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1、K1+478K1+478K1+5888K1+5888 段左侧片石混凝土挡土墙第段左侧片石混凝土挡土墙第 1 1 部分部分高铁的发展对物流活动的影响高铁的发展对物流活动的影响摘要：铁路在国民经济中占有重要地位，但由于我国铁路发展长期滞后，导致运输能力紧张。高速铁路的出现，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。现如今，高铁正快速发展，其发展势必会带动经济的发展，尤其是物流活动，而且城市间修建高铁的思路也适用于单个城市。关键词：高铁，物流活动2006 年以来中国铁路开始了一轮快速建设，铁路投资高速增长，几年间，由每年的 1000 亿元左右的投资增长到每年 8500 亿元左右，随着铁路建设的大投入与大发
2、展，铁路新增的运输能力开始逐步释放，对物流业产生的影响逐渐显现。在运能与运量矛盾相对缓和的形势下，铁路加快了运输组织方式的转变，明确了以现代物流为主攻方向。2011 年发布的铁路“十二五”物流发展规划提出：转变铁路货运发展方式，大力推进多元化经营，建立铁路现代物流服务体系。下一阶段，铁路系统将瞄准高附加值货物和大宗物资两个市场，以设计开发快捷货运产品和大宗循环直达货运产品为重点，加快构建新型货运产品体系，着力实施货运新产品“百千战略”，并在此基础上开展仓储、包装、加工、配送等物流服务，打造全程物流产品。所谓高速铁路,通常是指最高运行时速达 200 公里以上的铁路。高铁的开通实现了铁路客运的方便
3、快捷，同时为铁路发展快运物流开辟了新的发展空间，利用高铁列车和动车组列车运送小件快运货物成为可能。2012 年 3月，中铁快运公司以天津西站高铁营业部为试点，制订了高铁、动车组当日达、次晨达、次日达等时限快运业务整体方案。同月，广州铁路（集团）公司首次通过武广高铁上的动检确认车（为检查确认运营安全，开行的无旅客动车组列车）批量运送大宗快递货物。高铁快运业务较传统的快运服务更加快捷、性价比更高，上述高铁快运业务的探索促进了服务产品升级，拓展了铁路服务功能，为全国高铁发展相关货运物流产品提供了参考和借鉴。自 1964 年世界第一条高速铁路在日本开通至今,高速铁路己经有 40 多年的发展历史。其起初
4、仅仅运用于客运领域,在高速列车上运载的货物也仅局限于旅客随身携带的行李物品,高铁对于提高运输旅客的速度、提高运输效率的巨大作用自不必说。20 世纪 90 年代以来,随着快运物流市场需求的快速增加及铁路快速便捷货运的发展,高速铁路货运成为国外铁路公司一项高利润且快速增长的业务,以法国、德国为代表的国家开始运用高速铁路运送特快邮件和包裹。高速铁路货运展现了 比一般列车速度快、比航空运输成本低的竞争优势,前景十分广阔。日本是高铁应用最早的国家,但近年来面临后起之秀德国法国等西欧国家的激烈竞争。继东京-大阪的东海道 515 公里新干线建成并通车以后,其他的主要运输方向也都陆续修建了新干线,主要由山阳(
5、大阪-博多)、东北(东京-盛闪)、北陆(高崎-长野)、东海道(东京-大阪)、和九州(八代-鹿儿岛)等新干线组成,线路总长度 2175.2 公里。此外,日本还计划在 21 世纪使新干线全国总长度从目前的 2000 多公里增加到 7000 公里,届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当天可乘车直达东京以外的任一大都市),其便捷性不言而喻。由此,日本正在逐步实施扩大全国高速铁路网建设的整体规划,其第一歩计划到2013年建成的高速线路有:从八户到青森长 96.5 公里高速线(东北新干线延长线);从青森1 1页脚内容页脚内容K1+478K1+478K1+5888K1+5888 段左侧片石混
6、凝土挡土墙第段左侧片石混凝土挡土墙第 1 1 部分部分到札幌长 300 公里的高速线(北海道新干线)等线路。日本新干线无论是列车、线路还是配套设施都具有较高的技术水准,其新干线有如下几个主要的技术特点:一、快速线路标准不断上升,桥梁隧道数量多。二、线路采用动力分散型的高速列车,从而降低轴重,提高列车整体性能。三、列车可靠、安全性高,事故率低。四、服务质量优良,员工素质高,列车可载客量大。五、科研水平高,技术性能更新较快。高铁的建设运营改善了我国铁路货运的传统局面，并在促进我国综合运输服务体系的形成，激发目前已公路运输为主的物流市场格局变化，助推农业、工业和商贸业健康发展等方面对全国物流产生深远
7、影响。在最近的几年里，高铁已在全国悄无声息地蔓延开来，但就其所蔓延的地区来说，只是在那些经济较为发达的城市间，原因是这些城市现有的交通能力已不能满足它们之间的经济或者文化交流，所以才修建高铁以满足其发展需要。我国运用高铁进行客货运输的现状及不足：首先从大规划上看,当前我国的高速铁路的发展大规划,是 2004 年经由国务院批准并通过的 中长期铁路网规划 所确定的。4 年后,也就是 08 年,国家对 中长期铁路网规划进行了一些调整,调整主要是出于对全国的综合交通网络建设的需要。经过不断调整与建设,现在我国已经是世界上高铁产业发展最快、相关系统技术最全面、营运里程最长、系统集成能力最强、建设规模最大
8、且运行速度最高的国家。其次,从发展现状上看,通过近些年的努力,我国高铁无论是营运里程还是客流量都有了大幅攀升,目前,我国高速铁路营运里程居世界首位。据统计,当下我国大陆投入运营的高速铁路总里程达 6920 营业公里。在这之中,时速达 250-350 公里的线路一共长达4044 营业公里;既有线路经技术升级改造后提速到时速200-250 公里的线路有 2876 营业公里。我国高铁最近两年的发展情况也不如预期,空座率不低利用率低。2012 年春运之时京广铁路一票难求,而与之平行运营的武广高铁却仍有许多空座,京沪线也存在类似问题,这两条线路实际上是全国铁路市场需求最大、市场环境最好的两条线路,而现实
9、却是高铁线路利用率不高,普通线路一票难求。这反映的不仅是空座率高利用率低的问题,实际上是反映了我国高速铁路目前票价制订的过高,造成许多原本乘坐铁路出行的人无法负担,如何妥善解决高铁利用率低及其引申的票价问题也是髙铁发展的重中之重。我国高铁的 SWOT 分析：内部优势：速度快，设备具有高技术，安全可靠，可大批量运输；内部劣势：自主研发能力较低，某些技术领域尚不成熟，造价昂贵，收费较高；外部机会：国家政策大力扶持，人民收入和生活水平提高，符合社会发展的需要；外部威胁：高速公路和普通铁路的价格竞争，航空运输的速度竞争。高铁与航空运输的替代性分析：航空运输虽然在时间（速度）上占有绝对的优势，但是航空运
10、输单次运载量比较小，费用也比较昂贵高铁与公路运输的替代性分析：公路运输包括高速公路运输具有许多难以克服的缺陷,如在中远距离运输上,公路运输运速慢,运输成本高,运量小且对环境污染大,并且会受到天气情况的影响,天气恶劣时甚至不能进行运输,虽然有门到门运输的优势,但其短板仍十分明2 2页脚内容页脚内容K1+478K1+478K1+5888K1+5888 段左侧片石混凝土挡土墙第段左侧片石混凝土挡土墙第 1 1 部分部分显。而这方面高速铁路与之相比则有明显优势,其运输速度很快且续航性强,运输单位能耗小,运量与公路相比相当大且技术先进、环保性十分好,另外,因其线路为封闭式,高速铁路基本不受天气情况的影响
11、,准时性较之公路运输也很有优势。综合来说，高铁只能在一定程度上取代其他运输方式，但是不可能完全取代，因为，实际上高铁只是因为分摊了其他运输方式的运输压力才得以发挥其优势，但是高铁承载的运输份额会随着社会的发展而越来越大。假设各个大中型城市间互通高铁，并且高铁提供货运服务，那么全国的物流活动的发展会有大幅度的提速：以快递业为首的货运物流行业1、速度：高铁的速度仅次于飞机；2、运费：高铁的运费远低于飞机，而略高于普通铁路和公路。综观以上两点，快递等货运行业将会有“更快和更便宜”的的发展。另外，飞机的货运服务只能实现“一次两点”的货运活动，相比于飞机，高铁就明显地凸显和发挥其灵活性：“一次多点”。城
12、市内的“高铁”近些年来，修建高架桥的现象已在各大城市盛行开来，在支持修建高架桥者的眼中看来，此举旨在缓解或者解决城市的交通拥堵问题。就在最近的两年里，我所生活的城市乌鲁木齐也在紧锣密鼓地修建高架桥，目前“田”字路正在修建当中，所以最近，尤其是这个 6 月份，乌鲁木齐市内的交通堵的是一塌糊涂，而从乌鲁木齐已修建完成并已通车的高架桥的疏导交通的情况来看，其效果并不好。我认为，从表面上看，高架桥似乎是改善了乌鲁木齐市内的交通状况，实则不然，其原因如下：第一：汽车上高架桥只是暂时的，因为它终究是要下到地面上来辅助人们进行各种社会活动，所以地面上依然会堵；第二：高架桥的出现，增大了乌鲁木齐市的汽车容纳量
13、，因而更加鼓励了更多的人购买汽车和选择驾车出行，而高架桥此时就是看似分流解堵，实际是越来越没有预想的效果，并且在未来会继续重演现今的交通拥堵现象。因此，我建议：1、在城市内修建高架公路专供公共交通使用（地面的公共交通照旧）；2、将地铁“搬”到高架桥上，类似于高铁，顺带避免地陷事故的发生或者降低其发生的几率。我相信在不久的将来，“人便其行、货畅其流”的理想便可以实现。文件综述：1.我国高铁稳步发展对物流业的影响分析 张晓龙 唐亚龙2.我国高速铁路对物流业促进作用的研究 伍宁杰3.高铁背景下武汉铁路物流运输发展的展望 王康4.高铁时代下我国物流业运营研究 刘文雅5.高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究 黄晋6.共迎高铁时代 冉宝松学会低调，取舍间必有得失，不用太计较。学着踏实而务实，越努力越幸运。3 3页脚内容页脚内容