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1、哈大客专总体施工组织布置及规划一、编制依据及编制范围1.编制依据 国 家 和 铁 道 部 现 行 设 计 规 范、施工规范、施工指南和验收标准，以及客运专线相关规范等；哈 尔 滨 至 大 连 铁 路 客 运 专 线TJT招标文件；铁道第三勘察设计院关于哈尔滨至大连铁路客运专线施工组织设计文件以及相关施工图纸；（4）现场踏勘调查、搜集的相关资料；项 目 部 组 成、技术人员配备、施工安排、机械设备和测量、试验检测仪器配备情况；（6）我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等；2.编制范围本施工段D K 1 1 8+61 0.76-D K 1 3 1+2 1 1.5 7,线路正线
2、全长1 2.6公里。主要施工内容：本施工段范围内的建筑物拆迁、路基、桥梁、改移道路、（含改移公路跨线桥、人行天桥）、改渠、框架箱涵以及与线下呈相关的所有附属工 呈。二、工程概况及主要工程数量1.工程简介 施 工 段 简 介：本施工段位于辽宁省瓦房店市境内，穿越闫店乡、永 宁镇、土城乡。沿途跨越永青公路及多处乡村公路。桥 梁 包 括 特 大 桥4座、大 桥2座、公 路 中 桥4座、人 行 天 桥3座；以桥首位相接将路基分为6段，其中包括路基基底加固处理、路基填挖方、边坡防护及排水。主线路基内穿插框架箱涵2 1座，以利排水及通行。项 目 部 驻 地 简 介：项目部设于永宁镇刘沟村，位 于 主 线
3、里 程D K 1 2 3+3 0 0右 侧1 4 0 0 m处，占 地8.5 8亩,项目部驻地紧靠潘潘线,通于施工现场,道路交通便利。项目部驻地新建配套齐全的设施,旗台、临时停车场、办公房、相关部门资料室、会议室、生活宿舍、伙 房、餐厅、浴 室、锅楼房、厕 所 等（包括垃圾池，沉 淀 池）。自 然 条 件 及 工 程 环 境地 形、地貌管段沿线经过地区主要为低山、剥蚀丘陵区，冲沟发育。经济林木多，地表植被较发育。部分地段处地势低洼处。沿线地层分布覆盖层主要为粉土、粉质黏土、砂类土，下伏层主要为砂岩。不良地质管段内不良地质有：季节性冻害、雪害和松软地基。季节性冻害：施工管段处季节性冻土区，土层厚
4、度0.9 3 m,在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定、变形和工后路基沉降要求。松软地基：在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统粘性粉土和砂类土，部分黏性土的空隙比较大且成软塑状态，粉土、砂类土成松散、饱和状态，部分地段基本承载力会小于1 5 0 k P a,成为松软地基。管段内此种地基共六段，一般分布在地表以下1 5 m 之内，局部地段较深，累计厚度一般小于1 0 m,这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大变形和沉降。特殊地质软土和松软土。软土：本管段内主要分布于丘陵洼地内。松软土：分布较为广泛，多为粉质黏土、粉土及部分粉、细砂层，根据地质调查报告,一般埋深在2 6 m
5、 不等。水文地质沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水般埋藏深度为1.0 2 5.0 m。管段内D K 1 2 5+1 2 3.5 7 D K 1 2 6+2 4 6.8 处地势低洼处，为低山丘陵区，富水季节地下水位埋深0.6 0.7 m,地下水位极高，地下位随季节波动较大，一般为3 m。低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，对混凝土有弱硫酸盐型侵蚀性。气象特征沿线属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。冬冷夏暖，雨量集中在7 8月，春秋多风。年平均降水量：5 9 1.5 6 7 4.7 m m；年平均气温
6、&9 10.9 ,极端最高气温：35 36.7 ,最冷月平均气温-3.9-11.3。最大风速：12.7 35.6 m/s。土壤最大冻结深 度:0.9 3m。地震烈度：v n 度。2.主要工程数量全线路基全长9088.25m,其中挖方116万 m3、路基填方54万 m3;特大桥4 座：2815.48横延米，大桥2 座：697.08横延米，改移公路跨线中桥4 座：244延米，人 2 0 0 8 4 2 3 行天桥3 座：169.39横延米，框架涵21座：涵长457.03横延米。三、工程特点、难点分析1.工程特点 受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张本线地处东北寒冷地区，年平均冬季冰冻期超过
7、4 个月，正常有效施工期仅8 个月左右，有效施工期短。为满足工期要求，确保施工质量，尽可能的利用有效施工期，冬季安排路基挖方施工，如安排结构物施工时需设置冬季混凝土施工防寒设施。本线处于季节性冻土区域，路基冻害比较严重由于特殊的地理环境和气候条件，形成了由南向北逐渐增厚(大连段冻结深度0.93m)的季节性冻土层。施工前，重点考察和了解东北地区路基的冻害现状，针对冻害存在的各种形式，制定出有效防治路基冻害的具体措施。地 质情况复杂，施工作业难路基地基加固和路基防护施工工艺复杂，工序多，施工作业难。多处地基加固区为松软土并处地势低洼处，加固施工极为困难，加固质量难以保证。(4)地下水埋深浅，地基加
8、固难，路基分段多，填筑高，工后沉降控制难以保证路堤中心最大填高9.23 m,边坡最大高度11.7m,路基被桥涵分为26段，过度段多,路基沉降与结构筑物、路基挖方与路基填方之间的不均匀沉降控制困难。征地拆迁工作时间紧、数量多，实施难度大跨越辽宁省的征地拆迁工作，由当地政府负责投资、实施，牵涉面广、拆迁量大，在东北地区还属首次。沿线民房密集、多处穿越蔬菜大棚、农田、果园、经济林等，征地拆迁工作十分艰巨，因此要提前运作，抓好落实，确保工程按计划开工是实现总体工期目标的关键。2.各专业工程的主要特点 路基工程全线地处东北寒冷地区，路基将经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。融化期，由于上层土体开始融化，
9、而下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在荷载反复作用下容易翻浆，处理比较困难。沿线软土、松软土等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。对软土、松软土地段需选择合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。桥梁工程桥梁基础主要采用明挖和钻孔桩，桥梁上部结构以3 2 m 整孔箱梁作为主导梁型外，还采用了 3 2 m+4 8 m+3 2 m 现浇悬臂连续梁。桥梁沉降要求高、变形控制严。施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制墩台沉降引起的结构线型变化。3.工程重点、难点分析路基变形及工后沉降控制，客运专线对路基工后沉降要求十分严格，主要体
10、现在路基的沉降变形和路基本体沉降控制。施工期间应严格控制地基处理、路基填筑施工工艺,并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。管段内部分桥梁桩基础施工须穿越砂层，施工场地地下水位高，桩基施工过程中易产生流砂，施工要求高、施工困难大。（3 2+4 8+3 2）m双线现浇悬臂连续梁跨越永青公路，施工工艺复杂、工期紧，施工安全防护任务重。（4）季节施工特点突出，工期紧，成本投入大。主线多处跨越既有公路及乡村公路，施工安全防护任务重。由于路网及地形的限制交通疏导困难。四、总体施工方案路基施工采用机械清表皮、机械装殖、机械运输；2 5 t 大型压路机进行碾压，摊铺使用推土机，人工配合
11、；人工修整边坡。石方开挖采用预裂爆破，机械装运。土石方调配方案（待定）。框架涵基础施工采用挖掘机开挖，人工配合；钢筋加工在钢筋场加工成半成品后运至现场帮扎，经检查合格后进行佐灌注。桥梁明挖基础采用挖掘机出磴，石方开挖采用人工风钻钻眼、爆破，风镐修整周边基础尺寸。钢筋加工在钢筋加工场加工，汽车运输、汽车吊吊装。钻孔桩施工采用机械钻孔,汽车吊吊装钢筋笼。管段内混凝土搅拌采用在拌合场集中拌合，碎罐车运输，输送泵泵送入模。1.施工组织机构：项目部设项目经理一名、书记一名、副经理三名、项目总工程师一名。下设四部两室,即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、综合办公室。项目部下辖两个
12、专业工区，即综合施工一工区、综合施工二工区。2.职责：项 目经理按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。科学组织施工，及时正确地组织做出项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等主要议案。沟通队内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。建立严格的经济责任制，强化管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。接受业主单位和上级业务部门的监督指挥，及时向业主单位汇报工作。参予
13、质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人员进行经济处罚。项目副经理配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。项目总工程师对工程项目质量负责。负责有关施工技术规范和质量验收标准及IS09000标准的有效实施。主持编制实施性施工组织设计(含质量计划)，并随时检查，监督和落实。积极推广应 用“四新”科技成果和工法。协助项目经理与建设单位、设计单位、监理的配合与协调，保证工程进度、质量、安全、成本的控制目标的实现。组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因、制定整改措
14、施和处理方案，并责令有关人员限期整改。组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定工程成本控制措施。组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。(4)工程技术部负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。计划财务部负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。(
15、6)物资设备部负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。安全质量部依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。（8）综合办公室（含派出所）负责生产经营和管理方面的调查研究、社会治安等任务。（9）工地试验室负责整个施工过程中的材料检验、碎配合比和其它试验项目工作及各种试验资料的整理。3.施工进度计划安排根据架梁计划：拟定工期2 0 0 7年9 月2 5 日开工，2 0 1 0 年9 月2 5 日竣工，总工期为3 6个月,有效施工期2 4 个月。具体安排如下（含改移公路跨线桥、人行天桥施工时间）：主要分项工程的工期安排表项目开、竣
16、工日期有效工期（月）施工准备2 0 0 7.9.1 -2 0 0 7.1 0.1 51.5征地拆迁2 0 0 7.9.1 5 -2 0 0 8.3.3 06.5桥梁桩基施工2 0 0 7.1 0.1 5 -2 0 0 8.6.1 54桥梁承台、扩大基础施工2 0 0 7.1 0.1 5 -2 0 0 8.1 1.1 59桥梁墩身施工2 0 0 7.1 0.3 0 -2 0 0 8.1 1.1 58.5连续箱梁施工2 0 0 8.4.1 -2 0 0 9.9.1 55.5路基工程2 0 0 7.9.2 5 -2 0 1 0.9.2 52 44.施工队伍部署根据本合同段的工程特征、规模及工期要求，
17、设立两个工区承建该工程项目施工，具体安排见下表。任务划分及队伍配置表序号工区名称工作内容劳动力配备（人）1综合施工一工区负责区段内桥梁下部结构以及土石方、防排水工程（DK 1 1 8+61 0.76 DK 1 2 5+1 2 3.5 7）4 802综合施工二工区负责区段内桥梁下部结构以及土石方、防排水工程（DK 1 2 5+1 2 3.5 7-DK 1 3 1+2 1 1.5 7）4 5 05.劳动力安排及使用计划本合同段施工高峰期共需劳动力9 3 0 名（包括防排水工程1 72 人），各阶段劳动力使用计划详见劳动力配备计算表。主要劳动工天与劳动力配备计算表序 号工程名称单位数量工效指标计算工
18、天工期理论人数修正系数配置人数一、路基工程万方挖 108填 641366205402531.0253、桥涵工程1特大桥m281525703752452871.02872大桥m6972517425222781.0783涵洞m457.032511425122931.093三、线路交叉m402.643060396261471.0476.临时工程布置根据本标段工程分布，组织机构设置及任务划分，以及施工现场调查资料，本 着“满足施工、节约投资”的原则，进行临时工程的规划及设置，做到临时建筑搭建有序、材料机具设备堆放整齐、生活污水处理后排放、生活垃圾袋装化、消防设施齐备，并服从业主和社会管理部门的监督和管
19、理。具体安排如下：施工营地项目部设于永宁镇刘沟村，距线路DK 1 2 3+3 0 0 右 侧 1 4 0 0 米处，除利用原有房屋外，同时新建了五栋彩钢房，共占地面积8.5 8 亩。其中：办公及住宿面积1 4 6 6 m 2,区内设旗台、临时停车场，办公房，相关部门资料室、会议室、生活宿舍,伙房、餐厅、浴室、锅楼房、厕 所 等（包括垃圾池，沉淀池）。室内配备办公及生活所需设施，并进行区内场地硬化、绿化、装饰和标识以达到与周围环境相协调，并保持安全整洁。各工区施工营地采用租赁房屋的方式，材料仓库、钢筋加工棚、木工棚等生产用房,就近设于一、二号施工工区内。施 工便道运输道路主要利用既有公路和乡村道
20、路，进场后为便于施工车辆通行，部分道路进行拓宽；场内施工主便道D K 1 1 8+6 1 0.7 6-D K 1 3 1+2 1 1.5 7 段沿主线左侧布设，与潘潘公路、2 0 2国道等相连通，同时在与既有公路接口处按规定设置明显标志，并派专人指挥交通，确保交通安全及畅通。需新建便道约1 5.5 k m；改/扩建便道9条，合计长度7.3 3 k m.新建便道采取4%人字坡排水，基床宽7.5 m,路面宽6.5 m。根据各工点的具体位置及沿线道路情况，部分地段利用既有路可直接进入施工现场，沿线施工便道经过碾压后，上铺4 0 c m 厚泥结石路面，能够达到 4 0 k m/h 行车标准。并在路面两
21、侧设置排水沟;新/扩建便道在原有便道基础上进行修整和拓宽。便道定期维护，确保四季畅通，以免影响正常施工。施 工供电根据现场调查，线路附近有高压电网，施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源，在混凝土拌和站和级配碎石拌和站内安装3 1 5KV A变压器各一台，沿线路便道安装2 0 0 KV A变压器三台，以供生产及生活用电。同时配备1 6 0 k w 发电机各一台、2 0 0 k w 发电机二台，以供应急和停电时备用。(4)施工供水本地区地下水丰富，根据所需，沿线就近打井，作为本标段生产用水。在拌合站内设蓄水池，以供施工用水。生活用水采取利用驻地边上拌和站内水井中的水。临时通讯施工通
22、讯利用当地通讯系统，向电信部门申请安装程控电话进行联络。施工技术人员均配备移动电话以便联系。(6)混凝土拌合站、级配拌和站本合同段混凝土拌和站设在D K1 2 3+3 0 0 线路右侧刘沟废弃学校院内，设自动计量混凝土拌合站1 座、级配碎石拌和站1 座。混凝土拌和站设置两台9 0 m 3/h 拌和设备，各 配 1 0 0 t以上散装水泥存储罐4 座、粉煤灰存储罐4 座、外加剂存储罐4 座。结构混凝土均采用拌合站集中拌和供应；级配拌和站设置水泥罐1 座，两个拌和站占地面积2 0.5 亩。拌和站、料仓采用2 0 c m 厚水泥混凝土硬化，围墙全部采用砖墙围砌；材料堆存场地，实行粗细、待检骨料分仓堆
23、放，隔墙采用3 7 砖墙。拌和站安装1 0 0 t 地磅一台。拌合站进场主要便道接潘潘线，设 置成8.0 m 宽、3 0 0 m 长.原地面碾压后混凝土硬化，厚度2 0 c m,便道采取2%人字坡排水，能达到6 0 k m/h 行车标准。钢筋加工区根据施工需要，我项目部在项目部驻地建造总面积2 0 0 0 m 2 的钢筋加工场地。钢筋场内设置钢筋存储区、钢筋下料区、钢筋对焊区、半成品加工区、钢筋成品堆放区、钢筋笼成品存放区，同时在钢筋场内设置钢筋场办公室一个。(8)污水处理系统为防止桥梁施工废水、废液排放污染环境，在施工工点设置泥浆沉淀池和油污处理池,工程施工中产生的废水、废液、废浆均先排入各
24、处理池中，经处理达标后方可排放。(9)交通疏解管段线路多处跨越既有公路及乡村公路，交通安全稳妥防护，确保交通安全是关键。交通疏解组织措施：施工期间，项目部各工区作业队成立交通疏解协调小组，工区长担任组长，设专职交通疏导员，负责施工现场的交通疏导和与交管部门沟通、协调工作，必要时联系交管疏导交通。加强宣传，施工期间，在施工现场按要求设立交通标识牌，标识灯、警示标及航道标志。合理进行施工组织安排，确保交通畅通。跨越公路的桥梁施工时，保证公路净空符合安全标准，做好防护，施工现场围蔽。所有吊装作业在交通流量小的时段进行。灌注采用碎输送泵泵送至施工部位。永青公路特大桥跨越永青公路连续梁挂篮结构设计，根据
25、公路通车净空限界要求进行，在挂篮主桁平台下方设“5 m m 的钢网防护，防止坠物伤人伤车。五、各分项工程的施工方案、施工方法及工艺1.路基工程施工方案充分利用路基施工的最佳季节，平行流水作业。设置路基原地面排水、清表和地基加固处理，为路堤填筑创造条件。基底加固、挖方和填方交错平行作业，保证挖填利用的有序进行。路基工程按土工结构物要求进行施工，路基填料做为结构材料控制；采用先进成熟的施工工艺、科学的检测手段；借成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，确保施工质量。以段内桥、涵结构物为界分段组织流水施工。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足设计单
26、元内土石方调配和利于各分项工程顺利展开”为原则，并以此为基础制定各区段路基施工方案。首先进行试验段施工，在取得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和有关全风化软岩路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提报相关部门修改完善设计文件。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础、过轨钢管和综合接地等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的连续性、完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程随工序协调进行，保证路基稳定和有
27、利水土保持。以路堑土石方开挖、松软土地基加固、过渡段施工和控制工后沉降为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量基本均衡的原则进行施工。根据工期核定施工机械设备，合理组织填料供应，分区段组织机械化施工。路基填料：基床表层采用级配碎石（取自沿线采石场）。基床底层正线采用A、B组填料，填料以“以挖作填”的原则在挖方段选择优质填料，经项目部A、B填料加工厂加工成合格填料后，再进行填筑。基床以下填筑材料采用经检测符合要求的挖方段的弃硝，就近调配使用，不足部分另选取土场补足料源。根据施工设计图，堆载预压的路堤（共 6段）要求在轨道工程施工前不少于1 2
28、个月的预压期；具体时间根据观测资料评估，可靠的沉降评估需要预压土填筑完成后至少6个月的观测数据，满足工后沉降要求再卸载预压土。作运梁通道的路堤，其主体工程要求在架梁作业开始前1 个月完成。预压路段尽早开工、完工，以保证预压期，满足沉降要求.路基主要施工方案见表：路基主要施工方案序项目采用的主要施工方案其他1深路堑纵向分段、横向分层、分级开挖、分级支护、阶段推进；禁止大爆破，采用控制爆破；宜在旱季集中力量分区段施工，开挖一段、成型一段、合拢一段，杜绝长段落拉开挖基等。2顺层路堑采用预应力锚杆加固，自上而下顺层刷坡、逐层开挖、顺坡刷方。施工中不间断进行边坡位移、地下水渗压监测。序项目采用的主要施工
29、方案其他3基床防水集水井、表层沥青混凝土、两布一膜土工布、M 7.5浆砌片石4边坡防护路基预应力锚杆；边坡绿色防护；骨架护坡；浆砌片石护坡或护墙。5松软土地基路堤挖除换填；铺垫层（碎石、砂砾石垫层）；强夯、冲击压实、振动碾压；6路堑施工路堤式路堑。土质路量采用挖掘机拉槽开挖，石质路堑采用爆破开挖，边坡预留光爆层。开挖后加强地基条件核查，并按规定换填。7路堤填筑加强地基条件核查和预先处理。组织机械化流水施工。加强填料性能控制。重型压路机碾压，层层检测、层层报检。8基床表层级配碎石施工厂拌法施工、摊铺机双机联铺、重型压路机碾压。9过渡段施工与结构物相邻段基床表层以下采用级配碎石填筑，其后倒梯形段采
30、用A、B组填料。级配碎石采用厂拌法施工、平地机摊铺、重型压路机碾压，紧邻结构物处采用振动冲击夯夯实。过渡段填筑与路基本体同步填筑、同步压实。级配碎石与锥体、包边土同步填筑。加强填前碾压。涵洞两侧对称摊铺碾压。桥桥之间设刚性过渡段，拌和站集中供应硅，加强浇筑振捣。10路基沉降变形监测路基施工实行全过程不间断信息化动态施工。成立专职监测小组，按设计要求埋设高精度观测元器件，按规定频度和监测标准监测，汇总分析监测成果，进 行“监测一评估一调整”循环，修正设计方案，完善现场施工。2.路 基 工 程 施 工 方 法 及 工 艺路堤地基技术要求地基条件要求路堤基底以下压缩层范围内的地基土应符合表5.3.1
31、-1 的要求，无磴轨道路基如为土质地基，根据需要进行工后沉降分析。表 5.3.1T 路基基底技术条件注：N为标准贯入试验锤击数。路基工后沉降控制要求地层地基条件基岩全风化层根据性质，参照砂类土、黏土判定碎、卵、砾石类a 200KPa,或N1 5,地下水位稳定且无地震液化可能砂类土黏性土原则上均进行工后沉降检算路基工后沉降按表5.2.1-2的要求控制。无楂轨道路基填筑完成后，至少不少于12个月的沉降观测和调整期，经系统分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无磴轨道。表 5.3.1-2 路基工后沉降控制值工后沉降（cm）沉降速率cm/年不均匀沉降 cm/20m过渡段差异沉降形成的折角差异沉
32、降错台cm一般地段桥尾过渡段3/2 4 000K N m 时，最后2击的平均夯沉量W 1 00m m。夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生起锤困难。最 后 2遍是低落距的满拍，之后清理场地，撤出夯机。强夯结束后还要进行一次夯后检验。准确测出场地最终沉降量与地基承载力等。图 5.3.1.1强夯工艺流程图强夯施工时采取挖隔振沟等隔振减振措施，对邻近建筑物会产生有害影响时，设置监测点。当桥台附近、涵洞附近需进行强夯时，先进行路基范围内的强夯后，再施工桥台、涵洞。施工质量控制:进行施工过程的数据记录及数据整理，每种测试均应编制详细的测试方案和测试要求。主要检测：每个夯点的夯击次数、每击夯
33、沉量、夯坑深度、开口大小、夯坑体积；场地隆起和下沉记录；每遍夯击后场地的夯沉量；空隙水压力增长、消散检测，每批夯点的加固效果检测；记录最后两击的贯入度，观察是否满足设计或试夯要求。满夯前应根据设计基底标高，考虑夯沉预留量，使满夯后达到设计标高。施工时保证落距大小，夯够夯击击数，按照夯击间距和跳夯顺序，保证夯击遍数和各遍间的间歇时间。落锤平稳、夯位准确，若错位或坑底倾斜过大，用土将坑底整平再夯。在每遍夯击前对夯点放线进行复核，夯完后检查坑位，发现偏差或漏夯及时纠正。强夯中心位移允许偏差不大于0.1 D （D为夯锤直径）。强夯施工的质量检验：施工过程中质量检测尤为重要，应认真检查施工中的各项测试数
34、据和记录，仔细复核各个技术参数。不符合设计要求的应补夯或采取其他的有效措施。在强夯后，超静空隙水压力消散后进行。用原位测试法和室内土工试验法。检测频率每 3 0 0 m 2 至 少 1 点。测试项目夯前夯后相同，标准贯入、静力触探试验、荷载试验等。试验孔布置应包括坑心、坑侧、以验证夯点间距。取土试验，夯前夯后相同，抗剪指标、压缩模量、密度、含水量、孔隙比、渗透系数。安全保证措施：强夯一段时间（1 0 0 0 次夯击左右）后，起重机应进行保养，检查机械设备、动力线路、钢丝绳磨耗等，着重检查调整回转台平衡钩轮与导轨的间隙，避免加大平衡钩轮的冲击负荷。每天开机前检查起重机、滑轮组、脱钩器以及索具卡环
35、等，发现问题及时处理。起吊司机经过培训并持证上岗，起吊速度低速平稳均匀，严禁忽快忽慢，夯锤起吊后,严禁操作人员从夯锤下通过。拉锤人员距夯点1 5 m 以外，拉锤时严禁将拉绳绕在手臂上，以防万一锤摆动时脱手不及造成危险。停止作业时，将夯锤落至地面。为减少吊臂在夯锤下落突然失重后，产生后倾，用钢丝绳约束吊杆，以确保安全。起吊机挡风玻璃前设防护网遮挡，并设一个3 0*3 0 c m 铁丝网观察窗，以便司机观察。当夯锤上升接近脱钩高度时，起重司机要注意观察；夯锤脱钩时发生故障时，起重指挥人员立即发出信号，并将夯锤降落，判明原因后进行处理。强夯时应有专人统一指挥，并设安全员负责现场的安全。冲击压实本段冲
36、击压实分为填前碾压、填土分层碾压、路堑地段压实、追密压实4类。冲击压实适用范围及条件见表5.3.1-30表 5.3.-3 冲 击 压 实 适 用 范 围 及 条 件序号天然地基部分的填前碾压填土的分层压实挖方地段填方达到标高后的追密压实1一般路堤地段，不存在下列情况时采用：不良地质（如A.岩溶或地下空洞、B.地面以下2 3m存在软土夹层、。粉性土地基、D.地层含水量60%地层）;附近存在既有建筑物影响（如距桥台、防洪堤、危房或古建筑50m范围的路堤段）；已采用各种桩基加固地段。1、高填方地段；2、当存在下列情况时不应采用：填 方 高 度 5.0m且有涵管的地段；已设置路肩挡墙地段；除硬质岩、强
37、 弱风化的软质岩地段外的所有路 堑（开挖后路基面）地段；高填方路堤每填 高1m追密压实一次，路堤填土，特别是锯齿形的纵断面填方地段达到设计标高后，采用冲击追密压实；2低路堤、基床处理路基（H 110130150压实系数K0.95/孔隙率n/28%606060注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用粗骨料进行物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求；当200km/h以上无喳轨道路堤填料采用改良土时，压实标准按设计要求。当路堤填筑硬质岩石及不易风化的软质岩碎块石时，须级配较好，基床底层填料的最大粒径1 0 c m,路基本体填料的
38、最大粒径61 5 c m。一般填料路堤施工一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图5.3.1.2 o正式施工时必须用路堤填料铺筑长度市1 0 0 m (全幅路基)的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。填土路堤施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段图 5.3.1.2 -一 般路堤填筑施工工艺流程图A.施工顺序下层面处理一卸填料土一推土机摊铺整平一轻型压路机初压一重型压路机复压一平地机精平一中型压路机终压。B.填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度4 3 0 0 m m。土方路堤填筑至路床
39、顶面最后一层的压实层厚度4 1 0 0 m m。填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。C.碾压采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工中应坚持层层检
40、测、层层报检，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S 形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm,保证不漏压。压路机碾压走行线路如图5.3.1.3所示。y 二三 图 5.3.1.3 压路机碾压走行线路图D.断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30 50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。E.路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查
41、路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图 3.3.1.5 示意。4图 5.3.1.5 边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸 100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层
42、填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100 200mm),而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡修整后用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图5.3.1.6 示意。图 5.3.1.6 边坡压实示意图填石路基施工采用母岩强度市30MPa的硬质岩填料，石块最大尺寸30cm。石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。填石路基采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式，填筑石块应有较好级配，每层石料松铺厚度控制在0.5m,其中石块最大尺寸不得大于层厚的2/3,石块应大、小级配填筑。施工过程中，先两侧后中央卸料，用大型推土机整平，个别不平处，人工配合用石块、石屑找平
43、。边坡用粒径30cm的大块石码砌。填石路堤使用激振力2 5 t重型振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙时为止。填石路基施工工艺流程见图5.3.1.7.石方路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填筑区段平整区段碾压区段检查区段图 5.3.1.7填石路基施工工艺流程图基床底层施工路基基床底层厚度L7m、0.9m(正线)。路基基床底层填料：正线无稽轨道设计为A、B 组填料.，采用机械化作业，按 照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序进行填筑，每层须按规定的方法和频度进行检测，合格后，方可进行上一层的填筑施工。基床底层施工工艺和方法参见“5.3.1.2.基
44、床以下路堤施工”阐述，其质量标准见表5.3.1-5。表 5.3.1-5 基床底层填料及压实标准线路等级厚度(m)填料压实标准细粒土粗粒土碎石类200km/h 以上无喳轨道2.3A、B组填料地基系数K30(MPa/m)110130150压实系数K0.95/动态变形模量Evd(MPa)353535变形模量Ev2(MPa)606060孔隙率n/28%28%注：压实系数K为重型击实标准；改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。基床表层施工基床表层施工方案设立一座级配碎石自动计量拌和站。级配碎石集中拌制，自卸汽车运输，稳定
45、土摊铺机摊铺。由专业技术人员进行设备保养、调试、原材料和混合料的跟踪控制和检测。在基床底层满足要求后施工。不同粒径的分开存放。施工方法设备准备：继配碎石在拌和站进行统一拌制。铺筑现场配备自卸汽车、摊铺机、推土机、平地机、震动压路机、洒水车、平板震动夯等机械设备。材料准备：选用小、中、粗粒径碎石和石屑及符合设计要求的素土，碎石针、片状含量不大于2 0%,其软质、易破碎的含量不超过1 0%,黏土团及有机物含量不超过2%,中粗砂材料也必须符合设计及技术规范要求。对不同粒径分隔存放。雨季施工对石屑进行覆盖。下承层准备，施工放样：基床表层的下承层应平整、坚实、其路拱、平整度和压实度合格。底层检验合格后，
46、放置时间不宜过长，时间过长时，必须从新检测。符合要求后，在下承层上恢复中线，直线段每2 0 2 5 m 设一桩并在两路肩边缘0.3 0.5 m 设标示桩。水平测量时，在两侧标示桩上用明显标记标出每层虚铺厚度。拌和：正式拌制混合料之前，先调试设备，分两步进行混合料试拌。不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌和设备，当原材料发生变化时，从新调试拌和设备。混合料继配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量,视天气情况而定，如果气温较高应比最佳含水量高设2%,以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。混合料运输：混合料运输采用同种型号自卸汽车，控制每车料的数量基本相
47、等。装、卸料和运输过程中容易离析，因此，装料时，拌和机出料口距车箱高度尽可能小。摊铺整形：摊铺机摊铺。由于路基路面宽，采用两台摊铺机一前一后摊铺。经常检查控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位。保持整平板前的混合料高度不变，螺旋分料器8 0%的时间在工作状态，防止粒料离析。减少停机、开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设专人指挥卸料，在摊铺机料仓还余半仓料时，运输料缓缓接上料仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。碾压：根据路宽和压路机的情况，通过试验制定碾压方案。静压：整形达需要的断面和坡度后，含水量达到最佳含水量时，立即用压路机在路基全宽内进行静压。压实；压实采用重型压路机进行碾压，压路机重量分级
48、别成梯次配备，以便于试验研究。压实遍数通过试验施工确定。表面压实：压实遍数达要求后，用双钢轮压路机碾压，使其表面无松散混合料。接缝处理：混合料全断面摊铺不留纵向接缝。同日施工的两个工作面的衔接，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度控制在一个桩位长度。每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，方置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时，去除方木并用人工将下承层清扫干净。用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺当天末压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量，必要时，补洒水，使其含水量达到规定要求。基床表层质量检验方法检验项目及标准：压实标准应符合设计及规范相关的标
49、准要求。检验方法：空隙率在相同位置同时采用环刀法和惯砂法检验。力学指标K30、E vd及Ev2值采用K30荷载仪、Evd动态变形模量测试仪及Ev2静态变形模量测试仪。质量控制要点严格按设计配比配料拌和。拌和的继配碎石搁置时间不宜太久，以免离析。为保证基床表层边缘压实度及压路机作业安全，路堤本体及基床底层施工后不宜急于刷坡，应适当加宽铺筑断面。碾压时，压路机轮压应重叠1/3,并保证路基边缘及加宽部位压实质量。(6)路堑施工全线路堑采用“路堤式路堑”结构，即：基床表层换填厚0.4m级配碎石，基床表层以下换填A、B组填料，换填层采用路堤放坡形式，以降低地下水对基床的影响，确保基床表层不受地下水影响。
50、根据工程数量、工期要求和地质情况合理安排开挖长度、开挖方式，做 到“快开挖、早防护”，确保边坡稳定和路堑工程质量。施工先作好堑顶截、排水，并随时检查；堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。深路堑段施工分级开挖，分级防护。根据工程数量、土石方调配方案和现场情况，土质、软质岩地段采用挖掘机配自卸汽车施工，符合填料标准，运至填筑处，多余及不符合标准的运至弃土场；石方路堑采用浅孔微差控制爆破、松动爆破的方式，边坡光面爆破，挖掘机配自卸汽车运输。弃土段施工前，提出弃土方案(包括弃土方式、弃土位置、坡脚防护、排水系统布置及计划安排等），报有关单位批复后实施。用于种植