《《高铁对环境的影响》.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《高铁对环境的影响》.docx（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、高铁对环境的影响什么叫高速铁路。何为高速铁路。依据国际铁路联盟uic的定义，高速铁路指通过对原有线路的改造和提升，使火车运营速度到达每小时 200 公里以上；建高速铁路，火车运营速度每小时达250 公里以上，轨距皆为 1.435 米的国际标准铁路系统。在我国，对高速铁路的界定亦是如此，是指通过改造原有线路， 使营运速率到达每小时 200 公里以上，或者特地修建的“高速线”，使营运速率到达每小时 250 公里以上的铁路系统。但是，高速铁路除了在营运时，需到达肯定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要协作提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高速列车利用电力牵引，不消耗贵重的石油等
2、液体燃料，可利用多种形式的能源。高速铁路的环保优势高速铁路是各国依据本国的幅员、人口分布、工商业布局、经济与科技实力等具体国情，从实际需要动身而实行的一种客运工具。它具有明显的节能环保效应，能完全实现用电力牵引作业，具有独有的“以电代油”功能。具体来说，它有以下优势：1. 削减了土地的占用铁路与大路相比，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的根底设施占地面积仅是大路所需要面积的 25；并且高速铁路多“以桥代路”，节约土地的效果明显。据统计，铁路路基平均 1 公里占用土地约 70 亩左右，而 1 公里桥梁占用土地仅为 27 亩，相当于前者的 1/3。2. 能源利用率高高速铁路在车站设计上大多使用绿色
3、环保材料。如京津城际铁路北京南、天津两站均设计超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做透光处理，充分利用自然光照明；北京南站承受热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量能满足站房 49的用电负荷，每年可节约运营本钱约 600 万元。3. 实现了“以电代油”高速铁路承受电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，削减了对不行再生能源的依靠性。它的消灭快速地提升了铁路电气化水平，并且由于速度高、开车密度大，比动车组或电力机车使用频率高，一条等长的高速铁路机车使用量相当于一般铁路的数倍，大大提高了电能在整个铁路能源使用中的比重，优化了铁路的能耗构造。关于铁路建设工程的环评规
4、定环境影响评价制度是我国一项根本的环境保律制度，始于 20 世纪 70 年月末。我国是世界上较早实施建设工程环境影响评价制度的国家之一。作为一种行之有效的环境治理制度，环境影响评价制度对我国的环境保护起到了巨大作用，尤其是在预防污染和保护环境方面的影响不容无视。21 世纪初，随着高速铁路建设的开展，列车的高速运行给铁路建设环境保护带来了很多的内容，同时，随着我国社会、经济的进展，环保执法力度的渐渐加大，高速铁路建设的环境保护也有了更加严格的防护要求。作为铁路建设前期工作的重要工作环节，环境影响评价工作主要是指：对规划和建设的铁路工程实施后可能造成的环境影响进展分析、推测和评估、提出推测或者减轻
5、不良环境影响的对策和措施。中华人民共和国环境影响评价法第十七条明确规定，建设工程的环境影响报告书应当包括以下内容：一建设工程概况；二建设工程四周环境现状；三建设工程对环境可能造成影响的分析、推测和评估；四建设工程环境保护措施及其技术、经济论证；五建设工程对环境影响的经济损益分析；六对建设工程实施环境监测的建议；七环境影响评价的结论。202x 年 2 月，为进一步标准铁路建设工程环境影响评价治理， 促进铁路建设与环境保护协调进展，环境保护部依据环境影响评价法及有关规定，下发关于铁路建设工程变更环境影响评价有关问题的通知。通知规定铁路建设工程在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程
6、开工前，假设工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏等措施发生重大变动，建设单位应在工程开工前或变更工程开工前，依法重报批环境影响评价文件。同时，通知还就功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等类别发生变更的状况，规定了重报批的原则。高速铁路对环境有哪些污染。相对其它工具，尽管高速铁路具有较大的环保优势，但是仍旧对环境有着不行无视的污染。高速铁路对环境的污染主要包括大气污 染、水污染、噪声污染、振动和低频音以及铁路建设过程中的各种污染。噪声污染高速铁路噪声源大致可以分为以下几类。高速列车产生的轮轨噪声，列车受电弓和接触网导线摩擦产生的集电系统噪声，高速运行列车的空气动力噪声，根底建筑物受
7、振动产生的二次辐射噪声，来自动力源和车上设备的机械噪声。污水、废气和固体废弃物污染高速铁路沿线污水主要来自动车组、高速车站、动车段动车运用修理所、工务段综合修理段、供电段等生产、修理场所，主要污水有含油污水、生活污水、洗车废水和高浓度粪便污水。沿线固体废物主要来自列车、车站及其它铁路办公、生活场所产生的垃圾和段所修理作业产生的少量工业固体废物。建设期内的污染与水土破坏建设施工期内环境影响因素较多，主要包括扰动地表、损坏地表植被、破坏原地形地貌和根本农田占用，以及对自然保护区、自然景观和人文景观及文化历史遗迹的影响等；桥涵施工对水环境影响包括对受纳水体水质的影响、水资源保护区的影响以及对水生养殖
8、业的影响等；施工机械对声环境和环境振动包括居民住宅区、医院、学校、办公场所影响；运输车辆和沙石料场施工扬尘对空气环境质量的影响等。兴旺国家的铁路环评规定德国德国建、扩建铁路工程从立项开头就对沿线的环境进展调查， 并依据国家有关环境保护方面的法律结合沿线环境特点及环保要求 进展方案优选。与我国有所区分的是，在工程前期勘测阶段，环保就参与线路专业进展的现场调查，线路方案确实定中环保是格外重要的影响因素。德国铁路建设工程的环境影响评价分为 5 个阶段。首先，对铁路相关设施、配套条件进展一般性调研，在一般性调研的根底上，进展专项调研；其次召开研讨会议，由工程担当单位提出建议，由工程担当单位、地方政府环
9、保及自然保护专家 3 方共同参与；第 3 阶段则提出打算性的文件，在文件中要求对建设工程进展描述，重点是建设工程对环境的影响；第 4 阶段将打算性文件征求意见，征求与建设工程相关部门的意见；第 5 步将环评报告书报运输部铁路治理局确认，再报国家主管部门或地方当局批准。经批准的环评报告书作为建设工程中环境保护的法定文件，在建设期间贯彻落实。法国法国铁路线建设的环境影响评价由担当路网建设的法国铁路 路网公司简称 rff负责提出。随后，rff 公司一般托付环保询问公司对工程环境影响，诸如水、噪声、水土保持、地貌、动植物等环境要素，结合工程实际进展评价。铁路的环评过程将广泛听取公众意见，将评价报告公布于众，并征求国家环境保护主管部门的意见。环评报告的主要特点是提出的措施具体可行，并与工程融为一 体，重点反映环境保护措施的可行性。比方线路通过野生动物保护地区，环评报告会提出，选线应尽量避开有动物常常活动区域，实在避不开，则提出相应的保证动物迁徙、栖息、生殖条件的措施，必需做好隔离和通道措施，依据动物类型和习性设置通道，而且要与四周环境/地貌协调，不使动物望而生畏。内容仅供参考