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1、关于质量标准化工作方案二篇 201x年3月26日，在第一监理处三楼会议室，召开了监理处全体监理人员参与的“关于加强交通建设质量平安的专题学习会议”，会议上，我们仔细的学习了省交通运输厅、省高管局、省交通质安局、垄茶公司各位领导的.下面是我收集整理的关于质量标准化工作方案二篇，仅供参考，大家一起来看看吧。 平安质量标准化培训总结 篇一201x年3月26日，在第一监理处三楼会议室，召开了监理处全体监理人员参与的“关于加强交通建设质量平安的专题学习会议”，会议上，我们仔细的学习了省交通运输厅、省高管局、省交通质安局、垄茶公司各位领导的关于交通质量平安的报告。报告中，我们了解到：目前我省的.高速马路建
2、设如火如荼，在建项目多，但是近段时间来，在建高速马路相继发生了三起平安事故：201x年3月1日上午10点，岳常高速马路土建20标安乡河特大桥50米t梁架桥机在检测标定过程中，发生倒塌事故，造成一死一伤。3月12日下午7点，衡桂高速马路第十合同段老屋场特大桥立柱砼浇筑接近完工时，施工模板底部螺栓意外断裂，导致立柱中心偏移，发生倾塌事故，造成三人死亡。3月16日下午5点，通平高速马路第三合同段栗树咀高架桥在进行立柱浇筑时，立柱模板突然倾斜造成四人死亡，这几起事故造成了人员、财力的重大损失，延缓了施工进度，带来了很不利的社会影响，给全省高速马路在建项目平安施工敲响了警钟。“平安责任是第一责任”，“平
3、安责任重于泰山”，我们要从上述事故中吸取教训，做到平安警钟长鸣！作为一名测量工程师，就自己从事的专业，结合工地的实际，谈下自己对加强质量平安的理解：1、施工单位应切实地坚持“平安第一，预防为主”的方针，监理健全平安生产的责任制度和群防群治的制度。2、施工单位在编制施工组织设计时，应依据工程的特点制定相应的平安技术措施，对专业性较强的工程项目，应当编制专项平安施工组织设计，并实行平安技术措施，像第一合同段的红旗1号桥、红旗2号桥，柱式立柱高的长达30多米，属于重大危急源，应予以重点防患在上报专项施工方案时，应附具平安验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后再实施，由专职平安生产管理人员
4、进行现场监督。3、第一合同段与第三合同段的桥梁，跨S320施工，施工平安隐患大，建议施工单位做好专项平安方案，设好平安围挡、平安标记标牌，设好信号灯，支配专人值班，以指挥交通。以上是我对垄茶高速马路质量平安的一点实际体会。201x-3-29平安质量标准化培训总结 篇二俗话说“凡大事皆起于小事，小事不论，大事又将不行救”，所谓千里之堤，溃于蚁穴。通过最近的学习，细致分析施工现场发生的各类事故，往往都是由于一些小的环节的疏忽，最终造成的大祸。我们开展的平安质量“大反思、大检查”活动，我不仅使我相识到了，作为一名一线技术人员的责任之重大，还使我相识到了现场平安施工的重要性。对于我们一线工作人员来说，
5、施工的平安要想得到保障，那么我个人认为我们一线工作人员应当做到以下几点：一、保证施工质量。不能因为隧道是隐藏工程就大肆的偷工减料，更不能盲目信任阅历。对于隧道本身来说，初期支护就是保证施工平安的护身符，设计院的设计是经过用严密的理论与实践验证得出的，因此应当严格依设计图纸施工，不能盲目推崇、信仰“阅历”，围岩应力的改变是一个缓慢的过程，短暂的平安并不代表永久的平安，特殊是像我们这种具有预防地震的隧道，更应当加强戒备心理，不能只求眼前的利益最大化，不顾及工程寿命。二、加强与领导的协作。努力做好监督检查工作。不能放纵施工队，对于工作质量不闻不问，履行好自己的职责才能保证施工质量。三、加强工人平安意
6、识培育。我个人认为，我们的工人平安意识太差，对于平安没有主动意识，似乎什么事，都是别人要求去做，不是自己应当去做，应此我建议我们应当加大平安意识宣扬力度，自从上次学习平安事故纪录片后，我发觉他们工作时的确进步了不少。但是没有坚持多久，就有又回到老样子了。四、引用先进的技术，做进洞登记。说实话，我们的进洞登记目前做的很混乱，缘由很简洁，三人虽然轮番值班，但是不能完全做到照实记录洞内人员，因为我们上班与值班时间有冲突，例如装药时间、初期支护时间，还有做超前支护期间，有时几个工序同时进行，所以很难做到兼顾。现在进洞越来越深了所以进洞登记也越来越重要了。最终我认为我们领导应当加大对施工队的管理力度，加大对于违规作业的惩罚力度，彻底消退他们的投机心理，从源头上消退偷工减料隐患，同时也要加大执行整改力度，只有这样才能使其在得与失之间得到反差，才能更好的执行项目部标准。通过反思，我深刻相识到了自己的不足，我也改正了不少以前的坏毛病。但照旧希望在以后的日常工作中能得到领导的指责与指正，因为只有“警钟长鸣”才能使我们更好更快的建设，才能让我们的“大反思、大检查”活动进行的名副其实，而不是走过程。