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1、1.无 人 机 的 英 文 缩 写 是()P1(A).UVS(B).UA.S(C).UA.V【答 案】C2.轻 型 无 人 机，是 指 空 机 质 量()P3A.小 于 7kgB.大 于 7kg,小 于 116kgC.大 于 116kg,小 于 5700kg【答 案】B.3 近 程 无 人 机 活 动 半 径 在()P3(A).小 于 15km(B).1550km(C).200800km【答 案】B.4 任 务 高 度 一 般 在 0100m之 间 的 无 人 机 为()P3(A).超 低 空 无 人 机(B).低 空 无 人 机(0.中 空 无 人 机【答 案】A.5 不 属 于 无 人 机
2、 机 型 的 是 0(A).塞 纳 斯(有 人 机)(B).侦 察 兵(C).捕 食 者【答 案】A6 不 属 于 无 人 机 系 统 的 是 P6A.飞 行 器 平 台 B.飞 行 员 C.导 航 飞 控 系 统【答 案】B7 常 规 固 定 翼/旋 翼 平 台 是 内 飞 行 的 _ 空 气 的 P6A.重 于 B.轻 于 C.等 于【答 案】A.8 不 属 于 抵 消 旋 翼 机 反 转 力 矩 的 方 法 有 P11A.尾 桨 B.共 轴 旋 翼 C.增 大 旋 翼 半 径(提 高 升 力 面 积)【答 案】C9 多 轴 旋 翼 飞 行 器 通 过 改 变 _控 制 飞 行 轨 迹。P
3、12A.总 距 杆(直 升 机)B.转 速 C.尾 桨【答 案】B10 目 前 主 流 的 民 用 无 人 机 所 采 用 的 动 力 系 统 通 常 为 活 塞 式 发 动 机 和 _ 两 种。P16A.涡 喷 发 动 机 B.涡 扇 发 动 机 C.电 动 机【答 案】C11活 塞 发 动 机 系 统 常 采 用 的 增 压 技 术 主 要 是 用 来 P17A.提 高 功 率 B.减 少 废 气 量 C.增 加 转 速【答 案】A12电 动 动 力 系 统 主 要 由 动 力 电 机.动 力 电 源 和 组 成。P20A.电 池 B.调 速 系 统 C.无 刷 电 机【答 案】B13从
4、应 用 上 说，涡 桨 发 动 机 适 用 于。23A,中 低 空.低 速 短 距/垂 直 起 降 无 人 机 B.高 空 长 航 时 无 人 机/无 人 战 斗 机 C.中 高 空 长 航 时 无 人 机【答 案】C14必 须 属 于 无 人 机 飞 控 子 系 统 的 是 27A.无 人 机 姿 态 稳 定 与 控 制 B.无 人 机 任 务 设 备 管 理 与 控 制 C.信 息 收 集 与 传 递【答 案】A15不 属 于 无 人 机 飞 控 子 系 统 所 需 信 息 的 是 27A.经/纬 度（导 航 子 系 统）B.姿 态 角 C.空 速【答 案】A16不 应 属 于 无 人 机
5、 飞 控 计 算 机 任 务 范 畴 的 是 29A.数 据 中 继 B.姿 态 稳 定 与 控 制 C.自 主 飞 行 控 制【答 案】A17无 人 机 通 过 控 制 舵 面 和 发 动 机 节 风 门 来 实 现 无 人 机 控 制。33A.伺 服 执 行 机 构 B.操 纵 杆 C.脚 蹬【答 案】A018无 人 机 电 气 系 统 中 电 源 和 两 者 组 合 统 称 为 供 电 系 统。35A.用 电 设 备 B.配 电 系 统 C.供 电 线 路【答 案】B019无 人 机 搭 载 任 务 设 备 重 量 主 要 受 限 制。37A.飞 机 自 重 B.飞 机 载 重 能 力
6、C.飞 机 最 大 起 飞 能 力【答 案】B020无 人 机 配 平 的 主 要 考 虑 是 沿 纵 轴 的 前 后 位 置 37A.气 动 焦 点 B.发 动 机 C.重 心【答 案】C021无 人 机 计 算 装 载 重 量 和 重 心 的 方 法 主 要 有：计 算 法.图 表 法 和。38.39A.试 凑 法 B.查 表 法 C.约 取 法【答 案】B022指 挥 控 制 与 是 无 人 机 地 面 站 的 主 要 功 能 40A.飞 行 状 态 监 控 B.任 务 规 划 C.飞 行 视 角 显 示【答 案】B023无 人 机 地 面 站 系 统 不 包 括 41A.机 载 电 台
7、 B.无 人 机 控 制 站 C.载 荷 控 制 站【答 案】A024无 人 机 地 面 站 显 示 系 统 应 能 显 示 信 息。42A.无 人 机 飞 行 员 状 态 B.飞 机 状 态 及 链 路.载 荷 状 态 C.飞 行 空 域 信 息【答 案】B025地 面 站 地 图 航 迹 显 示 系 统 可 为 无 人 机 驾 驶 员 提 供 飞 机 餐 信 息。43A.飞 行 姿 态 B.位 置 C.飞 控 状 态【答 案】B026不 属 于 无 人 机 起 飞 方 式 的 是 44A.弹 射 B.滑 跑 C.滑 翔【答 案】C027不 属 于 无 人 机 回 收 方 式 的 是 44A
8、.伞 降 B.飘 落 C.气 囊 回 收【答 案】B028无 人 机 在 控 制 增 稳 飞 行 控 制 模 式 下，期 间 飞 控 子 系 统 控 制。27A.参 与 B.不 参 与 C.不 确 定【答 案】A029无 人 机 系 统 通 讯 链 路 主 要 包 括：指 挥 与 控 制(C.&C.),感 知 和 规 避(S&A.)三 种。46A.空 中 交 通 管 制(A.TC.)B.视 频 通 信 C.通 信 中 继【答 案】A030目 前 世 界 上 无 人 机 的 频 谱 使 用 主 要 集 中 在 UHF.L 和 波 段 47A.C.B.VHFC.任 意【答 案】A031对 于 带
9、襟 翼 无 人 机，放 下 襟 翼，飞 机 的 升 力 将，阻 力 将。A.增 大.减 小 B.增 大.增 大C.减 小.减 小【答 案】B0 3 2对 于 带 襟 翼 无 人 机，放 下 襟 翼，飞 机 的 失 速 速 度 将 A,增 大 B.减 小 C.不 变【答 案】B0 3 3相 同 迎 角，飞 行 速 度 增 大 一 倍，阻 力 增 加 为 原 来 的 A.一 倍 B.二 倍 C.四 倍【答 案】C0 3 4通 过 改 变 迎 角，无 人 机 飞 行 员 可 以 控 制 飞 机 的 A.升 力.空 速.阻 力 B.升 力.空 速.阻 力.重 量 C.升 力.拉 力.阻 力【答 案】A
10、035.放 全 襟 翼 下 降，无 人 机 能 以 A.较 大 的 下 降 角，较 小 的 速 度 下 降 B.较 小 的 下 降 角，较 大 的 速 度 下 降 C.较 大 的 下 降 角，较 大 的 速 度 下 降【答 案】A0 3 6无 人 机 飞 行 员 操 纵 副 翼 时，飞 机 将 绕 A.横 轴 的 俯 仰 运 动 B.纵 轴 的 滚 转 运 动 C.立 轴 的 偏 转 运 动【答 案】B0 3 7无 人 机 飞 行 员 操 纵 升 降 舵 时，飞 机 将 绕 A.横 轴 的 俯 仰 运 动 B.纵 轴 的 滚 转 运 动 C.立 轴 的 偏 转 运 动【答 案】A0 3 8无
11、人 机 飞 行 员 操 纵 方 向 舵 时，飞 机 将 绕 A.横 轴 的 俯 仰 运 动 B.纵 轴 的 滚 转 运 动 C.立 轴 的 偏 转 运 动【答 案】C0 3 9向 右 压 盘 时，无 人 机 A.右 翼 升 力 大 于 左 翼 升 力 B.左 翼 升 力 大 于 右 翼 升 力 C.左 翼 升 力 等 于 右 翼 升 力【答 案】B0 4 0无 人 机 飞 行 员 向 前 推 杆，飞 机 的 迎 角 A.增 大 B.减 小 C.先 减 小 后 增 大【答 案】B0 4 1向 后 拉 杆，飞 机 的 迎 角 A.增 大 B.减 小 C.先 增 大 后 减 小【答 案】A0 4 2
12、飞 机 的 下 滑 角 是 A.升 力 与 阻 力 的 夹 角 B.飞 行 轨 迹 与 水 平 面 的 夹 角 C.阻 力 与 重 力 的 夹 角【答 案】B0 4 3使 飞 机 获 得 最 大 下 滑 距 离 的 速 度 是 A.最 大 下 滑 速 度 B.失 速 速 度 C.下 滑 有 利 速 度【答 案】C0 4 4下 滑 有 利 速 度 使 A.飞 机 下 滑 阻 力 最 小 B.飞 机 下 滑 角 最 大 C.飞 机 下 滑 升 力 最 大【答 案】A0 4 5用 下 滑 有 利 速 度 下 滑，飞 机 的 A.升 阻 比 最 大 B.升 力 最 大 C.下 滑 角 最 大【答 案】
13、A0 4 6在 稳 定 的 直 线 飞 行 中，下 面 关 于 飞 机 升 力 的 说 法，正 确 的 是 A.空 速 小 时 必 须 减 小 迎 角，以 产 生 足 够 的 升 力 来 保 持 高 度 B.空 速 大 时 必 须 减 小 迎 角，以 产 生 足 够 的 升 力 来 保 持 高 度 C.空 速 大 时 必 须 增 大 迎 角，以 产 生 足 够 的 升 力 来 保 持 高 度【答 案】B0 4 7关 于 机 翼 的 剖 面 形 状（翼 型），下 面 说 法 正 确 的 是 A.上 下 翼 面 的 弯 度 相 同 B.机 翼 上 表 面 的 弯 度 小 于 下 表 面 的 弯 度
14、 C.机 翼 上 表 面 的 弯 度 大 于 下 表 面 的 弯 度【答 案】C0 4 8空 速 减 小 时，为 保 持 高 度，应 实 施 的 操 纵 是 A.增 大 迎 南，使 升 力 的 增 加 大 于 阻 力 的 增 加 B.增 大 迎 角，以 保 持 升 力 不 变 C.减 小 迎 角，以 保 持 阻 力 不 变【答 案】B0 4 9根 据 机 翼 的 设 计 特 点，其 产 生 的 升 力 来 自 于 A.机 翼 上 下 表 面 的 正 压 强 B.机 翼 下 表 面 的 负 压 和 上 表 面 的 正 压 C.机 翼 下 表 面 的 正 压 和 上 表 面 的 负 压【答 案】C
15、0 5 0飞 机 转 弯 的 向 心 力 是 A.飞 机 的 拉 力 B.方 向 舵 上 产 生 的 气 动 力 C.飞 机 升 力 的 水 平 分 力【答 案】C051.偏 转 副 翼 使 飞 机 转 弯 时，机 翼 阻 力 A.使 飞 机 向 转 弯 内 侧 偏 转 B.使 飞 机 向 转 弯 外 侧 偏 转 C.对 飞 机 的 转 弯 没 有 影 响【答 案】B0 5 2偏 转 副 翼 使 飞 机 转 弯 时，两 翼 的 阻 力 是 A.内 侧 机 翼 阻 力 大 B.外 侧 机 翼 阻 力 大 C.相 等【答 案】B0 5 3偏 转 副 翼 使 飞 机 左 转 弯 时，为 修 正 逆
16、偏 转 的 影 响，应 A.向 左 偏 转 方 向 舵 B.向 右 偏 转 方 向 舵 C.向 右 压 盘【答 案】A0 5 4偏 转 副 翼 使 飞 机 右 转 弯 时，为 修 正 逆 偏 转 的 影 响，应 A.向 左 偏 转 方 向 舵 B.向 右 偏 转 方 向 舵 C.向 左 压 盘【答 案】B0 5 5飞 机 转 弯 时，坡 度 有 继 续 增 大 的 倾 向，原 因 是 A.转 弯 外 侧 阻 力 比 内 侧 的 大 B.转 弯 外 侧 升 力 比 内 侧 的 大 C.转 弯 外 侧 阻 力 比 内 侧 的 小【答 案】B0 5 6飞 机 坡 度 增 大，升 力 的 垂 直 分
17、量 A.增 大 B.减 小 C.保 持 不 变【答 案】B0 5 7飞 机 坡 度 增 大，升 力 的 水 平 分 量 A.增 大 B.减 小 C.保 持 不 变【答 案】A0 5 8载 荷 因 数 是 A.飞 机 拉 力 与 阻 力 的 比 值 B.飞 机 升 力 与 阻 力 的 比 值 C.飞 机 承 受 的 载 荷（除 重 力 外）与 重 力 的 比 值【答 案】C0 5 9飞 机 转 弯 时，为 保 持 高 度 需 要 增 大 迎 角，原 因 是 A.保 持 升 力 垂 直 分 量 不 变 B.用 以 使 机 头 沿 转 弯 方 向 转 动 C.保 持 升 力 水 平 分 量 不 变【
18、答 案】A0 6 0转 弯 时，为 保 持 高 度 和 空 速，应 A.增 大 迎 角 和 油 门 B.增 大 迎 角.减 小 拉 力 C.减 小 迎 角.增 大 拉 力 答 案:A.0 6 1无 人 机 飞 行 员 操 纵 飞 机 时 A.拉 杆 飞 机 转 入 下 降 B.推 油 门 飞 机 转 入 下 降 C.推 杆 飞 机 转 入 下 降 答 案：C.0 6 2飞 机 水 平 转 弯，坡 度 增 大，失 速 速 度。A.减 小 B.保 持 不 变，因 为 临 界 迎 角 不 变 C.增 大 答 案:C.0 6 3飞 机 失 速 的 原 因 是 A.飞 机 速 度 太 小 B.飞 机 速
19、 度 太 大 C.飞 机 迎 角 超 过 临 界 迎 角 答 案:C.0 6 4飞 机 接 近 失 速，会。A.出 现 操 纵 迟 钝 和 操 纵 效 率 降 低 的 现 象 B.出 现 机 头 上 仰 的 现 象 C.出 现 机 翼 自 转 现 象 答 案:A.065如 飞 机 出 现 失 速，飞 行 员 应 先 推 杆 到 底 A.立 即 蹬 舵 B.立 即 推 杆 到 底 C.立 即 拉 杆 答 案：B.0 6 6飞 机 发 生 螺 旋 现 象 的 原 因 是 A.飞 行 员 方 向 舵 操 纵 不 当 B.飞 行 员 压 盘 过 多 C.飞 机 失 速 后 机 翼 自 转 答 案:C.
20、0 6 7飞 机 发 生 螺 旋 后，最 有 效 的 制 止 方 法 是 A.立 即 推 杆 到 底 改 出 失 速 B.立 即 向 螺 旋 反 方 向 打 舵 到 底 制 止 滚 转 C.立 即 加 大 油 门 增 速 答 案:B.0 6 8右 转 螺 旋 桨 飞 机 的 扭 距 使 飞 机 A.向 下 低 头 B.向 左 滚 转 C.向 上 抬 头 答 案：B.0 6 9飞 机 离 地 面 高 度 时，地 面 效 应 的 影 响 开 始 体 现 出 来。A.低 于 半 个 翼 展 B.低 于 一 个 翼 展 C.低 于 两 个 翼 展 答 案:A.0 7 0飞 机 在 地 面 效 应 区
21、时，引 起 的 气 动 力 变 化 是 A.升 力 增 大.阻 力 减 小 B.升 力 减 小.阻 力 增 大C.升 力 增 大.阻 力 增 大 答 案:A.0 7 1飞 机 着 陆 进 入 地 面 效 应 区 时，将 A.出 现 短 暂 的 机 头 上 仰 变 化 B.经 历 诱 导 阻 力 减 小 的 过 程，需 要 减 小 动 力 C.需 要 增 大 迎 角 以 保 持 相 同 的 升 力 系 数 答 案：B.0 7 2具 有 正 静 安 定 性 的 飞 机，当 受 到 扰 动 使 平 衡 状 态 变 化 后，有 A.回 到 原 平 衡 状 态 的 趋 势 B.继 续 偏 离 原 平 衡
22、 状 态 的 趋 势 C.保 持 偏 离 后 的 平 衡 状 态 答 案:A.0 7 3具 有 负 静 安 定 性 的 飞 机，当 受 到 扰 动 使 平 衡 状 态 变 化 后，有 A.回 到 原 平 衡 状 态 的 趋 势 B.继 续 偏 离 原 平 衡 状 态 的 趋 势 C.保 持 偏 离 后 的 平 衡 状 态 的 趋 势 答 案:B.0 7 4飞 机 从 已 建 立 的 平 衡 状 态 发 生 偏 离，若 则 飞 机 表 现 出 正 动 安 定 性。A.飞 机 振 荡 的 振 幅 减 小 使 飞 机 回 到 原 来 的 平 衡 状 态 B.飞 机 振 荡 的 振 幅 持 续 增 大
23、 C.飞 机 振 荡 的 振 幅 不 增 大 也 不 减 小 答 案:A.0 7 5飞 机 从 已 建 立 的 平 衡 状 态 发 生 偏 离，若 则 飞 机 表 现 出 负 动 安 定 性。A.飞 机 振 荡 的 振 幅 减 小 使 飞 机 回 到 原 来 的 平 衡 状 态 B.飞 机 振 荡 的 振 幅 持 续 增 大 C.飞 机 振 荡 的 振 幅 不 增 大 也 不 减 小 答 案：B.0 7 6飞 机 的 纵 向 安 定 性 有 利 于 A.防 止 飞 机 绕 立 轴 偏 转 过 快 B.防 止 飞 机 绕 纵 轴 滚 转 过 快 C.防 止 飞 机 抬 头 过 高 或 低 头 过
24、 低 答 案：C.0 7 7飞 机 的 压 力 中 心 是 A.压 力 最 低 的 点 B.压 力 最 高 的 点 C.升 力 的 着 力 点 答 案:C.0 7 8飞 机 迎 角 增 大，压 力 中 心 的 位 置 会 重 心 后 移 A.前 移 B.后 移 C.保 持 不 变 答 案:A.0 7 9飞 机 迎 角 减 小，压 力 中 心 的 位 置 会 A.前 移 B.后 移 C.保 持 不 变 答 案：B.0 8 0具 有 纵 向 安 定 性 的 飞 机，飞 机 重 心A.位 于 压 力 中 心 前 B.位 于 压 力 中 心 后 C.与 压 力 中 心 重 合 答 案:A.0 8 1常
25、 规 布 局 的 飞 机，机 翼 升 力 对 飞 机 重 心 的 力 矩 常 为 使 飞 机 机 头 的 力 矩 A.上 仰 B.下 俯 C.偏 转 答 案：B.0 8 2常 规 布 局 的 飞 机，平 尾 升 力 对 飞 机 重 心 的 力 矩 常 为 使 飞 机 机 头 的 力 矩 A.上 仰 B.下 俯 C.偏 转 答 案:A.0 8 3重 心 靠 前，飞 机 的 纵 向 安 定 性 A.变 强 B.减 弱 C.不 受 影 响 答 案:A.0 8 4重 心 靠 后，飞 机 的 纵 向 安 定 性 A.变 强 B.减 弱 C.保 持 不 变 答 案：B.0 8 5飞 机 的 横 侧 安 定 性 有 助 于 A.使 机 翼 恢 复 到 水 平 状 态 B.使 飞 机 保 持 航 向 C.使 飞 机 保 持 迎 角 答 案:A.0 8 6飞 机 的 方 向 安 定 性 过 强，而 横 侧 安 定 性 相 对 过 弱，飞 机 容 易 出 现 A.飘 摆（荷 兰 滚）B.螺 旋 不 稳 定 现 象 C.转 弯 困 难 答 案:B.