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1、 关于土木工程毕业实习报告3篇土木工程毕业实习报告 篇1 实践是大学生活的其次课堂,是学问常新和进展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用, 才能得到丰富、完善和进展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量,为自己事业的胜利打下良好的根底 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，
2、也指应用材料、设备在土地上所进展的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。 作为一名刚刚接触专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，学院带着我们进展了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业课的学习打下坚实的根底,为今后书本与实践的结合打下根底。 紧急的两周的实习生活完毕了，在这两周里我还是有不少的收获。实习完毕后好好总结一下。在实习过程中我们共进展了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校试验楼留
3、学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。在每次参观完毕后我们都做了很仔细的总结，把自己在参观时学到的，了解到的学问进展梳理，也同时为今后的学习打好根底，虽然我们不能完全明白教师讲解的全部学问，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。通过参观，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，厂房的构造，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。 比方，钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，
4、另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，假如要留直槎，则必需留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进展混凝土施工的过程中，要特殊留意混凝土的协作比，在天热的时候要留意养护。其次我们还对一些细部的作法有所熟悉，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上赐予合理设计才能保证施工的顺当和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。 对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的时机较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不行或缺的。所以讨论古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我
5、们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建立方面进展，而且本身各种建筑理论的根底学问本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的熟悉都是必不行少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土构造。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体构造稳定，在厂房的第一段，最终一段是有行家构造的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采纳橡胶混凝土的方式，构造杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使
6、用有着严格的标准，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法整理的严峻后果。 而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展现在我们面前。我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的其次天撤除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能撤除模板，要配备34层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比方L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是将来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土构造可削减20%，可大大减轻建筑的自重，节省资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人赞叹不已
7、。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产削减了许多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的方法，更加高效。 但是通过在课余时间对当代建筑业进展分析，也产生了一些我个人的看法。 建筑构造设计是建筑的主要局部，他关系到建筑的安全，牢靠的程度，还有是否能够满意人们的使用要求。现在的建筑构造是从解放的时候继承下来的，所以，有许多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的进展了，所以，建筑构造的设计有待提高。首先，要从建筑构造安全的角度来提高，其次，在从建筑构造的材料、使用方面来提高，建筑构造的提高将会给我们国家的建筑业的进展带了
8、很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，假如一个人的骨骼特别的牢固，那么他会是一个安康的人，也是能够供应许多的劳动力，反之，则会给社会带来许多不便。同样，建筑的构造和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个安康身体来适合这个社会的进展，所以，建筑构造的进展也同样会带来建筑业的进展。 建筑的进展历史是悠久的，从原来的草棚到后来的用木头做房子再到用石头及其他的材料，这样的进展过程;每一次的进展都带来一次新的社会的变化，一种是社会制度变化，一种是社会的科技发生了变化，所以，我们现在就面临着这样一个问题，是假如在现在的社会中找到一种适合人民生
9、活水平和科学技术的建筑，由于，我们人类始终居住在一个能够遮风挡雨的地方，原来人们想的是如何能够生活的暖和和不受外界动物的侵袭，而现在，我们的社会发生了变化，现在，在人们的思想观念里，居住的环境要舒心才行，所以说，建筑业有待于进展，现在我们已经发觉一种建筑正在降临，那就是人工智能建筑。他是社会进展的产物，是人们心理趋向的一个产物，所以，他是合理的。我们现在就应当想一下现在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面还有更加先进的建筑等待我们，我们面临着这样一个社会就不能推辞什么，只有，为了建筑业的新进展去努力，才是我们当前应当做的。不难看出，建筑业的进展不是单一方面的问题，而是，需要许多方面的帮助
10、才能有所进展的，对于，我们应当勇于探究先进的科学技术，使我国的建筑能够成为国民的满足产品，也同样成为国际市场的抢手产品。 总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思索。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信念。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开头适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到紧急的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸
11、一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。盼望我的阅历和体会能够在以后的道路上指导我走向胜利，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。 我们的实习虽然完毕了，但是，我们的学习却仍在连续! 土木工程毕业实习报告 篇2 20xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路，南宁友情关高速大路。这两天的实习主要是教师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速大路的建立以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以
12、及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区分与联系等方面。 一、实习第一天，我们的行车经过了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路。 桂柳高速大路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速大路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速大路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明大路的重要组成局部。桂柳高速大路于1993年10月5日正式开工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速大路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100
13、公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速大路。 桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大局部路面都在进展改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注意景观设计，使得道路与环境协作良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上穿插路的交通和构造的受力，另一方面还对高速大路的景观起到美化作用；在高速大路的边坡上，我们看到了许多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高
14、边坡采纳预应力钢筋混凝土构造，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一局部是采纳抗滑桩的做法，这种做法耗资比拟大，但是对于软土的护坡比拟有效。但在许多的边坡，其采纳喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了肯定的负面影响，见习中教师讲到桂柳高速大路两边的边坡护理问题、可以看到，桂柳高速大路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比方，填方段边坡，颜色单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲乏，假如在两边多种些树，多植些草，或者采纳喷注颜料类东西的话，行更舒适；在该高速路中还消失了设计有着肯定难度的苏桥，由于这是长下坡路
15、段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不实行这种做法。 二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建立，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行力量，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点： 1、当土遇水时具有强膨胀性； 2、当土为枯燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。 三、其次天早上我们乘车参观了南友高速大路。 南友高速大路全长公里，起于南宁
16、市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市 县，最最终中越边界的友情关，和越南号大路对接。南宁至友情关高速大路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速大路通车后，从南宁到中越边疆的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需个小时。南友高速大路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推动东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建立。 南宁至友情关高速大路在许多方面的技术都到达了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很美丽，不仅使高速大路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井
17、有条。但是在有些地方也消失了些问题沥青路面消失了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有消失、这与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以观看到路面车轮经过处变成灰白色，主要缘由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。 随着我国大路建立的进展，沥青混凝土路面由于具有外表平坦、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护修理简便等特点，而被越来越多地应用到高等级大路建立中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的缘由进展分析并对它们的防治措施总结如下： 1）沥青面
18、层纵向裂缝 a、地基沉降不匀称，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层脆弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度缺乏产生滑坡。 d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。 2）沥青面层横向裂缝 a、沥青面层的自身温缩开裂。 b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。 c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。 3、预防措施 1）纵向裂缝预防措施 a、分层填筑，边坡充分压实，可以采纳重型压实标准，正确放坡，高填方段放
19、缓边坡，削减边沟深度。 b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土去除，并按填土厚度逐级进展开蹬处理并严格压实。 c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进展处理后再填筑路基。 2）横向裂缝预防措施 a、处理基层：实行防裂措施，准时对基层养生以削减前期开裂，准时铺筑沥青面层或浇洒透层油以削减暴露时间，削减基层横向干缩性开裂。b、采纳橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。 膨胀土为南友高速大路建立的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不匀称的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开
20、裂、倾斜甚至破坏，且往往成群消失，危害性很大，地坪消失纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年消失。分析缘由主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱 石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不匀称的升、降运动，造成路面消失裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结 通过这次毕业道路桥梁实习，使我
21、们对高速大路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修状况都有了更深刻的更全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路桥梁事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应当在有限的时间内，把握更多的有关高速大路建立学问，加强实践和设计力量，为我们国家的高速大路进展做出一份应有的奉献。 土木工程毕业实习报告 篇3 20xx年3月，我在*建筑有限责任公司*新校区工程部实习，主要担当施工工作。这是我第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开头与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要仔细准时地完成自己的工
22、作任务，绝不草率敷衍了事。对自己，对工作，对学校的声誉负责。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。让我更深一步的了解理论与实际的差异。 经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业的学习打下坚实的根底。它不仅让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的学问运用到实际工作中打下坚实的根底。通过生产实习使我更深入地接触专业学问，进一步了解合理掌握建筑工程本钱重
23、要性，了解工程施工治理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高了分析和解决专业问题的力量。通过这次实习使我学到了许多学问： 一、钢筋工程 (一)、根底底板及根底梁钢筋的绑扎 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接
24、长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 (二)梁钢筋的绑扎 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，
25、主次梁同时协作进展。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交叉绑扎，箍筋弯钩为135，平直局部长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢
26、筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 (三)、板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等准时协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。 二、模板工程 (一)、模板安装前预备及安装留意 1.板进入现场后，依据配板设计要求清点数量，核对型号
27、； 2.吊装模板是应平稳操作人员严禁伴同模板一同起吊 ； 3.合模前必需将模板内杂物清理洁净； 4.模板与混凝土接触面应清理洁净，涂刷隔离剂，刷过隔离剂的模板遇雨淋 或其他因素失效后必需补刷； 5. 模板安装时遵循先内侧后外侧，先横墙后纵墙的原则安装就位 ； 6. 模板安装就位后，对缝隙及连接部位可实行堵逢措施（梁钢模板采纳胶条外粘，柱模板采纳双面不干胶粘连）防止漏浆，错台现象。 (二).模板的安装 1.墙、柱模板安装： 在基层上弹出墙、柱模板的边线和掌握线，然后将模板就位。先将模板临时固定，按模板掌握线调整模板下口，并做临时固定。模板加固后用支撑吊线调整模板的垂直度，然后对模板进展最终加固。
28、加固后再对其位置、垂直度进展二次检查，确保尺寸精确无误。 2. 梁、板模板安装： （1）在墙、柱上弹出标高掌握线（50线），依据标高掌握线，在墙、柱上弹出梁、板模板的下口标高掌握线。 （2）安放梁板模板立柱：梁、板模板的立柱，严格按设计的间距、位置安装，与下层的立柱要在同一位置上，立柱下垫50厚木板。 （3）梁、板起拱：先在梁两端和板四周，依据设计标高调整好支撑高度，然后拉一条水平线；依据起拱的高度（梁、板跨度的13）和每个中间支撑的位置， 计算出每根支撑的起拱高，最终调整每根支撑高度后，铺设梁底模或板主龙骨。 3. 预埋件、预留洞： 在已完成的梁、板模板上，依据图纸要求确定预埋件、预留洞的精确位置，并弹线标识清晰，然后将预埋件和预留洞的模板用钉子等固定在梁、板模板上。 4. 梁板后浇带模板处理： 支顶板后浇带处模板时，与整个梁板模板断开，撤除模板时，保存后浇带处的模板不撤除，混凝土浇筑完成后，从上部加盖竹编板对钢筋进展爱护。 【关于土木工程毕业实习报告3篇】