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1、武汉市轨道交通四号线二期六标危急源辨识与风险评估报告一、危急源辨识与评估依据1)武汉地铁四号线二期工程六标实施性施工组织设计；2)武汉轨道交通四号线二期工程七里庙站十里铺站王家湾站岩土工程勘察报 告；3)地铁结构施工及验收规范；4)盾构法隧道施工及验收规范；5)武汉地铁四号线十里铺站及七里庙站王家湾站区间平、纵断面设计图 二、工程项目信息1、工程概况武汉市轨道交通四号线二期工程土建第六标段的主要工程内容包含一站两区间， 即：十里铺站、十里铺站七里庙站区间、王家湾站十里铺站区间。(1)十里铺站本站位于汉阳大道与赫山路交汇处，沿汉阳大道东西走向，车站结构型式采纳双层 双跨结构，局部双层三跨。车站分
2、二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为 站台层。车站总长202.5米，宽20.9米。车站底板埋深18nl左右，顶板以上覆土在 3. 54. 0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出 入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单 层结构，明挖法施工。(2)十里铺站七里庙站区间十里铺站七里庙站区间出十里铺站沿汉阳大道向东至七里庙站，里程右 CK6+969. 757右CK7+904. 23,区间左线长935.962m,其中短链1.489m,右线长 934.473m。并于右CK7+5
3、00处设置联络通道。(3)王家湾站十里铺站区间王家湾站十里铺站区间出王家湾车站沿汉阳大道向东至十里铺站，里程 CK6+090. 00CK6+787. 357,区间左线长695. 663m ,其中短链1.694m,右线长度风险项目风险防范的对策措施工程管理人员、技工、施工机械操作人员 实力和阅历1、选择具有施工阅历的管理人员、技术工人；2、对管理人员、技术工人进行必要的平安及技术培训；3、持证上岗；4、完善各项管理制度；5、建立和完善平安限制、事故防范等措施。损失处理限制和平安管理人员的资格和实 力信息平安限制、事故防范措施和安排车站部分围护结构围护结构接缝开叉1、保证地下围护桩的垂直度；2、锁
4、口管安装尽量垂直，浇注混凝土中避开移位；3、保证刷壁的效果，采纳特制的刷壁器；4、换浆后刚好浇注混凝土；5、防止导管拔空，拔空后实行牢靠的措施进行处理。围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹 泥或断层地基加固体搭接开叉或局部不密实1、限制搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应限制在 0.30.801/疝11范围内，并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆协作比、注浆泵的工作流量确定； 3、施工中因故停浆，应在复原压浆前将搅拌机提升或 下沉0. 5m以后再施工。基坑开挖不规范1、开挖按“分段、分层、分块、对称、平衡、限时” 原则进行；2、随挖随撑。支撑宽基坑，支撑的效应难以发 挥1、随挖随撑；2、保证支撑能够
5、限时、刚好安装；3、刚好施加、复加支撑轴力；4、依据监测数据刚好复加轴力；5、适当加大支撑轴力，保证支撑轴力达到设计值。支撑不刚好支撑体系失稳区间进出洞加固体搭接开叉，局部不密 实1、限制搅拌机搅拌下沉速度与搅拌提升速度应限制在0. 30.8m/min范围内,并保持匀速提升；2、选用合适的水泥浆协作比、注浆泵的工作流量确定； 3、施工中因故停浆，应在复原压浆前将搅拌机提升或 下沉0. 5m以后再施工。盾构进出洞掘进1、涂抹黄油削减摩擦阻力，盾尾钢丝刷中必需充溢盾 尾油脂；2、调整盾构机的姿态，推动速度和土压力；3、调整加水量和大刀盘的转速联络 通道超前小导管孔深不满意要求1、钻孔孔位偏离设计的
6、误差为5cin,外插角允许误差 为 2.0。o2、要切好用喷射的封闭注浆岩面。同时要待的强度达 标15MP后才能注浆，防止浆液外泄，引起注浆失超前小导管孔位偏差较大效。；3、要仔细按要求安设注浆管路，注浆管路必需用经合 格检验的高压注浆管，全部接头、闸阀均应采纳有 生产许可证的正规合格产品，确保管路的平安。；4、注浆后开挖要在注浆强度达到1. 5Mpa后方可进行， 以防止坍塌。注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件及 自然灾难高温、多雨、台风、暴雨1、刚好与气象部门联系，了解天气状况；2、制定各项应急措施；3、台风、暴雨来临之前进行检查，消退隐患。岩土地质条 件和水文地 质条件及环 境条件地 下 水
7、、层微承压水及 层承压水1、降承压水要考虑对各工况进行计算；2、要考虑承压水是否与微承压水连通；3、降承压水实行按需降水；4、针对2层与1层渗透系数相近的特点，依据2 层为透水层对工况复核处理。潜水降水0)1、2砂质粉土1、地下连续墙成槽实行降低地下水的措施；2、成槽时适当加大泥浆比重；3、采纳特制的刷壁器刷壁；4、基坑开挖过程中，加强观测，当有渗漏水现象时， 刚好封堵。车站位于东风大道主干道1、做好孔底清淤，采纳优质的粘土分层回填压实；2、采纳搅拌桩于孔壁两侧做夹心饼干处理；3、成孔时调整泥浆比重。四周建筑物、管线较多1、施工前做好建筑物和管线的现状调查；2、编制建筑物和管线爱护专项方案；3
8、、主动做好施工过程的监测工作，如有异样马上进行 注浆处理。4、优化施工方案，将基坑变形量限制在规范允许范伟 内。盾构穿越东风大道1、施工前做好东风大道的周边建筑物和管线信息调 查；2、穿越时调整好盾构推动速度、土压力；3、刚好完成盾尾注浆；4、制定专项施工方案，利用监测手段刚好反映，构筑 物及管道的变形状况，必要时采纳外部双液注浆。工程施工方 案施工方案、技术问题及应急 措施处理1、对施工方案经过专家的评审；2、请专家进行指导；3、应急措施的制定要有针对性和可操作性；表3-5风险管理要素及职能安排表编 号风险管理要素项 目 经 理常 务 副 经 理副经理安 全 总 监总 工 程 师职能部门技
9、术 质 量 部综 合 办 公 室机 电 物 设 部合 同 财 务 部平 安 环 保 部1管理职责2风险管理保证体系3风险因素识别4选购5分包方限制6施工现场的风险限制7检查、检验和标识8事故隐患的限制9订正与预防措施10教化和培训11风险管理记录12风险管理体系审核注：一主管领导一主管部门（人）相关部门（人）四、重大危急源的确定及限制要点1、本项目的重大危急源项目重大风险为深基坑开挖、大型吊装、盾构机进出洞、盾构施工和联络通 道施工。2、重大危急源的限制措施2.1深基坑开挖车站外包长度187m,有效站台宽度14m,标准段总宽23. 1m,基坑最大开挖 深度约28. 7m,车站主体基坑开挖较深。
10、尽管纵坡的高度及留坡时间相对较小， 但开挖过程中仍应加强纵向土坡稳定限制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、 坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。钢支撑主要承受轴向压力，压杆稳定问题是基坑施 工过程中必需考虑的问题。施工过程中采纳分层开挖的方式，防止放坡过长、过高。提前预降水，有效降低地下水位，提高土体强度。假如遇到特殊状况，须要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设 置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。暴雨来临之前全部边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率 水泵抽水，防止坡脚浸水。坡顶严禁堆物，且不允许设便道。坑内注浆孔必需用水泥浆填满，不得留空洞使得地下水渗入。钢支撑主要承受轴向压力
11、，压杆稳定问题是基坑施工过程中必需考虑的问 题。影响钢支撑稳定的因素主要有三个：中间支点的稳定性、支撑活络端头的稳 定性、支撑楔块的稳定性。由于活络端头抗弯刚度小于钢管支撑，若伸出过长很简单发生偏斜，导致 进一步变形直至失稳，因此要求依据围护结构实际净空合理拼装钢支撑管节，尽 量缩短活络端头伸出长度，提高支撑整体稳定性。立柱桩、钢连杆与钢支撑之间实行抱箍形式的连接构造，使支撑既可以保 持稳定，又不影响预应力附加。在开挖过程中，通过立柱回弹监测数据刚好调整抱箍与支撑之间木楔，以 释放因桩回弹后作用在支撑上的向上顶力。支撑和围楝接触面要与支撑轴线垂直，转角部位支撑与围楝接触面采纳型 钢与钢围楝焊接
12、，并用加劲肋固定，保证支撑轴线垂直。2.3大型吊装2. 3.1试吊平安技术措施编制可行的技术方案，以指导施工人员按规范要求施工；并对作业人员作 平安技术交底，施工时并由专业人员指挥。起吊物件有专人负责，统一指挥。指挥时不准戴手套，手势要清晰，信号 要明确，不得远距离指挥吊物。起吊过长过大等大型重吨位物件时，必需先试吊，离地不高于0.5米，经 检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2 次方可正常吊运。大型物件及分段翻身吊运前，应划出警戒区，检查各点受力状况及吊攀的 焊接质量，并经试吊，确认平安牢靠，方可指挥起吊翻身。吊运物上的零星物件必需清除，防止吊运中坠落伤人。2.
13、 3. 2平安技术措施吊机支腿承力处路基箱应平置、居中、接触良好。吊机机索具保险系数略微增大；运用前必需检查无误方可运用。在吊装前应对卷扬钢丝绳重新进行编排。工作井壁沿设防护栏杆。如夜间吊装，施工照明必需良好。设立施工区域；红白带隔离。操作人员持证上岗，施工前应向施工人员进行平安技术交底。吊起的物件不得长时间在空中停留。吊车司机、指挥人员和所吊物件三者之间应保持视线清晰。如有障碍物， 应增设指挥点或设专人传递信号。2. 3盾构机进出洞本标段进出洞达8次之多，而进出洞往往是发生事故频繁、风险较大的工序, 为了保证盾构机顺当进出洞，必需对地质状况进行仔细分析，实行有针对性措施, 做好充分打算，拟实
14、行如下对策：严格限制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构出洞的轴线精确 无误；出洞前在基座轨道上涂抹油脂，削减盾构推动阻力，在刀头和帘布橡胶板 上涂抹油脂，避开推动时刀头损坏洞门帘布橡胶板；特殊留意盾构机姿态限制，尽量避开盾构机低头与偏离,加强盾构姿态测 量，发觉偏差刚好调整；盾构进入端头井加固地层时要依据具体状况调整掘进参数，必要时可实行 加泥、加水或加泡沫的方式对植土进行改良。进洞过程中在盾构机刀盘距洞门槽壁0. 5m时尽量出空土仓中的磴土，减 小对洞门及车站端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的平安。端头土体采纳旋喷桩加固处理，严格限制各项加固施工参数，确保土体加 固质量。在洞口安装
15、进、出洞装置，进、出洞装置由洞门预埋钢环、帘布橡胶板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈组成。安装时进行精确定位,确保充分发挥作用o盾尾钢丝刷采纳特地的装置安装坚固，出洞前盾尾钢丝刷中预先填满盾尾 油脂，保证盾尾密封。充分做好两次或多次盾构进、出洞施工的打算，并预先编制相应的应急预 案。依据实际制定专项进、出洞方案及相应的降水方案，严格依据方案进行施 工，保证进出洞施工平安顺当。(11)刚好施做二次注浆，按要求进行出洞设计判定，正确刚好的安装帘布橡 胶板。2. 4盾构施工盾构穿越时，为确保东风大道和周边建构筑物平安，须要重点限制以下特殊技术措施：2. 4.1施工前现场物探及试验段掘进施工前对现场进行
16、物探，确定这些构筑物的基础状况、基底的实际埋深及 现场周边状况，为穿越做好充分的打算。为确保盾构顺当穿越众多建（构）筑物，我项目部将先进行试验段掘进，通 过在试验段内的试推动，来摸索盾构推动技术参数，在保证隧道施工各项指标符 合规范和设计要求的同时把地面沉降量限制在最低，以保证盾构穿越各建筑期 间，施工对建筑的影响降至最小程度。2. 4. 2严格限制盾构正面平衡压力在盾构穿越过程中严格限制切口平衡压力，同时也严格限制与切口压力有 关的施工参数，如推动速度、总推力、出土量等，尽量削减平衡压力值的波动。2. 4. 3严格限制盾构纠偏量在确保盾构正面变形限制良好的状况下，使盾构均衡匀速的施工，盾构姿
17、 态改变不行过大、过频，尽量削减纠偏量，严禁“蛇”行掘进，以削减盾构施工 对地层的扰动影响。2. 4. 4严格限制同步注浆量和浆液质量严格限制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆刚好充填建筑空隙，削减 施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为建筑空隙的150%200%,并确保 压浆和推动同步进行。另需依据地面沉降状况，刚好调整注浆量。2. 4. 5严格限制盾构的推动速度穿越时推动速度不宜过快，尽量做到均衡施工，削减对四周土体的扰动， 避开在途中有较长时间耽搁。假如推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相 对明显，地层应力来不及释放。正常推动时速度限制在23cm/min。2. 4. 6壁后补压浆由于
18、盾构推动时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在肯定间隙， 且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此在隧道掘进的同时，依据地面监 测状况，必要时进行二次壁后注浆，浆液类型为单液浆。浆液通过管片的注浆孔 注入地层，并在施工时实行推动和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停 推动，以防止土体变形。依据施工中的变形监测状况，随时调整注浆量及注浆参 数，壁后二次注浆依据地面监测状况随时调整，从而使地层变形量减至最小。制定变形监测方案(1)对施工进行全过程监测。(2)在沿线建筑物穿越段，依据现场可布置测点的前提下，沿隧道中心线每 3米布置一变形观测点。每6米布置一变形测量断面。每一测量断面以轴线为
19、中 心，向两侧1米、2米、4米、7米、9米各布置一沉降测点，总计11点(含轴线 上的点)。(3)在各建(构)筑物建筑基础角点、中部及其他特征部位布设测点。(4)施工前所得的初始数据必需是三次观测平均值，以保证原始数据的精确 性。(5)监测频率一般点为一天三次，对于盾构施工中即将穿越，以及变形量大 的点，对其做加密监测，盾构通过期间，每2h供应一组监测数据，并刚好反馈 到施工人员。(6)监测结果刚好反馈给有关施工人员。(7)当监测值接近报警值时提请有关方面留意，当监测值达到报警值时刚好 报警。(8)施工监测工作持续到施工结束后，观测值稳定一周后方可停止监测。(9)加强对建筑物不匀称沉降的监测。依
20、据监测数据分析，必要时对建筑物 进行跟踪注浆加固。2. 4. 8管线变形过大实行的对策措施(1)施工前先对管线进行悬吊等方式加以爱护；(2)严格限制平衡压力及推动速度，避开波动范围过大；(3)施工时实行土体改良，确保土体和易性和流淌性等，保持进出土顺畅； (4)正确确定注浆量和注浆压力，刚好、同步地进行注浆；(5)注浆应匀称，依据推动速度的快慢适当地调整注浆的速率，尽量做到与推动速率相符；(6)实行措施，提高搅拌浆的质量，保证压注浆液的强度；(7)推动时，常常地压注盾尾密封油脂，保证盾尾钢丝刷具有密封功能；(8)依据管线及周边地面状况，在管线与隧道之间或管线(箱涵)底部基础, 实行钢板桩及注浆
21、加固等形式隔断或减小盾构施工对其的影响；(9)加强施工监测，实施动态信息化施工管理。2. 4. 9突发事务限制及对策由于施工存在着肯定的施工风险，对于有可能发生的一些突发性事务，如 结构产生超沉等，可实行以下几点对策措施：(1)提前对施工人员进行交底，做到细心施工，同时加强值班管理、工程监 测。(2)配备足够的机动设备，一旦发生意外状况，在第一时间投入工作。(3)组织特地人员进行24h现场监控。(4)在推动前对盾构进行足够的调试，确保盾构性能牢靠。同时，配备足够 的值班修理人员，刚好处理盾构设备的故障，确保盾构推动顺当进行。(5)盾构穿越时，若变形值达到警戒值，马上实行在地面跟踪注浆来爱护各
22、建(构)筑物。2. 5联络通道施工本标段两区间各设1个联络通道。联络通道所处地层主要为(10-4)粉质粘土 夹碎石层，为保证盾构管片拆除开洞及通道施工的平安，联络通道施工前，应先 采纳地表注浆加固。联络通道施工工艺困难，不确定因素多，开挖过程中干脆面 对外部深层土体，风险较大，是区间施工的重难点，施工中拟实行如下对策：。联络通道(泵站)采纳超前小导管加固土体，施工中做好监控，确保加固效 果。管片开口前在隧道内联络通道旁边管片加设支撑，做好预防措施；实施全过程跟踪平安监控，刚好反馈监测信息；制作安装牢靠度高的应急平安防护门，防止意外发生；施作钢拱架网喷混凝土初期支护，做好防护；打算足够的备用设备
23、和应急物资，制定各种平安应急预案，确保平安。 五、风险管控主要留意事项1、建立防范风险的管理机制，成立风险管理活动小组，将风险责任安排到 各部门、个人和分包单位，通过专业化分包规避施工中的风险，从而实现风险共 担、利益共享，提高全员风险管理的主动性和创建性。2、选择具有丰富管理实力和施工阅历的分包队伍、管理人员及技术工人， 加强工人的技能培训，提高施工作业人员的素养和实力，严格执行特种人员持证 上岗制度。3、建立风险监控系统，在工程中不断地收集和分析各种信息，及早发觉风 险，及早做出反应。4、通过方案比选，对各风险发生概率、各项措施的机会成本，进行系统地 分析；及早实行预定的措施，限制风险的影
24、响范围和影响量，以削减项目的损失。5、重视地质状况和周边环境的调查，充分驾驭地质状况和周建筑物、管线 等具体状况，并实行牢靠的爱护措施。6、特殊要留意微承压水和承压水对施工的影响，施工方案要慎之又慎，充 分考虑到各种不利状况，确保平安。7、在风险状态下，实行有效措施保证工程正常实施，保证施工次序，刚好 修改方案、调整安排，以复原正常的施工状态，削减损失。8、在阶段性安排调整过程中，加强对近从期风险的预料，并纳入近期安排中，同时要考虑到安排调整和修改会带来新的问题和风险。697. 357m,并于右CK6+410处设置联络通道。2、工程数量本标段的车站、区间工程主要工程数量详见表2-1所示。表2-
25、1本标段车站、区间工程主要工程数量表工程名称工程项目单位工程数量十里铺站主 体 结 构6 1000灌注桩C30成孔m376518.0旋喷桩止水帷幕m39419.7冠梁C30m3860.0钢支撑（含钢腰梁和钢围楝）t907.7混凝土支撑m3626.6土方开挖外运m378139.0主体结构C35碎m313429.6附属结构钻孔灌注桩成孔m33700.5钢支撑（含钢腰梁和钢围楝）m3614.3土方开挖外运m338381.8主体结构C35碎m35839.5十里铺七里庙 盾构区间隧道掘进m1870.4同步注浆m37855.8二次注浆m31309.3土方开挖外运m357907.1预制C50钢筋混凝土管片m
26、310148.7管片成环水平拼装、运输组13联络通道及泵房座1王家湾十里铺 盾构区间隧道掘进m1393.0同步注浆m35850.7二次注浆m3975.1土方开挖外运m343148.6预制C50钢筋混凝土管片m37558.3管片成环水平拼装、运输组10联络通道及泵房座13、工程环境3.1十里铺站车站区域目前为武汉南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽敞,重大危急源确认表序号重大危急源可能导致事故限制措施责任人备注1临时用电触电伤亡、火灾编制临电施组，严格限制现场用电平 安，组织临电专项平安检查丁伟 王文洲2深基坑开挖涌水、涌砂、坍塌、地面沉降制定专项平安施工方案和应急预案 并经专家论
27、证，严格依据方案要求开 挖施工，严禁超挖，刚好进行支撑。俊林 范饶3大型吊装人员伤亡、设备损坏制定专项吊装方案，并做好吊装现场 的平安监管和防护工作T伟 陶加栋4门式起重机安（拆）人员伤亡、设备损坏制定专项安拆方案，安拆刖告知平安 站，并做好现场的平安监管T伟 陶加栋5盾构机进（出）洞涌水、涌砂、坍塌、地面沉降制定专项平安施工方案和应急预案， 方案需经专家论证。俊林 范饶6盾构机区间掘进 穿越建（构）筑物地面沉降、建（构）筑 产生裂缝或损坏制定专项平安施工方案，加强过程限 制和现场量测监控范俊 饶林7联络通道的开挖涌水、涌砂、坍塌、地面沉降制定专项平安施工方案和应急预案， 加强过程限制俊林 范
28、饶道路下方地下管线密集，主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000 排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。东站周边建筑为：站位西北为武汉富华诚工贸有限公司单层或2层砖房；西南为陆 兴大酒店，45层砖混商业用房，局部侵入道路红线；东南为湖北电信公司武汉市汉阳 区电信局67层砖混办公室用房，已侵入道路红线；东北为绿地。3. 2十里铺站七里庙站区间该区间位于汉阳大道下，地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集。依据地 下管线资料，在CK7+180旁边有一处汉阳客车厂人防工程。对于该人防工程的埋深以及 与盾构隧道的关系
29、尚需进一步调查落实，我方在施工时会高度重视并严密监控人防工程 的变形。3. 3王家湾站十里铺站区间该区间主要布置于位于汉阳大道底下，地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物 密集。区间线路埋深较深，而大部分管线埋深较浅，管线与区间隧道间垂直距离均大于 5m,没有限制性管线；道路两侧下分布有光缆、路灯线、电信、电力电缆等各类地下管 线，管线埋深一般在12m,对区间施工影响较小。车站及区间沿线建、构筑物状况见表2-2。表2-2车站及区间沿线建、构筑物状况表一序号工程名称建、构筑物名 称位置关系基本状况说明1王十 区间民房距结构边线7m12层,砖房民房距结构边线8m砖混35层，条形基础埋深小于3m,
30、距隧道顶11m2十里铺站武汉富华诚工 贸有限公司位于车站西北侧距离主 体边线11m单层或2层砖房陆兴大酒店位于车站西南侧距离主 体边线9m45层砖混商业用房湖北电信公 司武汉市汉 阳区电信局位于车站东南侧距离主 体边线23.1m67破混办公用房海陆景十里 华府位于车站东北测距离主 体边线14m18层，钢筋位框架结构3十七 区间民房距结构边线8m2层，砖房民房距结构边线7m35层，墩基础，钢混框架结构武汉市汉阳区电信局陆兴大酒店海陆景十里华府武汉富华诚工贸有限公司4、工程地质及水文地址条件车站围护结构穿越地层统计如下图4-1所示:口杂填 (1-1)口素填 (1-2)粉质粘土(6-1)粉质粘土(6
31、-2)口粘 (10-1)图4-1车站围护结构穿越地层统计图王十区间主要穿越粘土层(10T)、粉质粘土层(10Ta)、粘土层(10-2)。其联通 通道上半层位于粘土层(10-1)中、下半层位于粉质粘土层(10Ta)中。王十区间区间穿越地层统计如图4-2所示:粘土层（10T） 口粉质粘土层（10-la）粘土层（10-2）图4-2王十区间穿越地层统计图十七区间主要穿越粘土层（10-1）中，少部分穿越粉质粘土（6-2）、粉质粘土层（10-la）中，其联络通道位于粘土层（10-1）中。十七区间区间穿越地层统计如图4-3所示:口粘土层（10T）粉质粘土 （6-2）粉质粘土层（10Ta）图4-3十、七区间穿
32、越地层统计图三、危急源辨识、风险评估及风险管理1、危急源辨识危急源辨识一览见表3-1,危急源可能造成的后果见表3-2o2、风险评估风险可能出现的概率和损失值估计见表3-3o3、危急源的防范危急源的防范的对策措施见表3-4o4、风险管理要素及职能安排风险管理要素及职能安排见表3-5o方面风险项目识别-备注是不是不确定组织 风险工程管理人员、技工、施工机械操作人员实力和 阅历V损失处理限制和平安管理人员的资格和实力V管 理 风 险车站部分信息平安限制、事故防范措施和安排围护结构围护结构接缝开叉V围护结构接缝渗漏V围护结构混凝土夹泥V地基加固体搭接开叉或局部不密实V基坑开挖不规范V支撑宽基坑，支撑的
33、效应难以发挥V支撑体系失稳V支撑不刚好V区 间信息平安限制、事故防范措施和安排V进出洞加固体搭接开叉，局部不密实V盾构进出洞掘进V联 络 通 道超前小导管孔深不满意要求V超前小导管孔位偏差较大V注浆液体高压伤人V围岩坍塌V工程 环境 风险气象条件及自 然灾难高温、多雨、台风、暴雨V岩土地质条件 和水文地质条 件及环境条件地下水(11-1)层、(n-2)层、 (n-3)层、(12)层承压水V潜水降水V(1-2)素填土车站位于东风大道V周边管线较多V盾构穿越东风大道V技术 风险工程施工方案施工方案、技术问题及应急措 施处理V工程物资工程物资的供应、抢险物资的 打算V工程机械机械是否配置合理、机械是
34、否 正常、修理人员是否满意要求V风险项目风险后果工程管理人员、技工、施工机械操作人员实力 和阅历围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、 纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房 屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡损失处理限制和平安管理人员的资格和实力信息平安限制、事故防范措施和安排车站部分围护结构围护结构接缝开叉围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵 坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开 裂或损坏、道路沉降、人员伤亡围护结构接缝渗漏围护结构混凝土夹泥地基加固体搭接开叉或局部不密实围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房 屋开裂或损坏、道路沉降基坑开挖不规范围护结构变形大、管线沉降大或破坏、房 屋开裂或损坏、道路
35、沉降支撑围护结构变形大、管线沉降大或 破坏、房屋开裂或损坏、道路沉 降支撑不刚好支撑体系失稳围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、纵 坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房屋开 裂或损坏、道路沉降、人员伤亡区 间进出洞加固体搭接开叉，局部不密实洞门土体坍塌或涌水涌泥，四周管线移 位、裂开、建筑物开裂、倒塌、人员伤亡盾构进出洞掘进联 络 通 道超前小导管孔深不满意要求管线沉降大或破坏、房屋开裂或损坏、道 路沉降、人员伤亡超前小导管孔位偏差较大注浆液体高压伤人围岩坍塌气象条件高温、多雨、台风、暴雨岩土地质 条件和水 文地质条 件及环境 条件地下水、层微承压水及 层承压水潜水降水围护结构变形大、管线沉降大或破
36、坏、 房屋开裂或损坏、道路沉降1、2砂质粉土围护结构变形大或失稳、漏水、涌砂、 纵坡坍塌失稳、管线沉降大或破坏、房 屋开裂或损坏、道路沉降、人员伤亡车站位于东风大道主干道四周控保建筑物、管线较多盾构穿越东风大道工程施工 方案施工方案、技术问题及应急措施 处理表3-3风险可能出现的概率的损失值估计方面风险项目风险出现的频率风险造成有潜在损失风险 量0. 050. 10.20.40.80. 10. 30.50. 70.9组 织风 险工程管理人员、技工、施工 机械操作人员实力和阅历V0. 06损失处理限制和平安管理人 员的资格和实力VV0. 1管 理 风 险信息平安限制、事故防范措 施和安排VV0.
37、 06车 站 部 分围护结 构围护结构接 缝开叉V0. 05围护结构接 缝渗漏VV0. 1围护结构混 凝土夹泥V0. 05地基加固体搭接开或 局部不密实VV0.01基坑开挖不规范VV0. 02支 撑宽基坑，支撑的效 应难以发挥VV0. 06支撑体系失稳VV0. 07支撑不刚好VV0. 03管 理 风 险区 间进出洞加固体搭接开 叉，局部不密实VV0. 1盾构进出洞掘进VV0. 07联 络 通 道超前小导管孔深不 满意要求VV0. 05超前小导管孔位偏 差较大0. 05注浆液体高压伤人V0. 05围岩坍塌VV0. 1环 境 风 险气象 条件 及自 然灾 难高温、多雨、台风、 暴雨VV0.01地 下 水、层微承 压水及 层承压水VV0.07潜水降水VV0. 02小地条及境 仲文质件环1、2砂质粉 土VV0. 04车站位于东风大道V0. 06四周建筑物、管线 较多V0. 05盾构穿越东风大道VV0. 06技 术 风 险工程 施工 方案施工方案、技术问 题及应急措施处理VV0.07