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1、建铁路北京至沈阳客运专线二衬及仰拱施工技术交底(三级)JSTJ 3 标段工程工程： 红山隧道进口编号：记录者：交底者：技术负责：技术部门：一工区日期：单位：中铁十九局集团京沈客专辽宁段 TJ-3 标工程经理部10 / 11技 术 交 底 记 录日期:年月日工程名称交底工程隧道工程二衬及仰拱施工分部分项工程图纸名称、图号衬砌京沈客专施隧参 01一、施工工艺及技术要求衬砌施工前应进展中线、高程、开挖轮廓的测量。一般状况下隧道衬砌应在围岩和初期支护变形根本稳定后施作二次衬砌。特别条件下如松散积存体、浅埋地段隧道衬砌应在初期支护完成后准时施作。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完
2、成后，为有效地把握其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充承受栈桥平台以解决洞内运输问题，并进展全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，承受液压整体式衬砌台车进展二次衬砌，承受拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外承受拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。1 、衬砌模板模板衬砌台车必需依据隧道内净空尺寸进展设计与制造，钢构造及钢模必需具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格前方可投入使用。模板台车长度为 12m，工点设计依据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于
3、1.5m，每层宜设置 45 个窗口，其净空不宜小于 45cm45cm。拱顶部位应按设计要求预留注浆孔。模板安装必需稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在底板或仰拱填充混凝土面上。模板投入使用前外表要打磨光滑，与混凝土的接触面必需清理干净并涂刷脱模剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表 1。2、衬砌钢筋二衬钢筋布置依据围岩状况不同，严格依据京沈客专施隧参 01 施作。钢筋加工弯制前应调直，并将外表油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应去除干净； 加工后的钢筋外表不应有减弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：级钢筋不得超过 2，级钢筋不得超过 1。表 1 模板安装允许偏差和检验方法序号工程允
4、许偏差mm检验方法1边墙角平面位置及高程15尺量2起拱线高程10尺量3拱顶高程+10、0水准测量4模板外表平坦度52m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段外表凹凸差10尺量检验数量：施工单位全部检查钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表 2 规定。表 2 钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称1 受力钢筋顺长度方向的全长2 弯起钢筋的弯折位置3 箍筋内净尺寸允许偏差mm10203检验方法尺量检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检 10%，且各不少于 3 件。钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表 3 规定。表 3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差mm和检验方法序号名 称1双排钢筋，上排钢筋与下排
5、钢筋间距允许偏差5检验方法尺量两端、中间各 1 处同一排中受力钢筋拱部102水平间距边墙203分布钢筋间距204箍筋间距205钢筋保护层厚度+10、-5尺量连续 3 处尺量两端、中间各 2 处检验数量：施工单位全部检查。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面” 内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合以下规定：焊连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50，轴心受拉构件不得大于 25；在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25，在受压区不得大于 50；钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍
6、。在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。承受电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于 10 d，双面搭接焊， 其搭接长度不得小于 5 d，焊缝宽度不小于 0.8d 且不小于 10 ，焊缝高度不小于 0.3d 且不小于 4 。3、二次衬砌施工二次衬砌施工工艺见图 1。施工方法拱墙二次衬砌承受全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模承受钢模或木模。混凝土浇筑要特别留意左右对称进展，防止钢模台车偏移或产生过大偏压使模板台车变形。砼生产承受自动计量拌和站拌和。施工程序二次衬砌施作应符合以下要求：深埋隧道二次衬砌施作一般状况下应在围
7、岩和初期支护变形根本稳定后进 行，变形根本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛拱脚四周 7d 平均值小于 0.2mm/d，拱顶下沉速度小于 0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值， 已到达极限相对位移值的 80%以上；或初期支护外表裂隙观看不再连续进展。监控量测确定施作二衬时间洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送施工预备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护图 1 衬砌施工工艺流程图1. 敷设防水板及盲沟2. 中线水平放样3. 铺设衬砌台车轨道涂刷脱模剂1.水平定位立模2. 拱部中心线定位3. 边墙模板净空定位1. 清理基底2. 装设钢制挡头模
8、板3. 装设止水条1. 自检2. 监理工程师隐检捣固围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以准时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段构造的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。测量工程师和隧道工程师共同进展中线、高程测量放样。依据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距全都，左右轨面高差10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。起动衬砌台车液压系统，依据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线全都，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置状况。自检合格后报请监理工
9、程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。 质量把握要点衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大 5cm。混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件留意拱顶回填注浆管的预埋等进展检查，觉察问题应准时处理，并做好记录。混凝土振捣时不应破坏防水板。衬砌施工缝端头必需进展凿毛处理，用高压水冲洗干净。按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应马上起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进展。混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。泵送砼完毕时，应对管道进展清洗，但不得将洗管残浆灌入到已
10、浇筑好的砼上。钢筋混凝土二次衬砌地段，必需用与二次衬砌混凝土一样协作比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度，主筋保护层尺寸不小于 50mm。泵送混凝土施工工艺砼运输：砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。混凝土宜在搅拌后 60min 内泵送完毕，且在 1/2 初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。混凝土搅拌运输车装料前，必需将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进展二次搅拌，但不得再次加水。混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持 24r/min 的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转 203
11、0s 后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合以下要求：喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌和均匀，假设大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应马上停顿出料，再顺转搅拌 23min，方可出料。喂料时，反转卸料应协作泵送均匀进展，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应准时清洗拌筒并排尽积水。砼灌筑及捣固二衬台车两侧共分 5 层窗口，砼自模板窗口灌入，应由下层窗口逐步向上层窗口浇筑，且由下坡窗口逐步向上坡窗口浇筑，浇筑时要对称分层，施工时特别留意要对称浇
12、筑。倾落自由高度不超过 2.0m。在砼浇筑过程中，观看模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的状况，当觉察有变形、移位时，应准时实行加固措施。施工中如觉察泵送砼坍落度缺乏时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。混凝土浇筑应连续进展。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必需进展凿毛处理。纵、环向施工缝依据设计要求设置中埋式橡胶止水带。混凝土浇筑分层厚度指捣实后厚度宜为振捣器作用局部长度的 1.25 倍， 但最大摊铺厚度不宜大于 600mm。在浇筑完成的下层混凝土上再浇筑混凝土时， 应在下层混凝土初凝或
13、能重塑前浇筑完成上层混凝土。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 承受插入式振动棒捣固，应符合以下规定：每一振点的捣固连续时间宜为 2030s，以混凝土不再沉落、不消灭气泡、外表呈现浮浆为度，防止过振、漏振。承受插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5 倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离，并避开碰撞钢筋、模板、预埋件等。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应准时移动，不得用插入式振动棒平拖驱除下料口处积存的拌和物将其推向远处。对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺当布料
14、和振捣密实。在浇筑混凝土时，应常常观看，当觉察混凝土有不密实等现象，应马上实行措施予以订正。拆模及养护二次衬砌拆模时间应符合以下规定：在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应到达 8.0MPa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应到达设计强度的 100%以上。特别状况下，应依据试验及监控量测结果确定拆模时间。混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开头对混凝土进展养护，混凝土养护的最低期限应符合铁路混凝土工程施工质量验收补充标准中相关要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与外表温度之差、外表温度与环境温度之差不宜大于 20，养护用水温度与混凝土外表温度之差不得大
15、于 15。浇水次数应能保持混凝土处于潮湿状态。当环境气温低于 5时不应浇水。 二次衬砌质量检验混凝土构造外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表 4 的规定。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。混凝土构造外表应密实平坦、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观看。表 4 二次衬砌构造外形尺寸允许偏差mm和检验方法序号工程1 边墙平面位置2 拱部高程3 外表平坦度允许偏差(mm)10+30，0 8检验方法尺量水准测量2m 靠尺检查或自动断面仪测量4、仰拱、仰拱填充施工工艺施工前于隧道边墙每隔 5 米施放测量把握点，作为仰拱开挖及混凝土
16、施工把握点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进展混凝土施工。混凝土在洞外承受拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进展浇筑。隧道有中心水沟的，待中心水沟施工完毕后再施工仰拱及填充，施工工艺流程见图2。图 2 仰拱、仰拱填充施工工艺流程图测量开挖清底、抽排水、接缝处理检查签证仰拱钢筋绑扎检查签证立模检查签证浇筑砼混凝土生产、运输仰拱曲模撤除填充砼浇筑混凝土生产、运输填充砼养护 拱、仰拱填充施工质量把握要点仰拱应准时施作，与开挖掌子面的距离级围岩不超过 90m，级围岩不超过 70m。同时仰拱一次开挖长度不宜超过 3m。施工前必需去除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖局部应承受同级混凝土回
17、填。仰拱砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度到达 8Mpa 后允许行人通过，到达设计强度的 100%后允许车辆通行。仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。中埋式止水带应居中埋设。依据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要留意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。仰拱、仰拱填充质量检验 仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为15mm。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面。检验方法：水准测量，自动断面仪测量。混凝土构造外表应密实平坦、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观看。 仰拱混凝土厚度和外表高程应符合设计要求。检验数量：施工单位每一浇筑段检查一个断面；监理单位见证检查。检验方法：水准测量，无损检测。仰拱填充外表坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观看。5、安全规程1. 施工期间，随时检查台车稳定性，由专人每班检查。当觉察台车变形或损坏时，应马上修整加固，当险情危急时，应将人员撤出危急区。2. 工作人员必需佩带安全帽、穿劳动服。3. 全部人员必需持证上岗，严禁无证操作，严禁酒后作业、严禁疲乏作业。接底单位及签字接底单位接底工程负 责 人日期接 底 者 签 字序号姓名职务或职名所 属 单 位