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1、砂袋围堰施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载砂袋筑堤围堰施工方案编 制 人：审 核 人：2011 年5月1日砂袋筑堤围堰施工方案一、 堤防工程围堰方案根据工程实际情况,围堰拉森钢板桩的施打受退潮的影响,打桩时间受到限制,影响施工进度及工期，其安全、止水性能也不太理想，我们考虑在不超出原设计拉森钢板桩围堰外侧的情况下,采用砂袋筑堤围堰的施工方法。为确保施工的顺利进行，选择k4+600k4+700路段进行围堰试验，试验成功的经验用于指导其它路段的围堰施工.二、 砂袋围堰设计砂袋围堰的横断面设计，考虑按照平均水深3米、入淤泥厚度1.2米、最高潮水面以上1.5米设防,围堰总高度为5
2、.7米;底宽采用12米，围堰顶宽1.5米。砂袋围堰分层填筑，底层高度1.2米(预计沉入淤泥内），地面以上第二层高度1。0米，顶层高度0.5米,其余每层高度按0。6米设计，砂袋长度根据现场具体情况确定.为确保围堰的止水性能，围堰迎水面须满铺止水薄膜，薄膜用小砂袋压紧，每二层设一处小砂袋压紧,间距为每1.5m一处,小砂袋尺寸为50*3020cm。三、安全、工期和经济比较对于拉森钢板桩围堰和砂袋筑堤围堰的优缺点,我们经过调查分析,对两者各项指标比较如下：对比内容钢板桩围堰砂袋筑堤围堰防汛安全钢板桩顶面高度采用近5年历史最高水位控制，如果施工时汛期最高水位超过预计,钢板桩加高将很困难，且钢板桩承受水深
3、越大,压力就越大，稳固性也越差,汛期安全较难保证。汛期如果水位超出警戒线，砂堤围堰加高较易，在砂堤加高的同时,也增加了砂堤的自重,增加砂堤稳定性，安全性也随着提高，汛期安全较有保障.施工安全施工段河道软土厚度在1025米之间，软土层对钢板桩的固定性较差，钢板桩的稳固、安全性能较难保证,其止水性能也不太理想;预制管桩施工时，柴油打桩机锤击预制管桩时，产生振动会影响拉森钢板桩稳固和止水，施工安全较难保障。砂袋筑堤利用砂袋自重，将原地面的软质淤泥挤走，砂袋筑堤围堰安全较有保证；实践证明，其止水性能也能满足施工的要求.施工工期由于钢板桩施工受退潮影响，施工时间受到限制，钢板桩每天能够完成单边3035米
4、，进度较慢。砂袋筑堤施工不受涨退潮的影响，砂袋筑堤围堰每天能够完成6070米，进度较快.经济型拉森钢板桩宽度0.4米，每米重60kg，按清单长度14米计算，每延米围堰清单造价：60*2.514/1000*1096 2=4603元/米根据总价项目分类分项工程分解表(附后),每延米砂袋围堰的造价是：435606/100=4356元/米综上所述，采用砂袋围堰在防汛安全、施工安全、工期和经济等方面与拉森钢板桩围堰相比更有明显优势,我项目部建议将拉森钢板桩围堰改为砂袋筑堤围堰。四、施工工艺流程施工准备测量放线打设定位竹竿砂袋定位下沉砂泵均匀充灌砂料检查砂袋形状绑扎砂袋袖口上一层砂袋施工逐层砂袋施工铺设止
5、水薄膜完成围堰施工准备泵砂船砂源处驻位铺设输砂管启动砂泵抽砂充灌砂料检查砂袋形状完成围堰砂袋定位下沉砂袋袖口绑扎套管输砂管与砂袋套管连接下一个砂袋施工抽出套管、绑扎袖口施工工艺流程图三、 施工步骤1、对现状河床面进行测量，定出围堰位置范围，同时测量出设计围堰位置的河床面标高;2、采用水上挖掘机对围堰位置进行场地初平和淤泥清除以利于砂袋的安放；3、利用低潮时安放底层砂袋，采用直径50mm、长6米的钢管沿着砂袋四周每隔3米1根插进河床里以定位砂袋，防止砂袋漂动；4、由运砂船直接对砂袋进行充灌砂,充至砂袋容积的75%85%，充完每一层后都要进行测量观测，看其是否有沉降，如果沉降较大需等其沉降稳定才可
6、进行下道工序施工；4、沉降稳定后才可进行上一层砂袋的施工，如此逐层充灌填筑直到设计标高；5、利用退潮时,在围堰外侧铺设止水土工膜，并采用小砂袋压住固定.6、堤防工程完成后，采用挖掘机将砂袋里的砂挖到船上或车上运走，把砂袋清理干净,恢复河道。四、施工时注意事项1、砂袋要选用比重轻、耐酸碱、耐腐蚀、渗透性好、整体连续性好、强度高的土工织物，以保证使用寿命；2、砂料以含泥量小于5%的中细砂为宜；3、施工过程注意均匀充灌砂料，施工员需手持硬套管按照由远到近、从四周到中间、先上游后下游的顺序进行均匀充灌，避免砂袋移位或起堆。注意不要使砂料充填至袖口；4、控制充填量，实践证明,砂袋充填量在85%左右效果最
7、好；5、砂袋袖口间距以5米左右为宜；6、每个砂枕施工完毕要用测量仪器检查砂枕形状，若发现较明显的凹槽难以处理则要以窄小的砂袋填补；7、面层砂袋充填至60袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内;8、施工过程中要经常测量注意砂袋沉降变化。五、 质量保证措施1、原材料检验控制(1）所用土工织物按每10000m2抽检1次，每批次不足10000m2的抽检1次；取样观察检查,并检查出厂质量证明文件和检验报告。（2）所用砂料按每10000m3进行1组抽样检验；取样观察检查，并检查检验报告。2、砂袋定位控制(1)施工前严格按设计图纸施放围堰轴线和內、外侧边线导标，其中內、外侧边线导标须
8、根据已施工的砂袋标高结合围堰坡比经常调整位置.（2）定位桩采用竹竿，定位桩根据导标粗定位后，由全站仪指挥精细定位。（3）定位桩应稳固,如水流流速影响较大，需用锚固在上游的铁锚以缆绳拉接，防止倾斜倒塌。（4）砂袋施工采用平铺方式，从河床最低处往上逐层铺设，层与层之间应错缝。(5）每层新铺的砂袋与已完工的砂袋需搭接0。20。3米，防止砂料收缩后砂袋间留下较大孔隙。3、边坡控制（1) 施工前根据河床地形及砂枕设计标高、设计边坡绘制砂袋断面图，根据不同断面合理配置各种规格的砂袋。（2) 施工过程中经常对已充灌砂袋进行测量，掌握砂袋实际位置、标高和边坡形成情况并指导施工顺利进行.4、砂袋充填度控制（1)
9、 砂袋充灌的饱满度控制在7585%之间.砂袋充填过于饱满，土工布受到较大张力,容易使砂袋在不均匀沉降时折断。（2) 施工过程注意均匀充灌砂料，施工员需手持硬套管按照由远到近、从四周到中间、先上游后下游的顺序进行均匀充灌，避免砂袋移位或起堆.注意不要使砂料充填至袖口。（3) 面层砂袋充填至60%袋容时，施工人员穿雨鞋在砂袋上适当踩踏，让砂料均匀分布于砂袋内.7特大桥7#、8水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072.2m，分左右幅。浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为级航道,属于内河河道，通航航道净宽32m，主桥桥梁宽度33.5m，大桥主桥上部采用(左幅41.9+70+49。5m
10、，右幅49.5+70+41。9m）预应力混凝土变截面连续刚构桥，下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m（横桥向）7.3m（线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m，承台顶标高3.15m,每个承台正方形布置4根1.8m桩基承重。根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站）未在浅海涌设立水文观测点，故无法提供关于浅海涌河道水文资料,我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件浅海涌水文调查会议纪要.根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历5月7月，主要为降雨汇集水,洪水最高水位标高为2。8m左右，浅海涌（58月)正常情况下涨潮水位为+
11、2.15m左右，漕差0。5m1.2m，据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2。09m左右。原设计晚间设计通航水位3。15m，最低水位0。494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3。0m。其中桥址范围内顺桥向河宽达100m，水深410m，航道等级级,可通行小型机动船和小木船,偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2021年5月30日7#、8#墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本,同时本工程水位较低,通过方案比选，本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工.钢吊箱由
12、底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁),水平支撑系统组成。（一)吊箱围堰结构构造:1、底板：底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm，预制板分九块，拼装尺寸为9。0m（横桥向）7。5m（线路方向）,预制板内埋设压杆暗梁钢筋骨架，顶面四周埋设10102cm钢板，作为底板与侧板的连接件,板之间的接缝设置在底纵托梁上，板间接缝预留12连接钢筋。底板采用C30砼，底板顶面作拉毛处理，承台施工完毕后，底板不作回收.底板拼装见有底套箱底板平面布置图。2、侧板：侧板采用单壁结构,侧板同时兼作承台模板，由18块1.53m标准块、4块0。650。653m角板组成,模板均为厂家定制,模板采用6mm面板，连接法兰
13、采用808mm角钢、横肋及竖向肋均采用808mm扁钢,横肋间距40cm，竖向肋间距30cm，每块外侧模板采用2根I16工字钢焊接作为竖向加强肋，并与上下外侧加强水平围檩焊接成整体以抵抗砼灌注外张力3、吊挂系统:吊挂系统由立柱、上横梁、上横梁斜撑、抗浮反压杆、32精轧螺纹钢吊杆、底纵梁组成.具体形式见套箱立面图每根立柱由225b槽钢正向双拼而成,立柱在浇筑桩基砼时，将拼接好的立柱埋入设计桩顶标高下2m砼内，立柱顶标高为3.95m,每个承台共4根立柱.每根上横梁由232b工字钢通长双拼而成，横梁长8。3m,横桥向布置，每承台布置两根，放置于左右两根立柱顶钢板面上,横梁、钢板、立柱之间进行焊接。上横
14、梁斜撑由216b槽钢正向拼接而成，角度为45角，连接上横梁与立柱形成支撑体系.抗浮反压杆：由216b槽钢正向拼接而成，设置于底板暗梁上，并焊接于暗梁预埋钢板上与上横梁连接,或通过设置附加横梁传递至上横梁上。32精轧螺纹钢吊杆：整个套箱系统均由8根32精轧螺纹钢进行吊挂，每根底纵梁设置2根、每根上横梁承载4根精轧螺纹钢吊挂重量，32精轧螺纹钢传递力均由螺纹钢螺母及2cm钢板连接传递.螺纹钢与砼接触部分采用40PVC管，穿套隔离。底纵梁：通长由232b工字钢双拼而成，拼接时吊点位置工字钢间留置5cm孔，以便穿精轧螺纹钢吊杆,长度12m，顺桥向布置，共设置4根，底纵梁承载底板、侧板、封底砼、承台第一
15、层砼及施工荷载,并通过32精轧螺纹钢传递至上横梁及立柱吊挂支撑体系上.（二）钢吊箱施工工艺流程图：施工准备、预制底板切割预埋钢立柱拆除钻孔钢平台焊接临时钢牛腿安装底纵梁安装上横梁安装斜撑安装32精轧螺纹钢吊杆安装预制底板测量定位焊接接缝连接钢筋安装侧板安装上下水平围懔及支撑接缝砼灌注设置千斤顶、提升套箱拆除临时钢牛腿下放套箱设置止水桶（环）水下混凝土封底抽水、安装反压杆平面位置标高复测割除钢护筒割除钢护筒承台施工（三）钢吊箱施工工艺及施工方法:1、底板预制：7#、8#墩左右幅4个承台均集中预制，在平整场地上根据套箱底板拼装尺寸、钢护筒直径放出大样,整体预制，预制板与护筒间留置15cm空隙，预制
16、板外模采用25b槽钢，接缝间模板采用竹胶板制作,护筒圆弧部分采用砌砖摸面土模,底部及边侧模采用塑料薄膜隔离。各分块预制板设置暗梁12钢筋骨架、外侧四周悬臂部分采用双层钢筋，顶面板间接缝处、侧板安装位置、暗梁反压杆处均预埋10槽钢块，便于各杆件间连接。每分块均设置16钢筋吊环，预制板厚20cm，采用C30砼，顶面及接缝侧端作拉（凿）毛处理。2、临时钢牛腿：临时钢牛腿在桩基护筒横桥向设置，牛腿斜撑底部高于施工时涨潮水位0。5m以上，确保方便施工及施工安全，牛腿采用222b槽钢制作，两护筒间内侧牛腿长45cm,外侧牛腿横挑长1。45m,作为底纵梁临时支撑兼作临时操作平台支撑.牛腿与护筒焊接紧密，并在
17、下部加设置2cm钢板三角撑加强。四个钢护筒牛腿在同一水平面上。3、底纵梁、上横梁、呆杆安装、底板安装：底纵梁及上横梁采用232b工字钢双拼而成，工字钢间距5cm，底纵梁每隔2m采用1505010mm钢板进行连接，内侧采用10mm钢板作加劲肋,加强刚度,吊点处下部设置30010020mm钢垫板；上横梁每隔2m采用15010010mm钢板连接，外侧采用10mm钢板作加劲肋，吊点处上下设置25015020mm钢垫板，工字钢与连接板、垫板、螺母间焊接均采用8mm贴角连续焊缝焊接。底纵梁顺桥向放置于临时钢牛腿上,上横梁横桥向放置于立柱顶20mm钢板上,上横梁、钢板、立柱间均采用8mm贴角连续焊缝焊接。呆
18、放32精轧螺纹钢吊杆，首先旋装2个螺母1、2,下放呆杆穿过上横梁后，旋装螺母3，继续下放吊杆,下放过程中不停旋转螺母3，使有足够的下放长度,同时穿套40及50PVC管，当吊杆穿过底纵梁后，旋装螺母4，预留40cm长度后，旋转螺母2与上横梁垫板紧贴，旋紧螺母4使之与纵梁底钢板紧贴并焊接。依次吊装8根吊杆。4、侧板安装：为保证套箱模板的整体性及安装方便,侧板根据承台尺寸加工成1.53m标准块、0.650。653m角板，均在厂家制作运至现场一次性安装到位,侧板竖向安装，每个承台套箱由桥向前后侧各5块标准板、横桥向左右侧各4块标准板、四角用角板主装而成，主装前首先在安装好的底板上按承台设计平面位置进行
19、精确放样，墨线弹出模板内侧边线，根据边线在内侧四周预埋件上焊接限位筋，依次吊装侧板，并进行焊接定位，侧板采用16高强螺栓连接,法兰间采用2cm高密海绵条密封，安装过程中，不停调整模板的垂直度，以保证承台的准确平面位置及竖直度，侧板组装完毕，检查平面无错缝，垂直度满足要求后，再次复核套箱平面位置无误后，安装四周外侧下部I25围懔,上部内侧225b双拼水平围懔支撑。由于模板结合墩柱考虑设计,侧板高度为3m，而底板顶至承台顶面高度为3。4m，侧板高度不足部分采用上下两层25槽钢焊接。为保证洪水期最高水位施工安全考虑,I16工字钢竖肋高度与目前河堤标高4.0m一致，为洪水高峰时加设四周钢板围蔽确保箱内
20、施工安全.5、侧板安装调整固定完毕后，未置于纵梁上的接逢采用1。5cm竹胶板作低托，焊接连接筋，采用C30砼浇筑接缝及填塞侧板底部空隙。6、套箱下放:钢套箱下放前，首先在四个钢护筒横、顺桥外侧焊接22b槽钢作为定向限位装置，防止套箱下放过程中发生前后左右偏位，槽钢与套箱面板留置1cm的间隙便于下放。套箱下放采用12个20T千斤顶逐步下放，千斤顶放置于上横梁吊杆横桥向两侧20mm钢垫板上,同一横梁外侧每根吊杆设置2个千斤顶，中间两根吊杆采用一根横托梁共同顶托，横托梁两侧各放置一个千斤顶。每个千斤顶均顶住紧贴螺母1下部2cm钢垫板上，下放时，由指挥人员统一下令指挥，8根吊杆、12个千斤顶同步操作，
21、步骤一、上旋螺母1至低于千斤顶工作高度10cm，顶紧千斤顶并加压提升套箱，使套箱底纵梁脱离临时牛腿支撑,检查千斤顶、各构件支撑受力情况，确保各工作部件在安全情况下工作,方可确定下放套箱，拆除临时钢牛腿，步骤二、螺母2上旋8cm，反压千斤顶，使套箱在自重情况下缓慢下沉，当螺母2紧贴上横梁垫板时停止下放，重复步骤二，直至套箱底板顶面下放至承台设计标高下15cm，即标高为+0.00m.下放至入水时，如果因水浮力的原因下沉困难,则可以采取向套箱内抽水，以减小套箱内外水位差.套箱下放到位后，采用22槽钢连接侧板竖向肋工字钢并与原有钻孔平台钢管桩及栈桥平台进行焊接,以免由于水流的作用使钢吊箱产生变形或位移
22、。7、底板封孔：钢吊箱安装完成后，潜水员水下用环形（半环形、二只）封堵板封堵吊箱底板与钢护筒之间的缝隙。二块封堵板间用螺栓连接固定，封堵板与吊箱底板间加装一层橡胶垫片以利止水.并检查底板是否与侧模脱开,底模在下沉过程中是否有脱焊,如果发生以上此种情况，应马上处理.对于钢护筒与底模之间的缝隙，由潜水员采用装干沙浆的编制袋或布肠袋封堵。8、砼封底：底板封孔完成后采用导管法浇注水下封底混凝土，浇筑封底混凝土是吊箱施工成败的关键，根据设计图承台底钢筋保护层为28cm,结合以往施工经验在保证封底砼浇注质量的情况下，封底砼厚度采用40cm，封底砼顶面标高=承台底部标高=预制底板标高0.25m+0.4m=0
23、。15m。封底砼采用C30水下砼浇注,为保证砼的流动性，塌落度控制在1822cm之间。浇注前尽量保持箱内外水位差一致。9、套箱抽水：待封底砼浇注48小时之后,进行内支撑的安装，安装时采用边抽水边安装，安装时先将下水平内圈梁放置在水面以下，内圈梁水平支撑的主要作用是承受抽水时，箱内外水位差造成箱外水流作用力及水平侧压力对侧板荷载，水位较低时可以考虑不设下水平内圈梁及水平支撑。10、封底砼找平：采用干砂浆对封底砼面进行找平。由于吊箱内水抽干后,外侧水压较大，水会沿着侧模和底模的拼缝渗进来，找平采用砂浆干料,吸附多余的水分。三、水中承台施工钢套箱封底结束，找平、堵漏后,钢套箱就施工完毕，进入承台施工
24、工序，按设计制作安装钢筋、安装冷却管浇注第一层承台砼，根据原设计施工图可知：墩身竖向主筋埋入承台1.6m，即埋入第一层砼10cm,由于本工程墩身高度只有5。3m，如按原设计施工，则墩身竖向主筋仅仅埋置10cm，不利于架力定位,同时考虑减少钢筋接头及施工方便,本工程墩身竖向主筋拟采用一次下料安装,为保证主筋伸入承台不小于设计值,第一层承台浇注1。4m第二层浇注1。6m。承台施工工艺及方法同陆地承台施工。四、施工安全、环保防护措施（一）安全措施1、在通航口上、下游均设置醒目施工导航标志浮标4个,以保证来往船舶航行安全，施工航标标志的设立须符合内河助航标志的规定，由航道部门，海事部门设立同时在钢平台
25、伸向河道最前端大于2m处设航行指示标志(灯）,由海事部门维持航道通航安全，在上下游有关区域内旋挂安全通航旗帜或警示浮标,发布河道通航安全公告。同时取得海事局中华人民共和国水上水下施工作业许可证后开始施工.2、施工人员应认真贯彻执行安全生产规程中的各项规定，加强现场安全教育工作。增强职工的安全意识,建立安全生产交底制度，要针对施工内容进行交底，并作书面记录。3、工程施工中，现场施工管理人员，各工序责任人，应定期和不定期对施工的机械设备、测量计量仪器具的维护、磨损、连接和状态偏离等状况进行检查和技术复核，及时对机械设备进行保养、维修.4、起重吊装设备使用前，均应按程序进行检查和试运转验收，确认合格
26、后报监理鉴认批准再投入使用。5、施工员起重工要对投入的起重吊装设备新旧程度、起重能力及司机的熟练程度有所了解，严格遵守“十不吊” 规定。6、应制定施工现场用电安全措施,、安装、维修或拆除临时用电设施必须有证专业电工进行，施工现场所有电器设施都应做好接地保护。施工现场所有电线电览均应与平台做好绝缘保护。7、施工用安全设施、设备，包括安全帽、安全带等劳动防护用品须经检查,验收通过准予使用。8、在平台上施工时,平台周围要设置防护栏杆，栏杆要预备若干救生圈（带30米左右绳)，施工人员要佩带安全帽、救生衣，要穿平底防滑软底鞋。9、对于吊箱施工应有气象和河流环境图，配备施工作业区和避风区范围之内的水文资料
27、，每日收听气象预报并作好记录。10、大型装吊施工必须信号明确,严格按照装吊操作规程施工。11、整个围堰下放过程中，要严格按照操作规程，信号明确,统一指挥，严禁乱指挥、乱操作，保证围堰下放过程中整体平衡与安全.12、所有特殊工种操作人员,必须持证上岗。（二)防台风施工安全措施1、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象趋势及动态，定期提供旬、月气象预报,以此安排月度施工计划；并注意邻近3天天气预报,以此安排日施工计划,并同时做好预防的准备工作。2、成立防台风领导小组,明确责任，落实到人头.坚持防洪、防台风值班制度。遇有险情及时组织力量抢修,并及时向上级报告。3、台风季节及时掌握气
28、象信息，并及时公告气象信息,及时做好防范措施.4、台风时，严禁一切水上施工作业,并及时清理施工现场,机械设备及时停靠至岸上安全地点，未能转移的机械设备,采取有效的加固措施，确保。5、台风时，关闭电机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。（三）水保、环保措施1、必须学习贯彻国家、地方政府、业主、监理工程师及合同条款有关水保法规及规定，明确本工程的水保要求，健全水土保持体系，把水保工作作为一项重要施工管理内容。2、保证原有交通的正常通行和维持沿线村镇的居民饮水、农田灌溉等的正常使用；3、在施工中做好施工弃渣的处理严格按批准的弃碴规划有序地堆放和利用弃碴,防止任意堆
29、放弃碴降低河道的行洪能力和影响其他承包人的施工和危及下游居民的安全。4、根据地形、工程分布及施工部署，在施工中制定防水资源破坏、污染规划及实施方案。5、施工前作好施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施。6、布置大型临时设施时不压缩河道，不破坏既有水利设施，保证排水畅通。五、附件1、特大桥7#、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案的审批意见；2、跨河段立面图；3、7、8墩水中承台套箱设计图;下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论
30、文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生
31、活和工作的支持和关心.三年来我们真心相待,和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母,你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的,会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校,给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求
32、的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得
33、我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体.最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！!）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章.成绵乐铁路客运专线CMLZQ4标段柳江乡府河大桥钢围堰施工方案 审批: 中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部2021-821柳江乡府河钢围堰施工方案一、 工程概况1、 桥型和结构柳江乡府河四线大桥桥跨布置形式:40+64+4
34、0（1+2+1）布置。灵江特大桥起讫里程为DK138+34。4DK140+217。59，全长2183。19m，中心里程为DK139+125。995，孔跨为4032m简支箱梁+（70+3120+70）m连续箱梁+1132m简支箱梁，为双线特大桥。32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联(70+3120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和136墩位于江北岸，3745#墩位于江中，属于水中墩,46#墩55墩及温台位于江南岸，其中1904。09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。37#45基础结构形式见表一。2、水文资料
35、本桥位于三江口上游，为感潮河段，受迳流影响,也受潮汐影响。 Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6。82m,H300=8.67m，V100=2。85m/s， V300=3.1m/s,平均潮位1。20m,最大潮差6。19m,潮水为不规则半日潮，每日两次涨落。主河槽一般冲刷深度为25.16m，局部冲刷深度为33。2m。根据我部所了解的水文站资料，海门站（在本桥址下游23.6公里处）多年平均高潮位为4.22,多年平均低潮位0.20，历年最高高潮位为7.50；上游临海西门站多年平均高潮位4.69，平均低潮位1。21。根据灵江防洪规划,本段防洪堤规划高度为5。90米。
36、表1 3745基础结构形式表序号桥墩号桥基承台标高(m）桩数（个)桩径(m)桩长（m）长(m)宽（m）高（m）河床承台底施工水位平均潮位13782。571。52014.433-4。6465.881。223882。5732014。44-5.55。6445。881。233982.5752014。445.76。1445。881。244082。5802014.446。2-6.5785。881。2541122.58123。216.855.27-5.7635。881。2642122。58123.216。85-5。72-5。7635.881。2743122。589.523.216。855。75-6。7635
37、.881.2844122。562。520.216.855.86。7635.881.294582.544。51614.441。9-2。6685.881.2 3、气象资料桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响,气候特征为温和湿润,雨量丰沛，光照充足、四季分明。多年年平均气温17.718.6，多年平均降水1537。0mm。本桥区常风向为西北北东，每年10月至次年2月盛行北及西北风, 68 月盛行偏南风,35月和9月为冬丰夏季风转换期，风向不定，每年影响本桥区的台风为2次左右.4、通航资料 桥位处灵江主河段为级航道，通航孔为2个，通航水位6.20m，通航净宽为112.0m，通航净高21。5m，通航等
38、级为1000吨级海轮.5、工程地质灵江特大桥37-45桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，钻孔桩穿过地层依次为淤泥质粘土（Q4al+m）、细圆砾土（Q4al)，粉质粘土（Q4al）,粗圆砾土(Q4al)、全风化凝灰岩（J3c1)、强风化凝灰岩（Q3dl+pl)、弱风化凝灰岩(Q3dl+pl)。其中4045桥墩为主桥70m+3120+70m桥墩。二、大临设施1、栈桥、码头灵江北岸修建临时栈桥1处、临时码头1处，南岸修建临时栈桥1处，临时码头1处,临时栈桥宽6米，为汽车栈桥。其中考虑到灵江通航要求，北岸临时栈桥修至41墩，南岸临时栈桥修至44墩，临时栈桥在41#44#间留通航孔，通航孔共宽360m。北岸
39、码头设50吨履带吊一台。2、施工用电本桥用电采用从业主提供的10KVA专用输电线路接入，在江南设立1000KVA和500KVA变电站各一座，在江北设立800KVA、1250KVA和630KVA三座变电站，供岸上及水中桩基及墩台施工用电。水中桩基及墩台（除42#及43墩）施工用电通过在施工临时栈桥上铺设的专用电缆提供，42#墩及43#墩用电通过铺设水底电缆提供，同时备用2台350KVA发电机组，以保证停电时施工用电。3、航道维护根据设计提供的资料灵江主河道为四级航道,目前航道部门航标已设置，海事部门已进入施工现场进行监管，以保证航道的通航安全.三、 围堰施工方案根据施工段灵江水域水流特点,决定水
40、中3745#墩围堰分别采用双壁钢围堰与钢板桩围堰施工。由于江中心（主墩位置处）水流速度快(最快达3。5米/秒),水深（高潮时达12米)，通航量大（上下游船厂密集，过往船只均从4144水域通过），决定39#44#墩采用双壁钢围堰，另外双壁钢围堰结构刚性好,不怕下沉时翻砂，施工十分安全可靠。37、38#、45墩由于流速较慢，受涨落潮影响相对较小,决定采用钢板桩围堰。四、 双壁钢围堰施工方法1） 双壁钢围堰构造根据计算，选定双壁钢围堰基本构造如下（43#墩）：双壁钢围堰内外壁隔舱距离为:1。4m。 钢围堰高：16。6m（钢围堰顶层加单壁高1.5m，围堰总高度：18。1m）围堰内壁长:23。4m（承台
41、尺寸：23。2m）围堰内壁宽：17。0m（承台尺寸：16.8m)钢围堰顶面标高拟为：+5。5m（河道枯水期施工水位涨潮时4.2m4。5m ） 钢围堰水下砼封底根据计算定为3米为保证围堰内砼封底的成功率，围堰刃角伸入砼封底面以下2.8m即围堰下沉到位，围堰刃角底标高：-12。6.施工河床地面高-5.0m6。0m，围堰外围的覆盖层厚:7.26m6.26m，由于河床覆盖层地质为淤泥质黏土层，它们的抗冲能力较差,不涨潮时河流正常流速在2。0m2。2m/秒,涨潮和退潮时河床水流流速达到2。8m3.5m/秒，这种流速对河床由钢围堰的存在会造成较严重的冲刷，围堰施工期间（即封底砼未完成前）局部冲刷严重的部位
42、要抛投片石铅丝石笼和砂袋.围堰内支撑。在围堰的中部做两道内支撑,两道内支撑的层间距离4。0m。内支撑主型钢为两根工45a工字钢，两道内支撑间用12512510角钢做成竖向平面桁架连接成一整体.竖向单个隔舱板与阁舱板补强板组成的工字型梁为壁板的主受力骨架，所以隔舱板共24块,隔舱板之间根据水压力变化要求而设置水平桁架由水平桁架弦板和角钢组成水平桁架承受隔舱之间的荷载。这是双壁围堰壁板在竖向和水平向的主受力构件。经计算下层内支撑距围堰刃角达到8.0m。同时为了增加底层钢围堰矩形长边的刚度和围堰的构造整体性，需要在刃角的上方4。0m位置矩形长边的中部增加一道钢箱梁.钢箱梁的下端做成易切入覆盖层的刃脚
43、，当底层围堰下放入水后,钢箱梁内灌入C30干硬性砼8。6m3，增加下沉重量和钢箱梁本身的刚度.2）双壁钢围堰加工制作及运输双壁钢围堰在岸上加工厂分块加工，加工完成并经试拼检验合格后，分块装车运至临时码头，然后再由码头装船运至墩身拼装现场。利用钢围堰作为灵江桥深水墩承台施工开挖的围水结构,根据水上50t浮吊的起重能力，将围堰高分成三节（底节高5.2m,中间节5.6m及上层5。8m）每节平面按隔舱划分成12块，每块最大重量限制在10t以内，块的大小是根据现场制造设备、运输和墩平台上组拼时的起吊能力确定.在围堰钢块件加工场组装工作平台，杆件集中下料,在平台上放大样后焊接块件骨架，安装隔舱板、焊接内外
44、壁板检查节间、块间接缝及舱板是否渗水、漏水并及时处理渗水部位，确保钢围堰的严密性。组拼工序为：外壁板竖向加劲角钢、水平桁架弦板、水平撑、隔舱板、内壁加劲角钢、内壁板、脱胎模翻身、焊接成件。拼装时要求:上下隔舱板对齐,各相邻水平桁架弦板对齐，上、下竖向加劲角钢允许不对准，但必须和水平桁架弦板焊牢.内外壁钢板拼缝不能对接焊时，允许采用搭接焊或贴板焊接,但必须满焊，并保证全焊水密结构的可靠性。3）墩位平台上钢围堰的组拼及下放水钢套箱在钻孔平台上组拼，在钻孔平台上画出钢套箱底层的安装位置，做好组拼前的准备工作。先要进行水中墩平台的部分拆除，底层围堰高5。2m，围堰刃角底标高放在+3.5m的标高位置。高
45、潮时水位一天只有23小时能上到这个高度，+3。0m+4。0m范围内不能工作，其它标高部位还可照常进行焊接工作（底节围堰要与简易平台进行连焊,防止底层围堰组拼完成后受到浮力漂起）.平台顶面高+6.0m，底节围堰高出平台面2.7m，由于底围堰拼装的内外有钢管桩、钢护筒及施工平台，每块围堰的临时支撑固定不会有太大的难度。1、底节围堰组拼完成后下放入水作业,做法如下：A、在双壁围堰侧壁上焊牢带有竖直孔眼的牛腿，牛腿与堰壁的连接抗剪能力达到30t。全围堰共有吊点12处，内吊点6处、外吊点6处，以防止围堰偏载承力.底层围堰重135t，每个吊平均为11。5t,不均匀时最大吊点的受力不超过20t，采用32直径的精轧螺纹粗钢筋作吊杆，吊杆上有三个特制螺帽及扁担梁。B、内侧在钢护筒上，外侧在钢管桩上或钢管桩组成横担梁上，安设带有悬出的扁担梁（由两根工36a工钢组成）C、每处用两台50t油压手动千斤顶(或两台32t手动螺旋千顶,共24台）上述工具设备安装到位后，通过千斤顶与32直径的精轧螺纹粗钢筋上两个特螺帽的相互交替作用把底节钢套箱下放入水.2、钢围堰的接高在首节钢围堰锁定后，向其隔仓内灌注混凝土和向夹壁内加抽水等措施以调平围堰，并予留一定的干舷高度，使其处于待拼次节围堰的状态.以后每