下穿既有铁路施工方案.docx

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1、目 录一、编制依据及错误!未定义书签。1、编制说明错误!未定义书签。2、编制依据错误!未定义书签。二、工程概述错误!未定义书签。1、工程概况错误!未定义书签。2、工程地质及水文地质错误!未定义书签。3、下穿既有铁路施工方式简述错误!未定义书签。三、暗挖区间下穿既有铁路的施工方式及方法 错误!未定义书签。1、整体技术方法错误!未定义书签。2、洞内具体施工方式错误!未定义书签。3、径向注浆堵水施工工艺错误!未定义书签。4、台阶法加临时仰拱施工工艺错误!未定义书签。6、CD 工法开挖施工工艺错误!未定义书签。7、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺错误!未定义书签。8、大管棚超前支护施工工艺错误!未定义

2、书签。9、洞外具体方法错误!未定义书签。四、下穿既有铁线路施工应急预案错误!未定义书签。1、目的错误!未定义书签。2、组织机构错误!未定义书签。3、应急处置领导小组职责错误!未定义书签。4、要紧责任人及各部门职责错误!未定义书签。5、应急预备错误!未定义书签。6、突发大事应急处置程序错误!未定义书签。7、事故报告及预案的评审错误!未定义书签。GZH-7 标下穿既有铁路平安施工专项技术方案一、编制依据一、编制说明莞惠城际轨道交通 GZH-7 标区间暗挖隧道 7 次下穿既有铁路， 为保证在隧道施工进程中对既有铁路实施有效疼惜方法，特制定本施工方案。2、编制依据1） 珠江三角洲地域城际轨道交通设计暂

3、行规定；2） 城市轨道交通工程工程建设标准建标 104-2023；3地铁设计标准GB50157-20234） 混凝土构造设计标准GB50010-20235） 高速铁路设计标准试行TB10020-20236） 地下铁道工程施工及验收标准GB50299-19992023 年版7建筑构造荷载标准GB50009-20232023 年版8钢构造设计标准GB50017-20239铁路隧道设计标准TB10003-202310建筑抗震设计标准GB50011-20232023 年版11） 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；12） 广东省建筑基坑支护工程技术规程DBJ/T15-20-9713） 锚杆喷射混凝

4、土支护技术标准GB50086-2023；14） 铁路隧道喷锚构筑法技术标准TB10108-2023。二、工程概述一、工程概况东莞至惠州城际轨道交通工程 GZH-7 标常平站至常平东站地下区间隧道下穿既有铁线路承受矿山法施工，线路最小间距为。区间隧道下穿段情形如表 1。表 1：暗挖隧道下穿既有铁路情形统计下穿隧序左线里程(m)右线里程(m)道埋深号(m)下穿隧道单洞宽m穿插角度度既有线状况专用线，1GDZK45+940GDK45+94052已废弃 广深铁路2GDZK50+293GDK50+31238一、二、四线 东莞疏解3GDZK50+339GDK50+357394GDZK50+451GDK50

5、+472395GDZK51+045GDK51+013206GDZK51+154GDK51+12321区间隧道与既有铁路的相对位置关系详见： 附图一：下穿既有铁线路隧道纵断面图；线广深铁路三线东莞疏解线东莞东南联络线附图二：下穿既有铁线路与隧道横断面关系图。2、工程地质及水文地质1） 工程地质本段场地地质构造简洁，上覆第四系人工积存层 Q4ml、第四系全统冲积层Q4al、下伏基岩为前震旦系Pz1混合片麻岩。勘探揭露岩体稳固，未觉察断裂迹象，混合片麻岩中节理裂隙发育。场区未见不良地质现象。2） 水文地质沿线地下水要紧为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水，要紧赋存于第四系地层中，地下水位

6、埋深，高程，其补给方式要紧由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。基岩裂隙水，要紧赋存基岩的裂隙中，水量不大，一样略具承压性，埋深转变较大。地下水一样水质较好，可作为生产、生活用水。3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道要紧穿越全弱风化混合片麻岩。依照隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道承受矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，构造承受复合式衬砌。在 级围岩段承受台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水关心方法； 在、级围岩段承受 CD 工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。三、暗挖区间下穿既有铁路平安施工专项技术方法一、整体技术方法 1穿越前，承受地质雷达对穿

7、越地段地下做详尽地下勘探，完全摸清地下障碍物情形，排解意外因素。 2隧道衬砌设计依照隧道埋深和地质情形承受相应的工法和方法。3） 隧道开挖前进展洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停顿开挖，准时补强构造、加固地层。4） 初期支护应准时封锁成环，以保证施工平安。浅埋及脆弱围岩段应实行必要的超前支护方法。5） 隧道下穿既有铁线路前，承受吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进展线路加固。6） 围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难和时补强时，可设置临时仰拱或横撑，必要时提早施作二次衬砌，现在二次衬砌应予增加。7） 下穿进程中对既有线路进展跟踪注浆。8） 下穿进程中应付下穿铁路进

8、展实时监测，并依照监测反响的信息准时优化调整掘进参数，做到信息化动态施工治理。9） 穿越既有铁路，存在必定的施工风险，针对有可能发生的一些突发大事，从治理、技术和组织等方面分析，制定相应的应急预案。10） 鉴于沉降要求严格，建议广深铁路一、二线限速 80km/h 行驶，广深铁路三、四线限速 60km/h 行驶，东莞疏解线、东莞东南联络线限速 45km/h 行驶。2、洞内具体施工方式1区间隧道在 GDK50+312GDZK50+293、GDK50+357 (GDZK50+339)GDK50+472(GDZK50+451)下穿广深铁路一、二、四线、京九疏解线、广深铁路三线,拱顶位于W2 弱风化混合

9、片麻岩层，拱顶覆土 3137m， 洞内承受以下方法：（1） 级围岩深埋地段承受径向注浆堵水，具体里程为：左线GDZK50+265GDZK50+520，右线 GDK50+225GDK50+557，径向加固隧道周边 5m 范围内围岩；见图 1。（2） 承受台阶法加临时仰拱开挖。图 1洞内周边注浆止水图2） 区间隧道在GDK51+013GDZK51+045下穿京九疏解线,拱顶位于W3 强风化凝灰质粉砂岩，拱顶覆土约 22m，洞内承受以下方法：（1） 洞内上半断面深孔注浆加固；（2） 承受CD 工法开挖；（3） 大管棚超前支护。3） 区间隧道在GDK51+123GDZK51+154下穿广深铁路联络线,

10、 拱顶位于 W4 全风化凝灰质粉砂岩，拱顶覆土约 16m，洞内承受以下方法：（1） 洞内上半断面深孔注浆加固；（2） 承受CD 工法开挖；（3） 大管棚超前支护。3、径向注浆堵水施工工艺1） 注浆施工方式（1） 初期支护封锁后，在隧道周边按 1m1m 梅花形布置钻孔， 长 5m。见图 2。图 2注浆导管布置大样图（2） 承受长的钢管，长范围设花孔，以保证浆液从四周的孔中流出，小孔直径 8mm，间距 10cm，实施一次性压浆。（3） 承受双快水泥封锁钢管与孔壁。（4） 实施压浆，压浆进程中进展跳孔距离压浆，实施挤密型注浆方法。（5） 在后期实施压浆封锁进程中，应先对隧道底部进展注浆， 然后再实施

11、拱墙径向压浆。（6） 、注浆进程中假设发生串浆，那么封堵孔口，待其它孔注浆完毕后再翻开孔口，假设仍有明水，那么连续注浆。2） 注浆参数注浆终压：2Mpa；水玻璃浓度：35Be； 集中半径：；水泥与水玻璃体积比：1：钻孔深度：5m；注浆钢管直径：42mm； 注浆管长度：；钻孔直径：50mm； 3注浆终止标准(1)单孔注浆终止标准注浆终压到达，单孔注浆量小于 10L/min。进展压水试验，在 Mpa 压力下，进水量小于。2全段注浆终止标准任何一处的小股水应为清水，水量应小于h，且水压力小于。4注浆留意事项（1） 施工中依照现场注浆试验在知足堵水要求的条件下可调整注浆参数。（2） 实施径向注浆后，假

12、设仍存在个别出水点，那么进展局部补注浆，直抵到达终止注浆标准。（3） 在施工时刻许诺的情形下，浆液宜承受纯水泥浆，提高浆液凝固后强度。4、台阶法加临时仰拱施工工艺见图 3、图 4、图 5。图 3台阶法加临时仰拱施工工序横断面图图 4台阶法加临时仰拱施工工序纵断面图图 5台阶法加临时仰拱施工工序平面图1利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部 180范围内42 超前小导管，进展超前注浆支护；开挖部并预留核心土；施做部导坑周边的初期支护及临时仰拱，即初喷 4cm 厚混凝土，先安设钢筋网， 架立支护钢架，并设锁脚钢管，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度；并于核心土开挖位置架设临时仰拱横撑、安设单层钢筋

13、网、喷射混凝土封底。2) 在滞后于部一段距离后，开挖部并预留核心土，初喷4cm 厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度；下台阶核心土已开挖仰拱部位初喷 4cm 厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支护钢架，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。3) 依照监控量测结果，分段撤除临时横撑，每段撤除长度不超过15m，待监测稳固后先铺设隧道仰拱底部细石混凝土防水疼惜层及防水卷材，并准时施做部边墙根底与仰拱，仰拱要求整幅灌注。4) 待仰拱砼初凝后，灌注仰拱填充部至设计高度。5) 清理初期支护基面，铺设防水卷材。依照监控量测结果，待围岩及初期支护变形大体稳固后，利用

14、衬砌模板台车一次性灌注部衬砌拱墙衬砌一次施作。6、CD 工法开挖施工工艺见图 6、图 7、图 8。图 6CD 法施工工序横断面图图 7CD 法施工工序纵断面图图 8CD 法施工工序平面图1） 施工工序（1） 利用上一循环架立的钢架施作隧道拱部 180范围及上导坑中隔壁范围内42 超前小导管，进展超前注浆支护；开挖部并预留核心土；施做部导坑周边的初期支护及临时支护，即初喷4cm 厚混凝土，先安设钢筋网，架立支护钢架及临时支护钢架A，并设锁脚钢管，钻孔设置系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（2） 在滞后于部一段距离后，开挖部并预留核心土，人工整修外表，初喷 4cm 厚混凝土并安装钢筋网片，接长初期支

15、护钢架和临时钢架B，安装锁脚锚管，钻设径向系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。（3） 在滞后于部一段距离后，开挖部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同。（4） 在滞后于部一段距离后，开挖部并预留核心土，施作导坑周边初期支护及临时支护，步骤及工序同。（5） 依照监控量测结果，从BA 依次分段撤除临时支撑，每段撤除长度不超过 10m，待监测稳固后先铺设隧道仰拱底部细石混凝土防水疼惜层及防水卷材，并准时施做部边墙根底与仰拱，仰拱要求整幅灌注。（6） 待仰拱砼初凝后，灌注仰拱填充部至设计高度。（7） 清理初期支护基面，铺设防水卷材。依照监控量测结果， 待围岩及初期支护变形大体稳固后，

16、利用衬砌模板台车一次性灌注 部衬砌拱墙衬砌一次施作。2） CD 法施工操纵要点（1） 为确保施工平安，上导坑、部的开挖循环进尺操纵为1 榀钢架间距，下部、部的开挖可依据地质情形适当加大。（2） 中间支护系统的撤除中间支护系统的撤除时刻应考虑其对后续工序的阻碍，通过围岩监控量测进展确信。当围岩变形到达设计许诺的范围之内，并在严格考证撤除的平安性以后，方可撤除。同时要留意后续作业的准时跟进。如围岩稳固条件知足设计要求，临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性撤除，一次撤除长度依据仰拱浇筑长度确信,但每次撤除长度不超过 10m。中隔壁混凝土撤除时，要避开对初期支护系统形成大的振动和扰动。可承受风镐由上至下

17、逐榀撤除钢支撑之间的喷射混凝土，和临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土，临时钢构件承受气焊烧断。7、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺见图九、图 10。图 9半断面注浆孔位布置图图 10 半断面注浆范围示用意1） 注浆材料为水泥和水玻璃双液浆，浆液浓度应依照隧道围岩条件加以调整：初拟为C：S=1：体积比，水泥浆水灰比:1 1:1，水玻璃模数为，水玻璃浓度为 3040%。2） 注浆压力：，注浆时依照注浆成效进展适当调整。3） 注浆终止标准：单孔注浆压力到达设计终压并连续注浆 10min以上，能够终止本孔注浆。4） 注浆成效检查：一个注浆段的注浆孔全数注完后，钻23 个孔对注浆成效进展

18、检查，并取岩芯观看浆液填充情形，同时检查孔内涌水量不该大于/min，且某一处的漏水量不大于 10L/min；或进展压水试验，在压力下检查孔进水量应小于10L/min。注浆后土体渗透系数应小于 10-5cm/s，无侧限抗压强度应大于,不然进展加密注浆。8、大管棚超前支护施工工艺见图 11、图 12。图 11长管棚横断面布置图1） 施工工序图 12长管棚纵断面布置图依照管棚施工的机械设备情形，在开挖至管棚施工段时，预留下台阶不开挖，作为管棚施工操作平台。2） 开挖拱部管棚工作室并用格栅钢架做好支护，施工导向墙， 并预埋导向钢管。护拱施工：承受 C20 混凝土护拱作为管棚的导向墙、止浆墙，导向墙内设

19、3 榀格栅钢架。护拱在隧道的外轮廓线之外，管棚的导向管焊接固定在护拱拱架上。导向钢管为 127mm，壁厚 5mm 的钢管制作，每根长 2m。3） 管棚制作：管棚承受108 钢管制作，管壁打孔, 布孔承受梅花型，孔径为 10mm，孔间距为 15cm，钢管尾留 200cm 不钻孔的止浆段，钢管加工成 4m 和 6m 长的两种规格。4） 作业平台：承受方木按“井”字形搭设，挨次由下向上、由两边向中间，依照孔位依次搭好。方木间以扒钉连接结实，避开在钻孔时钻机摇摆、倾斜、不均匀下沉而阻碍钻孔质量。5） 管棚顶进：承受液压式管棚机顶进。钻机要求平稳敏捷，能在 360 度范围内施工。为削减因钻具移位引发的误

20、差，钻机立轴方向应准确操纵，钻进进程中常常承受测斜仪量测钻杆钻进的偏斜度，觉察偏斜超过设计要求时准时订正。6） 注浆：承受全孔压入式向大管棚内压注水泥浆，选用 KBY50/70 型注浆泵注浆。注浆前先进展现场注浆试验，确信注浆参数及外加剂掺入量后再用于实际施工。注浆按先下后上，先稀后浓的注浆。注浆量由压力操纵，到达终止标注后，停顿注浆。注浆完成后准时去除管内浆液，并用水泥沙浆严密充填，增加管棚的刚度和强度。9、洞外具体方法1） 吊轨及纵、横向工字钢梁加固隧道下穿既有铁线路之前先进展线路加固，承受吊轨及纵、横向工字钢梁加固法。加固段全数换成长木枕，并在轨底增设垫板，以加固轨面。抽换枕木，加固前先

21、要慢行，将线路混凝土枕转换为木枕， 抽换承受隔六换一，抽换木枕振捣密实后，再抽换接近的钢筋混凝土枕。吊轨三根一组，两头延长出桥体的长度不该小于10m。纵、横梁均承受140b 工字钢，其彼此连接承受22-U 螺栓连结在一路。见图 13。图 13扣轨与枕木、横梁连接图2） 跟踪注浆加固实行跟踪注浆加固的方法，对莞惠线外轮廓左右边 20 米范围内的既有线路进展跟踪注浆加固，加固平均深度 10 米；注浆孔布置应由地表倾斜，向既有线路基下部设置，注浆管与水平面倾角不该小于30，钻孔布置呈圆形，保证注浆充分，不留死角。路基下部跟踪注浆，应与路基及轨面监控量测同步进展，显现异样情形准时实行相应方法。见图 1

22、4。3） 监控量测图 14跟踪注浆加固示用意成立特地的监测小组，增加洞内、洞外阻碍范围内的路基与轨面沉降监测工作。（1） 监测范围及测点布设路基与轨面沉降监测在开挖面23BB 为毛洞宽度处开头进展，直到开挖面前方35B，沉降大体停顿时终止；路基沉降点按每点/10 米设置，轨面沉降点按每点/5 米设置。（2） 监测频率及操纵目标沉降点监测频率为 4 次/天；隆起量小于 4mm/d，沉降量小于10mm/d，最终变形量操纵在+10-20mm。（3） 处置方法监测数值在许诺值范围内时，依照设计工法正常施工；监测数值超出许诺值范围时，依照现场实际情形调整工法，加密监测频率，判定转变趋势，趋于稳固时，维持

23、该工法进展施工；如调整工法后仍不能稳固转变趋势，当即停顿施工，经多方争论出可行方案后再进展施工。四、下穿既有铁线路施工应急预案一、目的为应付既有铁路线路基边坡的大面积滑塌，轨道下沉过大、接触网立柱等行车设备倒塌、断裂、破损，准时实行有效方法，稳妥处置事故，避开局势进一步扩大，确保铁路既有铁线路营运平安。二、组织机构组 长：刘荣华副组长：李文章 靳利安 胡云峰 黄朝进组 员：高 阳 侯国安 王晓磊 牛洪强 王 峰马世静 张晓东 孟 涛 刘士波 张晓鹏3、应急处置领导小组职责1） 对职工及各工班进展既有铁线路施工日常平安教育，增加全员平安防范意识。2） 依照平安生产法律、法规及本地要求检查催促全部

24、员工做好防护工作。觉察隐患，准时预警。设置警示，弄好戒备，尽可能把灾难事故消灭在萌芽状态。3） 制定并实施应急处置方案，一旦发生突发大事造成灾难。除自身踊跃弄好抢险之外，按要求在事故发生时和发生后准时向有关部门铁路工务段、供电段、车站等报告。争取各部门支持和社会支援。4负责落实接近既有铁线路施工突发大事应急处置意见和防范方法。4、要紧责任人及各部门职责1） 应急领导小组组长对下穿既有铁线路施工突发大事应急处置工作负总责。日常具体事物由副组长及安质部主抓，组织平安教育，监视检查，催促事故隐患整改。如发生险情，领导小组应尽快赶到现场， 实行踊跃方法，并疼惜现场，避开局势扩大或造成更大阻碍。2） 办

25、公室责任人：高阳 （1） 保障抢险用车；（2） 做好信息的上传下达工作；（3） 做好后勤保障工作； 3安质部责任人：牛洪强 （1） 接到事故报告后，快速拨打紧急求救，并向上级领导汇报；（2） 依照规定程序和时限，上报事故情形；（3） 派人员奔赴现场，帮助现场指挥和调度；（4） 负责抢险、抢救时的治安工作；（5） 负责和谐工程部与工务段、电务段、铁通等有关单位和部门的和谐联络工作。4） 工程部责任人：王晓磊 （1） 制定紧急情形处置预案和各项技术方法；（2） 帮助施工队尽快恢复正常施工。5保障部责任人：侯国安 负责抢险、抢救的物资供给工作6财务部责任人：王峰 负责抢险、抢救的资金供给工作7调度责

26、任人：马世静（1） 负责指挥各部门和有关施工队的和谐联络工作；（2） 做好信息的上传下达工作。五、应急预备1） 增加职工教育，培育统一行动，协同工作的良好团队精神。确保既有线施工突发大事发生后各项工作能协作有效运行。2） 保证工程部管区内车辆特地是治理用车处于良好状态，保证能够随时投入利用当中。3） 配置足够的应急物资，以备急用。表 16应急救援器材、设备统计表序号救援器材、设备名数量状态备注1指挥车2 辆良好2抢救车1 辆良好3PC200 挖掘机1 台良好4干粉灭火器20 个良好5工字钢10 根良好6方木20 根良好7道碴200 立方良好8洋镐40 把良好9铁杈40 把良好10发电机2 台良

27、好11担架2 副良好12氧气袋2 只良好13铁锹20 把良好1425t 吊车1 辆良好15医药箱2 个良好4） 作业工班认真做好接近既有线施工危急源辩识工作，对重大隐患部位重点防护，并准时实行方法补救。增加巡逻、监控，以便准时把握现场情形。5） 准时搜集天气信息，在洪讯多发季节，要及早实行预防方法，并在施工上要考虑接近既有线施工平安。 6弄好施工所在地有关情形调查，搜集既有铁线路有关单位的人员名单及联系方式，装订成通信录，用于日常工作联系利用。大事发生后拦停列车同时，向驻站联络员汇报，由联络员通知车站实行紧急措施工班向队部或安质部汇报安质部向应急小组领导汇报马上组织救援局指挥部驻地监理铁路工务

28、段调查事故，分析缘由，争论处理方案执行方案六、突发大事应急处置程序图 15应急处置程序框图1） 大事发生后，工班准时向队部或安质部汇报，并拦停列车， 向驻站联络员汇报现场情形，由联络员通知车站实行方法。2） 安质部接到通知后应准时向应急小组领导汇报，应急小组领导组织应急小组成员及抢险人员快速到位，组织抢险抢救工作。3） 施工负责人当即组织抢修小组，并请车务段、工务段、电务段等相关单位协同组织抢修工作，尽快恢复列车通行，削减损失。4） 设置戒备隔离地带，增加现场看护，制止闲杂人员围观，禁止一切人员进入危急区域，制止地址老百姓进入施工现场。7、事故报告及预案的评审事故发生后，由应急领导小组会同监理单位、业主、设计单位、铁路局等对事故发生的原因进展分析，并写出事故情形分析报告， 分析事故原因，总结体会，避开以后再次显现类似事故。组织相关人员评审本应急预案的适应性，使以后的应急预案加倍完善，遇到紧急情形等能准时处置。