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1、 车辆工程认识实习小结_工程认识实习报告 车辆工程实习总结 迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。 期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。通过拆装实习，使得我的理论学问得以升华。这使我大体熟悉到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做状况。废话少说了。 首先是发动机： 两大机构：配气机构、曲轴连杆机构； 五大系统：燃料供应系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统； 可以看成是一个将燃料燃烧产生的热能转变成机械能能量转换机构。一个工作循环有四个工作工程：进气、压缩、作功、排气。 一：拆卸机体：
2、 ）我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。 ）拆下气缸盖固定螺钉，留意螺钉应从两端向中间穿插旋松，并且分次才卸下螺钉。 ）抬下气缸盖，取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。 ）翻转发动机，旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。 ）拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。 ）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 二：拆卸发动机活塞连杆组： ）转动曲轴，使发动机、 缸活塞处于下止点。 ）分别拆卸、缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，留意连杆配对记号，并按挨次放好。 ）用橡胶锤或锤子木柄分别推出、缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件
3、，留意活塞安装方向。 ）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。 ）用样方法拆卸、缸的活塞连杆组。 三：拆卸发动机曲轴飞轮组： ）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比拟重，拆卸时留意安全。 ）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 ）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并留意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。 ）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 四：发动机总体安装： ）根据发动机拆卸的相反挨次安装全部零部件。 ）安装留意事项如下： ： 安装活塞连杆组件和曲轴飞
4、轮组件时，应当特殊留意相互协作运动外表的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动外表上涂抹机油。 ： 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当正确。 ： 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。 ： 活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。 ： 安装正时齿轮带时，应留意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。 ： 拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才根本完毕。 起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等在这就不说了。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的挨次，怎么拆就这么装上去。 通过这
5、次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。固然这次实习也到达了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的熟悉，以前只有在课本上的感观性的熟悉，这次则是实践中的深入性的熟悉。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践严密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、构造、部件的工作原理的了解，也初步把握了拆装的根本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队中的合作意识，由于发动机不是一个人就能任凭能够拆卸得下来的，这就需要我们的
6、协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经受。 机车车辆熟悉实习小结 机车车辆熟悉实习小结 浙江大学优秀实习总结汇编 铁道机车车辆岗位工作实习期总结 转瞬之间，两个月的实习期马上完毕，回忆这两个月的实习工作，感受很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关心和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作阅历和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道机车车辆岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作力量。 在铁道机车车辆岗位工作的实
7、习过程中，我始终把学习作为获得新学问、把握方法、提高力量、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推开工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的学问用于社会实践中，在实践中也才能检验学问的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感受就是：我们在学校学到了许多的理论学问，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的缺乏的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道机车车辆岗位工作的实际状况，仔细学习的铁道机车
8、车辆岗位工作各项政策制度、治理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道机车车辆岗位工作中我都本着仔细负责的态度去对待每项工作。虽然开头由于阅历缺乏和熟悉不够，觉得在铁道机车车辆岗位工作中找不到事情做，不能得到熬炼的目的，但我快速从自身动身查找缘由，和同事沟通，熟悉到自己的缺乏，以至于快速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟识工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟识自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道机车车辆岗位
9、工作的状况有了一个比拟系统、全面的认知和了解。依据铁道机车车辆岗位工作的实际状况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成铁道机车车辆岗位工作的任务。两个月的实习工作，我常常得到了同事的好评和领导的赞许。 三、转变角色，以极大的热忱投入到工作中。 从大学校门跨入到铁道机车车辆岗位工作岗位，一开头我难以适应角色的转变，不能发觉问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点绝望，开头的热忱有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当时的那份热忱，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于帮助同事做好各项工作，渐渐的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热忱的问
10、题，只要我保持极大的热忱，信任自己肯定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不情愿做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。 四、发扬团队精神，在完本钱职工作的同时协同其他同事。 在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级安排给我的各项工作的同时，还能积极主动地帮助其他同事处理一些内务工作。个人的力量只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分熟悉到团队精神的重要性。 团队的精华是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队犹如一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。许多人常常把团队和工作团体混为一谈，其实两
11、者之间存在本质上的区分。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起共享信息、观点和创意，共同决策以帮忙每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注意个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简洁总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种由于多名成员共同工作而带来的增值效应。 五、存在的问题。 几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作力量上还有待进一步提高，对铁道机车车辆岗位工作岗位还不够熟识等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改良和解决，使自己更好地做好
12、本职工作。 针对实习期工作存在的缺乏和问题，在以后的工作中我准备做好以下几点来弥补自己工作中的缺乏： 1.做好实习期工作规划，连续加强对铁道机车车辆岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。 2.以实践带学习全方位提高自己的工作力量。在注意学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学学问用学问指导实践全方位的提高自己的工作力量和工作水平。 3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热忱的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争没有最好只有更好。 4.连续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的奉献。 车辆段
13、实习小结 车辆段的实习小结总结范文 到月日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与急躁，后勤岗位可以算是大运
14、转的根本保障； 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责； 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻； 对轻轨有了更深刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路；此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必需改良。
15、 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别年轻有活
16、力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： 年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 车辆工程实习日记 7月13日 今日是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化气氛。随后，行政部的曾主任安排我去长安站的修理部，并说明一些相关
17、事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是其次姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中心”与人的沟通阅历体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了适宜的农田，剩下的还要靠每天 “施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。由于是第一天来，所以我今日的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一翻开车盖，我就傻了，很多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一局部来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带
18、了一本笔记，把那些不懂的学问或零件名称登记，准备晚上再上网查询其详细的资料。今日的工作给我印象最深的就有两个操作：一、我在扭紧车轮螺丝时，没有留意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝肯定要钮紧。二、防冻液加的方式:1.先拧开水箱上面的加盖子2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，或许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水3.用起子或适宜的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)4 .向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝5.连续向水箱口加防冻液加到不能
19、加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转，再往水箱口连续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(肯定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严峻影响发动机的散热，肯定要排空气)7.拧紧水箱盖子，完毕!注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的
20、冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和去除水箱里的积垢。在这一天里，组员的工作热忱犹如太阳一般，感染着我。虽然在这比拟闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份急躁，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化气氛以及企业的内部治理，带动了员工的积极性，才能为公司制造财宝。7月14日虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄谈天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就马上起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是由于我不眼睡呢?不是的，是由于我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要
21、的是技术沟通。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天消失的比拟难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反应(由这件事可以收获什么，以后要怎样避开这个问题等)。通过大家争论，相互沟通，到达技术共享的目的，是一种不错的阅历积存。然后谢站长发言：1、 前段时间消失的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;首先说这些事情的严峻性：假如这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。假如消失大的交通事故，可以在车间做修理的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的惩罚来让给大家敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;3、安全问题生命是革
22、命的本钱，没有了最根本的东西，做什么都是没有意义可言的。3、协同治理长安站是由大家共同治理的，首先要先治理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长安站治理好。我觉得这种企业的内部治理还是比拟好的，能调发动工的积极性，共同制造更多的财宝。大家工作时的那份激情，遮挡了头脑，遗忘了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只由于我们是一个团队。我选择连续工作，工作到12点半我们才去吃饭。下午，车辆比拟修，我在工作之余跟忠哥、建哥谈天。大家都觉得现在汽车电子电路特别重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是临时性的，我信任
23、在不久的将来，我也会的。今日我又有一些收获：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱常常布满蒸气，燃料蒸发排放掌握系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新奇空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。发动机熄火后，汽油蒸气与新奇空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净扮装置的电磁阀门翻开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参与燃烧。从1995年起，我国规定全部新出厂的汽车必需安装碳罐。一般装在汽
24、油箱和发动机之前。每只100元左右。加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时简单挥发蒸汽，假如膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外留意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的损害。加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开头加油，一般加到其次次跳枪为止就适宜了。假如车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流
25、油，直到漏到路上，这种状况很少有人知道，应转变加油方式(不要加到跳枪为止)。7月15日上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们修车单的安排制度。建哥表示：曾屡次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应当争取，不然属于应当是自己的东西永久都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得特别没有共性(固然这是在保证正确的状况下进展的)。或者企业治理者有其他缘由，但我觉得公司在处理工作量安排方面上不太合理。没有从员工的角度思索问题。不能让员工在一个公正的环境下进展竞争，为公司制造财宝，这也是企业长期进展的根
26、本。为确保员工可以公正环境，我觉得应当这样安排：1、若当天修车单比拟少的话，就实现平均安排;2、若当天修车单比拟多的话，先平均安排一些，剩下的那些可依据每组的完成状况，进展合理安排(这是在保证效率的状况下，修理速度比拟快的团队)。3、重视员工的信息反应 ，并能妥当处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。也可在这方面适当的提出一些嘉奖政策。下午，我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我临时仍没有力量猜测到组员面对车消失的问题，想从哪一方面着手来处理它。不过，我信任，再过几天，I can do。
27、我跟驰哥两人修理一部车，感谢驰哥给我时机实践，让我今日动手的工作比前两天多一些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有很多我平常没有留意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在效劳行业有很大的进展空间，并且随着时间的推移，效劳质量也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地对待问题、处理问题呢?车辆检测实习小结范本 车辆检测实习小结范本 汽车检测与修理专业实习总结 报告题目：电控汽车故障诊断技术 所属系部：汽车工程系 指导教师：姚鑫职称：助教 学生姓名：王建军班级学号：汽检 专 业
28、：汽车检测与修理 电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以掌握最正确喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最正确状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。 在冷车起动时，电脑依据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速掌握阀等执行元件，使发动机顺当起动并掌握怠速的转速。当发动机消失故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在肯定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时
29、，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的力量。 一、电控汽车的故障诊断原理 电控汽车上输入的信号主要分为三类： ）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在肯定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。 ）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进展推断，自诊断系统可以不对此类信号进展检测。 ）来自相关的电控系统的信号和反应信号，如点火掌握系统、排气净化和爆震掌握系统的反应信号等。当这类系统消失故障，自诊断系统会马上报警，有的汽车电控系统会因此而停顿工作。例如：
30、发动机电子点火系统，在正常状况下，对点火进展掌握，并在每次点火后对点火是否发生进展确认。假如点火器或其它元件消失故障，连续次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反应信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最正确掌握。一旦反应系统消失问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反应装置的工作发生故障时，能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环掌握系统由于没有反应信号，当执行器消失故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为消失故障。例如有的电控汽车的怠速掌握系统，若怠速执行装置或空气通道消
31、失问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、电脑掌握系统检测要点 在电脑掌握汽车修理中，常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换掌握电脑后引出一些故障，需要按肯定程序或用专用仪器重新设定。 、根本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆 插头 、设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。 、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。 、换档点：是指
32、电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最正确性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。 、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认，必需利用专用仪器输入程式资料的设定。 、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。 、确认码设定：是指新的主电脑可供应多种车型使用，当要使用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。 、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来转变主电脑的掌握模式。 、网路学习设定：是指全车
33、系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。 、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关后，等待秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在。安培以下，假如超过，则必需依据肯定程序来设定恢复网路省电模式。 三、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进展这种模式的诊断时，先完成肯定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续消失故
34、障而被记录下来的故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进展。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当消失故障时，诊断系统马上故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进展间歇故障的检测和一些重要数据的监测。 （二）调取故障码和有关操作 调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种： （）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将诊断码输出接头和搭铁线跨接，翻开点火开关后，显示器件显示故障码。 （）利用点火开关读取故障码 将点火开关根据规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克
35、莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进展的开关动作，系统即进入故障码显示状态。 （）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或掌握装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要翻开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司年生产的克瑞斯达（ ）和超人（）轿车进展故障码调用时，先将点火开关置于位置；再同时按下和两个键，保持至少，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下键至少保持。如有故障，即会消失故障码显示。 （）利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的掌握开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（）轿车是利用空调
36、掌握面板上的掌握开关进展故障码的调用。首先将点火开关置于，再同时按下和键，系统即可进入工作状态。 （三）自诊断故障码的显示方式 比拟常见的故障码显示方式有以下几种。 。利用仪表板上报警灯的闪耀来显示故障码 ）用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。如图所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进展下一个故障码显示。如此循环，直到人为完毕故障码的读取过程。 ）一样的闪耀周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。 ）闪耀周期一样，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。 。用指针式万用表显示故障码 这种方法是
37、将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摇摆来确认故障码，其编码方式与前面根本全都。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为表示十位，用。表示个位，码与码之间用较长的。进展区分。 。发光二极管显示故障码 有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进展显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不一样。 （）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法一样，有的发光二极管装在电子掌握装置上，有的则需要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，留意不能接错线。 （）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子掌
38、握装置上或装在仪表板上，两只二极管采纳不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。 （）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表、，不亮的灯表示该位数值为。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。 。用数码管显示故障码 在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进展调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简洁明白。 。用百分比表或闭合角表显示故障码 百分比（）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进展故障诊断。进展故障诊断时，
39、将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，翻开点火开关，通过读取表针指示的数值，对比故障码表，可以进展故障分析。 （四）汽车故障修理完毕故障码的去除 消退故障码的方法是切断电子掌握系统的电源。最一般的做法是：用解码器中的去除故障码程序清码；取下电子掌握系统的熔丝约；直接拆下蓄电池的负极搭铁线。但是，由于有些汽车上还有其它的电子掌握装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这局部装置消失问题或信息丧失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不把握密码则无法将该装置重新启动。因此，去除故障码时，最好根据修理手册中所指示的方法进展。 去除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排解。
40、如运行后报警灯仍旧点亮，说明故障没有被彻底排解或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排解故障。 总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有许多缺乏，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。 南昌车辆段实习小结 南昌车辆段实习小结 2023年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对将来的美妙希望，来到了南宁局南宁车务段工作，开头了我将来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经受了校园到社会的转变，在校期间我虽把握了大量的书本学问，但是缺乏现场阅历、动手力量较弱面对实际的现场状况，把握的学问也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的阅历为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
41、我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当时选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是由于报到后，通过与段部领导、前辈的请教沟通，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其简单繁忙，为了能更好的熟识几个主要大站的技术设备、运输组织等状况，充分而全面的学习业务学问，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习规划的时候，我主动提出除了南宁南站，还盼望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习规划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。 黎塘篇 黎塘站的见习经受，让我能更加深入地熟识车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了
42、峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参与了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有时机亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅具体讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业规划、如何把握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些留意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟识了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备状况及调车区长作业标准流程。 之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟识区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，
43、我发觉如何掌握溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般状况，许多状况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良状况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以留意，利用监视器或者良好的眺望状况对车辆进展速度掌握，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于制止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必需单勾办理。经过几个班的学习，我根本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。 国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参与安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式治理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的时机，对客运职工职业道德
44、标准、旅客运输效劳质量标准也有了肯定的了解。在站台的时候，我一边帮助维护旅客乘降秩序，一边观看学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简洁，其实作为铁路运输效劳的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高效劳质量，就必需提高和改良客运工作的方式和方法，留意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟识了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不简单。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了掌握心情，学会了敬重旅客，体会到了客运工作的重要性和特别性。 不觉间，在黎塘
45、见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘连接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了黎塘学行车、南宁南学配车的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开头面对场的信号掌握台，我不自觉地有些紧急，究竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧急。但在师傅们的急躁指导下，我对黎塘场的线路状况、微机连锁操作渐渐熟识起来，随后便开头了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特殊在处理一些突发状况时要冷静坚决，具备这些素养需要性格的磨练及阅历的积存。在师傅的指导下，我慢慢熟识了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车规划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全留意事项以及调度命令方面，我逐步把握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常状况较少，对意外状况下的接发列车作业还缺乏阅历，所以只能靠多看技规行规的有关规定，向师