现象，对周边环境最大贡献值（道路红线
15、处）为0.1907mg/m3，占二级标准值95%，符合二级标准。由此可见，本工程建成通车后近、中、远期CO、NO2对周围空气环境的影响范围主要集中在道路红线范围内。随着我国科技水平的不断提高，汽车尾气净化系统将得到进一步改进，车型构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例。随着汽车尾气排放控制的加强，运营中、远期汽车尾气排放对周围空气环境的影响将随之降低。2声环境影响分析结论在预测车流量且采取低噪声路面（降噪量以3dB计）的情况下，近期距离道路红线60m范围外能够满足2类声环境功能区质量标准，中期达标距离为80m，远期达标距离为100m。本项目建成投入运营后，第一排建筑距离道路红线最
16、近处约3m，近期、中期和远期昼、夜间噪声均超标，远期昼间最大超标5.3dB，夜间最大超标15.1dB。第二排建筑距离道路红线最近约13m，近期、中期昼间噪声达标，远期昼间噪声超标0.2dB；近期、中期、远期夜间噪声均超标，远期夜间噪声超标10.0dB。根据地面交通噪声污染防治技术政策中第六条“加强交通噪声管理”中第（一）小条：在噪声敏感建筑物集中区域和敏感时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。另外，根据地面交通噪声污染防治技术政策：“绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。
17、规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。” 本项目为城市支路，在设计阶段已考虑了改性沥青路面，设计车速30km/h，在此情况下，本工程对现状敏感建筑仍有影响，不能满足相应的声环境功能区标准要求。据此，建设单位应对距离协同路较近的噪声敏感建筑采取措施，如给敏感建筑安装中空玻璃隔声窗等，此外，建议规划部门在道路两侧规划住宅等敏感建筑时，建筑适当后退，以保证敏感建筑合理的室外声环境。3水环境影响分析结论工程内容包括雨水及污水管网铺设，实施后，雨水收集排入河道，污水管网主要收集道路两侧污水，区域污水经统一收集后送城市污水处理厂集中达标排放，区域污水收集系统将更加完善，能提高区域污水的收集率，完善了区域截
18、污纳管能力，改变目前区域污水自行排入区域河道及污水漏排现象，特别是区域生活污水和少量工业废水，使区域水体污染负荷降低，改善水体环境。3.2 污染防治对策表3-1 项目污染防治措施时期项目措施预期效果施工期废水1在桥梁施工过程中一定要加强对桥梁施工泥浆、废水、废料的收集与管理，杜绝任意排放，使桥梁施工对河道的影响降低到最低程度。2施工营地应远离水体，施工人员的洗涤废水和生活污水需设简易化粪池进行处理，处理后由当地环卫部门及时清运，避免直接排放污染水体，确保附近河网水质不恶化。3道路施工废水主要含泥沙较多，应设置临时沉淀池（容积20m3），经沉淀后回用作为场地洒水等，不排放环境。4主体工程施工完成
19、后，应对项目沿线施工范围内的备塘河进行清淤。减轻施工废水影响废气1对于扬尘较大的路面和建筑场地做到勤洒水，尤其是久旱无雨的季节，特别是上、下班高峰前应进行洒水。工地应实施半封闭施工。2运输土方车辆用封闭式车辆，以减少运输过程中的扬尘量。3路面沥青拌合材料由外购成品提供，由专车运输至筑路现场，摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。减轻施工期空气影响噪声1尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合
20、理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。2利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。3合理布置施工机械位置，尽量远离施工场界，电动机、水泵、电刨、搅拌机等强噪声设备安置于单独的工棚内，以减轻对周围的噪声影响。4根据杭州市环境噪声管理条例（2010.4.1），因生产工艺要求以及交通限制确需在夜间进行施工作业，施工单位需要持所在地相关部门的施工意见书，向杭州市环保局申领夜间作业证明，同时施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，避免或者减轻干扰附近居民正常生活。 符合GB12523-90建筑施工场界噪声
21、限值固废1本工程拆迁会生产建筑垃圾，可以利用的则应充分利用，以实现固体废物减量化和资源化。不可利用的建筑垃圾应根据杭州市建设工程渣土管理办法运送至指定地点进行处理2施工人员的生活垃圾需纳入杭州市环卫部门的生活垃圾收集系统，由环卫部门统一收集后送垃圾填埋场作填埋处理。安全处置临时用地1施工营地、临时堆土场均设置在拟建道路南侧的待开发建设用地内，建设单位应该明确道路征地红线范围及临时借地边界。施工时对堆土场采取临时拦挡措施和覆盖，在堆土场的四周设置临时挡土墙，在上部采用沙网覆盖。减轻水土流失生态恢复营运期废水1做好雨污管网的建设工作，确保工程沿线两侧截污范围内的污水顺利接入市政污水管网，经污水处理
22、厂处理达标排放。达污水综合排放标准三级标准接管噪声1本项目道路路面采用优化结构沥青路面。2加强道路日常维护，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加。3工程通车后，根据实际监测结果，按规范对临协同路第一排和第二批建筑安装中空玻璃窗，以保证敏感建筑合理的室内声环境。4对规划敏感点，应执行地面交通噪声污染防治技术政策：“在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。”5由于居住区为敏感点，对于规划居住区，在户型结构设计上可考虑面向道路侧的住房尽可能少安排直接面对道路的卧室，在卧室外可
23、设置阳台等；若无法实现结构设计调整，面向道路侧建筑采取建筑或多层玻璃隔声措施，确保室内噪声标准达到民用建筑隔声设计规范、住宅设计规范相应标准要求。6沿线两侧第一排临街建筑应尽可能用作公建设施，对声环境要求相对较低的建筑作经济合理的退让。7公交停靠站设置在满足方便站点周围居民出行方便的前提下，应适当增加路两侧建筑的退让距离，同时加强停靠站与建筑物之间的立体绿化。8由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定住宅的建设地点。建议面向道路第一排建筑平行道路布置，建筑物高度一般应高于后面建筑，以阻挡噪声，为后排住宅等敏感建筑提供有效的噪声缓冲区，提供一个较宁静的环境。同时单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房、厕所等置于面向道路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。减轻交通噪声影响3.3 环评总结论综上所述，协同路（滨和路-西兴路）工程符合杭州市城市总体规划，符合杭州市城市总体规划（20012020）、杭州市滨江西兴北单元控制性详细规划。项目选线合理，工程建设有利于加快该地区城市化建设进程，工程社会效益显著，若建设单位能认真落实本环评提出的污染物防治措施，则从环保角度看，本工程的建设是可行的。