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1、隧道施工交通组织方案实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）重庆XX至XX高速公路XXX合同段（桩号：KX+XXXKXX+XXX）XX隧道施工交通组织方案 编制:XXXX桥集团XX高速公路施工总承包部土建二分部201X年X月XX日目录一、施工交通组织原则1二、施工区交通组织方案11、洞口段交通管制12、洞内交通管制12.1、加宽带处12.2、施工段处2三、交通安全管理组织机构4四、交通安全保障措施4五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案51、方法原理及思路52、应急组织机构设置和责任52.1、应急机构的设置52。2、应急机构责任63、一般事故能快速处理的应急方案94、特
2、大事故要长时间处理应急方案95、 事故/事件发生的报告原则96、 应急响应原则97、 应急信息处理98、 情形处理联系 109、 伤员救护时注意事项10六、边通车、边施工地段的交通管理10施工交通组织及交通管制方案XX隧道施工，采取“边通车，边施工“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。一、施工交通组织原则1不中断交通原则:要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。2少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。3严格按照国家标准道路交通标志标线（GB-5768-1999）设置标志牌；严格遵守高速公路维修养护作业
3、安全规程JTG H302004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。二、施工区交通组织方案总结在相关施工中的经验,对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案,即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶.1、洞口段交通管制（1)在洞口设置指示牌,指示牌述明行车方向。（2）安装限高门架，限高为3。8m，（考虑到钢模台车底部通行,限高门架安装高度按照3。8m)。（3）安装好限高门架,并在限高门架上设置限高牌。（4）对施工过往车辆办理临时通行证，施工段只允许
4、有临时通行证车辆通过，没有临时通行证车辆禁止驶入。（5)门禁采用道闸形式（自制，栏杆采用42钢管,并涂刷红白相间油漆进行标识，立杆采用槽钢制作）洞口安排值班人员进行手动放行。2、洞内交通管制2。1、加宽带处每处加宽带地段均设置3道减速带,减速带间距为2m，并在附近设置反光限速牌（15km/h），进出口剩余施工区域两端均额外增加2处减速带设置,设置范围为施工区域前100m处，保证车辆行驶速度均匀。2。2、施工段处隧道内存在土建队伍与机电施工队伍同时施工，特对两家施工队伍分别阐述。（1）土建施工队1)施工区域前必须采用水马桶或进行视线引导，诱导区域（转向处）水马桶间距为200cm，施工区域间距为3
5、m,并设有明显的转向标志、限速标志以及前方施工，减速慢行等标志，钢模台车上设置明显反光条并安装3。8m限高牌。以上各分区使用设施及位置如图1所示。2）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。3）如果水马桶进行的视线诱导效果不佳，可设置交通安全员对施工区域过往车辆进行引导.4）施工前对施工驾驶人员进行驾驶培训,保证洞内行车安全.（2）机电安装施工队1)机电安装施工区域交通管制参照土建队伍设置，风机安装作业平台上设置反光条。2）风机起吊安装时，设置一名现场安全员及交通管理员进行洞内车辆引导，确保风机吊装的安全顺利进行。3）洞内施工人员需穿着反光背心，佩戴安全帽。施工前100m减速区域道闸钢模台车区
6、域道闸洞口区域洞口区域图1。 XX隧道交通组织示意图三、交通安全管理组织机构为保证隧道内施工安全，以项目经理为组长,生产经理、总工程师、安全部主任为副组长，配备专职人员和通讯设备，指挥交通,处理交通事故,成立事故应急小组。总工程师项目经理安全副经理生产副经理安全环保部专职安全员工程管理部施工队公司、业主、总包、监理等四、交通安全保障措施1、施工段落配备一名现场安全员、佩戴安全标志,进行交通疏导，及时修正和维护施工区域范围内的安全防护设施。2、施工过程中车辆和人员均不影响通行车辆的正常行驶；在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。3、在施工路段车辆发生故障时，安全
7、管理员将车辆引至安全地段，并配合工作人员组织交通拯救车，将事故车辆拖离事故现场，保证交通畅通。4、所有施工人员必须穿反光背心，施工车辆必须严格按要求掉头和听从指挥人员的指挥。5、项目部成立一个6人组成应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内及时赶到现场处理。序号姓名职位 号码组长XX项目经理18XXXXXXXXX副组长XXX安全生产副经理18XXXXXXXXX组员XXX工程2部主任18XXXXXXXXX组员XXX安全部主任13XXXXXXXXX组员XXX工程1部主任13XXXXXXXXX组员XXX交通安全员18XXXXXXXXX五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案1、方法原理及思路
8、红绿灯原理。就是红灯停、绿灯行.通过对“停”和“行”的控制来解决道路交通中的因事故的堵塞和碰撞问题。其基本思路是:通过对发生事故路段实施交通管制,提前将过往过车辆分流出高速来解决；或在遇上大综事故时,需要长时间处理时则以直行方向（不发生事故半幅）为代价，来解决绕行方向（发生事故半幅)因长时间堵塞在事故后面的车的堵塞问题。2、应急组织机构设置和责任2。1、应急机构的设置成立应急处理领导小组，由指挥部、抢险救援组、事故调查组、善后工作小组组成。 成立专门的应急小分队.应急小分队由项目领导、技术员、安全员、施工队负责人等组成,在发生意外交通事故或严重交通堵塞时，应急小分队及时赶到现场，听从交警、路政
9、人员的安排，协助拯救人员迅速清理现场，力争尽快恢复交通舒畅。组织机构：指挥部:总指挥:XX副总指挥:XXX抢险救援组：组 长：XXX副组长：XXX组 员：XXX、XXX、XXX、XXX、（包括保安、各班组长）事故调查组:组 长：XXX副组长：XXX组 员：XXX、XXX善后处理工作组：组 长：XXX副组长:XXX组 员：XXX、XXX应急小分队:组 长：XXX副组长：XXX组 员：XXX、XXX2.2、应急机构责任总指挥：（1） 负责组织和修订应急预案。（2） 组建应急救援队伍,指定应急指挥人员，组织实施和预演。（3） 组织、指挥和协调应急事故/事件实施救援行动。（4） 组织应急事故/事件所需
10、的人力、物力、财力资源。（5） 发生检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作.（6） 发生重大事故/事件时,启动应急预案,针对相关的应急事故/事件进行决策，并下达指令采取应急行动，报括组织自救、互救行动及启用相关的设备/设施。（7） 组织事故调查和总结应急救援的工作的经教训。副总指挥：（1） 协助总指挥、坐阵指挥应急现场，实施应急预案.（2） 负责收集应急事故/事件的信息收集并予以核实，报告总指挥.（3） 执行总指挥的指令，及时提出应急反应行动意见或建议。（4） 负责应急现场交通管制、维护良好的应急交通秩序。（5） 负责应急事故/事件现场的清理、撤离以及组织调动/ 协调和善后处理
11、工作。（6） 组织相关部门及人员对应急预案评估、修订和评审工作。抢险救援组长职责：（1） 负责执行总指挥的现场指令.（2） 负责应急事故/事件发生时信息的收集、现场险情的检测.（3） 针对应急事故/事件的发展趋向进行判断处理，向应急现场总指挥报告。（4） 负责应急现场救援的协调组织工作。（5） 负责应急现场的控制、搜寻、救助、抢险、清理等协调与组织工作。抢险救援副织长职责：（1） 执行应急事故/事件现场总指挥的现场指令。（2） 带领应急工作小组成员、抢险人员，执行应急现场控制、抢险、清理和撤离.（3） 执行应急现场交通、信息及通讯管理.（4） 负责后勤工作、保障工作的顺利进行。（5） 响应应急
12、事故/事件现场提供资源（照明、撤离场所、救援设施、救援人员等）。（6） 负责应急事故/事件现场的善后处理等组织工作。应急工作小组成员职责：（1） 执行应急工作小组组长的应急指令。（2） 应急现场组织相关人员进行险情控制、抢险及救援工作。（3） 搜集应急事故/事件现场的信息、并向应急小组组长报告。（4） 协助应急工作小组组长处理相关事务。事故调查组职责：（1） 组织调查成员根据“四不放过”原则，进行事故调查、分析、处理。（2） 当需要移动事故现场某些物体时，必要时做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图、并写书面记录；妥善保护现场重要痕迹、物证等。（3） 查明事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况
13、。（4） 查明事故性质和责任。（5） 提出事故处理及防止类似事故再次发生的采取的措施的建议。（6） 组织召开事故分析会，提出事故责任者的处理建议。（7） 检查控制事故的应急措施是否得当和落实。（8） 写出事故调查报告并向有关单位、部门汇报.善后工作组职责:（1） 对伤亡人员护送医院救治和善后处理工作.（2） 对伤者家属进行安抚工作.（3） 协助解决工伤保险的有关事宜。通讯人员的职责：（1） 负责通讯、联络工作，及时准确的传达命令，报告情况。（2） 检查通讯设备，保持联络通畅。（3） 应急情况下应对应急信息进行适当的处理及时报告、相应保密、对外严谨处理、应急指挥信号的反馈.安全办负责人的职责：（
14、1） 组织力量严密监视应急情况（包括火势、伤亡后果的扩大、事故发生区域的扩大等）的发展趋势,及时向指挥员报告火灾现场的变化情况,提出相应对策。（2） 按照指挥员的指示，向部门传达战斗任务,并检查执行情况。（3） 组织保安人员进行警戒工作.（4） 组织抢险队现场救护工作。应急小分队队员的职责:（1） 接到应急事故/事件报告后在第一时间内,向有关部门/领导报告.（2） 执行指挥人员的指令。（3） 及时、正确执行各项应急任务，进行应急控制、人员抢救、事故现场人员的紧急撤离与疏离等工作。（4） 指导无关人员、车辆撤离现场，清除路障，保障通道畅通,负责现场安全警戒工作等。3、一般事故能快速处理的应急方案
15、在离施工区最近的值班室通过现场指挥人员的指挥，将后续的过往车辆从XX隧道右线进行行驶（分流期间标志标识均按左线实行），保证不长时间的车辆堵塞和二次事故的发生；原车道内前事故后面的车辆在原地不动，等候待事故处理完毕后方能通过。4、特大事故要长时间处理应急方案一方面要坚持一般事故的分流方式实施交通管制，另一方面要通过借道（不发生事故半幅)来解决在事故路段中因长时间停滞在等候的车辆通行。在借道时必须通过现场人员的指挥及交通设施的摆设完毕后方可通行。在施工路段内一旦遇上双方向同时发生交通事故时，双方向均实施一般事故的分流方案，双方向在事故后面的车辆原地等候，不能实施借道分流，待事故处理完毕后方可放行。
16、5、 事故/事件发生的报告原则一旦发生应急事故/事件，发现者应立即将事发现场的人员伤亡情况、现场人员危安状况、现场可采取救援能力（或措施）状况，第一时间报告应急领导小组组长(副组长)或应急工作小组组长或现场工程部主任，并根据现场情况报告交警及路政。6、 应急响应原则（1） 应急领导小组及应急工作小组(或应急分队）应立即赶赴现场，组织现场及其他部门、采取有效措施进行全方位的救援、抢险和处理，切实排除险情和抢救人员、财产，并防止事故的蔓延、扩大。（2） 应急领导小组、应急工作小组、应急分队应以高度的政治责任感和人道主义精神积极投入到事故的应急救援、抢险和处理之中去；并积极配合、协助事故的处理调查工
17、作,不得以任何方式阻碍、干涉事故的调查处理。7、 应急信息处理（1） 当接到事故/事件应急报告时，接收人应立即与应急总指挥（代理总指挥）或应急领导小组组长联系，尽可能了解事发现场的详细情况。（2） 接受到应急事故/事件的报告后，应急领导小组组长（副组长）或应急工作小组组长应立即将相关信息、应急响应要求传达道相关的人员或部门.（3） 赶到现场后，确认事发情况时，应立即向有关部门报告或要求紧急救援支持。8、 情形处理联系 报警 ：110交通事故 ：122急救 ：1209、 伤员救护时注意事项（1） 迅速判断伤员情况，针对不同情况开展急救；（2） 现场人员或目击者在迅速向项目部相关领导报告同时，要保
18、护好肇事现场,为事故调查取证奠定基础;（3） 要移动伤者时,在伤者受伤区域标明其身体头部、躯干及四肢位置。（4） 遇到创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的侧卧。（5） 发现受伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者。骨折部位应用夹板把受伤位置临时固定，防止断端再移位或刺伤肌肉、神经或血管。（6） 如伤者休克时，视伤情采用心肺复苏进行施救。（7） 及时将伤者送往医院救治。六、边通车、边施工地段的交通管理边通车、边施工地段的交通管理是本项目安全管理的重点和难点，施工中严格按照路政、交警的要求实施，配合路政工作人员搞好安全管理。1、为确保施工安全，所有上路作业人员必须穿着反光背心或反光工作
19、制服。2、在施工路段适当的位置设置相应的警示标志、交通路锥，水马、爆闪灯等,提醒司机注意前方施工，小心驾驶，标志鲜明、醒目.3、在施工路段内如遇上交通事故发生时，现场人员第一时间要回报安全负责人，安全负责人再及时的报告交警及路政人力争得到快速处理.4、施工路段完成施工作业时,及时根据交警、路政部门的要求撤除围封的安全设施、施工工具及施工材料,确保车道畅通。5、路段通车前须对路面进行清扫，防止车辆碾飞土石伤人影响通车。附： 主线封路交通设施数量一览表序号名称规格单位数量备注1锥桶个200三级反光膜2减速带米180橡胶3限高架个2钢结构4红蓝暴闪灯盏4太阳能515km限速牌块9三级反光以上6限高3
20、.8m块4三级反光以上7道闸个2应急封路交通设施数量一览表序号名称规格单位数量备注1向右导向牌块2三级反光以上2向左导向牌块2三级反光以上3向右改道块2三级反光以上4减速慢行块4三级反光以上5前方事故块2三级反光以上6水马个40三级反光以上贵州省思剑高速公路小岩关隧道（LJXK1+940LJXK2+828）施工专项方案 编制: 二0一0年八月目 录一、 编制依据及原则01二、 工程范围及施工单位的分布,施工管理机构的组成01三、 工程概况及主要工程数量02四、 施工总目标03五、 总体施工布置04六、 施工方案、方法及工艺05七、 质量保证措施26八、 安全保证体系和措施29九、 文明施工保证
21、措施和环境保护措施31十、 附表40施工组织设计方案一、 编制依据及原则1、依照国家、交通部现行的设计、施工规范、验收标准等有关规定和要求等。2、通过踏勘工地、从现场调查、采集、咨询所获取的沿线各种资源、施工环境调查资料。3、本单位隧道施工生产能力和经验。二、工程范围及施工班组的分布，施工管理机构的组成1、工程范围小岩关隧道：LJXK1+940LJXK2+828段开挖、支护、二次衬砌和路面混凝土等全部工程内容。2、施工管理机构工区主任和技术负责人直接全面负责该隧道现场施工生产管理、技术指导及监控.3、施工单位的分布和任务划分现场施工负责人陈能武，技术负责人熊浩，测量、质检工程师吴吴世光，专职安
22、全员张文义.承担此隧道工程开挖、出渣任务的为隧道一班组（25人）：支护由二班组承担支护施工（15人），洞身二衬、混凝土钢筋制安和仰拱混凝土回填由三班组承担施工(20人）:型钢、格栅拱架制作由四班组承担（6人）。施工组织机构 根据我施工队的总体安排,实行工点负责制，履行合同规定的权力和义务。针对本工程的特点,本着有利于现场施工的原则，我队建立如下的施工组织机构：工区主任技术负责人测量班机械班工 班支护班组开挖班钢材制作班质检负责人衬砌施工班三、工程概况及主要工程数量1、工程概况小岩关隧道按二级路标准设计,设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0。25+23。75+0.25+0.75=9.5
23、米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10。2米,设计荷载：公路-级。隧道全长888米,明洞10米(进出口分别为5米），878米暗洞。地形地貌:隧址位于思南县思塘镇小岩关村境内，隧道轴线走向方位角58度，属于低山地貌,地形起伏较大，斜坡自然坡度为2550，隧道范围内中线地面高程447568米，最大相对高差121米，隧道区思塘洞口处有省道S203通过，思塘端洞口东北130处有省道S304通过，交通条件较好。地质构造：隧址区基岩为三叠系下统大冶组（Tid）灰岩，地质构造简单,区域地质稳定。岩层产状为:262、270、-34和25，稍有起伏状,总体呈单斜构造,地质属于贵州典型的喀什特地貌,
24、岩溶极为发育.水文地质：隧址区地表水不发育，未见明显地表水体，地下水主要为基岩中的裂隙水及岩溶水，主要赋存于灰岩的节理、溶蚀裂隙、溶蚀小孔及溶洞中，主要靠大气降雨补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排除地表.灰岩节理裂隙较为发育，但多呈闭合状,多充填泥质，连通性较差，赋水条件较差，水量贫乏。隧道围岩情况：该隧道区地质主要级起止里程为:LJXK1+940LJXK2+110和LJXK2+780LJXK2+828段、级起止里程为：LJXK2+110LJXK2+780段。施工方式:开挖采用台阶新奥开挖法施工,衬砌采用防排水复合式支护施工。隧道进出口采用40米、28米管棚超前支护形式开挖。洞身采用小导管、
25、系统锚杆和型钢拱架支护形式施工.隧道主要工程量表名称单位工程量备注明洞开挖m3445洞脸开挖浆砌片石m307.53混凝土m31398.35C25、C20、C15钢筋锚杆kg140945。32中空注浆锚杆m39621.24钢筋kg841305。9长管棚m2520进出口洞身土石方m78304。5工字钢kg415578。02I18、I16小导管kg93038。3424mm排水管m5437。86环向、纵向复合水版m21931.98中埋式橡胶止水带m543.84止水条m2200.6防火涂料m18816。32镶面（石材)m24。52洞门墙面装饰m364.91四、施工总目标1.质量目标质量目标:全部工程必须
26、达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，工程验收合格率100,分部、分项工程合格率100,工程业主满意率90%，达到业主制定的创优规划和目标。质量保证体系见质量保证体系框图质量管理措施：1）成立由项目部组成的质量管理领导小组，建立由项目经理负责,项目总工程师专门主持的质量自检体系。实施过程中落实岗位责任制,建立严格的质量考核制度、实行优质优价政策。2)在项目部工程部的领导下，抓好施工过程中的质量管理工作，加强技术培训和交流。严格执行三级质量检验制度,加强工序控制，开展群众性的QC小组活动。3）采取各种相应的技术措施，把好施工质量关.2。安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即：无因工死亡
27、事故、无交通死亡事故、无水灾、火灾事故;杜绝重伤事故,年负伤率不超过5；创建安全文明工地。五、总体施工组织布置1。施工便道隧道施工便道从隧道口在思塘镇戒毒所附近接省道S203便道150m，根据现场实际情况设置错车道。便道采用片石基层、泥结石面层。2.施工用水施工用水采用复烤厂自饮水作为施工用水。3。施工用电施工用电与当地电力部门进行协调，就近搭接10KV到隧道附近设置500KVA变压器一台，即可满足施工用电需求.由于考虑当地10KV电源自然、人为停电，故我施工队将购置一台320KW柴油发电机作为备用电源，从而不会因停电而影响工程施工.4。施工通讯工区办公室与施工班组之间，采取安装程控 进行联络
28、，管理层及业务骨干配备移动 通讯设施，加强内外联系，测量班配备足够数量对讲机，确保施工联络通畅，提高工作效率.5。临时房屋及办公用房施工队租用民用住房作为办公用房和生活用房,部分民工在进口修建水泥砖木结构房作为生活用房。6施工工期安排见后附隧道施工进度横道图六、施工方案、方法及工艺施工方案：本隧道、IV级围岩采用台阶法开挖、锚喷支护、先墙后拱衬砌.1.洞口段施工方案边仰坡施工时，严格按施工规范施工，尽量减少刷方数量，以维护山体的自然坡度，保持山体的自然稳定,并及时进行骨架护坡或其它防护，并根据环保的要求，当骨架护坡防护等完毕后,及时植草皮，进行绿色防护。洞口土石方的开挖,要先做好洞口范围的天沟
29、、排水沟等之后再进行。采用人工刷坡，清理边仰坡和坡顶的危石、浮土等，并根据设计进行边坡、仰坡的加固和防护。当进行爆破施工时,由于埋深较浅,围岩松散破碎，要采用小药量控制爆破、微差爆破以减少对围岩的扰动，避免隧道洞口段施工时地表发生沉陷甚至发生塌方。洞口边、仰坡开挖后，须立即按设计要求对边仰坡进行加固,封闭开挖面，防止地表水的侵蚀，保持坡面稳定.待以上工序全部完工后，按设计进行施工放样并开挖出洞脸,进行套拱施工,预埋127mm4mm导向管.管棚制作：棚管采用108mm*6mm热轧无缝钢管分节制成，丝扣联接。钢管周身梅花型钻出浆孔，前端作成锥体以便安装.管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管尾
30、端联接。砼导向墙施工:按设计要求开挖仰坡，做好防护，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立I18的型钢拱架，然后施作砼导向墙，预埋导向管。具体工序为：测量放样支弧形模板-固定127mm4mm导向管浇筑混凝土养护撤模板养护钻孔。钻孔：钻孔选用比管棚直径大2030mm合金钻头，在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机，隔孔施钻。开孔时，低速低压,待成孔1.0m后，适当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。钻进采用一次成孔法，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头，钢管随进度连续接长,直到设计位置.钻孔角度水平向上3-5钻孔，钻孔采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，随测随调整。注浆：钢管周围及孔口
31、采用塑胶泥封堵,预留排气孔;成孔安管后注浆前先进行压水试验；在施工中，根据设计参数和围岩情况试验调整，以达到预期效果；注浆顺序：采取与钻孔流水作业，成孔一根注浆一根。注浆质量检验:在检查孔内进行波速测试，与原围岩波速进行比较，确定注浆效果。上述项目完成后方可进行洞门施工，避免出现为单纯抢进度而仓促进洞，之后再进行清理,重复施工，造成浪费,甚至危及施工安全。2。洞门施工在进行洞口段开挖施工前必须施作好洞顶排水沟，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，在进行开挖过程中，边坡防护与边坡开挖同步进行，开挖到成洞面附近时要求预留核心土体，待管棚施工完后再开挖进洞，洞口地质较差，应尽量避开雨季施
32、工。隧道翼墙、端墙均为C20砼。施工时,要确保砼内实外美. 洞口预留土纵面示意图成明洞外墙面洞暗洞 核心土体 面根据该隧道地质情况，施工采用新奥法组织开挖,主要工序采用机器化作业，出渣采用无轨运输方式，对洞口土质地段或软弱围岩地段,采用CD法、CRD法或双侧壁导坑法施工。洞口及洞身施工工艺流程稳定不稳定进35m复喷加厚系统锚杆初喷砼超前小导管开挖下半断面变形观测复喷射砼型钢安装初喷射砼开挖上半断面边、仰坡防护土石方开挖测量放样洞口以及洞口边坡在施工中,应保证边坡修整圆顺,铺砌整齐,严格按设计要求施工，以达到设计要求和意图.2。1.进洞方式本隧道从进口入洞，以隧道中部预留土体开挖方式进洞，管棚结
33、合系统锚杆施作锚喷支护,先墙后拱衬砌。隧道洞口段，由于覆盖层较薄（4.3米），并有S203省道通过，在隧道进洞前,应对该公路进行改道.洞口地质为:粉质粘土及中风化灰岩，结构软，抗雨水冲刷能力差,中风化灰岩岩溶发育，节理裂隙发育，围岩自稳能力差，因此在爆破开挖中，应采用弱爆破、短进尺和强支护的施工方法。该隧道，洞口的围岩级别为V级，进洞前,采用I18型钢拱架和拱部108超前管棚（40米LJXK1+945LJXK1+985）进行注浆加强支护,加强钢架0。6m/榀,管棚的施工参数为：一环35根，每根长40m，外插角3050。管棚外端由隧道纵向2米长、0。7米厚的套拱混凝土墙固定,使拱顶以上部分围岩具
34、有足够的结构能力，提供安全保护。2。2.洞身开挖方法本隧道为、IV级围岩，开挖采用台阶法施工，采用简易钻孔台架开挖。由于围岩软弱破碎，自稳能力差，施工必须采用“多打眼、少装药、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工方法，、IV级围岩台阶法开挖施工工序如下,测量中线、水平,划出轮廓线钻眼上台阶装药、爆破通风除尘、清除危石系统锚喷支护出碴下台阶钻眼装药、爆破通风除尘、清除危石检查净空锚喷砼继续施工下一循环。掘进采用水压爆破，利用水的不可压缩特性把炸药爆炸时产生的压力传递到岩石上，使之均匀破碎，不但对工作环境有一定的改善（降尘、降温等），而且也减少了炸药的用量。周边眼根据围岩情况确定,装药量为孔深的50，间
35、距3050cm，孔深2m，间隔装药，间隔部分用塑料水袋堵塞,塑料水袋长20cm，直径为36mm，装药时,炸药和水柱之间夹510cm的炮泥,炮泥采用炮泥机加工制作，掏槽眼2.32.5m，装药量达孔长的90%.辅助眼交错布置于周边眼与掏槽眼之间，眼孔深度2.02。3m，间距1。5m,装药量为孔深的70%。采用非电毫秒雷管一次起爆，控制超挖不突破规范要求，确保无欠挖.施工中根据开挖的具体情况修正爆破参数，力争达到最佳的爆破效果。爆破后立即通风，待洞内空气达到规定要求和清除危岩后立即使用侧翻式装载机配合汽车出碴.出碴完毕后，进行超前支护和初期支护。然后即可进入下一步循环开挖。隧道爆破参数及爆破炮孔布置
36、图装药量根据隧道围岩变化情况而作适当调整。2。3、现场监控量测 现场监控量测目的现场监控量测,是在隧道施工过程中，对围岩和支护系统的稳定状态进行监测，为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据,把量测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，围岩量测是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障.通过现场监控量测：1、了解围岩、支护变形情况，以便及时调整和修正支护参数,保证围岩稳定和施工安全;2、提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定模筑混凝土衬砌施作时间;3、依据量测资料采取相应措施，在保证施工安全的前提下加快施
37、工进度；4、积累量测数据资料,提高施工技术水平。 现场监测项目、仪器及要求1、量测项目及内容量测项目及内容见表。量测项目及内容号量测主要项目类别量测仪器主要内容1地质和支护状况观察A目测1。开挖面围岩自稳性；2.岩质破碎带、褶皱节理等情况;3。核对围岩类别及风化变质情况；4.地下水情况；5。支护变形开裂情况；6。洞口浅埋地表下沉情况.2周边收敛位移ASWJ隧道收敛计根据收敛情况判断：1。围岩稳定性；2.支护设计和施工方法的合理性;3.模筑混凝土衬砌.3拱顶下沉ANA28水平仪挂钩式钢尺水准尺监视拱顶下沉值，了解断面变化情况,判断拱顶的稳定性，防止坍方。4洞口地表沉陷BNA28水平仪、水准尺判断
38、隧道开挖对地表产生的影响及防止沉降措施的效果。5地质超前探测和预报TSP202地质雷达判断隧道开挖前方及周围临近区域地质状况和围岩含水量的大小.SWJ-收敛计的结构具有以下特点： 是目前国内所见收敛级计重量最轻、体积最小的产品，携带、使用非常方便； 采用符合人体工学要求的外观设计及硬质铝合金机身,外观极为轻巧、美观且结实、耐用，抓握、操作也极为适手； 采用大张力自锁紧摇柄式加载系统，尺带张力比以前产品提高近两倍，使各种接触间隙大为减少,尺带的抗抖性能大为提高,非常适用于大跨度隧道场合; 采用专门设计的精确加载指针系统，使本机的加载精度达0。25N,比传统的游标刻线式加载指示方式提高了2.7倍；
39、 独有的收敛计专用尺带设计,具有高强度、大刚度、满足开孔条件下大张力加载以及低拉伸变形要求; 采用专用尺带设计，加长的摇柄以及开放式的尺架，使收放尺带十分轻松自如； 独特的可旋转机身设计,使机身在尺带不扭转的前提下可以绕尺带轴线旋转90和180，因此可以侧向或从下方读数，这样量测人员不必爬到较高位置； 采用球铰定向系统设计，具有较大的倾斜量测范围,并且在该范围内，机身在尺带张力的牵引下总能保持与尺带的同轴性； 独有的卡槽式测点及其连接系统设计，使收敛计可以快速方便地上下测点，比插销式测点系统使用更方便、顺手； 采用LCD电子数字显示方式取代传统的机械百分表，并带有LED照明装置，示值更明确、易
40、读。2、现场量测要求 初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次量测数据采集。 测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。 测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控量测要求进行复测.每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。量测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时,应及时通知现场施工负责人,以便采取相应的处理措施
41、。 测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控量测资料须认真整理和审核. 量测断面间距、测点布置量测间距将严格按设计资料执行。测点拟布置如下：待初期支护施工完毕，核心土开挖之后，进行全断面测点布置，水平收敛基线布置3条,起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，路面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点，各测点布置如图测点布置图 施工监测1、周边水平位移量测测点埋设:喷锚支护施作后，用风钻凿40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆,尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上,等砂浆凝固后，即可进行量测工作。量测
42、方法：采用SWJ-隧道收敛计监测.该机采用大张力自锁紧摇柄加载系统，并在结构上进行了一系列性能提升设计，具有很高的量测精度，特别适用于大跨度隧道的变形监测。SWJ隧道收敛计结构见图。2、拱顶下沉量测 SWJ收敛计结构图拱顶位移量测的测点用风枪打眼埋设好固定杆,并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏.支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋,要尽快重新设置，以保证数据不中断。采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达12mm.量测时用一把24m长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量测见图拱顶下沉量测示意图3、地表下沉量测测点布置：与
43、洞内收敛、拱顶下沉量测断面里程对应,地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h1处设测点,(H为隧道埋深，h1为上半断面净高），直到开挖面后方约35B处。测量方法：采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达24mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后,表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记.地表沉降量测区间及测点布置见图，。地表沉降量测区间图 量测频率量测频率见表.量测频率表类别量测项目每段相隔距离每段安设量测频率0-15天1630天31天以后A隧道内地质和支护状况的观察全隧道各掌子面1次/每循环1次/每天1次/每天隧道净空变位测定每5-20m水平收敛3对测点12次/每天1次/每2天1次/每周拱顶下沉量测每5-20m3点1-2次/每天1次/每2天1次/每周B地表下沉测每5m洞口段35m1次/每天1次/每2天 量测数据分析和信