《故障码的基础知识复习过程机械制造汽车试验与故障诊断_机械制造-汽车试验与故障诊断.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《故障码的基础知识复习过程机械制造汽车试验与故障诊断_机械制造-汽车试验与故障诊断.pdf（5页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、故障码的基础知识 在故障的诊断中，我们经常需要读取故障码，根据故障码进行诊断，以下是故障码的相关知识讲解：现在的汽车都提供故障自诊断功能。自诊断功能的原理是：ECU内部故障诊断电路能在汽车运行 过程中不断监控电控系统各个输入元件信号，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障 以代码的形式储存在电脑的 RAM 中，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU 便判断为这一部分信号电路 有故障。ECU 把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶 员。汽车故障自诊断系统故障码的开发应用,给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提 供了方便。汽车维
2、修人员可利用仪器或人工方法读出的故障码，一般都能判明故障可能发生的原因和部位。1 故障码的确定 汽车任何故障码的设定都具有一定的条件，当自诊断系统检测到某一个或几个信号超出其设定条件时，ECU 将确定故障码。通常汽车 ECU 对故障码的确定方法主要有以下几种方法：1.1 值域判定法 当输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。例如：水温传感器设计 成在正常温度范围 30C120C内，输出电压为 0.34.7v，当 ECU 检测出信号小于 0.15 或大于 4.85v 时,就判定水温传感器信号短路、断路或传感器损坏故障。1.2 时域判定法 当 ECU 检测时发现某一输入信
3、号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自 诊断系统就确定该信号出现故障。例如：氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号 电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数（如某些车型要求要达到 8 次/10S），当小于此值时就会 产生故障码，表示传感器响应过慢。1.3 功能判定法 当 ECU 向执行器发出指令后，检测相应的传感器或反馈信号的输出参数变化，若输出信号没有按照程 序规定的趋势变化，就确定有故障。例如：在一些车上ECU发出开启废气再循环（EGR 阀命令后，检测 进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化，用以确定EGR阀有无动作，若无变化，则认为EGR
4、阀及电路故障。有些车如别克采用EGR位置传感器来判断EGR的工作。又如，丰田佳美车的点火系统 有 IGT 与IGF信号，其中IGF为点火反馈信号，用来检测ECU发出的点火控制信号IGT有没有得 到执行，如果IGF检测出来没有点火，将记忆故障码。1.4 逻辑判定法 ECU 对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号间的逻辑关系违 反设定条件时，就断定其一或两者有故障。例如：ECU 检测到发动机转速大于 3000rmp，而节气门位置传感 器输出信号小于 5%对于发动机这种关系不可能存在，ECU 就判定节气门位置传感器出现故障。2 故障码读取与清除 2.1 故障码读取 故
5、障码的读取有两种方式：一种是随车方式（已基本淘汰，但很多车型保留了手工读码方法），另一种 是外接设备方式。随车读取方式不使用任何外接仪器就可以进行读取故障码，它适用于早期随车诊断系统（OBD 1）的故 障码读取，该方式通常需要先给电脑输入一个触发信号，电脑接到此信号后，就开始闪烁显示故障码，其 闪烁的规律就是内存的故障代码。各车系故障指示灯的触发信号、故障代码的含义不同。如丰田车读取故 障码就是接通点火开关，用专用诊断连接线SST（或其它导线）将检查连接器TE1与E1连接一起，根据仪表板上故障指示灯“CHECK”的闪烁规律即可读取故障代码。读取的故障码还需要从维修手册 中查找故障码的含义。外接
6、设备方式是使用电脑诊断仪（俗称解码器）进行读取故障码，既适用于第一代随车诊断系统，也 可用于第二代随车诊断系统（OBD 2）的故障码读取。解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的电脑 故障诊断仪，可以在解码器菜单操作下读取故障码，还可以用中文显示故障码的含义，而不需要查找维修 手册。2.2 故障码清除 存储在控制电脑中的故障码清除方法有 4 种：自动清除法、断电源法、外接设备法、触发程序法。自动清除是在故障已经完全消除之后，在点火开关开闭循环 5080 次以上，且故障未再次出现时，由 控制电脑自动清除存储的故障码。断电源法是利用拔电源的保险丝或拆蓄电池的负极 10s 以上时间，来消除电脑中记
7、忆的故障码。这种 方法适用于大多数车型，但切断电源后同时清除了 ECU 中自适用值或其它系统的记忆，如防盗、音响密码 等。外接设备法，利用外接设备解码器，连接好就可以按照提示自动清除。触发程序法，按照维修手册一定的触发方式和规定的程序步骤操作，即可以清除。3 故障码分类与鉴别 故障码的分类有两种形式，历史故障码和当前故障码。历史故障码又称间歇性故障码或软故障码，它 是过去发生但当前没有发生的故障所产生的还未被清除的故障码。历史故障码产生有两种情况，一种是故 障已经排除，只是未清除故障码，该故障码能被清除后就不会再次产生；另一种是故障并未排除，只是当 前没有发生，该故障码被清除后当故障再次发生时
8、故障码还会出现，所以只有在彻底排除故障后才能完全 清除故障码。当前故障码又称硬故障码，是正在发生的故障所产生的故障码；是当前确实存在的故障，且故障码也 存在。它属于持续性故障产生的当前故障码，它不会被清除。当前故障码是当前确实存在的故障，比较容易判断。而历史故障码比较难以诊断，因为历史故障码只 是曾经发生的故障而现在没有，重现故障产生的状态，可能需要很长时间来捕捉历史故障码的重现或需要 人为地创造可重现故障的条件，如加热、震动等，同时需要较好的设备来捕捉故障出现瞬间各种数据参数 的变化才行。因此，一般先解决当前故障码，而对于历史故障码暂时作为故障诊断的参考。历史故障码和 当前故障码可以通过以下
9、方法区别：3.1 首先用仪器读取全部故障码；3.2 清除所有故障码；3.3 试车（这里要强调的是，试车不是在起动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必 须按设计要求进行规定的工况路试才行）；3.4 再读故障码 第二次读出的故障码是当前故障码。第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是历史性故障 码。4 故障码的局限性 虽然故障码能帮助维修人员在及时排除故障中可起到一定的作用，但那种以为电控汽车有了故障码在 解决汽车各种故障方面很简单了，不需对电控汽车原理结构有太多掌握也可以修好现代的各种电控汽车的 观点是错误的，因为故障码有一定的局限性。4.1 自诊断系统对于机械系统很难发挥作用
10、 在的汽车都提供故障自诊断功能原理是内部电路运行过程中不监控系统各个都输入元件信控号当发现子监都过有时个动故启序将个以代个码形式个控储存个脑并统且入元件信控这一能象板上指码形示象灯控醒驾驶个员开应用在控给障自和各这件信控维一障修过程用个人及排除了方便可利仪器这形或法读出过般判明生统因位定通信常能启对形确了主通件信功对启要启行下行控几种启行下控几种值行域超启灯规数范控围行就这控维一驶个认常能启这灯规数范控该对例如控运水部温形式驶个传感设计成控障自和正的控一这形度明生压为应入元件信供储检测小于都通入元驶个常能启大信驶个温形示传感入过?控障自?主确了计成控障自和正的各这控维一形形?认?给?自诊断系统
11、一般只能监控电控系统的故障，而对于机械系统自诊断系统很难发挥作用。当汽车上各总 成或机构中各种零件产生大量的自然磨损、变形、老化、损伤、疲劳、腐蚀时，自诊断系统很难产生故障 码，也不能起到诊断的作用。4.1.1 发动机：配气相位失常、气缸压力下降、空气与燃油供给系统密封不良等。4.1.2 自动变速器：行星齿轮机构工作失常；液压控制系统堵塞、渗漏、压力不正确、各种阀门工作 不良、换档执行器运动不良等；液力变矩器的泵轮、涡轮和锁定离合器的故障等。4.1.3 电控执行器：怠速控制阀、喷油器、电动燃油泵等因机械磨损等产生的各种功能故障。例如：由于发动机进气管路密封不良，燃油供给系统密封不良时，导致燃油
12、压力过低,会产生发动机“喘气”或 加速不良故障，这时自诊断系统虽能检测出燃油压力过低，但不能确定进气管路与燃油管路何处密封不良。当怠速控制阀由于机械故障导致怠速运转不稳定时,故障自诊断系统也不能检测出怠速控制阀有故障。4.2 故障和故障码与故障现象的不确定关系 汽车有故障码时，它会有不同的故障现象。如汽车曲轴位置传感器有故障产生故障码，它的故障现象 非常明显，直接导致汽车不能发动。但有些传感器有故障产生故障码，故障现象非常不明显，如出现进气 温度传感器故障码，表明进气温度传感器的线路或本身有故障，但这个故障往往很难凭感觉发现。而有时 有故障码，却不一定有故障，这主要是因为外界干扰、维修人员的误
13、操作、虚假故障等影响所致。有时，当有故障现象时，一定存在故障，但不一定有故障码。这是因为故障码是由控制电脑的自诊断 系统定义的，凡不受电脑控制约束的故障点，都无法产生故障码。另外，当存在机械故障时，故障现象比 较明显，但自诊断系统就不一定产生故障码。因此，有故障码而不一定有故障，没有故障码不一定没有故 障。4.3 故障码只是故障的泛指，而不能指出故障的具体位置 整个控制系统是由许多子系统（各个传感器、执行器、电源及电脑中的各部分电路等）电路组 成的。故障码所包含的内容不单是指该传感器（或执行器）出现故障，而是表示该子系统的信号出现不正 常的现象，至于不正常的原因则可能出现在组成该子系统的任何一
14、部分器件、接头、线路或电脑上。如丰田佳美的故障码 22 号，指水温传感器的故障，但其故障范围应包括：水温传感器本身故障、水温 传感器与 ECU 之间的线路故障和 ECU 本身故障而对信号的接受处理失常等,所以此时需作进一步诊断。例 如：可通过信号模拟检测仪模拟水温传感器的信号代替水温传感器向电脑输入信号，如果发动机工作状况 改善，故障症状消失，即可判断为水温传感器的故障；若故障症状无改善，可直接由电脑相应端子将信号 输入，若故障症状消失,即为水温传感器致电脑 ECU 配线故障，反之，则可判定 ECU 本身故障。因此，故障码仅为维修人员提供了进一步检测的大方向，只是故障的泛指，并不能也不是告诉我
15、们究 竟什么地方和什么东西出现故障。为真正确定是什么地方和什么东西的问题，还需要根据相应的技术资料（包括电路图、器件位置、标准值等），利用可能的其他仪器或万用表进一步进行线路分析与元件检测，利用自身的专业知识才能准确判断和解决故障。这就是为什么不要以为读到故障码即可修好车的原因。在 运用自诊断系统提供的故障码时，必须和发动机工作原理、故障现象、元器件性质及设计参数等综合分析，掌握汽车技术状况变化的规律，正确判明现代汽车各种故障的部位和原因，并及时排除。5、故障码的具体含义 OBD 故障码一般都是以 P（动力总成）,B（车身）,C（底盘）,U（电脑通讯）开头，接下来是“1,2,3,4,5,6,7
16、,8,9,A,B,C,D,E,F”中的四位。一般来讲,OBD-II 故障码由一位字母和四位数字 组成。举例说,P0279，以下图示为各位代码的意义：在的汽车都提供故障自诊断功能原理是内部电路运行过程中不监控系统各个都输入元件信控号当发现子监都过有时个动故启序将个以代个码形式个控储存个脑并统且入元件信控这一能象板上指码形示象灯控醒驾驶个员开应用在控给障自和各这件信控维一障修过程用个人及排除了方便可利仪器这形或法读出过般判明生统因位定通信常能启对形确了主通件信功对启要启行下行控几种启行下控几种值行域超启灯规数范控围行就这控维一驶个认常能启这灯规数范控该对例如控运水部温形式驶个传感设计成控障自和正的
17、控一这形度明生压为应入元件信供储检测小于都通入元驶个常能启大信驶个温形示传感入过?控障自?主确了计成控障自和正的各这控维一形形?认?给?学习-好资料 OBD-II故障码常用缩略语：5.1 电路/开路“电路/开路”大部分时候是用在固定值或具体电路高或低的检测是不可行的情况下。它也可以跟电路低和 高故障码同时使用，前提是所有三个电路状况都可以被检测的时候。5.2 范围/性能“范围/性能”是指电路在正常工作范围之内，但对当前运行状况来讲不正确。它可以用来指示卡住的或被 歪曲的值，显示电路，元件，或系统的性能不佳。5.3.电路低“电路低”是指电路电压，频率，或其他在控制模块输入端测得的特性，低于正常工
18、作范围。5.4 电路高“电路高”是指电路电压，频率，或其他在控制模块输入端测得的特性，高于正常工作范围。5.5.排“排”指的是共享一个共同的控制传感器的气缸组合，第 1 排总是包含气缸 1，第二排是指对立的那一排。5.6 传感器的位置“传感器的位置”或者是相对于发动机空气流动：从进气系统到排气系统，或者是相对于发动机燃油流 动：从油箱到发动机，按 1,2,3 等的顺序。7.左/右和前/后 组件的”左/右和前/后”的位置是假设你坐在司机座位的位置来观看。5.7 A，B 如果组件是由一个字母来表示（例如，A，B，C 等），这是制造商自定义的值。5.8 间歇/不稳定“间歇/不稳定”是指信号暂时不连续
19、，但是在故障持续时间不足以被认为是开路或短路，或变化率过高。p动力息咸系统 E-车身系统 c咗盘悬挂黍统 U 网緡遥田系统一 P开头的故障码：通弔故障码 1 制造商自定文哉障码 2通用 故陲码 3-P3000-P3399:制喳脅自走文 PS W0-P3FFF:通书故廩碣 具体故億 POT 1开头的故障码：S 燃池，空气及排放控制 1 燃油空 气计量 2 撚涵与空气计量（晴油器 3点火系统 4 排放栓制 4 车速及怠速控制 6”计算机或稿助输出电跻 L变速箱&浚速辑 9喪速箱 A混合动力系统 BY昆台动力系统 在的汽车都提供故障自诊断功能原理是内部电路运行过程中不监控系统各个都输入元件信控号当发
20、现子监都过有时个动故启序将个以代个码形式个控储存个脑并统且入元件信控这一能象板上指码形示象灯控醒驾驶个员开应用在控给障自和各这件信控维一障修过程用个人及排除了方便可利仪器这形或法读出过般判明生统因位定通信常能启对形确了主通件信功对启要启行下行控几种启行下控几种值行域超启灯规数范控围行就这控维一驶个认常能启这灯规数范控该对例如控运水部温形式驶个传感设计成控障自和正的控一这形度明生压为应入元件信供储检测小于都通入元驶个常能启大信驶个温形示传感入过?控障自?主确了计成控障自和正的各这控维一形形?认?给?其它：还有一点请注意。OBD-II系统采用的是十六进制系统。它使用 0，1,2,3,4,5,6,7
21、,8,9,A，B,C,D,E,F 来计数。举例来讲,P029F 的下一个故障码是 P02A0.在的汽车都提供故障自诊断功能原理是内部电路运行过程中不监控系统各个都输入元件信控号当发现子监都过有时个动故启序将个以代个码形式个控储存个脑并统且入元件信控这一能象板上指码形示象灯控醒驾驶个员开应用在控给障自和各这件信控维一障修过程用个人及排除了方便可利仪器这形或法读出过般判明生统因位定通信常能启对形确了主通件信功对启要启行下行控几种启行下控几种值行域超启灯规数范控围行就这控维一驶个认常能启这灯规数范控该对例如控运水部温形式驶个传感设计成控障自和正的控一这形度明生压为应入元件信供储检测小于都通入元驶个常能启大信驶个温形示传感入过?控障自?主确了计成控障自和正的各这控维一形形?认?给?