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1、第1章 项目概况1.1 项目由来本项目由杭州奥体博览中心滨江建设投资有限公司开发，共涉及两条道路，道路总长约1224米，项目总投资9678万元，总用地约22740平方米。其中丹枫路西起江陵路，东至西兴路，长约789米，宽约20米，道路等级为城市支路，不设置港湾式公交停靠站和桥梁，道路横跨建设河段使用已有桥梁；杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路北起滨盛路，南至星民路；长度约435米，宽度16米，道路等级为城市支路，不设置港湾式公交停靠站和桥梁。本项目的建设将便于周边企业的交通运输，同时进一步带动周边地块的建设和开发，具有十分重要的意义。1.2 项目地理位置本项目位于高新区西兴街道奥体博览城
2、规划单元范围内，丹枫路东西走向，西起江陵路，东至西兴路；杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路南北走向，北起滨盛路，南至星民路。道路沿线现状为杂草地及部分沿路农居。项目周围规划：根据杭州市奥体博览城用地规划图，丹枫路两侧沿线规划为住宅性质用地、居住兼商业用地及商业金融业用地，规划支路两侧沿线规划为住宅性质用地、居住兼商业用地、商业金融业用地、公共服务设施用地。9第2章 工程内容2.1 工程名称、性质与建设单位工程名称： 丹枫路（江陵路西兴路）工程建设项目杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）工程建设项目工程性质：新建建设单位：杭州奥体博览中心滨江建设投资有限公司2.2 线路
3、方案及建设规模道路起迄情况见表2-1：表2-1 各道路起迄情况道路名称道路起迄丹枫路西起江陵路，东至西兴路杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路北起滨盛路，南至星民路本项目道路的主要指标如表2-2所示：表2-2 建设规模说明道路名称长度(m)宽度(m)占地(m2)道路性质丹枫路7892015780城市支路杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路435166960城市支路2.3 工程概况2.3.1技术标准及设计参数1）丹枫路（江陵路西兴路）道路性质及等级：城市支路。设计车速： V=30km/h。设计荷载：BZZ-100型标准轴载。设计年限：沥青混凝土路面T=15年。纵坡度：0.3%I 1.25
4、%。2）杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）道路性质及等级：城市支路。设计车速： V=30km/h。设计荷载：BZZ-100型标准轴载。设计年限：沥青混凝土路面T=15年。纵坡度：0.30%I 0.56%。2.3.2平面设计1）丹枫路（江陵路西兴路）按规划道路中心线走向布置，本次设计丹枫路（江陵路西兴路）工程，东西走向，西起江陵路，终点为西兴路。道路全长约789米，红线宽度约20米。道路自西向东分别与江陵路、规划支路、阡陌路、规划支小路以及西兴路平面相交，并在桩号K0+380附近跨越新建设河，桥梁及河道驳坎均已建成，道路设计时需考虑与现状桥梁衔接。按规划道路中心线走向布置，
5、全线线形均为直线，不设圆曲线和缓和曲线。2）杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）按规划道路中心线走向布置，本次设计规划支路（滨盛路星民路）工程，南北走向，南起滨盛路，终点为星民路。道路全长约435米，红线宽度约16米。道路自南向北分别与星民路、丹枫路以及滨盛路平面相交。按规划道路中心线走向布置，全线线形均为直线，不设圆曲线和缓和曲线。2.3.3横断面设计本项目各道路横断面设计方案如表2-3所示：表2-3 各道路横断面设计方案道路名称横断面方案丹枫路3m（人行道）+14m（车行道）+3m（人行道）20m杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路3m（人行道）+10m（车行道）+
6、3m（人行道）16m2.3.4道路纵断面设计1）丹枫路（江陵路西兴路）根据项目所在地控制点标高，道路设计路面标高基本约在6.0007.200米之间，按城市道路设计规范要求，道路路段最小坡长90米，最大纵坡度1.25%，最小纵坡度0.3%；均满足道路排水的最小纵坡要求，并能保证车辆行驶安全、舒适。2）杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）根据项目所在地控制点标高，道路设计路面标高基本约在5.9006.500米之间，按城市道路设计规范要求，道路路段最小坡长90米，最大纵坡度0.56%，最小纵坡度0.3%；均满足道路排水的最小纵坡要求，并能保证车辆行驶安全、舒适。2.3.5道路路基
7、结构设计道路工程路基土须达到下列压实度（重型击实标准）要求： 填方路段 080cm 压实度95% 低于80cm以下 压实度93% 挖方及小于30cm低填方 压实度95%土基允许弯沉为0.45cm。一般路段路基按规范要求进行分层压实，压实厚度为30cm。路基边坡一般挖方按1：1放坡，填方按1：1.5放坡。当原地面自然坡度大于1：5时，需将原地面开挖成台阶状后在回填塘渣，以保证填方路基的稳定。2.3.6道路路面结构设计路面采用沥青混凝土面层，根据道路等级及地质情况，具体采用以下路面结构：车行道： 4cm SMA-13 8cm AC-25 C型 粗粒式沥青砼 30cm 5%水泥稳定碎石 40cm 塘
8、渣垫层总厚度82cm人行道： 6cm 花岗岩人行道板 2cm M10砂浆卧底 15cm 5%水泥稳定碎石基层 10cm 级配碎石垫层总厚度33cm2.3.7排水设计1）丹枫路（江陵路西兴路）排水体制：采用雨、污分流制排水。雨水A雨水出路及管道布置雨水管道为两个排水系统。a、设计起点新建设河：雨水管布置在道路中心线处，设计管径D300D1200，雨水由西向东排入新建设河。b、新建设河设计终点：雨水管布置在道路中心线处，设计管径D1500，雨水由东向西排入新建设河。B路面集雨设施道路车道边缘，横坡的最低点设置雨水口，用于接受路面雨水，雨水口最大间距为 50米左右。雨水口连接管采用D200D1500
9、的钢筋混凝土承插管。雨水口须做成落底井，落底0.3米，并定期清除槽内污泥。设计雨水管道间距80120米之间设置雨水予留管，用于两侧地块雨水的接入，在道路边线外1米处，雨水予留管的前端设置雨水予留井，方便日后地块雨水的接入。污水根据工程初步设计方案，本道路的配套污水管道为二个污水排水系统，具体布置如下：A设计起点规划支路：污水管布置在道路中心线以南5米处，设计管径D300D400，污水由东向西排入江凌路污水预留管道。B规划支路新建设河：污水管布置在道路中心线以南5米处，设计管径D300D400，污水由西向东排入阡陌路污水管道。C新建设河设计终点：污水管布置在道路中心线以南5米处，设计管径D300
10、D400，污水由西向东排入西兴路污水预留管道。设计污水管间隔80100之间设置污水予留管，用于两侧地块污水的接入，在道路边线外1米处污水予留管的前端设置污水予留井，考虑日后的地块污水的接入。2）杭政储出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）排水体制：采用雨、污分流制排水。雨水A雨水出路及管道布置设计起点丹枫路：雨水管布置在道路中心线以西1米处，设计管径D300D600，雨水由南向北排入丹枫路雨水管。丹枫路设计终点：雨水管布置在道路中心线以西1米处，设计管径D300D800，雨水由北向南排入丹枫路雨水管。B路面集雨设施道路车道边缘，横坡的最低点设置雨水口，用于接受路面雨水，雨水口最大间
11、距为 50米左右。雨水口连接管采用D200D800的钢筋混凝土承插管。雨水口须做成落底井，落底0.3米，并定期清除槽内污泥。设计雨水管道间距80120米之间设置雨水予留管，用于两侧地块雨水的接入，在道路边线外1米处，雨水予留管的前端设置雨水予留井，方便日后地块雨水的接入。污水根据工程初步设计方案，本道路的配套污水管道为二个污水排水系统，具体布置如下：A设计起点丹枫路：污水管布置在道路中心线以西3米处，设计管径D300D400，污水由南向北排入丹枫路污水预留管道。B丹枫路设计终点：污水管布置在道路中心线以西3米处，设计管径D300D400，污水由北向南排入丹枫路污水预留管道。设计污水管间隔801
12、00之间设置污水予留管，用于两侧地块污水的接入，在道路边线外1米处污水予留管的前端设置污水予留井，考虑日后的地块污水的接入。2.3.8管线综合设计本次设计的道路将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、电力电缆沟及通讯综合管沟。管线尽量布置在非机动车道、人行道及绿化带下，各种管线不在垂直方向上重叠敷设，将照明和电力电缆、通讯、联通、闭路电视放在上层，燃气、给水走中层，雨水，污水及其他较大管径的重力管线走下层。工程建筑材料、来源及运输条件。工程所需建筑材料均采用外购车运，沥青混凝土采用外购成品，不设拌和站。2.4 工程占地情况及拆迁方案本项目总用地约22740平方米，其中丹枫路
13、约15780平方米，规划支路约6960平方米，项目用地性质均为道路用地，不涉及基本农田。根据调查，道路沿线现状为闲置地及少数待拆农居，沿路农居待拆迁户数约50户，其中丹枫路工程拆迁户数约30户、规划支路约20户，不涉及基本农田，规划为二类住宅用地、居住兼商业用地、商业金融业用地、公共服务设施用地。根据调查，道路沿线现状为闲置地及少数待拆农居，沿路农居待拆迁户数约50户，其中丹枫路工程拆迁户数约30户、规划支路约20户，采用产权置换和货币补偿的安置方式。本项目用地属滨江区西兴街道星民村，根据杭州市奥体博览城用地规划图，星民村民居点将在近期全部拆迁安置。本工程建设不涉及管线迁移。工程沿线无古树名木
14、及国家保护动物。项目建设地块周边无重大工业污染源。2.5 交通量预测2.5.1区块交通现状情况及规划道路实施进度情况根据现场踏勘，区块现有基本无交通道路，现状均为闲置地及待拆农居，基本无交通量。本工程预计2012年竣工，依据本项目道路工程项目建议书及初步设计方案，本工程周边西兴路、江陵路等交通干道已建成通车，项目竣工后，将使之与多条主次干路相联接，使滨江区道路网更加完善，同时减少出行车辆的绕行距离，降低交通运输成本；并为星民村三产留用地项目等开发建设提供交通及各项前期便利，切实解决这些项目的大市政配套的需求，同时也将提升道路沿线的土地价值。2.5.2道路车流量预测结果根据可研、方案对拟建道路交
15、通量的预测，并根据该道路等级，参照具体道路工程周边相关道路交通量情况类比，预测拟建道路的交通量。昼间按16小时计算，夜间按8小时计算，夜间车流量按日均车流量的10计算，高峰小时车流量按全天24小时交通量的8%计算，丹枫路、规划支路车流量基本一致。本工程车流预测结果见表2-4，各种车型比例见表2-5。表2-4 工程不同年份、不同时段昼、夜车流量预测结果道路运行状态设计车流量2012年2019年2027年丹枫路规划支路昼间小时平均（辆/h）171244589夜间小时平均（辆/h）3854131高峰小时（辆/h）243347838日平均（辆/d）3040433610472表2-5 车型比例（%）车型
16、大型车中型车小型车昼间102565夜间52570第3章 周围环境概况3.1 周边环境质量现状3.1.1空气环境质量现状监测与评价根据监测结果，NO2、CO一次浓度值和TSP日均值均低于环境空气质量标准（GB3096-1996）中的二级标准限值，工程沿线环境空气质量较好。3.1.2水环境质量现状调查与评价根据监测结果，建设河水质除pH、CODMn达标外，其余因子均超标，因此该地表水水质不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准的要求，主要原因为水体水质受沿线农业面源及生活污染源的影响。3.1.3声环境质量现状监测与评价根据监测结果，目前各条道路周边环境噪声监测值均达到声环境质量标
17、准（GB3096-2008）中2类区和4a类区标准的要求。可见，项目拟建址区域声环境质量良好。3.2 保护目标确定根据对道路工程实施区域现状的踏勘及相关拆迁安置计划，结合滨江区总体规划，确定环境敏感目标为道路红线沿线200米以内的居民住宅的居住环境。项目环境敏感目标分近期和远期。本项目所涉及道路工程周边规划情况详见下图1.9-1，其中规划保护目标建筑退站红线距离根据杭州市城市规划管理技术规定（试行）相关规定确定，道路工程沿线环境敏感目标详见表3-1。2表3-1道路沿线环境敏感目标一览表环境要素工程名称保护目标名称第一排建筑与道路中心线距离（m）第一排建筑离道路红线最近距离（m）第一排200m内
18、建筑物与道路关系敏感性描述备注保护级别户数户数丹枫路（江陵路西兴路）工程（789m20m）现状星民村约15约53F/2F，约12户3F/2F，约60户道路两侧居住需拆迁约30户声：2类大气：二级缤纷小区约50约502幢，16F，约132户20幢，16F/6F，约600户道路东端居住武警医院约50约50道路西端医疗星民幼儿园约60约50道路南侧教育新建设河水体水：类规划二类住宅用地约5约5道路北侧，规划支路东侧居住R21，集中住宅区声：2类大气：二级二类住宅用地约5约5道路南侧，新建设河东侧居住R21，集中住宅区居住兼容商业用地约5约5道路南侧，规划支路东侧居住R/C，集中住宅区（含商业）杭政储
19、出【2011】7号地块东侧规划支路（滨盛路星民路）工程（435m16m）现状星民村约13约53F/2F，约20户3F/2F，约110户道路两侧居住需拆迁约20户声：2类大气：二级武警医院约168约160道路西端医疗星明幼儿园约338约330道路东侧，丹枫路南侧教育缤纷小区约668约6602幢， 16F，约132户道路东侧居住规划二类住宅用地约5约5道路东侧，丹枫路北侧居住R21，集中住宅区声：2类大气：二级居住兼容商业用地约5约5道路东侧，丹枫路南侧居住R/C，集中住宅区（含商业）注：由于项目周边入驻内容及规模尚未确定，故本项目规划保护目标根据用地性质来确定。12杭州市滨盛路-钱江二路（七甲路
20、-之江西路）工程环境影响报告书简本第4章 环境影响预测主要结论4.1生态环境影响评价结论建设地周边地块均为经过人类高度开发的人工生态体系，生物物种较少，生态敏感性不强。道路建成后还将实施合理的绿化进行一定的生态补偿，保护自然生态环境，有利于改善道路局部小气候。因此道路的施工建设不会造成生态破坏，不会改变沿线的整体生态景观和生态功能。4.2声环境影响评价结论1）声环境现状道路工程沿线区域目前声环境质量较好，监测结果均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。2）施工期声环境影响评价施工机械在距施工场地50米外可以达到标准限值，夜间在200米处可以达到标准限值。严禁夜间施工，若因施工
21、工艺需要，需向有关部门申请并向居民公告。施工时应设置一些临时隔声屏障，以减小对星民村居住环境的影响。3）营运期声环境影响评价根据现状调查，道路沿线小范围内周边环境噪声源为单一的交通噪声，将本底噪声（无车辆经过时的噪声监测值）和预测结果对比可见，本底值与预测贡献值相差较大，因此对道路交通噪声的预测值近似于叠加值。根据预测，项目实施后声环境质量将随着交通量的增加而逐渐变差。近期（2012年）本项目程道路工程涉及的敏感目标如星明村民居、缤纷小区、武警医院、星民幼儿园等昼间、夜间噪声均能达标；建筑立面各楼层昼夜噪声达标；中期（2019年）本项目道路工涉及的敏感目标距道路红线15m范围的民居昼间、夜间噪
22、声超标，其他敏感目标如缤纷小区、武警医院等昼间、夜间噪声均达标；远期（2027年）本项目道路工程涉及的敏感目标距道路红线30m范围内昼间、夜间噪声超标，其他敏感目标如缤纷小区、武警医院等昼间、夜间噪声均达标； 为避免近期道路噪声对附近星明村的影响，要求建设单位与星明村做好沟通协调工作，夜间临路侧关紧门窗；根据滨江区规划，该地块现已开始征地拆迁阶段，沿线星民村计划在2013年基本拆迁完毕。在此基础上，本项目近期道路交通噪声对民居生活影响时间较短，造成的影响不大。根据滨江区规划，星民村民居、星民幼儿园等敏感目标将在近期逐步拆迁安置。其中丹枫路两侧沿线规划为住宅性质用地、居住兼商业用地及商业金融业用
23、地，规划支路两侧沿线规划为住宅性质用地、居住兼商业用地、商业金融业用地、公共服务设施用地。各敏感目标统一规划拆迁后距离道路红线较远，因此对于交通噪声导致周边近处敏感目标声环境质量超标的问题能得到有效的解决。鉴于周边用地地块规划实施尚有一定的时间和可变动性，建议对用地进行合理规划和布局，临路用地宜规划为非居住的商业、公建设施用地为主，而不宜作为教育、居住等对声环境要求较高的用地。若设置住宅，应从住宅内部布局的合理布置来弥补室内环境：靠马路一侧布置对声学质量要求不高的房间，如大厅、厨房等；沿路一侧外阳台全封闭，与中空玻璃一起可以隔45 dB左右。 本项目均为城市支路，限速最高为30km/h，两侧规
24、划有绿化。根据地面交通噪声污染防治技术政策：“绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。”项目道路部分路段经过规划居住区、学校，声环境质量要求较高，要求严格按照设计使用低噪声路面，从而降低交通噪声对敏感目标的影响。另外，对规划敏感目标，应执行地面交通噪声污染防治技术政策：“在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。”建议面向道路第一排建筑平行道路布置，同时避免规划、建设住宅楼、学校教学楼等对声环境敏感的建筑。如面向道路建设
25、噪声敏感建筑物，应间隔必要的距离，且层数不宜高，更不宜两侧相对着建设，以避免回声带来更大的噪声污染。建议对于规划住宅用地的单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房等置于面向道路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。建议对道路沿线两侧规划幼儿园等声环境敏感临路建筑物与道路红线之间保持满足相应声环境功能区标准要求的距离，同时合理设计房屋布局，临道路侧尽量避免布置教室、研究室、办公室等敏感目标。4.3空气环境影响评价结论1）大气环境现状当地大气环境日均值可以达到大气环境质量标准二级标准的日均值要求，大气环境质量良好。2）施工期大气环境影响评价施工期影响空气环境的
26、主要为车辆行驶扬尘、砂料等堆场扬尘和搅拌扬尘，应文明施工，通过定期洒水保持施工车辆经过路面和砂料等堆场一定湿度的方法抑制扬尘产生。3）营运期大气环境影响评价从类比调查结果可以看出：汽车尾气所排污染物对地面浓度的贡献值随距离变化减轻显著；高峰期汽车尾气污染物贡献值浓度分布CO、NO2及NMHC各时段均未出现超标现象。本工程建成通车后CO、NO2及NMHC对周围空气环境影响较小，均未有超标现象，由此可见，交通汽车尾气排放对敏感目标影响也较小。4.4地表水环境环境影响评价结论1）地表水环境现状根据现状监测结果，建设河水质除pH、CODMn达标外，其余因子均超标，因此该地表水水质不能满足地表水环境质量
27、标准（GB3838-2002）类标准的要求，主要原因为水体水质受沿线农业面源及生活污染源的影响。2）施工期地表水环境影响分析道路路基开挖时会有大量的地下水，这些地下水初期含有较高的泥沙，产生的泥浆水应经沉淀处理后回用于施工，严禁直接外排。生活污水的日产生量为8t/d，主要污染因子为CODCr、SS和NH3-N。根据建设单位提供的资料，施工现场将建临时厕所，由环卫部门定期抽运。严禁外排进入附近的雨水管网或河道内。因此施工人员生活污水不会对周边环境产生影响。3）营运期地表水环境影响分析营运期本道路对沿线水体的影响主要来自路面雨污水。道路路面雨污水及其它雨水进入道路沿线的河流，路面雨污水被迅速稀释，
28、对河流水质影响较小。规划民居点生活污水接入道路污水管网，经城市污水处理厂处理达标后排放，对环境影响小。4.5风险评价结论本项目周围没有重大环境敏感目标区块，丹枫路及规划支路两侧沿线规划为住宅用地、商务金融业用地、住宅兼商业用地、公共服务设施用地。在认真执行本环评提出的风险防范对策的前提下，不存在重大的环境安全隐患。第5章 污染防治对策及经济技术论证5.1 污染防治对策项目评 价 要 求噪声污染防治措施纵坡设计中，尽可能减少上坡的坡度，降低车辆爬坡时的声级增加值。尽量采用低噪声机械及施工工艺，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工，施工过程中经常对设备进行维修保养； 严格控制夜间施工应并认真执行申
29、报审批制度。高噪声的施工机械在夜间（22:006:00）应停止施工，在靠近居民区路段，应适当调整作业时间，避开休息时间，同时应采取临时性的降噪措施。如确有需要，必须进行夜间施工的，按照中华人民共和国噪声污染防治法第三十条“在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明。前款规定的夜间作业，必须公告附近居民”。在中考、高考等特殊期间，根据当地人民政府对产生环境噪声污染的建筑施工作业时间和区域作出限制性规定进行。加强施工期噪声监测
30、和监控，如发现施工期噪声扰民，则及时采取管理、改变作业时间或实施临时声屏障等措施。根据建筑施工场界噪声限值确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地，避免在集中居民生活区附近设置施工场地。合理安排物料及工程废弃渣土、建筑垃圾运输的路线和时间，车辆应减速慢行，禁止鸣笛。应加强施工机械的维修、管理，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态；应合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。对施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。施工前封闭施工场地，在施工区域周边设置不低于2米的固定式硬质围栏；在重要施工场点设置临时防噪声屏障；加强管理，文
31、明施工，防止因人为因素导致的噪声影响加剧。完善道路警示标志；保持路面平整，尽量减少软土地基处理遗留的路面高程差。以减少汽车刹车、起动产生的声级增加值。临近声敏感建筑路段设禁鸣喇叭标志，要求车辆经过该路段禁鸣喇叭。加强道路交通管理，严禁拖拉机、手扶拖拉机、农用车上路行驶，并设立禁鸣、禁行、限速、严禁停车等交通管理标识，减少道路的交通噪声影响。要求建设单位与星明村做好沟通协调工作，夜间临路侧关紧门窗。对周边用地进行合理规划和布局，临路用地宜规划为非居住的商业、公建设施用地为主，而不宜作为教育、居住等对声环境要求较高的用地。建议面向道路第一排建筑平行道路布置，同时避免规划、建设住宅楼、学校教学楼等对
32、声环境敏感的建筑。对于规划住宅用地的单体建筑尽量将楼梯、电梯、浴室、厨房等置于面向道路一侧，在窗户外设计阳台，利用封闭阳台的隔声作用和窗户的隔声设计，降低噪声的影响。建议公路两侧离中心线50m范围内不安排住宅楼、学校教学楼等对声环境敏感的建筑。大气污染防治措施建筑工程、拆房施工工地周围应当分别设置不低于2.5米、2.1米的遮挡围墙,市政设施、道路挖掘施工工地周围应当设置不低于2.1米的硬质密闭围档。施工单位应当落实专人负责维护设施的维护，定期巡查，并做好清洁保养工作，及时修复或调换破损、污损的维护设施。工地内应当根据行政主管部门的要求,设置相应的车辆冲洗设施和排水、泥浆沉淀设施,运输车辆应当冲
33、洗干净后出场,并保持出入口通道及道路两侧各50米范围内的整洁。施工中产生的物料堆应当采取遮盖、洒水、喷洒覆盖剂或其他防尘措施。施工产生的建筑垃圾、渣土应当及时清运,不能及时清运的,应当在施工场地内设置临时性密闭堆放设施进行存放或采取其他有效防尘措施。易产生扬尘的天气应当暂停土方开挖、拆房施工作业,并对工地采取洒水等防尘措施,停止施工的通告由市环境保护行政主管部门负责拟定,报经市政府同意后予以公布。禁止在施工现场从事消化石灰、搅拌石灰土和其他有严重粉尘污染的施工作业。从事拆房、平整场地、清运建筑垃圾和渣土等施工作业时,应当采取边施工边洒水等防止扬尘污染的作业方式。建设工程应当按规定使用商品混凝土
34、。按规定可以在施工现场搅拌混凝土的,搅拌设备应当安装除尘装置或采取有效封闭措施,防止扬尘污染。施工产生的土方，应当及时清运，或在现场内集中堆放，并采取密目网覆盖等措施防治扬尘污染。科学选择运输路线，对运输道路定时洒水，每天至少两次(上、下班)，由于项目穿过滨江高教园区，项目起点至江晖路段沿线学校和村庄较多，对此路段的道路和施工场地要增加洒水次数，每天至少4次。水泥、砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中时，应采取防风遮盖措施以减少扬尘。筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。遇恶劣天气加蓬覆盖。施工产生的建筑垃圾、渣土应当及时清运，运输建筑垃圾
35、、渣土等易产生扬尘的施工车辆，应加盖斗篷，密封运送，防止起尘；不能及时清运的，应当在施工场地内设置临时性密闭堆放设施进行存放或采取其他有效防尘措施。沥青采用封闭式运输，减少沥青挥发对运输沿线大气环境的污染。沥青摊铺时应注意避开居民上、下班高峰期及在家时间段，还应注意摊铺时对施工人员的劳动防护。采用商品混凝土和商品沥青混凝土，不得在现场设置混凝土搅拌站。加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少和避免塞车现象发生。严格执行国家制定的尾气排放标准，定期对机动车辆尾气进行监测，超标车辆禁止上路。加强绿化，并做好绿化工程的维护工作。水体污染防治措施对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场
36、地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理，回用于施工，严禁直接外排；另外，工程各个施工场地产生的各类生产废水（泥浆水等）均应集中收集，经处理后回用于施工，严禁直接外排。施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得随意堆放，防止二次污染。应定期检修施工机械和车辆，防止漏油，以避免油污通过地表径流污染水库和河流水质。施工现场应建临时厕所，委托环卫部门定期清运。严禁外排进入附近的雨水管网或河道内。应加强管理，文明施工，严禁渣土、建筑垃圾、生活垃圾等弃入水体。施工期建筑材料，黄沙、土方以及表层耕植土、泥浆等易冲失的物质，堆放必须设置在远离水体的地方，如可堆在拆迁后的农居地等，并对堆场采取防冲刷
37、措施，如采用袋装耕植土围护，在堆场四周设置截流沟等措施，以防止施工物质的流失，减少对附近河道水体的影响。道路建设中，对沿线自然水流形态应予以保护，以保证不淤、不堵、不漏、不留工程隐患，路基不得堵塞、阻隔自然水流。道路营运期间道路产生的废水主要为路面径流。该部分废水与其它雨水一道经过雨水管道混合后排入附近道路雨水管道和附近河道。规划民居点生活污水接入道路污水管网，经城市污水处理厂处理达标后排放。工程设计方案应充分考虑各道路雨水管道和污水管道留有足够的纳污容量，并做到与道路建设同步铺设。固体污染防治对施工过程中产生的筑物垃圾应及时清运到需要填方的路段加以利用，不能利用的也应到指定的地点填埋，严禁随
38、意丢弃。生活垃圾设专门容器收集，就近与环卫部门联系，委托其处置，不得随意丢弃。材料包装物应尽量回收利用，不能回收的也交由当地环卫部门处置。加强对施工人员的教育、宣传，防止白色污染。社会环境保护对征迁户按国家有关政策进行安置，并予以经济补偿，对公用设施应做好保护和迁移过渡工作，避免野蛮施工造成公用设施毁损。设计时与电力、通讯等部门协凋对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必需拆迁，先修建替代设施后再进行拆除。施工场地人流车流密集处设置指挥员一名，疏导人流、车流，并张贴施工公告，明确建筑物的拆迁和道路建设可能影响的范围，提出人流、车流新的替代通道。同时对道路的开挖可能影响到周围企业的运输出路的，要求施
39、工单位与周围企业协商，尽量将企业的损失降到最低限度。绿化工程加强道路的绿化，建设单位应委托有资质的绿化设计单位对道路工程的绿化方案进行设计。绿化带应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间。提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可有效地实现生态补偿。水土保持本工程应严格按照中华人民共和国土地管理法、中华人民共和国水土保持法等有关规定，建设单位、施工单位和地方人民政府都有责任派专人负责监督，加强整个建设期的施工监督和管理工作。对于永久性占地做到边施工边征用，对于临时性占用土地，在施工结
40、束时做好土地的复耕与植被恢复工作，以减少土地的荒废和水土流失。施工现场应有足够的排水设施，遇梅雨或台风雨等强降水季节，路面径流集中，易造成路面冲蚀或边坡崩塌、滑坡。因此工程措施中应设置足够的排水设施，以保证路堤两侧区域排水的畅通和快捷。在路基工程中，除采用砌石、水泥沙浆护坡等保护措施外，应保持土方堆放坡面平整，减少因雨水冲刷而造成的土壤流失。风险防范道路管理部门对附近区域有毒、有害化学品的种类、数量和运输方式登记注册，尤其要加强对各类化学物品的管理，对可能发生的各类污染事故有针对性地制定应急处理方案，配备相应的安全防护设施，以备万一发生此类风险事故，及时作无害化处理。5.2环保投资分析根据本项
41、目环境影响评价的情况结合道路环保设施投资措施，估算出项目环保总投资约385万元，占工程总造价的3.98。第6章 公众参与6.1 公众参与6.1.1调查范围及对象本项目主要调查对象为道路沿线群众、企事业单位。采用发放调查表、随机调查形式调查公众对本次建设项目的意见和建议。本次调查共发出个人调查表50份，收回50份，回收率100%；团体调查表20份，回收20份，回收率为100%。被调查对象包括不同年龄、性别、职业和文化程度。6.1.2公众意见综述公众调查表明，公众对本项目建设有一定的了解，总体上对项目建设持肯定态度。通过问卷调查和公示，环评单位通过交流得到如下主要发现：1）从发展地方经济的角度出发
42、，被调查个人和单位对本项目的建设持认同态度；2）被调查个人和单位对于本项目建成投入使用后最关心的环境问题为施工粉尘、施工噪声以及生态破坏问题；3）被调查个人和单位均有经济发展和环境保护必须双赢的意愿。6.1.3公示依据国家环境影响评价公众参与暂行办法（环发200628号）和关于切实加强建设项目环境影响评价公众参与工作的实施意见（浙环发200855号）规定，我们分别于2011年9月2日至2011年9月16日和2011年9月19日至2011年9月30日起在滨江区星民村、七甲闸社区、西兴街道办事处宣传栏进行了两次公示，公示期均为10个工作日。目前公示时间已经结束，根据对公示情况的调查，目前尚无当地群众和相关企事业单位对本项目建设的反对意见和其他相关意见和建议。第7章 环评总结论综上所述，本项目的建设将进一步完善滨江区块道路交通条件及市政设施，提高路网的整体服务水平，实现滨江区块交通快速联动，为滨江区块的开发建设创造良好的基础设施条件。但工程建设和营运中会对沿线环境带来影响，建设单位和施工单位应严格执行国家有关环保法规，落实本报告书提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降低到最低程度。从环境保护角度而言，本工程的建设可行。