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1、新能源共享汽车用户需求市场的研究 打开文本图片集 摘 要：近期，中国汽车业协会发布的数据显示，我国汽车销量已经连续13个月同比下降。近年来，我国新能源汽车销量首次出现了负增长;然而作为新能源汽车重要市场的美国，销量同样出现了负增长，其中同比下降为11%。就在新能源汽车“渐冻”的状况下，共享新能源“救市”火热了起来，那么在共享经济有“退潮”跡象的当下，新能源共享汽车市场的发展又会如何？ 关键词：共享新能源;用户需求;经济适用性;环保出行一、 探讨数据调查方式此次探讨数据调查主要实行在线问卷、实地走访的方式，调查共发放了问卷205份，收回了205份，问卷有效率达到了101%。收到的问卷中男性占比6
2、2.38%，女性占比 37.62%，基本上覆盖了各类人群，充分体现了问卷的合理性。二、 我国共享新能源汽车市场发呈现状（一）共享新能源企业目前概况在共享经济烧遍原野的时候，今年3月，由长安、一汽、东风三家央企联合苏宁、腾讯、阿里等集团一同进入共享新能源汽车领域，其中长安、一汽、东风分别出资16亿元，世嘉利出资10亿元，腾讯阿里等合计出资22.5亿元，多方企业的强力联合，足以代表了我国共享新能源汽车的发展潜力。此外，像GOFUN、大众、奇瑞新能源等，都在共享新能源车领域开疆辟土，打造共享新能源智能化新布局。（二）共享新能源汽车的平台对于共享新能源汽车的发展来说，其主体主要是新能源车企、互联网、消
3、费者三大部分。主要依托的是新能源车的物联网平台。其与用户的联系虽然多样化，但实质上都是B2C、B2B、B2B2C的模式。以EVCARD品牌为例，其主要开展的是新能源汽车的分时租赁模式，相当于短租共享化。其主要依托物联网络、分站服务点，为集团用户、个人用户开展服务。（三）用户消费方式及需求意愿在对于车的消费方式上，对于实现汽车梦来说，购买新车的占比最大，其比例为51.101%，而选择运用共享新能源的比例为18.81%，选择租车的为10.89%，这两者相和，总体占比将近30%，之所以相加二者，是因为时下的共享新能源租车已经优于传统租车，无论是在借还便捷还是资费上都比传统的划算。（四）运用时长及消费
4、价格在不同人群用车时长上，运用时长1小时以下的人群最多，占比43.41%，其次为12个小时的占34.15%，而2到3个小时的占比16.1%，3小时以上的运用人群比较少，占比6.34%。在消费价格上，低价实惠无疑成了绝大多数人的选择。1525元/时成为大多数人的接受标准。三、 探讨主要结论（一）共享新能源企业呈现联合开拓市场局面对于目前的共享市场来说，虽然大多数共享汽车发展举步维艰，受制于前期运营成本太高或资金不足陷入逆境。但新能源汽车仍旧是将来的主导，目前多国都给燃油车制定了很多限制，甚至不惜大力财政扶持新能源。就近期来说我国财政补贴短暂放缓，但是许多资本巨头都争抢进入共享新能源市场，以联合促
5、行业。明显，共享新能源车的发展是机遇与风险并存的。以弱促强的资本聚合，优势互补，可以减轻前期的获客成本和资金压力。就目前的市场行情来看，共享新能源领域，一汽、苏宁、腾讯、阿里等合伙成立南京领行，把互联网、金融、新能源、汽车行业整合;Gofun、奇瑞新能源共同合作，开展无人驾驶技术的试点探究，在自助还车，高密度泊车方面创新探讨，给用户最便捷的保障。“风雨欲来风满楼”，在以共享单车、共享产品等遇冷的时候，共享新能源汽车就此发力，整合业内优质资源，满意用户多样化需求。因此，个别产品的颓势，不代表共享新能源的将来。（二）用户对于新能源汽车消费观念在变更虽然从数据上来看，目前人们买新车的消费欲望还是占主
6、流，全民购车还有资本压力，现阶段，汽车作为保值产品，须要肯定的经济实力才能购买。除此之外，现在拥有驾照的群体比较普遍，但是拥有车的人群占比较小，共享新能源的出现正好弥补了消费空缺，而且即便有车保养费也昂扬，因此共享新能源车给消费者带来实惠和便利性。（三）用户消费便利性及服务范围受限消费者选择共享新能源车，必定有便利性、智能化、环保、不限号政策等因素在内。但在现实生活中，笔者了解到用户在真正用车时，却常出现“车荒”的状况，这也使得高峰时段用车很困难;并且有车用时，停车取用又不便利，停车点位又很难找寻。共享新能源车的服务范围有限。首先是目前共享新能源车的服务点有限，主要集中在大城市繁华地段，而郊区
7、、副中心地段车辆较少。由于新能源车又以电能为主要动力，电池性能、充电桩的数量又会限制汽车的续航实力、行车距离。此外，停车点位较少，车位难寻，也成了用户运用的一大困扰。（四）模型分析与用户需求的选择从实现自己汽车需求的社会调查中选取数据，分析用户对于共享新能源车的选择，在共享新能源车和租车实现用车需求中选取50组数据，数据有效性达到了101%，将本组数据输入SPSS分析软件，利用logistic做二元回来分析。在SPSS分析中，我们为“选择共享新能源车”拟值为1，“不选择共享新能源车”拟值为0。从表1看，大部分数据是有效的，但性别、学历的显著性水平较大，没有参考的实际价值，因此应当不予接受这两个
8、数据。由统计结果来看，“1”赋值的为有意愿运用共享新能源汽车，其总体的综合占比为73%，以此推断用户还是有消费需求的。依据上表的数据可以看出，性别的差异化、学历的凹凸对于共享新能源的选择差异化不明显，相关性较差。同时年龄、职业、了解关注度、运用时长、收费标准对于用户选择来说，相关性都比较紧密。其中，特殊把“收费标准”作为协变量，依据表2数据来看，共享新能源汽车的收费标准，对于用户选择来说，是很关键的因素，所以合理的收费标准尤为重要。而年龄、关注度、认知度对于共享新能源的选择影响也较大，这也证明白模型拟合结果与前文呼应，对共享新能源产生爱好并融入运用的多数群体为中青年，因此年龄、产品认知对于客户
9、选择影响也很关键。四、 思索及展望针对以上结论，从环保转型、消费观、产品定位、需求适用性等不同视角给出思索与建议。（一）补贴退坡后合力转型，“共享新能源”为新突破口从目前新能源汽车销量负增长的数据来看，国家的补贴力度已经放缓，这也使得行业内的车企经济压力增大，生产成本提升，并且最终影响消费者的选择。此时企业能否精确把握消费者的需求、找寻新的经济增长点显得尤为重要。以“共享新能源车”作为新突破口，减轻新能源车企的存量压力，以延长新能源生命周期，增进发展后劲。把各相关企业优质资源聚集起来，使新能源、物联网、互联网、电子金融、人工智能等在产品上深度融合，打造行业的产业新升级。（二）消费观的转变将给共
10、享新能源车带来更多机遇诸多因素都印证了共享新能源汽车有足够的潜力，在此前交通运输部都已经明确发表过支持汽车共享。虽然从目前数据来看，在出行消费选择上占三成，但是随着消费素养的提升、国家政策引导，共享新能源车还会有更大的发展空间。90后甚至00后作为将来的网络消费主力，他们的消费方式更加新潮，对于新产品的接受程度比较高，企业运往智能网络化合理引导、提升共享新能源车的社交扩散性，促进消费者主动传播、主动共享，必将为共享新能源车开拓更多的发展空间。（三）环保出行不能变、服务体验是关键要说共享新能源车过时否？当然群众认可、政府支持的产品确定有发展潜力。政府之所以支持共享新能源车发展，是因为它满意可持续
11、发展的要求。同时带动了新的经济增长点，促进了新型互联物联网的发展和成长，也提升城市设施服务水平。因此共享新能源车企业要坚持低碳智能环保，高效利用新能源。各个企业要加强数据共享，把供应优质服务作为关键。数据共享，可以减轻联合企业间的成本投入，给客户更智能化的服务体验。而在现有的服务上，许多客户体验都较差，无论是押金退还、续航服务，还是平安性能、停取便捷上都不完善。而出现这种状况都是一些资本薄弱的企业在运营，没有足够的资源满意客户服务。时下各企业有联合创新的趋势，更应当扬长避短，优势互补，给客户更好的服务体验，让客户相识、运用并融入共享新能源汽车。（四）用经济性抓住用户需求，让新能源汽车经济共享经
12、济性是什么？我把它理解为满意消费者需求价值并且有实力支付。就前面的社会调查以及SPSS回来分析的综合数据来看，用户对于共享新能源价格的关注度很高，而且大多数人更倾向于实惠的价格。在共享新能源汽车将来的发展中，企业更应当削减供应链环节，不断优化成本，制定合理的资费标准，满意用户经济适用性。在用车还车上，不断简化流程手续，在运用支付上，推出多样化的平安支付方式。制定合理押金门槛，企业应推出信用免押金、黑名单制度来规范用户，同时赐予实惠;也可以采纳信用分期等在支付上给消费者创建便利，运用户对共享新能源的消费信任感增加。共享新能源汽车只有抓住用户的需求，给用户创建优质的服务体验，用户就会主动共享。同时
13、，这是一个大数据共享的时代，给消费者最好的产品，客户的体验与共享是永不过時的广告！五、 结语虽然目前的共享新能源汽车发展还存在很多缺陷，但是新产品经济增长点的完善周期须要一个过程，我信任将来的市场需求前景一片大好！参考文献：1王晓云.新能源智能化迎来更多利好J.新能源汽车，2022（9）：14.2冯蕊.我国新能源汽车产业发展及政府扶持政策探析D.长春：吉林高校，2022.3鞠鹏.考虑汽车共享的出行方式选择的演化博弈分析J.南京高校，2022.4蒋步健.共享租赁模式下的汽车供需匹配问题探讨D.合肥：合肥工业高校，2022.5丁晓华.电动汽车共享商业模式的发展J.科技导报，2022（6）：34.作者简介：薛恒，北工业高校明德学院。第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页