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1、升力通常垂直作用于机翼上。可敏捷地限制机翼表面（副翼、升降舵和方向舵）来变更升力，使其在 它的空气动力学中心旋转。你可应用这些限制使飞机做各种机动动作。俯仰、滚动和偏航飞机的三维机动动作有：俯仰、滚动和偏航。三维总是以飞行员的视线为基准, 而与飞机的方向和飞行高度无关。当你对飞机进行限制时，你须要输入能量。 俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器（F-15E战机上的平的后部表面，有 时称为升降舵）限制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面对上或向下转动。这样 使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。滚动由飞机的副翼所限制。象襟翼一样，副翼是绞接在机翼上的限制板。与襟 翼不同的是，两个副翼彼此向
2、相反方向运动，一个机翼升力增大，另一个机翼 升力减小，因此飞机以机头-机尾轴做滚动。也可运用F15E战机的舵做滚动。 偏航是机头向侧方向运动。此时飞机的高度（机头角度）保持不变，而飞机向左或 向右飞行。利用飞机的尾舵限制偏航。俯仰和偏航联合运动可产生复合运动，即在沿纵轴和飞行方向上发生运动。相 反地，简洁运动（偏航或俯仰）是非复合运动。偏航可以与俯仰联合，产生倾斜转 弯或滚动效果。飞行摇杆向前或向后移动飞行摇杆，即调整飞机的平衡器，可变更机头的仰俯角。将摇 杆向后拉，即利用后摇杆可使机头上升，将摇杆向前推，即运用前摇杆，可使 机头下降。将摇杆向左右移动，即运用侧向摇杆，可限制飞机的副翼。例如，
3、 摇杆向左移，飞机向左滚动。摇杆向右移，飞机向右滚动。方向舵脚踏板方向舵和脚踏板可移动飞机的舵，限制飞机偏航。右舵飞机机头向右偏，左舵 飞机机头向左偏。航速高于1马赫时，F15E战机的舵锁定。这意味着，航速通用航空 飞行员临云行 私人飞机 学飞行mnhedhdh高于1马赫时，你踏不动舵。舵锁定是为飞机限制时供应的一个保险。利用舵也可以做滚动，此时，飞机向舵给的方向滚动。舵主要用于射击瞄准和 自旋螺状态的复原。你可以用舵脚踏板或通过键盘敲RUDDER-LEFT（，“键） 或RUDDER-RIGHT（”. “键）来限制舵。油门油门限制引擎推力输出。油门向后拉降低引擎输出，油门向前推增大引擎输出。
4、不用补燃器时引擎的最大输出称为军用功率。补燃器通过将原燃料泵人排气管 中再点燃它，来增加引擎的输出。推力的增大幅度是相当大的，但是燃料的消 耗也特别快的。在嬉戏中你可以用油门装置限制油门的阀位（如下所述），你也可以用相应的键盘 输入来限制推力。油门的阀位效果，键盘操作完全移向前方节流器增至最大/与补燃器连接 THROTTLE-AB向前移动大部分节流器增至军用功率THROTTLE-MIL“Shift十“=稍稍移向前节流器增大THROTTLE-UP ” =。稍稍移向后节 流器减小THRO订LE-DOWN ”-完全移向后方节流器调到飞行空转 THR01TLE-IDLE “Shift 十”=在平视显示
5、器左下方显示当前节流器读数。 主要通用符号 飞行特性飞行特性反映飞机的稳定性和机动实力。飞机的形态、重量、外补给品和机内 飞行限制系统确定了它在特定飞行包线中的飞行特性。当飞机的重心、升力、 速度和总动量变更时，飞行特性也可能变更。在30000英尺高度以2马赫速度 飞行的满负载飞机的飞行特性与轻负载飞机不同。转弯特性 转弯特性是飞机在飞行中变更方向的实力，转弯特性常常可当作它的机动实力。转弯时飞机受到的G倍数的力通常表示了飞机转弯的难易程度。可以用两种方 法（瞬时和持续特性）来描述飞机的最大转弯特性。在转弯时所感觉到的加速度为 负荷系数。负荷系数。它是转弯时所产生的离心加速度的分力、转弯使飞机
6、的加速度增大, 再加上G力，这就是负荷系数。航速越高，转弯时的负荷系数越大。瞬时转弯实力。可以认为是飞机在某一瞬时最好的转弯实力。随着航速和飞行 高度变更，瞬时转弯实力也变更。飞机所产生的升力大小干脆与瞬时转弯实力 有关。Vn图用图形描述了负荷系数与航速的关系。在0G线以上飞机被正G力所拉, 在0G线以以下飞机受负G力所拉。在不同航速和负荷系数时的升力极限在图 中也表示出来了。持续持续实力。在持续转弯时，飞机在一段时间内，保持特定的转弯速度和转 弯半径。为了保持当前的升力和高度，负荷系数至少为lo高负荷系数可改善飞机的转弯特性，但阻力增大。飞机总的转弯特性确定于它 的推力/重量比和升力大小。用
7、低航速持续转弯较佳，通常，航速越低（到达某一航速），转弯动作可能越快。这就是老飞行员信任的慢下来，可以快到达“口头禅。转弯速率和转弯半径转弯特性用转弯速率和转弯半径来度量。飞机每秒钟能转弯的度数为转弯速率。 航速越高，倾斜角越小，飞机的转弯速率也越小。飞机完成转弯所需半径长度 为转弯半径。转弯半径随航速增大和向外倾斜角度减小而增大。高转弯速率和 小转弯半径可以得到最好的转弯特性。攻角影响转弯特性。在转弯最急时攻角接近30个单位，但不能超过此值。在最佳转变时(尽快转弯), 其目的是牺牲转弯半径节约总冲量，此时的攻用较小，一般为16-22个单位。 转弯速度在给定高度上，无结构故障转弯时产生最大升力
8、所对应的航速称为转弯速度。 转弯速度给出最好的转弯特性，即在转弯半径尽可能小的状况下，转弯速率尽 可能高。在转弯速度时，飞机具有最好的持续转弯特性。转弯速度表示如Vn图中。值得留意的是，转弯速度是在飞机以在结构极限范 围内能供应最大升力所对应的航速时产生的。自动限制系统由于飞机的形态、重量和结构度不同，所以每架飞机有各自的操作性能，F-15E 飞机也不例外。StrikeEagle飞机有几个帮助你操作飞机的系统。第一个是限制增加系统(CAS)，其目的是使作用于位于飞行包线内正常飞行的飞 机上的G力稳定。该系统可以依据飞行条件的不同，自动调整飞机原来的俯仰、 滚动和偏航输入。如CAS正确操作，你就可以在飞行中使飞行摇杆上的力和G 力肯定，而不管航速或负荷的变更。F-15E飞机上运用的另一个系统是俯仰微调补偿器(PTC),它可自动微调飞机 的俯仰角(微调过程借助飞机上的计算机自动微调，保持稳定的1G飞行)。在高马赫数和高攻角时飞机的操作不同，飞行限制很简洁过补偿。自动飞行限 制系统(AFCS)通过调整你所给的每个限制输入来弥合它们之间的差距，所以航 速和攻角变更的反效应最小。这样可以促使Str汰eEagle飞机进入飞包线中。 AFCS可调整武器和燃料负荷的不平衡和弥补一个引擎的损坏。在飞机着陆时 也可做肯定的调整。但是此时假如攻角太大(超过3。个单位)，可能会产生不希 望的偏航。