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1、 铁路维护心得体会及感悟中国铁路心得体会(九篇)对于铁路维护心得体会及感悟一 随着社会的不断进展，人们的理解和熟悉也不断变化，无论是效劳者还是被效劳者，都充分熟悉到效劳与被效劳的舒心愉悦性。 (一)乘务员应具备洞察乘客心理的力量 洞察乘客心理的力量是指通过对乘客心情、语言、行为等方面的观看，把握乘客内心的真实想法，推断乘客心理状态的力量。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现生气;红光满面表现快乐;缄默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲伤的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理特别态乘务关系是可收到事半功倍的效果。 (二)专心用
2、情，真诚效劳 乘务员要具有快速反响力量，在观看乘客的时候，应快速分析推断和实行相应的效劳对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进展标准效劳的同时实行特别效劳，更细心、更人性。专心用情，真诚效劳即微笑效劳，让微笑布满车厢，把美妙留给乘客;亲情效劳，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当效劳对象，更把乘客当亲人;敬语效劳，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展学问效劳，树立公交企业员工的良好公众形象。 (三)礼貌待客，把“对”让给乘客 礼貌待客的根本点就是敬重客人。要有效地做到敬重客人就必需加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时
3、，不变脸不必火，镇静大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文静对无礼，从而摆脱为难，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及效劳时要稳重、标准、遵守;态度要平稳热忱而有分寸，语言不乱而有重量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。由于乘客乘车，除了为顺当快捷到达目的地外，在乘车过程中获得敬重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务效劳中，不乘客人感到自己享有了应有的敬重，对乘务效劳中的缺乏就会以宽容豁达的态度赐予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的效劳都会被抵触和否认。 乘务员要在做好对乘客业务性效劳的同时，还需更加重视对乘客的“情感效劳”，力
4、求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠效劳。 面对不同的乘客，乘务效劳要把握的三个要点，即：“依据不同乘客的心理需求，有针对性地满意”;把“乘客现在需要什么”变成“共性化真诚针对性效劳”;发挥语言艺术在效劳中的奇妙作用，并总结出“少说埋怨话，多说宽容话，少说挖苦话，多说敬重话，少说拒绝话，多说关心话。”乘务员在公交效劳一线上把握和运用这些乘务效劳原则和方法，将会为全面提升公交整体效劳品质起到画龙点睛的促进作用。 业务收获学习和把握丰富的效劳技能的同时，在以下几个方面熬炼提高了自己： 1、遇事不慌、镇静镇静当遇到突如其来的事情或问题时，要保持冷静，沉着不迫，不慌张失措，并且快速地确
5、定处理问题的对策。 2、快速反响、思维灵敏遇事要能快速地想出解决问题的方法。在突发意外大事面前，乘务员要依据所发生大事的性质、特点、影响、趋势，快速应变并准时制定出解决问题的有效方法，在突发大事面前，乘务人员既要保证自身的安全，又要使乘客不受到损害，始终与乘客处于良好的关系状态。 3、开朗豁达、机灵幽默开朗豁达、机灵幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，敏捷运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能消失的各种难以处理的问题，以缓和紧急局面，使双方交际变得轻松开心。 4、克制有序、尊敬有礼性有些突发大事会让乘务人员受到委屈，在这种状况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭力量和抑制力量;
6、克制有序、尊敬有礼地做好急躁、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发大事。 做好效劳工作，不仅有热心、诚意，还要有娴熟的业务技能，讨论把握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好效劳工作。顶峰固定乘客多，低峰流淌乘客多，平常外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。儿童调皮好动，病孕乘客喜爱静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不便利等乘客特点，实行适当的效劳方法，恰到好处地为乘客效劳。 最累莫过于清扫卫生，其实觉察清扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得清扫，但是由于在某段时间乘客超载得特殊利害，根本就不行能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般
7、乘客都是上车一包瓜子，处处找水喝，吃完了以后，开头在列车的摇摆中宁静下来，那是我们清扫的最好时机了;在吃饭的时候顶峰期开头到了，由于火车上饭相比照较贵，于是大多乘客都是自带便利面，那时候水可是物以稀为贵，在翻开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是便利面的盒子。其实只要抓住这几个顶峰期清扫卫生我觉得已经ok了。固然还有在换班之前也得清扫一下，要不怎么对得起同伙呢! 而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了特地供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客情愿主动去。其实那些乘客都不行能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应当知道，所以有时我在思考，为
8、何人总是明知故犯的呢，莫非以前的教训还不够多吗?于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不情愿承受乘务员的意见。遇到讲道理的还好，遇到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，由于我长得像学生样，虽然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。 对于铁路维护心得体会及感悟二 有一首歌里有这样一句歌词：有一个梦由我启动，让汗水化成满脸笑容。每个人都有属于自己的梦，每个梦都不一样，而且梦有大有小，梦有许多种，中国梦，铁路进展梦，青春梦，个人人生梦。 问渠那得清如许，为有源头活水来。而幻
9、想就是我们生活激情的来源，让我们知道中国梦，让我们敢于追梦，可这个梦要如何实现呢?其实中国梦就是我们一个个百姓梦组成的，假如我们每个人都能实现一个属于自己的幻想，我们的中国梦也就实现了。而我们的百姓梦如何实现呢?我想我们不需要轰轰烈烈，只需要仰视幻想，脚踏实地，一个脚印一个脚印的走去，在自己的岗位上平凡而又不平凡的奋斗就能实现。 在我身边就有着这样的人。梁炳乾，石沪车队的一名一般列车员，可是他却有着骄人的成绩，自从开展背规比武，他场场几乎都参与，虽然刚开头的成绩不是很好，可是他仍旧不放弃，下班回家路上在背规，值乘休息的时候在背规，甚至在睡觉之前都要让别人提问他一 些自己当天背过的东西。我们问他
10、这样值得吗?而他只是笑一笑，跟我们应酬几句便连续背了。就这样他在背规比武中脱颖而出，成为了种子选手，在他的梦的路上又迈出了一大步。 万丈高楼平地起，靠的是坚实的根基。我的车长，他或许算不上是一位老车长。但从入路到现在，他在车长这个岗位上为我们做着最坚实的根基，在跟他学习的时候，他用自己的行动教会我许多，记得刚刚到班组的时候，很不适应，面对一个生疏的班组，生疏的面孔，很不适应，但他，和我聊工作，生活，让我更快的融入的这个新的集体，而且车长无论遇到什么样的突发状况都是第一个赶到事发车厢，在这三年中，他处理过的特别状况真是太多太多，同时他也一次一次的教授着我们如何处理这些状况，急躁的教育着我们这些年
11、轻的组员，每次出乘做的同样的事情，说很多次同样的话，但他却得意其乐，从不生气，总是以一个长辈的阅历来告知我们，他常常挂在嘴边的话就是把我们平平安安带回家，把我们培育成才。 我们所从事的工作，其实并不简单，或许在别人看来很简洁，作为乘务员的我，或许只是在车厢中整理一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，这每个动作与笑容中都融入了我们的梦。 入路快三年了，慢慢的在平凡的岗位上，我也找到了属于自己的幻想，在工作中积极参与各种活动，努力学好各项工作技能，为旅客效劳时，谨记礼貌十字用语，落实首问首诉负责制，让旅客有一个开心的旅途，把旅客平安送回家。这就是我的梦，没有背规梦的骄人成绩，也没有老车长培育成才梦的宏
12、大，可是我情愿为之努力，把我的青春在这个乘务员的岗位上发挥到淋漓尽致。 记得梁启超曾经说过：少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强，少年独立则国独立，少年自由则国自由，少年进步则国进步，少年胜于欧洲，则国胜于欧洲，少年雄于地球，则国雄于地球。我觉得这里的少年指的就是我们新时期的共青团员，我们努力学习，积极向党的路线看齐，从各种的方式中来完成我们的铁路梦，为我们宏大的中国梦添一笔彩。 虽然我们的梦很渺小，可是只要努力，或许就会在渺小中变得宏大。我们的这些梦与兴路强国梦比起来是一粒一粒微尘。可是正是这一粒一粒的微尘组成了我们的兴路强国，让我们的中国梦，铁路梦在金字塔上发出刺眼的光。 对于铁路维护
13、心得体会及感悟三 心动幻想，青春激扬 敬重的各位领导、各位前辈： 大家好！ 金秋十月，白桂飘香。此时此刻，我内心洋溢着悸动，彰显着兴奋，站在这个舞台上的我，还显得尤为稚嫩，但却满怀着一份青春的奋进之情；这也是一次我对将来向往和展望的宣言，让自己快速成长和成熟，早日成为一名合格的铁路卫士。 纵览历史悠悠岁月，难忘青春之歌，那激情的歌词，大方的旋律，让老一辈铁路人在歌曲魅力下尽情感受青春活力，领会歌中奋斗带给人的喜悦和成长中所抒发 的美丽心情。歌曲的魅力鼓励着老一辈铁路工人在工作中取得一座座工作的丰碑，撰写一篇篇人生华美的乐章。如今接力棒传到了我们手中，历史的责任也在我们肩上沉沉而坠，在迎来铁路全
14、新进展的历史阶段，我们该如何去书写新的历史篇章？我盼望自己敢想、敢做、敢担当。 敢想，需要我们用全新的思维去思索工作，现代化的快速进展，让我们工作中需要秉承着常新常为的工作理念去完成，铁路运输的进展日新月异，已经让我们时刻感受到科技在铁路运输中的新奇运用，作为当代青年，无论在学校，还是走入工作岗位，我都已经深深感受到时代要求我们在思想上要英勇的走在前沿，给予自己乐观的奋斗精神，淘出属于自己的一种敢想的工作理念。在铁路行业工作，讲究的是一种与火车一样不断提速的思想 提升，这样的要求属于我们年轻一辈的铁路工。让自己的思维随着工作而不断碰撞出火花，犹如车轮滚滚般撞击出时代的最强音！ 敢为，就是敢于去
15、完成属于自己的工作和事业。有一句名言说：“栽种思想成就习惯，栽种习惯成就行为”。从学校刚刚步入社会，养成良好的习惯将是将来工作的保证。虽然还没有正式的投入到工作岗位上，但是在我身边的每一位教师的身传言教，让我感受到工作所需要自己敢为的精神，是为我所在的团队去争光添彩，去争取更大的荣耀和荣耀，让自己成为团队中敢想、更敢为的先进分子，成为我们荣耀车队中一枚闪闪发光的金刚钻，不断制造全新、全优、全面的工作业绩！ 敢担当，所讲究的是一种时代争先的创举，是一种为人、做事的态度。在工作中，年轻人的活力彰显，激情四射，但更应当让责任感高于一切，说一丝不苟，可能过于老套和较真，但在现代社会中所追求的就是一种严
16、谨的工作态度和敢担当的工作责任感。勇于担当，才能让我们的效劳更加完善；勇于担当，才能让我们铁路人形象傲人；勇于担当，才能让国家的钢铁脉络中，多一份自信的元素，才能让国家的每一个地方，奏响和谐的音符！ “腹有诗书气自华”。行为的养成是一个长期的过程，需要不断地锤炼。要成就行为，必需经受一次又一次教育活动的磨砺。理学大师朱熹在观书有感中有这样一段：“半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠哪得清如许，为有源头活水来。”塘水之 所以清亮见底，正由于源头不断有活水流过。这源头活水就是一次又一次的实践提升活动。站得高才能看得远，每一次学习教育活动都能帮忙我们形成高尚的政治品尝，为成就行为打下坚实的根底。 “
17、长风破浪总有时，直挂云帆济沧海”无论将来如何，我都将用青春之火，点亮工作中前进之路；用青春之剑，斩断工作中之荆棘，不断抓住各种机遇，努力成就良好的行为，平常看得出来，关键时刻站得出来，危险关头豁得出去，铸就“以精神贯注事业、以事业诠释精神”的工作耕耘者！ 工作如画，需要我们一丝不苟、精益求精去描绘；工作如诗，需要我们开拓创新、锐意进取去颂扬；工作如歌，需要我们细致如丝、全情关注去谱写，我乐于奉献，更遵守执著。我信任，青春之旋律在将来，在我们每一个人的身边将奏响新时代的序曲，让你我共享！ 感谢大家！ 对于铁路维护心得体会及感悟四 从这次的暑假实践活动中，我学到了许多的学问，获得了一次与社会沟通的
18、阅历，也很开心的度过了一段充实的假期。通过实践，了解社会，为以后更好的步入社会打下根底。 首先，谈一谈我的人经受。我是一名列车员，当班列车是临时加班车l796次列车，是由深圳开往武昌方向去的，是沈阳铁路局调配过来的绿皮车。车上条件很差，但我们还是很努力的适应，并且每天的工作时间超过一十五个小时，可以说我们是列车上最累的人，由于我们都执着那份冲向抱负此岸的信念和拥有阳光的心态，始终保持着微笑，在苦中作乐完成了一次和谐之旅。 其次，从这次实践活动中，我也了解到中国铁路事业的进展与民生大计的关系，中国铁路事业怎样才能更好的效劳社会的进展，中国铁路事业的进展与“又好又快”的科学进展观怎样才能严密联系。
19、我认为可以从以下几个方面贯彻落实： 一、科学的治理。治理的方式就是一种制度，是一只无形的手进展调配。 治理是任何一个公司企业安康成长的核心。只有优秀的领导者、治理者进展科学的分工，提高工与工作之间的默契，才能有条不紊地完成各项工作，才能确保铁路的高速进展。假如中国铁道部不断地优化治理、诚信治理、严明治理，建立铁道部工作深入小组与广阔群众沟通的平台，面对面通过透亮研讨，我想中国铁路事业的进展将大提速。 二、加强工的职业道德素养培训和考核。 只有在工自身方面加强职业道德素养，才有可能更好的效劳旅客。人能影响人，人也可以在肯定程度上转变人。如工语言文明、工作热忱、效劳周到，我想广阔旅客也会耳濡目染、
20、潜移默化的受影响。这样就才可以更和谐进展。 三、保质保量，和谐进展。 任何产品只有做出来有好的质量，才能让消费者满足，因此，保证专业的技术质量，保证铁路运输的质量，中国铁路才能更加稳步进展。 四、做透亮开放的宣传。 只有中国铁道部加大火车学问和售票状况的宣传，我想在客流顶峰期，不法分子倒票的状况将会有新的突破、火车上的安全隐患、旅客的投诉意见、火车运输上带来的不便利的事例将大打折扣。 然后，中国铁道部应加强人文关心。关爱旅客，关爱社会，就是关爱铁路的大进展。然而我们的眼神总是不停地目视前方，没有更好的关爱边缘生活的弱势群体，总是在最拥挤的列车上留下他们的身影。中国铁路的高速进展在建立文化上有了
21、巨大进步，而在文化建立上的进步不显著。因此，在高速进展的今日，必需要加深文化内涵，以人为本，和谐创新。 最终，我很感谢这次社会实践活动给我带来的深远意义，通过与形形色色的人沟通，让我更加糊涂的熟悉自己，熟悉社会。我想只有从现在，从身边的小事做起，规划好自己的人生，修正思想，努力学习，以后更好效劳社会的进展。 对于铁路维护心得体会及感悟五 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。 1、铁路的进展 世界第一条铁路消失在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消失。1825年以
22、前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致可以分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家
23、的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提
24、高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在1920-1950年撤除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种
25、列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。 世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的根本学问 铁路选线依据自然条件、人
26、文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送力量和运输进展相适应，确保铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才
27、能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送力量的线路。3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家
28、要求的年输送力量800万吨；级铁路:具有肯定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨；级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量 铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者；级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于1
29、0mt者；级铁路，为某一区域效劳具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对 日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级确实定对铁路工程投资、输送力量、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，力量过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满意不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线全都，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差异很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路
30、运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有非常明显的快捷、安全、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，教师在现场结合实际又给我们进展了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按肯定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采纳的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、
31、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件打算。轨道现代化的主要内容为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；进展无缝线路；采纳弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；讨论进展新型的轨下构造；轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是构造的根本改革，如正在试验讨论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支
32、挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节省投资和运营开支，提高线路与站场通过力
33、量、作业力量及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进展多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各局部有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束必需从轨排运输列车渐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供给轨排。为适应这一需要，必需用装有滚轮的特制平车(
34、图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节约滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大局部运程中则用一般平车。采纳这种措施时，必需设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，必需用铺轨机吊铺。铺轨机的类型许多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨
35、排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采纳铺轨列车，连续完成从撤除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20xx米3左右)，必需使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一
36、般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进展。其余作业，各国多采纳具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进展。 固然现在也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以便利的进展线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比拟便利，技术特别成熟。被世界各国
37、铁路广泛采纳。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有许多的道床病害，比拟典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床局部用混凝土进展整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比拟高在路基稳定的地段也有采纳的，它的线路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工完毕后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必需把根底从新浇筑，而且路基不稳定的地区采纳整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大局部地段采纳无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比拟简洁，而且在列车的高速运行状态下
38、有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的根底施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度掌握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在铁路新线建立的施工总体组织中具有非常重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大局部工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的安排，又是打算新线全部其他根本工程工程工期的依据。 对于铁路维护心得体会及感悟六 “一个人无论做什么事情，要做就要做到最好”，是这么说的，也是这么做的。他用自身的行动以及不断
39、提高的工作业绩，诠释了作为一名新时代劳模的责任和义务。 在工作中要求别人做到的，自己必须首先做到。内燃机车临修较多，而临修如“救火”，发生了零修必须有人到现场去处理。据统计，08年，加班加点达257次，遇到脏活、累活，他总是冲在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明节，028机车启发电机环火严重，连续抢修2天；“五一”放假，028、018机车零修2天；高温假期间，018、5117等4个机车完成5次抢修修；“十一”黄金周，036机车“电机环火故障”处理3天；6月8日端午节，035机车抢修等等。 在干好本职工作的过程中，表达的是一种敬业，一种执着；而在生活中，则表达出一种积极的态度和责任感。他擅
40、长关怀和团结同志，职工在工作或生活中有什么困难、想法他都尽力去帮忙解决，同事之间有什么误会他都去帮助化解；谁病了、住院了，甚至谁的家人病了、住院了，他要亲自到医院去探望；谁家有婚丧嫁娶等事，他都去帮助处理。今年5月13日，在汶川大地震发生后的其次天，就和车间领导商议，如何为地震灾区做点儿事情，促成了5月14日由修理车间、运转车间、蓄电池厂三家单位参与的献血活动，他自己带头献血400cc。 善于坚持在班中开展小改小革活动，充分发挥广大职工的聪明才智。几年来，在xx的带领下，班组培育了浓厚的创新氛围，群众性技术创新硕果累累。08年xx班共立项15个，其中10项成果在铁路处立项，创效11.97余万元
41、；实现了班组成员人人头上有项目、人人参与的目标。 20xx年是十堰治理部“优质效劳年”，年初修理车间成立了“机车120小分队。作为主要负责人，他站在车间甚至是整个铁路处的高度上，把“机车120”建立作为08年实现提升班组治理水平，提高检修效率和检验效劳质量的一个重要平台。一是主抓了员工的素养教育和多技能培训工作，08年人均学时达150个，员工的技能水平得到进一步提高；同时通过培训，多技能人才增加，人人把握了两门以上的岗位技能，为生产任务的完成供应了保障。二是建立了快速反响机制，只要消失抢修任务，他和队员们都能在第一时间赶到现场，做到了快速、准时、高效的要求。 在多年的检修过程中，“xx班”积累
42、了一定的检修经验，为实现经验共享，更好地服务生产，也为以后从事检修工作的职工提供一份借鉴资料，今年4月份，在处工会在支持下，车间启动了“内燃机车常见故障应急处理手册”编制工作。和班组成员全程参与了检修手册的编制，作为初审成员之一，他对手册中的每一个问题都认真研读、消化，并对问题内容、编排提出了自己的看法，同时，他组织队员们对每一个问题进行讨论，一直到每个人都能理解为止。 对于铁路维护心得体会及感悟七 委托方：(以下简称甲方) 代理方：(以下简称乙方) 经甲、乙双方充分协商一致，本着友好合作，互惠互利的原则，就甲方需发运煤炭一事由乙方全权负责采购，发运业务特达成以下条款： 一、 待办事项：煤炭中
43、转，铁路运输。 二、 发站： ( )。 到站：( )。 三、 /t(包括站台费、装卸费、代理服务杂费等) 四、 铁路运费：乙方以铁路大票与甲方结算。 五、 付款方式：甲方提前分批次付给乙方。 六、 暂定每月发运量： 吨(以铁路运力为准)。 七、 质量要求：全水10，内水3，灰分11，全硫1.0，挥发份25，低位发热量6400大卡。 八、 本合同签订后甲方预付给乙方定金： 元，待乙方铁路计划下达后将铁路运费，代理服务费每次不低于 吨的全款全额提前支付给乙方，每月底结算一次。 九、 甲方的责任和义务： 1派人监督乙方供煤、发运、装车、检查质量。 2及时给乙方支付货款。 十、乙方的责任和义务： 1负
44、责煤炭按委托方要求的质量标准供应到位，如乙方供应的煤炭未达到指定的标准，甲方将按煤炭热卡每 2负责铁路计划申报、装车、结算。 3做好整个装车数量登记，服务工作等。 十一、合同解除： 1甲、乙双方就甲方书面协商一致可以解除。 2因不可抗力因素(如：自然灾害、停装、停线、空车不足)致使不能实现合同可以解除，代理方不承担相关责任，本合同顺延。 十二、违约责任： 1如甲方在乙方下达车皮计划时不要车皮由甲方承担经济损失。 2乙方如果在铁路运力正常情况下不能将煤发到甲方指定的目的地有乙方承担经济损失。 3甲方如未及时将铁路费用到位造成经济损失的支付款项收取的定金是不予退还。 十三、本合同未尽事宜双方协商解
45、决或以补充条款为准，若协商未果可由当地仲裁机关仲裁。 十四、月年月 十五：本合同一式四份，甲、乙双方各持两份，自双方签字 日起生效，双方结清帐务自动失效。 甲方签章： 乙方签章： 法定代表人： 居民身份证号： 电话： 开户行： 账号： 签订时间; 地点： 法定代表人： 居民身份证号： 电话： 开户行： 账号： 年 月 日 对于铁路维护心得体会及感悟八 时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在xx县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很
46、多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作 中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结 ： 刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。 8月份进入单位，我们在职教科进展了上岗前的安全培训和段情的了解，把握了安全的根本学问，了解了车务段的根本状况，并参与了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比拟苦比拟累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中喜爱这一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在大学里只需要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际 关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。 在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。x月份，根据车务段的安排，我到xx县站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我