《工程施工铁路路基施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《工程施工铁路路基施工组织设计.docx（24页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1、编制根据32、编制范围33、编制准绳34、总体施工方案及暂时工程34. 1总体施工方案、工艺及方法45. 2暂时工程45、次要施工方案错误!未定义书签。6. 1概述错误!未定义书签。6.2 软土路基施工66.3 基床以下路堤填筑75. 4基床底层填筑施工85. 5基床表层级配碎石填筑施工95.6 过渡段路基填筑115.7 路基排水115. 8区间及站场路基填筑135. 9路基相关及附属工程施工155. 10质量检测15出5X6m方网格,并在桩上作出虚铺厚度的标记。(2)按工艺实验确定的摊铺厚度，进行分层上土，虚铺厚度控制采用上述 “方格网法”和“挂线法”，填筑路基两侧各加宽50cm,以保证
2、边坡压本质量。每一程度层的全宽运用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于 50cm。碎石类土每层填筑压实厚度不超过40cm,每层最小填筑压实厚度不小于 10cm。(3)运用推土机初平，再用高山机精平。摊铺过程中尤其留意防止填料离 析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整，若出现分离，采取人工 配合机械现场拌和处理。(4)填料的含水率控制在工艺性实验确定的施工允许含水率范围内。在填 料消费厂未经拌和及未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施， 含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。(5)用重型振动压路机按先两边后两头(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧), 遵行先静压后
3、振压，先慢后快，由弱振至强振；由两边向两头进行碾压。碾压过 程中如发现有凹凸不平景象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符 合要求。碾压时应纵向搭接长度不小于2m,纵向行与行之间的轮迹堆叠不小于40cm, 上下两层填筑接头应错开不小于3. 0m,做到无漏压、无死角、碾压均匀，达到 施工图及质量标准规定的压实度。5. 4基床底层填筑施工. 1施工方案管段内路基基床底层采用土料来自于本段路基开挖方段，经集中粉碎级配符 合A、B组填料要求后用于填筑施工。路基基床底层填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、程度分层布料，推土 机初平，高山机精平，振动压路机振动碾压。5.4 .2施工工艺(1)在填筑
4、基床底层施工前，应对下承层面进行清算：浮土、松懈层及其10 他杂物、垃圾等清算干净，显露下承层层的硬面，处理并经验收合格后才能进行 下层填筑。(2)填土、摊铺、平整本段路基的土质均匀，均属于强风化弱风化的花岗片麻岩，填筑其间不存 在不同土质的填料，给填筑施工带来了方便和在源头上的保证了质量。初平后用高山机精平，局部凹坑采用人工修整，局部超径的填料人工清算出 工作面。(3)碾压用重型振动压路机碾压碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、 复压、终压三步骤进行。边坡采用两侧加宽措施进行碾压。5. 4. 3施工技术措施(1)填筑施工前，对下承层(或基底)进行复查、核对，必要时与设计方 联系。对
5、低矮路堤段，根据设计的要求进行地基处理并检验合格后才进入填筑施 工。(2)施工行进行现场填筑压实实验，确定不同压实机械、不同填料施工含 水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性实验。(3)填筑时设专人指挥车辆，根据设计地位布置埋设沉降观测桩和其他观 测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。(4)严厉执行有关技术规范，把好实验关，定期对实验、检测、测量仪器 标定。严厉按实验路段获得的实验数据进行施工，控制填料含水量和松铺厚度。(5)严厉按设计施工，确保路基宽度、横向坡度达到标准，路基面平整、 路拱分明、坡面平顺、路肩边缘线条明晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹等景象。(6)严厉
6、按规范要求，分层对路层进行填筑、辗压，经检验合格后，方可 继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。(7)填料严厉按照现行规范标准的要求进行检验检测。5. 5基床表层级配碎石填筑施工基床表层级配碎石利用夏家湾隧道、石梯子隧道的洞挖合格硝料进行粉碎级 配符合表层级配碎石填料要求后用于填筑施工。破碎设备设在2#拌和站。115. 1施工方法(1)施工前做好级配碎石备料工作，拌场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分 别堆放，不得混合在一同，备料必须经过实验检测符合沙砾石级配范围，才可以 投入运用，坚决堵截不合格料进入备料区。(2)基床表层级配碎石采用厂拌法施工。拌和设备计量精确，混合料进行材
7、质及级配实验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。正式拌合前，调试厂拌 设备，对称量系统进行校正。(3)基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实基床底层进行修整， 达到基床底层验收标准。(4)基床表层填筑按照基床表层工艺实验结果执行，严厉遵行实验结果的填 料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、 施工组织等工艺参数。5. 5. 2施工工艺(1)填筑前对所需材料作片面的检查，并提早作好储料的一切预备工作，并 设置足够的储料场和储料设备，保证基床表层的连续铺筑。(2)下承层清算：在填筑基床表层施工前，应对下承层面进行清算，浮土、松懈层及其他杂物、 垃圾等清算干净，
8、显露下承层层的硬面。(3)验收基床底层：基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床 底层应进行修整，重新碾压最终达到基床底层验收标准。(4)测量放样：在施工现场附近引暂时水准点，报监理审批，严厉控制标高; 直线段按10m 一桩，曲线段按5m 一桩,放中线和边线，并打桩设置钢丝绳基准线, 标出填料分层铺摊厚度。(5)拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和场集中进行拌和，填 料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在拌和设备内拌制级 配碎石填筑料。(6)运输：装料时，车有规律的移动，使混合料在卸车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输。12(7)摊铺：摊铺时
9、以日进度需求量和拌和设备的产量为度，合理计算卸料 需求量。(8)碾压：采用重型光轮振动压路机进行碾压，按实验段确定的碾压遍数 和程序进行压实，使其达到规定压实度，且表面平整，各项目的符合设计要求。(9)检测：每层施工完成后进行自检，合格后报验监理工程师抽检的质量检 测系统，严厉按照规范要求的实验方法、实验点数、检验频次，逐层分段、分部 进行实验检测。5. 5.3次要施工技术措施(1)基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料功能符合铁道部现行 客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定。(2)每一压实层全宽采用同一种类的填料。采用重型振动压路机严厉按照 实验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍
10、数。分层的压实厚度按实验段确定 的方案控制。(3)经过质量检测理解施工过程的质量状况，对达不到质量要求的检验项 目，进行分析和研讨，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保基床表层 路基质量满足设计要求。(4)注重对路基内，预埋管线、设备及结构物等周围的填料摊铺整形和碾压。 压路机在构造物接头处、拐角、预埋管线等基础周围部分不能靠近压实时，采用 小型压实机具或振动夯板压实，并采取相应的加固措施。5. 6过渡段路基填筑本标段地形坎坷大，地形峻峭，地质条件差，软基突出，顺层路堑多，过渡 段方式多(次要包括：路桥、路隧、桥隧过渡段，路堤、路堑与横向结构物过渡 段，路堤与路堑过渡段，半填半挖及不同岩
11、土结合过渡段等方式)，且有部分为 横向设置，设置方式复杂、施工难度大。5.7路基排水7. 1施工准绳(1)路基排水施工是一项系统性较强的工程，本标段的路基排水工程包括 排水沟、侧沟、天沟、排水槽、平台截水沟等。13(2)本标排水沟、侧沟、天沟采用钢筋混凝土进行现浇，平台截水沟、排 水槽采用混凝土现浇。(3)路基防排水工程准绳上按“挡护先行、路基完成一段、防护一段、验 收一段”，在路基主体竣工后及时完成路基的防护工程；取弃土场坚持先挡后弃, 弃后及时平整绿化，防止水土流失。(4)路基防排水工程基坑开挖采用发掘机开挖成型，人工配合修整，分段 砌筑，墙背回填土振动夯实。(5)路基排水尽量与附近桥、涵
12、、车站等排水设备衔接，一切天沟、侧沟、 排水沟之水，必须归入涵洞或自然沟槽之中，组成合理的排水系统，同时考虑农 田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。(6)路基排水系统要统筹设置，排水系统应按照纵向到底，横向到边，消 能减冲，综合归槽，排水迟滞的准绳，排放到线路之外，避免出现水害。5. 7. 2施工工艺(1)施工前现场核对排水系统施工图，确定施工管段内的排水系统能否完 备与妥善，对衔接不上或地位、长度需变更的水沟应按程序办理变更设计，按同 意的变更设计图组织施工。编制好混凝土水沟施工方案，并对相关施工人员进行 技术交底，并同时做配合比工作。(2)根据设计图对水沟进行测量放线，水沟开挖采用公用机械
13、开挖，尽量 减少对路基的扰动，开挖时选择无雨作业，留意防水，沟壁超挖部分运用混凝土 回填。沟底混凝土与边墙混凝土一次性浇筑成型。技术质量措施(1)严厉控制所用材料的质量，加强水泥、砂等原材料的检验检测，不合格的 禁止运用。(2)严厉控制好施工顺序的安排，与路基其它工序紧密衔接，合理安排工 期。(3在路基上挖槽时应尽量避免对路基的扰动，以保证路基的全体波动性。(4)控制好预埋横向PVC排水管的埋设高程，考虑沉降状况选择埋设方法,确保埋设高程等满足要求。14(5)施工过程中及施工完成后严厉按照规范、标准及设计的要求进行检验验收，不满足要求的及时进行有效的处理。5. 8区间及站场路基填筑管段内路基土
14、石方共计25. 7万m3。其中区间路基土石方7. 2万m3,站场 土石方18. 5万m3。路基填筑全部为借方，土源取自东西大道獐山等取土场，均 匀运距24. 8公里以上，取土场次要是强、弱风化石、土质含量很少。(1) 地表及基底处理地基加固处理及填筑前挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系统纳上天方 水系之中，确保基底不受水泡。并碾压密实，使之符合设计及规范要求。基底处理终了，报监理工程师检查签证，然后分层填筑路堤。(2) 路基填筑严厉按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工三阶段即预备阶段、施工阶段和整修验收阶段，四区段即填土区段、平整区 段、碾压区段和检验区段，八流程即施工预备、基底处理
15、、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、 碾压夯实、检验签证和路基整修。(3) 土工实验在路基填筑前对填料的分类做鉴别实验，经过筛分实验和土壤分析实验，确 定土壤类别和组成成分，以确定填料能否合格，并选择合适的填筑工艺。同时 进行标准击实实验，确定填土的密实度和最佳含水量。(4) 土石方填筑采用发掘机挖装，自卸汽车运输，路基横断面全宽、纵向程度分层的填筑压实方法。填筑施工充分利用旱季施工。旱季施工时充分利用晴天进行施工，并对取土15采取排水措施，对含水量偏大的填料进行晾晒。自卸车卸土时填筑虚铺层厚3050cm。为保证边坡压本质量、预留填料沉落 及软土路基沉落，软基地段两侧加宽0. 5m。填筑区段完成一
16、层卸土后，先用推土机对填料进行平整，控制层面无分明的 凹凸。对于非渗水填料，平整面做成向两侧4%的横向排水坡。在摊铺平整的同时对路肩进行初步压实，保证压路机碾压路肩不致发生滑 坡。(5)碾压夯实碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填料的含水量进行检测，确认符合 设计和规范要求才能进行碾压，否则，采用下列措施处，填料含水量低于该种填 料最佳含水量3%,用洒水车进行表层喷水高于该种填料最佳含水量2队采取 晾晒措施。填料采用振动压路机碾压。碾压时第一遍采用静压 先慢后快。然后改为振 动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。由两边向两头、纵向进退式进 行 碾压遍数6遍。横向接头堆叠不小于0.
17、4m,两相邻填筑区段堆叠不小于1m。碾压完成规定作业遍数后，测定压实后填料的含水量和压实度，检测合格, 报经驻地监理工程师检查、签证后，进行下层填料填筑。填石路基施工按规范规定的分层厚度填筑，填石块度有较好的级配，最大块 度小于分层厚度的2/3,超大石块先行破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排 好车辆走行道路，专人指挥卸料，程度分层填筑，先低后高，先两侧后地方，卸16 下的石块，用大型推土机摊铺整平，使石块之间无分明的高差，大的石块先解体, 保证碾压密实。推土机整平不够的地方采取人工辅助，随时用小石块和石屑填满 缝隙。基床表层采用粒径小于15cm的填料。(6)路基土石方调配方案本标段路堤填筑土
18、石方均为借方。桥涵过渡段填筑，桥台台后路基填土和涵洞两侧填方是路基施工的薄弱环 节也是铁路运营过程中路基病害发生最多的部位，在此部位施工必须特别留忌、O桥台台后、涵洞两侧及涵洞出入口翼墙后填土，应分层夯填，密实度达95% 以上涵洞两侧应对称填筑。当位于软基地段时，其填筑方法同软基本体填筑。(7)施工留意事项桥涵结构物两侧1m范围内不宜运用大型压实机械，避免大型压实机械对桥 涵结构物的损坏。应严厉控制填方摊铺厚度、填料含水量。碾压或夯实遍数必须满足密实度要 求。加强土工实验检测工作。每处桥涵端头填方必须严厉按照规范进行实验检测 和监督，对填土含水量过高、填料材质不符合要求、碾压夯实达不到密实度要
19、求 的工点，必须坚决返工。5. 9路基相关及附属工程施工路基相关及附属工程的施工顺序根据施工总体推进进行安排。路基相关及附 属工程包括电缆槽、防护栅栏、接触网支柱基础、声屏障基础、排水管、集水井、 预制混凝土块护肩、综合接地电缆、过轨电缆钢管、路堤沉降观测桩等。5. 10质量检测5. 10. 1地基处理工程质量检测地基在清表完成后，应对地基承载力进行检测实验，地基沉载力符合设计标 准后方能进行路堤的填筑。175. 10.2基床以下路堤施工质量检测(1)填筑前对取土场填料进行取样检验，填筑时对运至现场的填料进行抽 样检验。(2)基床以下路堤压本质量，A、B组填料及黄土填料按下表类别采用双目 的控
20、制。(3)执行客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准5. 10. 3基床底层(1)基床底层填料和换填的填料种类、质量符合设计要求。填筑前对取土 场填料进行取样检验，填筑时对运至现场地填料进行抽样检验。检验项目及数量：改良土、二八灰土每5000m3进行一次液塑限及击实实验, 外掺水泥、石灰的种类、规格、质量符合设计。检测方法：按铁路工程土工实验规程(TB10102)规定的实验方法检验。(2)基床底层A、B组填料或改良土压本质量按下表采用三目的控制。(3)基床底层分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性实验确定的 填筑厚度和压实工艺参数要求。(4)路堑基床底层换填时，换填深度及宽度符合设计要求
21、。5. 10.4基床表层(1)基床表层所用级配碎石的粒径、级配及材料功能符合铁道部现行规定 及设计要求。(2)基床表层的压本质量按下表采用三目的控制。(3)基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实符合设计要求和工艺性实验确定 的填筑厚度和压实工艺参数要求。(4)路堑基床表层换填厚度和宽度符合设计要求。(5)基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横 坡允许偏向及检验方法符合下表规定。5. 10. 5路基面路基中线和路肩的地位、高程符合设计要求，测量精度符合有关规定。检验数量：等间距检查9个断面27个点(每个断面中线1点，路肩2点)。18 检验方法：水准仪、经纬仪测量。路基面的平整度为
22、15mm。检验数量：每100m等间距检查5点。检验方法：2. 5m直尺量测。5. 10.6过渡段填筑质量检测(1)过渡段基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时 进行。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数3点，其中:距路基边线1m处左、 右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数2点，其中：距路基边线2m处 1点，路基两头1点。检验方法：按铁路工程土工实验规程(TB10102)规定的实验方法检测。(2)过渡段级配碎石的质量符合设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含 量不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不超过10%；粘土团及无机物含量不 超过2%。检验数量：每2
23、000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂 质含量、级配碎石中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量，其他项目每 一料场抽样检验2次。检验方法：在料场抽样进行室内实验，并在每层的填筑过程中目测检查级配 有无分明变化。(3)路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符 合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m左右。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。6、总工期及进度计划安排及保证工期的次要技术措 施6、1总工期及进度计划安排DK455+465. 53DK459+045.1段路基计划施工工夫为：2008年3月20日-2009 年7月21日，总工
24、期为16个月，具体安排如下：196、总工期及进度计划安排及保证工期的次要技术措施176. 1总工期及进度计划安排176. 2保证工期的次要技术措施187、劳动计划及次要机械设备247. 1劳动计划247. 2次要机械设备248、工期保证措施199、质量保证措施209. 1目的209. 2施工质量保证体系259. 3施工质量保证措施错误!未定义书签。10、安全文明保证措施2310. 1管理目的2310. 2保证体系2310. 3安全目的2311、环保、水保措施2311. 1环境保护目的2311. 2环境保护体系2411. 3环境保护措施24致谢25参考文献26施工预备：2008年3月20日200
25、8年4月18日DK455+465. 53DK455+977段路基开挖：2008年5月9日2008年6月7日DK457+148DK457+327. 55段路基开挖：2009年3月11日2009年3月30 0DK457+855. 85DK459+045. 1段路堑开挖：2008年6月3日2008年11月 29日路基及过渡段填筑：2008年8月7日2009年4月29日基床表层填筑：2009年3月7日2009年6月6日路基相关及附属工程施工：2009年3月22日2009年7月21日6. 2保证工期的次要技术措施保障水、电供应架设暂时电力线，装备足够的发电设备，确保工程不间断施 工。加强施工道路维修，保
26、证材料运输和道路畅通。安排好季节性施工，冬季、 旱季要针对施工特点，合理安排减少季节气候性对工程施工进度的影响。加强与地方各级政府的联系，创造良好的施工外部环境为顺利施工.7、劳动力计划及次要机械设备劳动力计划该段路基施工次要运用劳动力为管理人员2人，技术、质量、安全员各1人，合计等合计68人。见下表：（详见劳动力计划表）劳动力资源配置表序号劳动力类别人数备注1管理人员22技术员13质量员14安全员15测量员26机械操作工19207风钻工88爆破工19电工210架子工611其他857. 2次要机械设备序号设备称号规格型号数量形态1发掘机PC2006台良好2移动式空压机10m3/min2台良好3
27、气腿式凿岩机YT-288台良好4潜孔钻100B2台5装载机ZL50C2台良好6自卸汽车20t18台良好7摊铺机CA25D1辆良好8推土机TY-2202台良好9高山机PY1801台良好10压路机ZY201台良好11平板振动夯HZD2004台良好12级配碎石拌和站1套良好13碎石破碎站2套良好14混凝土搅拌机0. 3m34台良好15洒水车EQ1130F1台良好16柴油发电机50KVA1台良好8、工期保证措施(1)编制实施性施工组织设计，科学组织施工。(2)合理配置施工机械和施工人员，人力资源配置满足技术及现场消费管 理，机械设备配置满足施工高峰期施工强度的需求，在人力资源配置、机械设备21 配置上
28、满足施工强度的需求。(3)技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指点、 工后检查。做好优质的技术服务，使优质技术服务推进工程进度，优化施工措施, 保证机械设备效率得到最大的进步。(4)质检人员严厉控制过程工程质量，及时提供优质的质检服务和现场技 术服务，把各工序，特别是验收这道工序紧密的衔接起来，尽量减少窝工景象, 并加强质检力度，努力进步一次检查合格率，确保工程顺利施工。(5)施工人员应按照施工计划细分到每天的工作安排，制定出详细的施工 工夫表，根据工夫表知道现场消费，提供优质的后勤如材料、机械安排、人员调 配等施工服务。(6)在资金方面工区提供较为宽松的服务，在关键范畴做
29、好引导，把资金 落实到刀剑处，使工作得到顺利开展。9、质量保证措施9.1目的工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、 分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%,单位工程一次验收合格率 必须达到100%,主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%, 开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故发生，减少和避免普通事故的发生。9. 2施工质量保证体系(1)建立健全质量保证体系，以“开工必优”为终点，强化质量看法。(2)建立架子队伍管理规章制度，在制度下去约束质量行为。(3)按照客运专线施工指南技术进行施工，细化施工工艺，工序标准化施 工。(4
30、)配齐有关人员，做到现场指挥、作业组质量责任明白。(5)健全外部检查制度，做好自检自控，进步质检工程师工程检查的严肃 性、威望性。(6)加强工序质量控制，对工序标准的执行状况做出记录，使各工序衔接22有序。(7)坚持技术复核制度，采取有效的技术管理手腕进步工程质量。(8)关键工序，工艺的施工，实行技术人员跟班作业，指点并监督质量措 施的实施。(9)严厉执行三检制，在自检达到施工规范的基础上再请监理工程师检查, 经检查合格并签字后方可进行下一道工序施工。(10)成立QC活动小组，在施工过程中不断将质量与消费联系，积极开展 活动，做到进度超前，质量优秀，根据实践施工状况积极开展质量攻关活动。(11
31、)配足配齐实验，检验设备，满足施工时的实验要求，、严把施工过程 中的计量关,对一切在用的计量设备按规定定期进行检验标定，合格后方可运用。(12)制定实施性施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保 证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应复工整理，达到要 求后再继续施工。(13)所用工程材料全部事行进行检查，严厉把好质量关，不合格的材料不 验收，保证运用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地不只要有出厂 检验单，同时还须进行现场抽查。9. 3施工质量保证措施9. 3. 1地基处理(1)地基加固严厉按加固工艺进行，加固行进行CFG桩、重型碾压等实验, 得出合适于该段地
32、基的各项施工技术参数，以确定相应的施工机械、各种工艺参 数，以指点大规模施工。(2) 土工格栅等土工合成材料的铺设地位、铺设层数、各层铺设间距要符 合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料功能报告单，并抽 样进行检验。(3)为保证路肩全体性和波动性，在路肩2m范围内每30cm铺设一层土工 格栅。(4)在进行路基施工中，要提早规划接触网基础、电缆沟槽、声屏障、综 合接地等站后工程的接口预留施工，杜绝“二次开口”施工景象。239. 3. 2路堤填筑(1)填筑施工采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于规范与设计值。按照“三阶段、四区段、八流程”(预备阶段、施工阶段、整修验收
33、阶段; 填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；施工预备、基底处理、分层填筑、 摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修)的施工工艺组织施工。 重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严厉按照规定的目的检验压本质量。控 制填料的碾压工序，加强检测、分析，及时改进工艺，保证碾压效果。基床表层填筑级配碎石采用摊铺机全断面分层摊铺。分层厚度大于15cm, 小于30cm,全断面两台同型号级配碎石摊铺机梯队摊铺，重型振动压路机压实。 按照“四区段、六流程”施工工艺组织施工，碾压遵照先轻后重、先慢后快的准 绳。重点控制碎石的粒径、级配及材料功能。(2)过渡段过渡段基底处理时，事前作好地面排水，确保降水
34、及地表径流对施工无不利 影响，与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行。台背填料与相邻的 路堤及锥体按一全体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相反的程 度分层高度同步填筑并均匀压实。配足小型振动压实设备，充分压实大型机械碾 压不到的部位，其填料虚铺厚度不超过20cm。(3)软土路基填筑严厉按设计及规范要求，设置位移及沉降观测桩。根据位移及沉降观测结果, 调整填筑施工速度，保证填筑质量。软土路堤在填筑过程中控制标准为：路堤中 心肠面沉降速率Wl. 0cm/每昼夜，坡脚边桩程度位移速率WO. 5cm/每昼夜。当超 过控制标准的任一限值时，均减缓填筑速度或中止填筑。(4)沉降观测在路
35、基填筑施工中，严厉按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规 范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。1.1 3. 3路堑开挖路堑石方爆破开挖采用光面、预裂爆破等技术，保证边坡平整，减少对边坡 岩体的扰动，严厉控制超挖。光面爆破、预裂爆破进行爆破设计和成缝实验。区24 间路堑不采用大爆破（包括小型药室）开挖，以确保边坡波动。路堑开挖前做好 天沟，深长路堑进行分级排水，确保流水迟滞。加强控制基床底层换填土的压实 工序，保证检测的频率。10、安全文明保证措施管理目的总体施工组织指点思想：以科学发展观为指点，以标准化管理为手腕，以工 厂化、机械化、专业化、信息化建设为支撑，以“
36、安全、质量、工期、投资效益、 环境保护、维护波动”为目的，片面系统的统筹协调各参与方，建设一条优质高 效的客运专线。1.2 2保证体系为完成安全目的，本项目工程设立以项目经理为第一责任人的安全消费指导 组，总担任并指导本项目的安全消费工作。主管安全消费的安全总监为安全消费 的直接责任人，总工程师为安全消费的技术担任人。下设安全质量部，安全质量 部设专职安检工程师；架子队设立以队长为首的安全消费组织，下设专职安全检 查员，工班设兼职安全员，自上而下构成安全消费监督、保证体系，对施工消费 实施全过程安全监控。1.3 安全目的安全总目的是：坚持“安全第一，预防为主，综合管理”的方针，杜绝较大 消费安
37、全事故及以上事故；遏制普通消费安全事故。杜绝因施工惹起的较大铁路 交通事故及以上事故；遏制因施工惹起的普通铁路交通事故。力保安全无事故。 11、环保、水保措施环境保护目的努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限制，水体功能、耕地等 资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失, 坚持做到“少毁坏、多保护，少扰动、多防护，少净化、多防治”，使环境保护 监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设备与工程建设“三同 时”。铁路设备、建筑与没线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护,25 努力建设一条资源节约型和环境敌对型区际干线铁路。11.1 环境保护
38、体系作好环境保护、水土保持工作，是施工企业应尽的义务。我单位将按照 IS014001环境管理体系标准要求成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程 师为副组长、有关部门担任人参加的环境保护、水土保持体系，项目经理部装备 专职环保、水土保持工程师、工班设兼职环保、水土保持人员，按照国家、铁道 部、地方政府、业主的规定和要求，建立环境保护、水土保持管理制度，从组织 上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持满足国家规定标准和当地环保部门 标准，落实环境保护责任制。11.2 环境保护措施(1)贯彻国家、地方、甲方、监理工程师及合同条款有关环保法规及规定, 健全环境保护体系，处理好施工与环保的关系。(2)
39、实行环保目的责任制。建立环保自我监控体系，处长是环境保护的责 任人。(3)加强对施工现场粉尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查 管理。(4)工程施工完成后，及时进行施工现场清算，拆除暂时设备，多余材料 及建筑垃圾清运出现场，做到工完清场。26致 谢感激各位专家老师可以细心观看我的论文设计，我的经验还很不足，论文设 计还存在许多成绩，再次感激各位专家老师批判指点辛劳的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到材料 的搜集直至最后设计的修正的整个过程中，花费了赵老师很多的宝贵工 夫和精力，在此导游师表示衷心肠感激！导师严谨的治学态度，开辟进 取的精神和高度的责任心都将使先生受益终生！感激
40、吉林铁道职业技术学院为我提供这次继续教育学习的机会！由于有了这 次机会让我在工作的同时还能继续学习一些愈加专业的铁路知识，谢谢老师！谢 谢学校！致敬！27参考文献1 .铁路施工组织管理系统2008/24.2 .铁路施工组织设计 铁道建筑技术2001/04.3 .高速铁路施工组织设计与概预算1999/03.4 .铁路施工组织设计方案比选1993/03.5 .铁路施工组织方案比选方法研讨铁道工程学报1987/04.6 .铁路施工组织方案比选方法成绩研讨铁道科学与工程学报1987/01.7 .铁路施工组织M铁道工程学报.，2009.281、编制根据1 .铁路增建二线第十三标段路基工程施工图。2 .国
41、家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。3 .施工现场的实践调查材料。2、编制范围铁路三标段路基工程：工程施工包括路堑段土石方开挖、路堤段路基填筑、 路基机床处理、路基边坡加固及防护、路基排水工程、路基附属工程、过渡段填 筑、路基相关配套工程、路堤观察桩等。3、编制准绳1 .符合招标文件的各项要求，包括安全消费文明施工的规定。2 .确保工程一次验收合格率达到100%,优秀率达到90%以上,完成“重点工 程出精品”的目的。3 .计划进度安排符合甲方工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好 各工序的衔接，统筹兼顾，均衡消费。4 .暂时工程设置以满足快速施工为主，力求整洁、有序的土地占用，同时
42、注 重环境保护。整个施工过程贯穿创建文明标准工地的准绳。4、总体施工方案及暂时工程总体施工方案、工艺及方法4. 1. 1总体方案为完成路基工程工后沉降、主体结构质量零缺陷、无昨轨道技术条件的要求, 确保各项质量满足西成铁路的高标准要求。我项目部将实行工场化、信息化、系 统化、机械化的总体施工方案。工场化：基床填料、级配碎石场拌施工；混凝土由拌和站集中拌合；小型盖 板等工程构件集中预制；路基工程结构物材料集中供应。片面做到工场化、标准 化消费。信息化：将施工中获得的工程地质核查材料、施工工艺及存在成绩、实验检 测数据、路基实验段各项施工参数、路基沉降变形及路堑高边坡变形监测等信息及时分析，并实时
43、反馈到各相关环节中，构成“监测一分析一调整”循环， 实举动态管理和信息化施工。系统化：系统考虑路基的各分部分项工程，加强与桥梁、隧道轨道等其它专 业工程以及附属工程统筹；各项目间亲密配合，科学合理安排，强化管理；加强 施工过程控制及质量检测工作，确保路基各项工程质量,最终完成路基系统功能。机械化：装备功能完全、功能先进的路基及相关工程施工机械设备，实施机 械化施工。4. 1.2施工工艺路基填筑严厉按照“三阶段、四区段、八流程”等设计、规范工艺施工。三阶段：预备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑、平整、碾压、检验；八流程：施工预备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、 检验
44、鉴证、路面和边坡整形。4. 1.3施工方法路基填筑施工采用机械化施作；路堑施工次要做好土石方开挖与边坡加固工 程的无机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的准绳，从上而下，开 挖一级，加固防护一级，在下级边坡加固防护工程未完之前，严禁开挖下级边坡, 严禁一挖到底再进行边坡防护。土石方开挖禁止大爆破施工，路堑边坡施工时， 如需爆破，应采用浅眼、密眼、小剂量光面爆破方法，确保路堑边坡平顺。4. 2暂时工程4. 2. 1暂时用风、水、电(1)暂时供电管段内路基分布零散，普通就近准绳采用附近桥梁及隧道用电，必要状况下 采用柴油发电机，保障施工需求。(2)暂时供水各段路基的暂时供水采用临近隧道、桥
45、梁系统水管接支管到施工工作面，部 分路基周围有丰富的地下水资源，在施工过程中打水井、运用小型潜水泵供水。(3)暂时供风管段内路基供风采用移动式柴油空气紧缩机。4. 2. 2施工便道施工便道借用线路引入便道及贯通便道。5. 2. 3弃土场本段路基设4个弃土场。6. 2.4 A、B组料来源管段内级配碎石采用就近开挖出来的合格料。7. 2. 5级配碎石拌和级配碎石的拌和采用集中拌制。4. 2. 6机械设备停放场管段内路基机械设备采用就近准绳，放置在桥梁、隧道的机械设备停放场， 并安排专人看守。5、次要施工方案1概述管段内路基长度共1. 571km。基本为软土区段需经处理后方能进行土石方填 筑。设计施
46、工图技术标准：a.路基基床厚度，基床厚度为2. 5m。表层0. 6m 底层1. 9m。b.路基基床处理，基床部分土质不符合规范要求的进行基床加固处理。其中 区间路堤基床表层填筑0. 6m厚A组填料其下为1. 9m,站线路基基床表层0. 3m, 填筑换填中粗砂。5. 2软土路基施工管段内软基加固处理的路基总长1.531km,是管段内的重点工程之一。软基加固 处理的次要方法有：粉喷桩、袋装砂井、土工格栅、砂垫层等，具体见软土路 基分布一览表。5. 2.1路基清基及回填5. 2. 1. 1 概况铁路增建二线第12标段DK201+029+600区间路基及DK201+600 -DK202+520 段站场路基大部分位于荒芜的水田内。表层为淤泥土质腐植土，地表水丰富，荒 草及小灌木丛满布整个路基宽度DK202+520-DK202+600段位于甲鱼场内，满布磴 砌筑的甲鱼塘水深均匀1. 2m,塘底淤泥厚达1. 5mo本段软土路基处理设计为砂垫层、土工格栅、袋装砂井、粉喷桩等。按照建 设单位要求在路基施工前必须对地表进行处理，扫除地表水、肃清淤泥和种植土 后换填，且换填厚度区间路基不小于0.5m,设计时速160km/h,站场路基不小于 0. 3（设计时速140km/h）,否则路基施工时将难以保证质量。8. 2. 1.