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1、铁路营业线施工安全防护方案优质资料(可以直接使用，可编辑 优质资料，欢迎下载）目 录1 编制依据及目的22 施工特点33 施工准备44 安全保证体系55 施工安全防护措施65.1 一般防护措施65.2 必要防护措施75.3 既有线防护人员8 既有线人员要求8 防护人员职责8 防护人员及防护牌的布置96 专项安全防护方案126.1 防止机械、材料侵限安全措施126.2 防电缆挖断安全措施136.3 防路基失稳安全措施136.4 既有线安全措施146.5 路基施工安全保证措施156.6 新老路基衔接地段施工176.7 桥梁基坑施工187 施工应急预案227.1 编制目的227.2 危害辩识与风险评
2、价227.3 安全措施227.4 应急准备237.5 应急预案247.6 应急响应257.7 保证措施258 文明施工及环境保护268.1 文明施工268.2 环境保护281 编制依据及目的（1）上铁运发2021316号XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则；（2）上铁运发2021451号XXXXX铁路局临近营业线施工安全管理办法；（3）铁办2021190号铁路营业线施工安全管理办法；（4）工路桥函202193号关于进一步规范临近既有营业线施工安全管理的规定； （5）上铁运发2021161号关于公布XXXXX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知；（5）XXXXX支线特大桥施工设计图；
3、（6）国家的政策法规、行业标准、技术规程；（7）临近铁路营业线上施工，必须牢固树立 “安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行铁路营业线施工安全管理办法铁路技术管理规程、施工规范、铁路工务安全规则、铁路桥涵施工技术安全规则、关于加强营业线施工安全管理规定和铁道部铁办【2021】190号铁路营业线施工安全管理办法、上铁运发【2021】316号XXXXX铁路局营业线施工安全管理实施细则等既有线施工规定。（8）贯彻“行车不施工，施工不行车；危险不施工，施工不危险；监控方施工，施工必监控”的具体措施，做到施工和运营统筹兼顾，合理安排，强化管理，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全。2 施工特点本
4、工程临近既有XXXXX支线，施工里程GZK13+657.27GZK15+406.59，影响既有XXXXX支线里程为K13+651K15+401。计划开工时间2010年5月18日，完工时间2011年3月31日。路基、桥梁施工紧贴营业线，施工范围内填方地段、一些桥梁墩台需开挖既有营业线边坡。在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的行车事故或路外伤亡事故。所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过XXXXX铁路局营业线施工安全培训的人员负责现场管理。开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施
5、工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路路基、货运列车、施工设备、施工人员的安全。既有铁路施工，安全生产是施工生产的第一大任务，根据本工程特点、施工方案及相关法律法规，我管段严格按照既有线施工要求组织施工，加强对工人的教育培训和劳动保护措施，在本工程整个施工过程中必须实现以下安全生产目标：无因工重伤及以上事故；无铁路行车险性及以上事故。3 施工准备1）技术准备学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。架子队组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计
6、意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对墩台位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对营业线施工的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。认真进行测量复核工作，架子队技术人员在工程正式开工前，详细复测，并对新修线、既有线的高程、中心桩点进行复测，对测量成果进行审核，要求达到规范规定的精度范围。 提前进行原材料的送检试验，为施工中的材料供应奠定基础。1）对外联络人员准备架子队选派专职人员（安质部长：轩纪昌），负责申请施工许可证，签订施工安全协议。与相关铁路运输部门联络，协商临近既有铁路施工事项，报送施工方案和施工计划。负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。4
7、 安全保证体系建立以架子队队长为首的“安全保证体系”（见图安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保XXXXX支线特大桥工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。安全保证体系框图架子队长：XXX副队长：XXXX技术负责人：XXX工程部：XXXXXXX安质部：XXX物机部：XXX安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员
8、防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理各作业班组安全员、防护员5 施工安全防护措施5.1 一般防护措施（1）严格按照宁波港铁路批准的施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由架子队队长和副队长共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有架子队队长和副队长下发施工命令，任何人不得在既有线中施工。（2）严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2021】190号）和XXXXX铁路局营业线施
9、工及安全管理实施细则（上铁运发【2021】316号）进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。目的是提高全员安全意识，自我防范意识。（3）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁走道心或轨枕上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有
10、线上施工安全的规定。（6）临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一人一机”的“专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。（9）既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。（10）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害
11、；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 5.2 必要防护措施（1）钻孔桩施工前在距离线路中心2.6m处顺铁路方向插打50钢管桩，间距2m，挂防护网顶部设安全警示旗与既有线行车隔开。因部分墩位距既有线路基较近，且处于原有的泥浆坑中，为减少钻孔桩施工中的护筒埋设及钻进施工对既有线铁路路基产生影响，部分墩位桩基在开钻前沿路基坡角打入一排40工字钢（长度12m，范围承台边+2*1.5m）（2）承台基础开挖采用钢板桩+型钢围檩进行支护，26#、27#墩距既有线较近的基坑采用拉森型钢板桩支护。（3）现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。5.3 既
12、有线防护人员既有线人员要求在既有铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。防护人员职责施工期间，必须设工地防护员。防护人员均需经路局有关单位培训考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。工地防护员应与车站值班员取得密切联系，掌握每天列车运行时刻，确保人身、行车安全。工地防护员接到车站值班员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强巡视，注意了望，监视来车与工作情况，同时提醒作业人员、机具、材料不得侵限。（1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用
13、品、标识等。（2）正确使用手信号。如遇紧急危险情况，需拦截列车时，并及时与驻站联络员告说明情况。（3）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，发现侵限材料第一时间处理，确保任何机具、材料不侵限，确保行车安全，及时通告现场负责人处理。防护用品及备品配备防护人员的防护用品及备品配备如下：序号工具备品单位工地防护员备注1红黄旗面各22对讲机部33停车信号牌块24工具包个25短路铜线根26防护服套27口笛个28防护袖章块2安全防护人员表：序号姓名联系 岗位1XXXXXXXXXXX防护员2XXXXXXXXXXXX防护员6 专项安全防护方案6.1 防止机械、材料侵限安全措施在铁路营业线施工，所有机械、
14、工具、材料不得侵入铁路行车限界。在临近既有线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。6.2 防电缆挖断安全措施认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、
15、径路、走向和埋设深度予以复查确认。开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或 通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，
16、应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。生产副经理、项目队长、施工员应有设备管理单位人员的 、 号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。 6.3 防路基失稳安全措施在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。路肩帮宽砌筑路肩墙施工，开挖基坑时必须按跳槽施工法开挖，跳槽长度控制在510米之间。当连续3根轨枕被挖空，必须采用扣轨加固线路。支护应紧跟开挖，每次列车通过及下雨后
17、均应检查，当有开裂、变形应及时加强支护。在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测。遇雨天必须24小时专人巡视。6.4 既有线安全措施为了认真贯彻落实“安全生产法”和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，指定卡控措施如下：既有线旁施工由安质部、领工员、工班长负责检查、监督，发现问题及时处理和汇报。严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋 、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。机械
18、施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，坚持班前班后点名和同去同归，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。造成“红光带”事故应追究单位责任，除受到业主和路局处罚外，架子队另按处罚标准进行处罚。施工中人员下道避车应随时对机具材料进行检查，一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁
19、机具材料侵入限界。横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、轨枕端、道心内行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车箱连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。 在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。6.5 路基施工安全保证措施路基施工必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程和路基施工安全的有关规定。作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操
20、作。严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。在靠近既有线地段有机械作业时，沿线必须设置安全警戒线。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护
21、加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午各对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程部负责进行观测）。在埋有电缆、管道地地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。路堤填土过程的安全要求：1）挖机、推土机、装载机不得重
22、叠施工，在同一层面施工间距必须大于50米。2）施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。3）汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。4）在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。6.6 新老路基衔接地段施工新老路基衔接地段路基施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2%的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照 “边施工，边拆除每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。路基填筑时尽量安排在旱季施工。既有路基开挖时
23、，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而进行，以不影响帮填为原则。为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。如图 填土作业面防护网钢管既有路基边坡线路基帮坡施工防护示意图 既有线路防护员界限在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。6.7
24、 桥梁基坑施工XXXXX支线特大桥基础均采用矩形承台，管段内共有承台41个。基坑开挖深度在24.2m。根据调查分析,1-96m系杆拱26#主墩距营业线距离最近,靠近营业线侧开挖深度为4.2m,单独进行基坑设计，27#系杆拱主墩参照26#墩基坑支护施工；其余各墩距营业线距离5.1m7.8m,基坑开挖深度在2.2m2.5m，以64#墩为代表对其余基坑进行设计。1-96m系杆拱主墩承台平面尺寸为10.4m10.4m，厚3.5m，承台顶标高2.02m，承台底标高为-1.48m。既有营业线侧基坑边地面标高为2.6m，考虑垫层厚度为10cm，从而得出开挖深度为4.2m。承台左边线距离既有的XXXXX支线最
25、外缘钢轨最近为3.37m左右。系杆拱26#、27#主墩基坑支护钢板桩围堰钢板桩围堰主要由拉森型钢板桩、工字钢组成，内支撑采用I56b工字钢，布置示意图如下：图6.7-1XX#、XX#墩钢板桩围堰平面布置图图XX#、XX#墩钢板桩围堰立面布置图一般承台基坑支护钢板桩围堰现拟采用32b槽钢进行基坑支护，40a工字钢作围囹及斜角撑。钢板桩支护结构见下图。图6.7-3普通承台基坑支护及既有线防护平面示意图图6.7-4普通承台基坑支护及既有线防护立面示意图7 施工应急预案7.1 编制目的为控制营业线施工过程中在职业健康、安全管理和环境保护方面潜在的重大事故、事件、紧急情况、环境破坏，并做出应急准备，预防
26、或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失，最大限度地降低事故、事件的损害程度，特制定了该施工应急预案。7.2 危害辩识与风险评价根据危险源辩识与风险评价控制程序，确定未进行人员培训、无防护为重大危险源，可能会发生人员伤亡，设备损坏等重大事故的发生。7.3 安全措施1、应建立现场监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。2、开挖挡墙基础及路基的填筑，帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格执行。3、工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。4、查明是否
27、有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握，严禁动工。5、根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥梁施工应急预案执行。6、施工车辆倒车时，必须有专人指挥。7、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。8、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。 9、施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行“一机一人”防护，负责来车通知和防护工作。10、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限
28、界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业线一侧作四周转动。 11、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。7.4 应急准备1、人员准备健全组织、职责分明，并成立应急领导小组。2、物资准备架子队针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备：（1）通信工具架子队均配有固定 和移动 ，并有专人24小时值班。（2）急救物质配备了砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木、急救箱、既有线施工警示标牌、车辆、线路养护工具等等抢险、加固线路的物资，分别放置在各施工现场，且有专人进行保管；与附近车站、养路工区签定救援协议，同时和当地急救站、医
29、院、救护队等医疗机构取得沟通，签定救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。（3）应急设施及器材针对现场实际情况，我架子队在桥涵施工现场备有施工用的挖掘机一台、吊车一台、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令附近施工的机械队伍在险情发生时积极配合架子队组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。7.5 应急预案1、现场的路基帮宽施工中，如一旦出现行车事故，应立即向架子队调度报告。2、架子队给应急抢险组成员配备移动 及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3、接到调度通知，架子队的抢险队伍赶赴事故地点。4、事故发生后在积极进行自救的同时，按
30、照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救 ，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。7.6 应急响应1、若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等险性事故时，应首先与车站取得联系，并按排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。2、若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出，但要迅速将其头部露在外面，并给予氧气呼吸器，然后在想法设法
31、将其挖出。但不得盲目的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。3、然后人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。7.7 保证措施1、从XXXX年5月18日开始直至工程结束，架子队调度24小时专人值班。2、岗位责任队长负责具体实施抢险工作，组织架子队进行抢险物资的采购、抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。8 文明施工及环境保护8.1 文明施工积极组织干部、职工学习工程建设施工的有关文件，开展文明
32、施工的教育活动，提高干部、职工的文明施工的责任意识。认真贯彻“建设单位负责、施工单位实施、地方政府监督”的文明施工原则，坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程施工中的文明施工。增强“把困难留给自己，把方便让给别人”的为民意识。落实“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，在施工中时时、处处、事事体现爱民、利民、便民的原则。施工现场按规定要求设置施工牌，所有施工管理人员、作业人员均佩带胸卡上岗。加强内部治安和夜间保卫，充分发挥公安派出所民警的作用，坚决制止施工人员参与黄、赌、毒等活动，加强精神
33、文明建设。施工现场悬挂六牌一图，即工程项目简介及质监举报 牌、工程项目责任人员牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、工程创优牌、文明施工牌和工地施工总平面布置图。负责施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经架子队同意批准，外部任何单位和个人也不得进入工地。施工场地严格按总平面布置，场内设施布置合理、有序、生活区：生活垃圾集中堆放，不乱丢乱弃，废水集中处理后排放，严禁污染周围环境，道路通畅，排水通畅，确保清洁文明。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码，整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。施工区域的维护设施如有损坏，及时维修，确
34、保始终处于良好状态。在施工地段按批准的交通组织方案开辟出保证车辆通行宽度的车行道、人行道和沿街居民出行的安全便道。在施工道路的交叉路口，按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯及照明灯，便于车辆及行人通行。如遇台风、暴雨季节派专人值班，确保安全。全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，施工场地严格按施工总平面布置图布置，场内设施布置合理。施工现场使用的机械设备定点停放、整齐干净，各类材料预制构件等按类型、规格分开有序堆码，并挂牌标识。生活区内作到“五小”设施齐全，符合规范要求。建立相应的检查、评比、奖罚制度。架子队每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组
35、，在施工路段进行巡回。办公室各类图表上墙，准确反应现场状况及工程进度。现场机械设备应醒目地注上我公司的名称，悬挂“安全操作规则”牌，定期定人检查保养。配电房保持良好通风，房屋四周设排水沟，保持室内干燥。配电房门向外开，非作业人员不得随便入内。架空线路与地面的净高及与临时建筑物的距离应符合规范规定，线杆底部应密实，防止其倾斜、下沉。施工中严格按照各工序技术交底布设安全防护设施，防护设施不到位，验收不合格，不得进行下道工序施工。建立义务消防队，专人负责，教育训练和制定管理办法。制定、生活和环境管理制度，搞好职工宿舍和食堂卫生；要设置水冲式厕所，并做好厕所的保洁工作；不乱倒生活垃圾，生活垃圾集中纳入
36、城市垃圾处理系统；临时搭建须经业主批准，且应整齐美观。进入施工现场必须服从城市交通管理，办理一切必需的手续，做好协调工作。8.2 环境保护我们将全面接受当地有关职能部门的卫生、秩序和绿化（美化）的管理工作。1水质污染控制1）施工材料如油料、化学品应保存在合适的安全容器中，不宜堆放在民用水井及河流附近，防止暴雨冲刷而进入水体。2）施工过程中施工机械要严格检查，防止油料泄露。3）开挖的土方边坡应及时采取措施，防止雨水对坡面的冲刷而造成对排水系统的影响，减少对附近水体的污染。4）绝对禁止施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。2生态保护工程挖方（削坡）弃渣料和钻孔桩泥浆要运至专门指定的弃渣场
37、堆放，应不损害农田，不阻滞河水的流动。1）开挖工程施工中，当发现有价值的物品或文物、建筑结构以及具有地质或考古价值的其它遗迹或物品时，采取措施防止任何人移动或损害此类物品，并立即通知施工负责人。2）采取必要的措施，防止将含有污染物质或可见浮物的水，排放河流、水道或现有的灌溉或排水系统中。3）经常对施工道路和现场进行洒水，以减少灰尘。4）为保护工区的环境卫生，必须及时清理垃圾，并将其运至指定的地点进行掩埋或焚烧处理。5）生产、生活污水应经处理符合排放标准后，再予排放。运送土方的车辆不得沿途泄漏、遗撒。TG/CW106-2021铁路营业线施工安全管理办法第一章 总 则第1条 为加强铁路营业线施工安
38、全管理，确保行车、人身和施工安全，根据中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、建设工程安全生产管理条例、铁路技术管理规程、铁路200250km/h既有线技术管理办法、铁路客运专线技术管理办法（试行）（200250km/h部分）、铁路客运专线技术管理办法（试行）（300350km/h部分）、铁路交通事故调查处理规则等法律、法规和规章，制定本办法。第2条 本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。邻近营业线施工是指在营
39、业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。第3条 本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。第4条 本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工
40、考核及奖惩的基本制度。第5条 铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。第6条 铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进行各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。 9 第二章 营业线施工项目第7条 施工项目1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。2.跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通
41、信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。5.在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。6.影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。7设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修及TPDS设备标定施工。8.承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。本办法中行车通信业务
42、是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以及列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。9.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。10.成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。11.无缝线路应力放散。12. 牵引供电变配电设备、电力、接触网技术改造及大修施工。13.车站站台、雨棚、天桥等建筑物及客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造及大中修施工。14.高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更换轨枕（板）及道岔主要部件等施工。15.高速
43、铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等施工。16.其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。第8条 维修项目 维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。高速铁路维修天窗作业项目见附件3，普速铁路维修天窗作业项目见附件4。10 第三章 天窗和慢行规定第9条 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。规定如下：1.高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。2.普速铁路施工天窗：技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应
44、少于180分钟。3.普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。维修单位确不需要时，经主管业务处室处长或副处长批准，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。不影响正线及区段通过能力的到发线维修天窗时段，由铁路局具体规定。4. 各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定。铁路局因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时,必须报铁道部运输局批准。5.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使
45、用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证2次垂直天窗，每次不少于30分钟。编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于30分钟天窗。6.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于30分钟封锁停电时间。电气化双线区段每月应适当安排垂直检修天窗。7.不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进行调整。第10条 施工天窗和维修天窗的安排，按以下规定办理：1. 施工天窗的安排：（1）繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。（2）其余各线周六、周日不安排施工天窗。2.维修天窗的安排：（1）高速铁路每日安排维修天窗。（2）普速铁路轨道结构为新型或III型轨枕、I级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。第11条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式