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1、顶进涵线路加固及顶进安全专项方案优质资料(可以直接使用，可编辑 优质资料，欢迎下载）新建松原至陶赖昭铁路工程STS-I标段DK77+619、DK65+550顶进涵工程线路加固、顶进安全专项施工方案 审 批：中铁二十二局集团松陶铁路工程项目经理部一分部二0一五年十二月三十一日目 录1、编制目的、依据及原则31.1 编制目的31.2编制依据31.3 编制原则32、工程概况42.1、施工位置及概况42.2施工平面布置图42.3、作业内容52.4施工日期及时间52.5限速要求及影响范围53、施工组织54、主要料具65、线路加固拆除总体方案66、施工工艺流程67、作业顺序、技术标准与注意事项：67.1、
2、施工准备：67.2、D20便梁基础墩；67.3、D20便梁架设；77.4、基坑挖土：87.5、涵洞顶进87.6、基坑回填97.7、回填道砟97.8、便梁拆除97.9、线路整修108、安全措施11后附：应急预案13应急预案13一、组织机构13二、营业线施工应急措施14三、根据施工特点，制定以下应急措施141、防止挖断光（电）缆应急措施143、防止线路偏移、下沉应急措施154、防止出现塌方措施165、防洪措施166、如不能正常开通时应急措施17四、现场应急备料17五、通讯联系17六、事故后的调查处理18七、注意事项181、编制目的、依据及原则1.1 编制目的明确框架涵工程线路加固、涵洞顶进施工作业
3、的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范顶进涵工程线路加固、涵洞顶进施工，通过科学的设计检算保证施工安全。1.2编制依据（1）铁路营业线施工安全管理办法。（2）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2021168号）。（3）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法（沈铁总发202175号）。（4）(沈铁施工电【2021】186号)关于进一步加强临近营业线各类施工安全管理的通知（5）客货共线铁路路基工程施工技术指南。（6）松陶铁路工程施工设计资料。（7）现场踏勘调查的有关资料。1.3 编制原则确保工期的原则严格按建设单位对本工程的工期要求，编制科学周密的施工方案，合理安排施工
4、顺序。做到布局合理、重点突出、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合，确保工程总体工期目标的实现。合理优化、优质高效的原则对线路加固、涵洞顶进施工进行科学组织，优化管理。加强施工管理，确保优质高效施工。严格执行国家现行的规范、标准，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。2、工程概况2.1、施工位置及概况DK77+619涵洞位于既有松团线三井子站至松原北站区间K77+055.556处，在松团线线路左侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路成135度角，由松团线左侧向右侧顶进，
5、顶进行程31.93米。线路采用D20型施工用便梁加固。DK65+550涵洞位于既有松团线三井子站至弓棚子站区间K64+986.556处，在松团线线路右侧预制，穿越松团线，涵洞为1-2米，与线路正交，由松团线右侧向左侧顶进，顶进行程29.76米。线路采用D20型施工用便梁加固。2.2施工平面布置图2.3、作业内容清理道砟，穿横抬梁，架设纵梁，桥涵挖土、桥涵顶进，拆除纵梁、横梁、线路整修。2.4施工日期及时间具体时间以批准的施工方案为准。2.5限速要求及影响范围顶进期间正线限速45km/h。3、施工组织施工负责人：袁越现场施工负责人： 于占忠线路监护维修负责人：赵小兵驻站防护员：张发其现场防护员：
6、顾洋、王锋负责现场施工防护，及时与驻站防护员联系，来车时及时通知现场作业人员下道避车，并检查料具不得侵限。张凤海 韩永江 负责前后800米慢行牌设置及看守。线路加固作业队长：刘景志 作业人员20人。框构桥顶进作业队长：彭文军 作业人员20人。线路检查维修作业队：张春虎 作业人员10人，每天检查线路不少于4次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。线路加固检查维修作业队：毛凤海 作业人员10人，每天检查线路不少于2次，顶进期间要加强检查，并有检查记录和处理记录。4、主要料具主要机械：挖掘机1台，吊车2台，铲车1台。主要工具：锹、镐、撬棍、扳手、起道机、捣固机、顶进设备等。主要材料：D16、
7、D20便梁，枕木、连接件、扣配件。5、线路加固拆除总体方案框架涵顶进时线路采用D20便梁加固，横梁间距为0.6m；纵梁两端设C25钢筋混凝土支墩。线路加固完成后进行机械挖土，边坡坡度1：1，机械挖土至涵洞底标高，再进行顶进作业。顶进完成后首先用级配碎石进行路桥过渡段回填，然后进行基坑回填，拆除纵横梁，线路整修。纵横梁线路加固、顶进期间、基坑回填及线路整修期间列车限速慢行。6、施工工艺流程1、施工准备；2、D20便梁基础墩；3、便梁架设；4、基坑开挖；5、涵洞顶进；6、基坑回填；7、回填道碴； 8、便梁拆除；9线路整修。7、作业顺序、技术标准与注意事项：7.1、施工准备：施工人员、机械设备、材料
8、进场，平整施工场地，电缆排迁，撤线间土方，基坑降水。7.2、D20便梁基础墩；便梁基础墩采用150cm钢筋混凝土支墩，线路两侧大小里程各1根，共4根。7.3、D20便梁架设；当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工。工艺流程图如下。D型便梁施工工艺流程图编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩 安装侧纵梁穿放横梁梁绝缘防护 安装另一侧纵梁 纵横梁连接接 安装钢轨扣件掏空枕底道碴 安装斜杆拆除D型梁基坑开挖下穿涵洞施工恢复道床及线路（D型便梁加固效果图）7.4、基坑挖土：基坑采用1台挖掘机挖土，装载机倒土。基坑严格按照设计尺寸及边坡坡度开挖。挖土时桥下有专人指挥，线路上有专人防护
9、，并用对讲机联系，来车时停止作业。列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面2m以外。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对行车作有效防护。挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。7.5、涵洞顶进1）、顶进期间列车限速45Km/h，利用列车间隔进行顶进；2）、顶镐配置：根据设计顶力确定顶进设备,并备用千斤顶。DK65+550框架顶进重量：151T,最大顶力226.5T,顶进行程29.76米。后背桩采用60T后背桩，采用挖埋法施工，后背填土严格夯实。为保证顶进方向准确，在框架桥边墙两侧的滑板上设导向墩，导向
10、墩与框架边墙的间隙为5cm。后背桩与千斤顶和顶铁之间垫2cm厚钢板。3）、顶进施工当涵身预制混凝土达到设计强度的100%，防水层及保护层按设计铺设良好并经试顶后方可进行顶进施工。顶进时请求限速45km/h,并注意检查架空线路有无安全隐患。顶进施工时在千斤顶两端垫好钢板（后背及涵身接触部分）。顶推过程中保持均匀受力。顶进时用反向千斤顶将主千斤顶的活塞拉回原位，在空当初处增放顶铁，以待下次开顶，每次开顶前及交接班时检查油泵等液压设备有无故障、顶铁安装是否合格、后背变形等情况。如因某种原因致使顶进中断时，也需间歇地顶动涵身，以防止涵身在之后的顶进阻力增大。故障一旦排除，应立即进行继续操作，保证顶进的
11、连续性。顶进时，顶柱和后背严禁站人，以防顶柱引起蹦出或者后背产生意外安全。顶铁的安装，为保证顶柱的受压稳定，在顶柱与横梁间用螺栓拴牢，每隔8米设横梁一道，使传力较均匀及增加顶柱的横向稳定，每行顶柱与千斤顶成一直线，与后背垂直，各行长度要一致。7.6、基坑回填顶进完成后进行路桥过渡段回填，回填料为级配碎石夹水泥浆液。过渡段回填完成后进行顶进挖土方回填，回填必须按照分层夯实的工艺进行填筑。7.7、回填道砟卸石碴，采用汽车运输，机械倒运至线路两侧，人工配合平整道碴，小型捣固器捣固道床。要求道床均匀饱满，不得有超限处所。7.8、便梁拆除首先拆除便梁纵、横梁联结螺栓及横梁扣件，用2台25吨汽车吊将纵梁吊
12、出，纵梁拆除后进行横梁拆除，横梁采用隔一抽一，拆除的横梁由人工搬运至汽车运出施工场地，每根横梁拆除后，将编织袋装道砟铺设拆除横梁后枕木间，整理道床，并采用小型捣固棒捣固密实。7.9、线路整修线路恢复及找细。人工补碴、整修道床，小型捣固机捣固线路；要求道床整洁饱满，线路各部尺寸符合工规要求。达到设备管理单位要求。具体施工日期根据批准的施工方案进行调整。8、安全措施1、对参加施工的全员进行安全教育，认真学习沈铁总发（2021）168号文关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法及沈铁施工电（2021）118号文件。严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，认真落实施工安全措施。2、所有进入施
13、工现场的工作人员必须经过安全培训、考试，合格后方可上岗。3、在现场施工，必须有防护员进行防护；防护员不到位不得进行作业；防护人员必须穿着防护服、佩带标志，持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭或口笛等防护用品。防护位置正确，认真了望。4、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员应用对讲机或 及时准时地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。5、进入铁路安全区作业的机械，车辆办理通行证，并执行一机一人防护制度，临线来车时
14、停止作业。6、特种机械操做人员必须持证上岗。7、在危险的陡坡.坑口设立拦杆、标志等防护设施。8、所有电动设备的闸刀开关要设漏电保护器，独立操作机电设备的人员，必须经过培训。非本职人员禁止动用机电设备。9、所有机械、设备、料具均按规定位置摆放整齐，堆码牢固，不得侵限；施工完毕后及时清理场地，保证环境整洁。10、作业人员横跨线路时，必须有专人防护，按规定路线行走，执行“一停二看三通过”；来车时施工人员按规定下道躲避，各种施工机具、设备必须摆放在钢轨外侧三米以上，保证行车安全。11、和设备管理单位签订施工安全协议，施工时请设备管理单位到场监控，监控人员没有到场的情况下不得施工。12、施工前与设备管理
15、单位确认地下电缆位置走向，并做好防护，避免施工时碰坏电缆。13、防护人员及时通报列车运行情况，严格按照规定程序做好防护。施工负责人要及时检查线路情况，发现问题及时整治，确保列车运行安全。14、线路必须经施工负责人检查达到放行列车条件并经设备管理、运输部门确认后，方可开通线路。15、在自动闭塞区段施工时，保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。16、上道检修人员应配备通讯联络工具，接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。17、临线来车时，必须停止影响列车安全运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固
16、。18、顶进时利用列车间隔进行，来车时禁止顶进或挖土作业。19、挖土作业应根据土质情况确定挖土进尺，随挖随顶，严禁超挖。顶进前水位降至基底0.5米以下。20、顶进作业时必须加固线路并保证线路水平、方向的正确。发生变形时及时调整。21、顶进过程中当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检修.调整，以防伤人。22、顶铁要平、顺、直，与顶力轴线一致，每隔4米设置一道分配梁，上部采用土覆盖。23、 挖土时，如发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修.加固。24、顶进就位后桥涵两侧采用渗水料回填，人工分层夯填密实。25、使用氧气乙炔必须有安全装置，现场配有灭火设施，氧气瓶、乙炔瓶距离大于10米，并有专
17、人使用。后附：应急预案应急预案为确保施工安全，一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最小限度，制定以下应急预案：一、组织机构项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：袁越成员：赵小兵、于占中、谭从刚、顾洋、王锋、张发其。具体分工如下：1、赵小兵 负责组织应急小组处理突发事件。2、于占中 负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。3、谭从刚 负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，负责现场物资、车辆、人员调度。4、顾洋、王锋、张发其负责维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录，保持与当地相关单位的联系。二、营业线施工应急措
18、施1、铁路营业线施工严格执行铁路营业线施工及安全管理办法和铁路局的相关文件要求。施工前，必须向铁路局主管部门申报、审批施工方案，严格报批营业线施工审批表。2、施工前必须与铁路各设备单位签订施工安全协议，施工配合协议，施工监护协议。3、严格按照设计文件、批准的施工方案和监护单位的具体要求组织施工，编制有针对性的安全技术措施，及时进行交底，确保施工安全。4、必须按照铁路技术管理规程有关规定设好施工防护，未设好施工防护不得进行施工作业；相邻车站必须派驻站员与施工现场联系，应有对讲机和 两套通讯方式，保持通讯联系畅通。5、防护员必须由正式员工担任，必须由铁路部门培训合格，并取得合格证后方可上岗作业，防
19、护员佩戴上岗证，带齐防护用品。6、严格执行设备监护制度，在扰动既有铁路设备前，必须请设备单位人员到现场确认、指导、监护。没有监护人员到场不准破坏和改变既有线路和电务设备使用条件。7、要加强对电缆及其他管线的防护，动土施工前，必须有设备监护人员到场，必须先挖探坑，确认电缆、管线设备数量、走向，采取有效的措施后方能施工。三、根据施工特点，制定以下应急措施1、防止挖断光（电）缆应急措施1) 施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。2) 在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取撒白灰、设置警戒标、插
20、彩旗等有效防护措施后，方可施工。3) 在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。4) 沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。5) 在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。6）如发生挖断电缆事故，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合
21、人员确认符合线路开通条件后，现场施工负责人通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。2、防止刮碰列车应急措施1)、做好施工现场路料和机具管理，加强安全防护工作，如发现异常情况立即组织汇报。2)、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救 和通知有关负责人。3)、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。3、防止线路偏移、下沉应急措施1)框构桥顶预埋钢环，用导链及手扳葫芦与工字钢相连，顶进时绞
22、紧导链，防止线路偏移；同时在横抬梁另一侧打入钢轨桩进行支顶。2）施工地点两端备足道砟、枕木、钢轨、工字钢。3）如发生架空支点位移，线路变形等影响列车正常运行时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故的里程位置和影响程度。并在事故地点设置停车或减速信号装置，立即组织人员进行抢修。抢修人员在现场负责人的指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。如果危及行车安全时，及时拦车，立即组织抢修，达到放行条件时方可放行列车。4、防止出现塌方措施1)发生侧天窗或正天窗事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。事故发现人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员
23、紧急撤离至安全区域。同时检查线路情况，如发生架空支点位移，线路变形等影响线路列车正常运行的事故，立即向行车部门和工务部门报告。并在事故点设置停车或减速信号装置，立即组织人员进行抢修。抢修人员在现场负责人的指挥下，采用备用道砟、枕木、钢轨、工字钢等，对线路进行恢复。5、防洪措施1）施工期间应通过广播、电视及与地方的气象台联系，及时掌握30天内的天气变化情况，以做好相应的施工安排，保障施工进度及施工安全。2）做好施工机械设备、电器设备及材料的雨季防护措施，设备、电器均应有防雨布或帆布，材料堆码场地要合理安排，防止雨水浸泡并相应设置防雨蓬。3）作业坑工程要及时做好防护工作，雨天安排专人巡查，发现问题
24、及时处理、汇报。4）汛期应准备充足的防汛物资。草袋、木桩要提前准备，随时使用。5）加强员工培训，增强渡汛、防汛意识，建立健全防汛岗位责任制。6）在雨季要设专人24小时巡视，随时检查掌握路基、桥涵及线路状况。既有线路基边坡上施工更应加强防雨水冲刷的防范。草袋等用料要就近堆码。7）遇有暴雨等危及行车安全的情况发生，巡视员等发现后及时组织人员采取措施进行处理，并及时通知上报，项目经理部应马上进行抢修，以保障列车的运营安全。6、如不能正常开通时应急措施如不能正常开通，开通30分钟前，驻站联络员要与施工负责人联系，了解施工进展情况并汇报给行车调度。遇有特殊情况，不能按时开通或不能按规定速度运行时，要提前
25、通知车站，请求延长封锁时间或限制列车速度。四、现场应急备料线路加固、桥涵顶进工程施工备料序号材料名称单位数量备注1钢轨50Kg-12.5m根202工字钢12m根153枕木根1004草袋条10005石碴立方米2006水泵台57彩条布平方米2008现场防护设备套2五、通讯联系1、内部领导小组 ：2、与相关单位联系 ：医院急救中心：120 火警：119 报警: 110六、事故后的调查处理1、查明事故原因及责任人；2、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、事故的经过、伤亡情况、直接经济损失等；3、组织所有人员进行事故教育；4、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。七、注意事项1、一般注
26、意事项1)、做好施工现场的安全防护工作，做到全天24小时值班守护，如发现异常情况立即与组织汇报。2)、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救 和通知有关负责人。3)、对实施抢救要坚持不断的进行，不能随便放弃。2、影响线路正常运行注意事项1)、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。2)、当确知一端先来车时，应先在该端，再在另一端放置响墩。3)、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。1、编制依据1.1编制依据国家相关法律、法规和铁总相关规章制度、地方政府的有关政策、法规
27、和条例、规定；国家和铁总有关现行设计规范、施工技术规范、施工指南、验收标准;南昆铁路南宁至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；与南宁铁路局南昆铁路南宁至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；新建南昆铁路南宁至百色段增建二线工程现场施工调查报告；南昆铁路南宁至百色段增建二线指导性施工组织设计；铁路营业线施工安全管理办法铁运2021280号；铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242021）;铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB103012021、TB10302-2021、TB10303-2021）；建
28、筑基坑工程检测技术规范（GB504972021）;南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则宁铁运202126号;南宁铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定的通知宁铁运2021188号；1。2编制原则的坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患,确保营业线运营和既有设备的安全。严格遵守国家、铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备,做好机具选型配套，提高施工机械化水平,实施标准化作业，降低工程成本。1。3编制范围本方案适用于中铁
29、XX局南昆铁路南百段增建二线施工五标项目经理部K169+580框架箱涵顶进施工。2、工程概况2。1工程简介南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞（K169+580)工程施工范围为1座钢筋混凝土框架涵，框架涵结构净宽4。0m，净高5。3m（扣除30cm厚路面后为5m），长16.0m,既有线加固与防护以及由此引起的铁路权属设施（通信电缆、光缆,信号电缆,电力线及电杆等)的拆迁回建工程。2.2设计概况南昆铁路南百段增建二线顶进涵洞(K169+580）工程施工位于南昆铁路那宁站田阳站间,框架涵下穿铁路,中心线与既有铁路中心线相交,铁路里程为K169+580,交角为90。涵身主体工程为14.0m钢筋混凝土框架涵
30、，框架顶面积74。88m2。涵身框架主体顶板厚度0。36m,底板厚度0。44m,边墙厚度0。34m，长16。0m，最大顶力为775吨，顶进长度19.1m。采用顶进法施工,工作坑设于铁路线路右侧（由东往西顶进），为覆土顶进。施工期间，列车限速45km/h，采用D24施工便梁和P50轨33-33吊轨梁对铁路进行加固，D24施工便梁支墩为直径150cm的人工挖孔桩。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗.本施工从开始到施工结束45km/h,限速里程为：K169+500-K169+680。本施工为级施工。2.3计划工期计划开工时间：2021年10月1日计划
31、完工时间：2021年12月31日计划工期:共计92天。2.4主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h,既有线维持现状100km/h；正线线间距：4.0m最小曲线半径:一般1200m，困难800m,既有线维持现状600m；限制坡度:6；牵引种类：电力;机车类型：和谐机动车；牵引质量：4000t；到发线有效长度:850m；闭塞类型:自动闭塞；建筑界线：普货；2.5自然条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高,以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而
32、炎热,冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。田阳县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9,年降水量1172。3毫米，年蒸发量1774。7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一.2.6施工条件施工用水结合施工现场周围实际情况拟挖地下井取水用作施工用水。施工用电和生活用电结合施工现场周围实际拟采用发电机发电，配备一台250KW柴油发电机，另配备一台120KW柴油发电机备用。职工生活办公区和架子队驻地结合实际情况以及周围情况，拟在工地征用临时用地搭设活动板房，满足正常生产生活的需要。施工现场设材料
33、堆放场和搅拌场，施工和生活场地设有消防器材。施工驻地生活区、居住区要满足田阳县有关部门的要求。2。7主要工程数量本标段主要工程数量见表2.71。工程数量表部位工程项目单位工程数量挖基土方（H3m）无水m1543回填土m772C15混凝土m186涵身顺线路长度m4。68垂直线路长度m16箱体顶面积74。88C40钢筋混凝土m121。3箱身钢筋HRB400kg13561.5箱身钢筋HPB300kg1084.1路面C35混凝土m46。2HPB300钢筋kg1266。1既有线防护挖孔桩桩身C25混凝土m91.9挖孔桩桩身HRB400钢筋kg4868.7D便梁Lp=24m（有干扰)孔13-3-3-3扣轨
34、（有干扰）m25扒清道碴（I级）(有干扰）m94回填道碴(I级）（有干扰）m47顶进辅助工程顶进涵挖土（有干扰）m643C25混凝土滑板、锚架、分配梁m39。5P43钢轨导向墩吨1.5P43钢轨桩后背墙吨43钢刃脚吨3。72.8建设相关单位建设单位:中国铁路总公司南宁铁路局设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：甘肃铁科建设工程咨询咨询单位：武汉铁四院工程咨询3、工程重难点分析3.1工程重点本涵施工属营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大,尤其是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于级施工。3。2工程难点工程难点分析见表3。21表3。1
35、1工程难点分析表序号难点工程应对措施1既有线防护线路防护：根据设计及现场的具体情况,对于既有线采用D便梁架空,线路两侧各设1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-333组合扣轨加固，施工时,列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。2挖孔桩施工采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。3涵洞顶进施工顶进后背墙采用C25混凝土，设分配梁,分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡,减少顶进摩阻力。4、施工进度计划4。1主要工序作业时间安排邻近营业线施
36、工必须经过方案评审,按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。线路加固时间：2021年10月1日至2021年11月6日，共计35天；基坑开挖时间:2021年11月7日至2021年11月13日，共计7天；涵身预制时间：2021年11月14日至2021年11月27日,共计13天；顶进施工时间:2021年11月28日至2021年12月3日，共计7天；洞口附属施工时间：2021年12月4日至2021年12月31日，共计27天.5、施工工艺技术5。1工艺流程顶进涵施工工艺流程见图5。1-1顶进涵施工工艺流程图图5。11顶进涵施工工艺流程图5.2施工准备5。2。1配合协议及改迁工作方案确定后积极与
37、相关配合单位协调签订配合协议,如有影响设备并需配合做好改迁工作.5。2。2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接,线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水设施。5。2。3既有线施工防护培训组织有关施工人员在南宁铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训取证后,方可进行施工。5。2。4铁路护栏拆除及防护方案通过后为了施工方便，需和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除后的防护。防护标准按照已审批完毕的“物理隔离专项方案”执行，施工人员进出留开启的门.要达到24小时有值班人员进行看守。待工程结束恢复原
38、有护栏。技术准备认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组织设计及应急预案。做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。测量放样：平整场地后,粗测工作坑的平面位置。调查开挖区域及周边地下管线分布情况,对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。完成顶进设备的标定和检验工作。5。2.6材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要,质量符合要求.5.2。7机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要
39、有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。5。3测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据,测定工作坑中心线、方向和高程。工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志,避免开挖和运输机械的破坏。根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定.对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置.5。4线路防护方案5。4.1方
40、案概述线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路慢行条件下进行。对既有线做轨束梁,轨束梁系统采用P43钢轨按3333形式吊轨.扣轨示意图见图5.4。1-1。开挖D便梁支撑桩,开挖时对角开挖,支撑桩施工时两侧施工，采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4。12。顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为:应力放散吊轨开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、抽出横梁位置砼枕架设2组D24便梁顶进路基回填拆除横梁拆除D便梁恢复线路恢复既有设备。图5。4。1-1333-3扣轨示意图图5。4。1-2支撑桩布置图5。4.2应力放散施工准备清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备
41、好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器,必要时还应准备照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧,锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同.各施工班组按照施
42、工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人.通知相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好,即可安排作业。施工步骤将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件,松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时,固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰,使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便
43、停止撞轨.合拢组在拢口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩.安排专人测量轨温，每10分钟测量一次,并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩达到均匀后,扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨)作业,各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件,紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件,然后按照隔一紧一的方法紧固扣件,最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量,重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、
44、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。5.4.3吊轨线路加固采用P43钢轨拼接成333-3轨束梁进行加固,不许线路架空，施工前先采用汽车运转，在天窗点内用吊车预先将12根12m长P43钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处，每侧6根，钢轨应支垫并加固稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到砼枕上。在每根钢轨就位时,有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施:在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根,起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与基
45、本轨的关系：吊轨梁轨束铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm.轨束梁成型后,人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板,上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压有在砼枕上，防止过车时上翘,并且应设置梭头。5.4。4挖孔桩施工前，向南宁铁路局相关设备管理单位提报慢行施工计划。施工期间按45Km/h慢行线路。在开挖期间,如有列车通过时，要提前停止作业.为防止塌孔和保证施工安全,挖孔桩在开挖施工中采用（钢筋）混凝土护壁，上下两节护壁间搭接5cm以上。护壁采用内齿式阶梯形型式，护壁砼强度等级C25，支护厚度为15cm。桩孔护壁型式。为确保在既有线旁施工安全，在护壁砼中加配光圆钢筋,配置规格为:环向钢筋8,间距200mm；纵向钢筋8，间距200mm；环向筋、纵向筋、连接筋间采用绑扎连接,纵向筋、连接筋两端弯钩。为加快挖孔桩施工进度及减少对铁路线路的影响,每节挖土完毕后立即立模浇筑，浇