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1、危旧桥梁的加固方法选择与适用范围（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑 完整版实用资料，欢迎下载）危旧桥梁的加固方法选择与适用范围(江西省交通科学研究院研究员、教授级高工 谌润水江西省公路管理局研究员、教授级高工 胡钊芳一、前言对于旧桥的加固改造技术方法的研究和应用,交通部在“六五”和“七五”期间的重点科研项目计划中都安排了一定数量的研究课题。经过大 量的试验研究和实际工程应用,国内外都取得了不少的成功经验和成果,积累了丰富的经验。旧桥加固改造工程同其它任何事情一样,有其内在 的规律,在做某座桥梁的具体加固设计时都有一定的技巧,都要遵循一定的步骤,同时又极具创造性。所以,我们应通过创造性的工
2、作去尽力解 决旧、危桥的加固改造工作。尽管每座桥梁的修复工程具有各自的特点,但存在可进行比较、评价的一般性概念,以决定采用最实用的技术。由 于这些特点,总是需要在桥梁修复工程中进行创造性的思考和技术革新。新的产品和技术的不断发展,又提供了更有效、更耐久的维修方法。 常用的改造有缺陷桥梁所用的加固改造技术,包括减轻恒载、加固临界杆件、提供新的补充杆件和改善原来结构体系的方法,以增大桥梁承受 活载的能力。此外,下部结构的稳定、支座和车行道伸缩缝的适当清洁、几何形状的改善以及安全性的改善 (如人行道、栏杆柱及扶手的改善 , 也在改善服务性能和延长现有结构使用寿命中起着重要作用。 二、总则 (交通部公
3、路所:公路旧桥加固成套技术应用指南 (1本指南指在为公路管养部门、设计人员和施工人员提供桥梁加固决策、设计和施工的基本要求与准则。现行的桥梁设计与施工规范,主要 是考虑新建桥梁在荷载作用下的安全性与适用性,没有考虑桥梁损伤对桥梁性能的长期影响,而在旧桥加固设计和施工中必须考虑桥梁损伤的影 响,并应在设计文件中单独列入基于检测结果的加固设计承载能力评定的内容。 (2本指南主要适用于普通钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土桥梁, 对于其他类型的桥梁的加固设计和施工,可以参考本指南。 (3旧桥的加固设计和施工,除本指南已规定的以外,在桥梁设计和施工上尚应参照 现行国家标准和行业标准的其他有关规定。 (4由于
4、桥梁加固的复杂性,本指南所提供的只是一种基于现有认识的判断和估计,适用于通常情况 下为满足桥梁结构的安全性、适用性和可加固性的最低要求,设计人员应结合具体加固工程及其所处环境的具体特点,必要时提出更为严格的要 求。三、加固的基本原则与加固工作程序 3.1 加固的基本原则(1桥梁结构由于结构失效或损伤经评估(公路旧桥承载能力评定方法不满足结构安全或正常使用要求时,必须进行加固。加固设计的内容 及范围,应根据评估结论和委托方提出的要求确定,可以包括整座桥梁,亦可以是指定的区段或特定的构件; (2加固后的桥梁结构整体寿命应 恢复到原设计的桥梁寿命; (3加固设计应与施工方法紧密结合,并采取有效措施,
5、保证新老结构连接可靠、协同工作; (4对于大桥、特大桥, 其主要承重构件需要加固补强时,加固设计方案应不少于 2个,并进行方案比选和经济评价,完成加固方案可行性研究报告; (5加固设计及施 工尽量不损伤原结构,并保留具有利用价值的构件,避免不必要的拆除或更换; (6加固设计应按下列原则进行承载力验算;结构的计算应根 据加固后结构的实际应力情况和实际的边界条件进行;结构的计算截面积,保留的构件采用基于检测结果的计算截面积,新增构件采用实际有 效截面积,并考虑结构在加固后的实际受力程度、加固部分的应变滞后特点,以及加固部分与原结构协同工作的程度;加固后使结构恒载增大 时,应对被加固的相关结构及基础
6、进行验算。 (7在加固施工中,尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰,采取必要的措施,减小对 周围环境的污染; (8在加固施工过程中,若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时,应立即停止施工,会同加固设计方研究,再 采取有效措施进行处理后,方能继续施工; (9加固施工过程中,应采取安全监测措施,确保人员及结构安全。 3.2 加固工作程序加固工作程序应按下图所示进行。 3.2.1 桥梁现状评价桥梁现状评价是建立在对桥梁技术状况、各部位缺陷、病害进行全面细致的检查与检测基础上,对其进行使用功能和承载能力评价。 3.2.1.1 使用功能评价设计技术标准:包括原设计荷载标准、桥面净空、孔
7、径、基础埋置深度等是否满足运营要求;桥涵各部件完好程度:各部件能否保持正常 使用,如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、栏杆、人行道等构件的完好状况。上下部承重结构质量状况,有无裂缝、腐蚀、风化、疲劳 等破损现象及挠曲、沉陷等位移变形现象,以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度;桥梁养护状况及意外事故的分析:是否经常对桥梁进行 检查、养护;养护难易程度,经常性养护费用及养护材料、机具设备消耗情况;有无发生过意外事故,发生事故的几率,处理发生事故难易程度 等,并对影响桥梁使用功能进行分析,做出评价。 3.2.1.2 承载能力评价原结构检算原结构检算是基于原设计图纸(无图纸时,应实测有关设计结构尺
8、寸参数 ,对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极验 收限状态和持久状态桥梁地基与基础的承载能力进行验算。基于检测结果的承载能力评定根据桥梁结构或构件的检测评判结果,确定承载能力检 算系数、恶化系数和截面折减系数以及活载影响修正系数的合理取值,对持久状态桥梁结构承载能力极限状态、正常使用极限状态和持久状态桥 梁地基与基础的承载能力进行评定。荷载试验鉴定当通过桥梁调查检测与检算分析不足以鉴定桥梁承载能力时,可采取荷载试验测定桥梁在荷 载作用下的实际工作状态,结合桥梁调查、检测与检算来评定桥梁的承载能力。3.2.2 加固工程可行性研究报告根据桥梁使用功能和承载能力评价的情况,如果桥梁主要承重
9、构件需要进行加固,则应委托有加固设计经验的单位进行加固工程可行性研究工 作, 公路旧桥加固工程可行性研究报告编制办法 (草案 。3.2.3 加固工程施工图设计加固工程可行性研究报告经评审并补充完善后,经有关部门批准后,方可进行加固工程施工图设计工作3.2.4 加固工程施工、监理招标加固工程施工图设计评审通过后,进行加固工程施工、监理招标。3.2.5 施工组织设计由中标施工单位编制加固施工组织设计,经监理批复后,开始施工。3.2.6 施工施工时应采取确保质量和安全的有效措施,并应遵照有关现行规范进行施工。3.2.7 验收按公路旧桥加固工程竣工验收办法 (草稿进行验收。四、加固设计方案的比选原则与
10、要求4.1 比选原则当有二个以上的加固设计方案进行比选时,应遵循以下原则:(1结构检算分析应简单、构造措施应合理、设计经验力求成熟。(2施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境的影响要小。(3施工难度要小、工艺要成熟、质量和工期要易于控制。(4施工过程中对人身安全、行车安全和结构安全要易于控制。(5工程费用应经济合理。(6加固后的结构耐久性要好,后期养护的费用要小。4.2 比选要求(1各加固设计方案应进行同等深度的比选。(2针对以上比选原则,应列表进行综合比选。五、桥跨结构加固(介绍 9大类 22种加固方法 5.1.1 特点及适用条件桥面补强加固法是通过在桥面板(主梁顶面加铺一层钢筋混凝土层,使其
11、与原有结构形成整体,从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压 截面,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。主梁或桥面板承载力不足,刚度不够,或铰接梁、板的铰缝不能有 效传力时,可采用桥面补强加固法进行加固。受桥面补强层厚度的限制,这种加固方法主要适用于中小跨径的桥梁。5.1.2 附加影响采用桥面补强进行加固,桥面板或主梁恒载将有所增加,应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响较 大,则应考虑采用其他加固方法或与其他方法综合运用。同时,加铺补强层厚后,桥面高程也将受到影响,连接路面或桥面纵坡应予调整。为减 少补强层增加的恒载,往往必须先将原有
12、的桥面铺装层凿除,并要求对伸缩缝进行改造。5.1.3 材料要求5.1.3.1 钢筋补强层中通常布设两类钢筋:一类为加固补强层与原结构的联结而设置的结合钢筋,一端植埋于原结构中,一端伸入补强层中,因锚固长度短, 应采用螺纹钢筋以增加握裹力,保证新旧混凝土的有效结合。另一类是在补强层中布设的构造钢筋,补强层位于构件计算截面受压区,一般不设 受力钢筋,因而钢筋直径不应过大,为加强与混凝土的联结,也宜选用螺纹钢筋。5.1.3.2 混凝土补强层混凝土除应具有粘结力强、收缩小、抗裂性能高外,还应具有足够的韧性、抗冲击能力和抗渗性。可以从施工工艺上采取适当的措施, 改善混凝土的使用性能。 (1使用外加剂,如
13、防水剂,可增加混凝土密实性,提高抗渗性;掺入膨胀剂可使混凝土产生适度膨胀,增强密实性, 或配制补偿收缩混凝土,减少干缩裂缝,提高抗裂防渗能力等。使用外加剂应注意合理选择品种,进行必要的试验,施工时必须按产品说明书要 求采用正确的掺入法,严格控制掺量,并适当延长搅拌时间和加强养护。 (2纤维混凝土具有抗裂性、韧性,延伸率、抗冲击力和抗渗能力高等 特点,适合用于桥面补强加固。纤维一般采用全成纤维和钢纤维,合成纤维应能耐酸碱、高强度、变形能力大、低导热、抗老化和无吸水性和腐 蚀性等,施工时不易结团,分散均匀,操作方便。钢纤维宜采用波形钢纤维,长径比在 6080之间,掺量不应小于 0.5%,也不宜超过
14、 3%。采用 钢纤维时应注意纤维腐蚀、生锈引起的桥面污染,以及纤维暴露时对车辆轮胎的损害作用。5.1.3.3 植筋胶植筋胶应具备粘接力强、耐久性好、快硬性和低毒、无害等特性,一般可采用环氧树脂类粘结材料。 5.1.3.4 界面剂由于旧混凝土表面的吸水特性,引起新旧混凝土界面不易粘结,采用界面剂可以增强它们之间的粘结力。界面剂应对混凝土粘结力强,抗化学 腐蚀,强度高,可用于潮湿表面,并有适当的操作时间。 5.1.4 力学特点采用桥面补强层法加固时,加固结构属二次受力结构,加固前原结构已经受力,补强层在加固后并不立即受力,而只有在新增荷载下,即第二 次加载情况下才开始受力。其次,加固结构存在补强层
15、与原结构整体工作、共同受力的问题,混凝土结合面上的强度较整体浇筑的强度要低,必 须采取构造措施克服这一弱点。 当混凝土结合面的强度可以保证补强层与原有梁 (板 的整体受力工作性能时, 所形成的加固构件就是组合梁 (板 , 也就具有组合构件的分阶段受力的特点,相应具有“受拉钢筋应力超前” 、 “后浇混凝土受压应变滞后”和“荷载预应力”等力学特征。补强层与 原有梁(板的结合面处于复合应力状态。结合面传递压力,一般不存在问题,对于剪力和拉力,由于结合面混凝土所具有的抗剪和抗拉能力弱, 易于出现裂缝。对配置结合钢筋,表面加工成凹凸糙状时,结合面开裂主要是结合面上作用的剪力增大到一定程度而使混凝土中的主
16、拉应力达到 其抗拉强度时,沿结合面出现局部水平裂缝。在斜裂缝开展至结合面引起局部水平裂缝后,随着结合面相对滑移的增大,结合面的裂缝宽度也相 应增大,因而使穿过结合面的结合钢筋产生拉应力,而其所产生的反作用力对结合面形成了约束作用,使结合面的裂缝开展受到了抑制,剪力得 以通过结合面上混凝土的骨料咬合摩阻力和结合钢筋的销栓作用来传递。此时,梁(板的承载力由其它强度控制,并不发生沿结合面破坏的情 况。5.1.5 施工工序 5.1.5.1 施工工序在开展桥面补强层加固施工之前,应做好各项准备工作,必要时应对桥梁质量进行核查,重点查明桥梁主要病害的发展、变化情况和其他隐患, 检查结构现状与设计计算所采用
17、的参数、假定等是否相符,哪如差异显著,应重新进行计算、分析。补强层加固施工项目主要包括结合面处理、 补强层混凝土浇筑等,而且由于均在桥面施工,操作方便,施工工序也相对简单,工序详见下图。 5.1.5.2 桥面板(主梁结合面处理结合面处理对保证新旧混凝土整体受力、共同工作具有重要作用。结合面应凿除原结构表面浮浆,使骨料外露,形成 46mm 自然凹凸粗糙面或 用机械刻槽形成粗糙面,并彻底清扫干净。要求施工时不能损坏原结构混凝土的强度,不应有局部光滑结合面。对存在缺陷的部位,应进行修补, 如空洞,在凿除疏松部分混凝土后,用强度高一级的细石子混凝土填筑密实;出现钢筋锈蚀引起混凝土胀裂时,先剔除松动开裂
18、的混凝土,再进 行钢筋表面除锈和防护等。 5.1.6 构造措施(1 桥面板 (主梁 表面应做成凹凸不小于 46mm 粗糙面, 无表面浮浆, 骨料外露清晰, 亦可在表面涂刷界面剂以加强新旧混凝土的粘结; (2 补强层宜选用较高标号混凝土,其标号不应低于 C30及主梁混凝土标号,厚度不宜小于 10cm ; (3结合面应设置结合钢筋,结合钢筋宜用螺纹钢 筋,直钢筋末端弯成直钩,纵向设置间距不应大于 50cm ,直径不小于 8mm ,也不应大于 20mm 。结合钢筋植埋于桥面板(主梁的深度符合胶粘材 料的要求,伸入补强层的直线长度不宜小于 5d (d 为结合钢筋直径 、大于 6cm ; (4补强层与原
19、结构混凝土龄期一般相差较大,为减少和避免补 强层出现收缩裂缝,补强层中须设构造钢筋,其间距应不大于 20cm ,直径宜在 616mm 之间。 5.1.7 工序质量控制与加固工程质量检验评定方法 5.1.7.1 工序质量控制方法工序质量控制以目视检查为主,重点检查缺陷修补、接合面处理、结合钢筋植埋、补强层混凝土浇筑等工序。要求缺陷修补后结构尺寸、强度 基本恢复,外观接近原样;处理完的结合面应干净、粗糙,粗糙度符合构造要求;结合钢筋植埋应使孔径、孔位、孔深合适,钢筋与接合面垂直, 外露端高度与埋入段长度符合设计要求;在结合面充分湿润,或界面剂涂刷好后,方可浇筑补强层混凝土,严格控制混凝土的质量,震
20、捣合理, 并及时养护。5.1.7.2 加固工程质量检验评定方法(1补强层加固所用材料的种类、型号、规格、数量和质量应符合设计要求; (2按规定的程序施工,胶粘材料的配置、使用时间应严格按产品说明进行控制;(3结合面处理不得破坏原结构的混凝土强度,钻孔应避让混凝土中的预应力筋束和普通钢筋; (4补强层不得出现露筋和空洞现象; (5按设计要求对缺陷进行修补。 5.1.8 评述养生、重铺桥面、安装附属设施、清理现场开放交通施工工序(1桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行,操作便利,易于控制工程质量;(2补强层仅增加受压区混凝土面积,承载能力提高幅度受原结构受拉区钢筋的面积和强度影响而受限制。宜与其它
21、加固方法如粘钢板、贴碳 纤维等结合使用,补强效果更加明显;(3此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差动变形提出了特殊构造要求,以保证实现加固结构符合叠合结构的受力特征。 5.2.1 特点及适用条件5.2.1.1 预应力加固方法的特点(1施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显。(2能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力。(3对原结构损伤小,可以做到不影响桥下净空、不增加路面标高。(4预应力加固需要可靠的防腐设计。5.2.1.2 预应力加固方法的适用条件(1适用于正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况。(2适用于梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超过规范或由于刚度太
22、小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况。(3适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。5.2.2 附加影响(1预应力加固法,实际上是改变了梁体原有受力体系,结构加固以后,新的受力体系在荷载作用下的力学行为与原来的结构是有差异的。预 应力加固完成后,由于预应力的作用,原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象,导致原结构发生内力重分布。 (2由于预应力筋转向块和锚 固点存在着巨大的集中力,这一区域的受力比较复杂。 (3由于预应力加固梁桥时预应力筋布置在梁截面外部,易受环境(如温度、酸性气体等 的影响。5.2.3 力学特点预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带柔性拉杆的超静定结构,与其他预应力结
23、构或其他加固方法不同的是:加固前桥梁所受荷载 由恒载和活载组成,预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取的,即带载加固。因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时,应 仅考虑活载的作用。根据上述受力特点,可将预应力加固梁桥结构分为施加预应力与活载作用两个阶段进行受力分析。5.2.4 施工工序5.2.4.1 原梁体钢筋位置探测体外索加固施工时需对上锚固点,滑块垫板及跨中预应力钢筋固定支座的位置进行准确的放样定位。由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在,特 别是受力钢筋,一般要适当调整以避开这些钢筋。位置调整后应对体系重新进行检算。5.2.4.2 加固材料及施工现场准备加工好体外预应力筋、准备好锚
24、固用器材和施加预应力的机械设备,需要在锚固端设置横梁来锚固体外预应力筋,制备用来粘贴锚固和支承钢 垫板的高强粘结剂,设置锚固点,锚栓孔打眼。5.2.4.3 滑块及垫板施工根据放样的转向块位置,将转向块部位的混凝土凿除 2cm 左右,涂环氧胶液后用环氧砂浆找平,把支承板粘贴在转向点。转向块需设置锚栓锚 固,以确保安全。5.2.4.4 预应力筋的安装及张拉检查完施工机具和预应力锚具、夹具后,按照加固设计,安装预应力筋。张拉程序为:初张力 (10%逐步加力直到超张拉 (105%稳压两分钟后降回设计预拉力 (100%锚固卸顶5.2.4.5 防腐处理加固体系中的主要铁件如水平筋、斜筋、钢丝束、滑块(支承
25、座 、垫板、锚固座等均应进行防腐处理。高强钢丝、钢绞线应采用热挤 PE 套管 防腐。防腐工作应尽可能在施工准备阶段完成,条件不具备时也要在预应力张拉后尽早完成。5.2.5 构造措施5.2.5.1 平筋亦称水平拉杆,多由高强螺纹粗钢筋、钢丝束或钢绞线组成,其作用是在梁受拉部位施加纵向预应力,从而使梁截面承载能力提高。5.2.5.2 斜筋斜筋亦称为斜杆,多由高强粗钢筋或槽钢做成。斜杆一端通过转向块与水平筋连接,一端锚固于梁端上部或梁端腹板处。斜杆的作用是提供梁 端部位的负弯矩和预剪力。5.2.5.3 锚固点或锚固横梁根据锚固位置和锚固方法的不同,锚固点的构造是不同的,加固设计时,应当根据被加固梁的
26、实际情况作个别设计。5.2.5.4 转向块转向块又称竖向支撑。当斜筋与水平钢筋非同一根钢筋时,通过转向块使两者连接为一体。当斜筋与水平筋为同一根钢筋时,体外力筋通过转 向块转向。5.2.6 评述预应力加固法是一种主动加固法,能较大幅度的提高构件的承载能力,且施工简单、方便,在加固方法选择过程中,宜优先考虑。 5.3.1 特点及适用条件粘碳纤维(CFRP 片材具有轻质高强、操作简单、易于粘贴、不锈蚀的优点,可用于抗弯、抗剪、抗压(偏心受压及抗震等多种形式的加固。 该方法适用于混凝土梁桥、板桥的抗弯和抗剪加固。对于配筋率较低或钢筋锈蚀严重的旧桥,加固效果尤为显著;还适用于混凝土墩柱的抗剪、 抗压补
27、强,抗震延性补强以及地震破坏后的修复等,其适用性见下表。CFRP 片材对于各种加固类型的适应性需要注意是,在采用该技术加固时必须严格遵守材料商对碳纤维片材和粘结剂等提供的环境要求(如温度、湿度等5.3.2 力学特点碳纤维片材受拉时呈线弹性关系直至破坏,其脆性性能与钢筋的延性有明显的区别。一方面碳纤维片材不具备钢筋所拥有的延性, 加固后结构的延性将受到限制;另一方面由于碳纤维片材的延性缺乏,构件中的应力重分布将受到约束。因此,在粘贴碳纤维片材的结构设计中 不能简单地将碳纤维片材作为钢筋的替代物,必须考虑碳纤维片材的脆性特点。5.3.3 设计原则(1混凝土桥梁结构自重大,加固时不能完全卸载,必须考
28、虑二次受力;(2混凝土桥梁结构尺度大,由实验室条件下得到的经验公式不一定都能适用于桥梁结构的加固,因此必需对这些公式进行修正,如修正安全系 数等;(3加固设计计算时,所有的设计状况和荷载组合都必须考虑到,计算过程包括承载能力极限状态和正常使用极限状态的验算。一般情况下, 正常使用极限状态将控制加固设计。(4承载力极限状态的验算中要考虑到可能发生的各种破坏形态。通常将破坏模式分为 2大类,即粘贴碳纤维片材后能整体工作的构件与不能 整体工作的构件(如发生片材脱落等早期破坏的情况 。(5正常使用极限状态的验算包括:应力的限制以避免钢筋的屈服、混凝土的破坏或过度徐变和 CFRP 的断裂;变形的限制;开
29、裂的限 制(包括粘结界面以保证结构的耐久性与粘结的完整性。(6意外的设计情况(即特殊的设计应考虑由于撞击、故意破坏或火灾等引起的碳纤维片材的脱落。5.3.4 施工工序粘贴 CFRP 片材加固的一般施工工艺流程为: 5.3.5 工序质量控制与加固工程质量检验方法5.3.5.1 工序质量控制工序质量控制以目视检查和锤击为主,重点检查缺陷修补、构件表面处理、涂刷底层树脂和粘贴 CFRP 片材等工序。(1 CFRP 片材在运输、储藏中不得受挤压,以免 CFRP 片材受损。也不得直接日晒和雨淋。粘结材料应阴凉密闭储存。(2各工序的施工质量,由工长负责指导、监督。每一道工序完成后督促操作小组自检,确认合格
30、并提请技术员检查认可后才能进行下道工序, 否则必须返工至合格为止。贴片前、后,还要由技术员请业主代表或监理人员检查,作贴片数量与质量的签认。不贴片的部位,最后一道工序也 要由业主代表或监理人员签认。(3各工序的施工质量应严格按相关规定进行施工。5.3.5.2 加固工程质量检验方法(1基本要求所有进场材料,包括 CFRP 片材和粘结材料,应符合质量标准,并具有出厂合格证,其各种性能指标及技术参数均应符合设计和相关规范的要求,适合现场温度、湿度条件。应严格按有关规范进行各工序隐蔽工程检验与验收,如施工质量不能满足相关条款要求时,应立即采取补救措 施或返工。 CFRP 片材实际粘贴面积、搭接长度等符
31、合设计要求。必要时可对施工质量进行现场抽样检验。必要时可对 CFRP 片材和配套树脂 粘结材料进行现场取样检验。 CFRP 片材与混凝土之间的粘结质量可用小锤轻轻敲击或手压 CFRP 片材表面的方法来检查 , 总有效粘结面积不应低 于 95%。当 CFRP 片材的空鼓面积小于 10000mm2时,可采用针管注胶方式进行补救,当空鼓面积大于 10000mm2时,宜将空鼓处的 CFRP 片材切除, 重新搭接贴上等量的 CFRP 片材,搭接长度应不小于 100mm 。(2实测项目实测项目参照公路工程质量检验评定标准 (JTJ071-98相关规定进行检验评定,特殊实测项目见下表。特殊实测项目 5.3.
32、6 评述(1粘贴 CFRP 片材加固混凝土桥梁,对于配筋较低或钢筋锈蚀严重的梁、板进行抗弯和抗剪加固,可以取得很好的效果,对于配筋率较高的 梁、板,仅采用粘贴 CFRP 加固往往达不到要求的加固效果,此时可以考虑采用混合加固方法。(2对于混凝土墩柱,粘贴 CFRP 片材进行抗压或抗震加固效果显著,对震后墩柱的修复也有较好的效果。 5.4.1 特点及适用条件主梁承载力不足,或纵向主筋出现严重的锈蚀,或梁板桥的主梁出现严重横裂缝,可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或 薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,提高桥梁的承载能力。粘钢加固适用于受弯、受剪和受拉构件,适用
33、的环境温度 在 -2060范围内,相对湿度不大于 70%及无化学腐蚀地区。5.4.2 附加影响(1须对结合面进行处理,并钻埋螺栓孔,对原结构产生损伤。(2钢板需作防腐处理,增加了日后养护的费用。5.4.3 力学特点在适筋范围内,随着荷载的增加,原梁中钢筋屈服,钢板随着也达到屈服,随即混凝土被压碎而破坏。对粘钢加固受弯构件,破坏前外贴钢板 与混凝土之间具有较好的粘贴性能,可以保证钢板与被加固构件间的共同工作,并保证钢板达到屈服强度。但是,进入破坏阶段后,多数构件钢 板与混凝土之间发生局部剥离,沿板与混凝土交界面,出现较长的顺筋裂缝,混凝土被撕裂,因此导致构件破坏。对粘钢加固受剪构件,构件的 破坏
34、类似于普通钢筋混凝土受剪构件,首先出现斜裂缝,然后裂缝不断发展,钢板应力明显增大,最后构件产生破坏。但是,在构件受力过程的 后期,明显可以观察到锚固端的局部损伤,甚至剥离。5.4.4 施工工序5.4.4.1 加固构件结合面处理(1对很旧很脏的混凝土构件的粘合面,应先用硬毛刷沾高效洗涤剂,刷除表面油垢污物后用冷水冲洗,再对粘合面进行打磨、除去 23mm 厚表层,直至完全露出新鲜面,并用压缩空气除去粉尘。处理后,若表面严重凹凸不平,可用环氧树脂砂浆修补。(2如果混凝土表面不是很脏很旧,则可直接对粘合面进行打磨,去掉 12mm 厚表层,用压缩空气除去粉尘,用棉花沾丙酮擦试表面。(3对于新混凝土粘合面
35、,先用角磨机将粘合面磨平,再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去,用棉花沾丙酮擦试表面。(4对于龄期在 3个月以内,或湿度较大的混凝土构件,粘钢前尚须进行人工干燥处理。5.4.4.2 钢板粘合面处理(1如钢板未生锈或轻微锈蚀,可用喷砂、砂布或平砂轮打磨,直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好,打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直。 然后用脱脂棉花沾丙酮擦试干净。(2如钢板锈蚀严重,须先用适度盐酸浸泡 20min ,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹道,再用丙酮擦试干 净。5.4.4.3 卸荷为了减轻粘贴钢板的应力、应变滞后现象,粘贴钢板及胶液固化期间应封闭交通。5.4.4.4 配胶粘结
36、剂中最常用的是环氧类粘结剂。环氧类粘结剂分为甲、乙两组,使用前应进行现场质量检验,合格后方能使用。5.4.4.5 粘贴粘结剂配制好后,用抹刀同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板上,厚度 13mm ,中间厚边缘薄。然后将钢板贴于预定位置,若是立面粘贴, 为防止流淌,可加一层脱蜡玻璃丝布。粘好钢板后,用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声,表示已粘贴密实,否则应剥下钢板补胶,重新粘贴。5.4.4.6 固定与加压钢板粘贴好后立即用特制 U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为 0.050.1MPa ,以使胶液刚从钢板边缝挤出为度。若用膨胀螺栓固定,膨胀 螺栓一般是钢板的永久附加锚固,其埋设孔洞应与钢板
37、一道于涂胶前钻成。5.4.4.7 固化环氧类粘结剂在常温下固化,保持在 20以上, 24h 即可拆除夹具或支撑,若低于 15 ,应采用人工加温,一般用红外线灯加热。固化期间不 得对钢板有任何扰动。5.4.5 构造措施(1混凝土强度等级不应低于 C20;(2钢板厚度以 26mm 为宜,一般取 4mm ;(3粘接钢板的锚固长度对于受拉区不得小于 200t(t为钢板厚度 ,亦不得小于 60mm ;对于受压区,不得小于 160t ,亦不得小于 480mm ;对于 大跨度结构或可能经受反复荷载的结构,锚固区尚宜增设 U 型箍板或螺栓等附加锚固措施;(4钢板及其邻接的混凝土表面,应进行密封防水防腐处理。如
38、采用 M15水泥砂浆抹面,其厚度对于梁不应小于 20mm ,对于板不应小于 15mm 。 5.4.6 工序质量控制与加固工程质量检验评定方法5.4.6.1 工序质量控制工序质量控制以目视和锤击检查为主,重点检查结合面处理、植埋螺栓、粘贴、固化等工序。要求对粘贴后的钢板进行粘贴性能试验,以确保 粘贴后的钢板能够与原结构共同受力。5.4.6.2 加固工程质量检验评定方法(1基本要求粘贴钢板加固所用材料类别、规格及质量应符合有关规范及设计要求;按规定的程序施工,加压及固化时间应符合设计要求;锚固螺栓 数量、规格、钢板的搭接长度不得少于设计值;按设计要求进行防腐处理。(2实测项目实测项目参照公路工程质
39、量检验评定标准 (JTJ071-98相关规定进行检验评定,特殊实测项目见下表。特殊实测项目 5.4.6.3 外观鉴定所有钢板、螺栓表面应无铁锈,钢板周围应有胶液挤出。5.4.7 评述(1粘贴钢板由于重量轻,操作便利,易于控制工程质量; (2钢板由于拉压强度均很高,加之粘贴后的钢板主要承受活载,对于受弯、受剪 和受拉构件其补强效果优于加大混凝土截面; (3结合面处理和钻埋螺栓孔对原结构有一定损伤,因此施工过程中严格按照设计要求进行施工, 将损伤程度降到最低。 5.5.1 特点及适用范围外包钢加固法施工简便、效果直观明显、对施工环境影响小、成本低,不显著增大原构件截面尺寸和自重,但可大幅度提高其承
40、载能力。外包 钢加固法适用于提高受压为主构件(桥墩、拱肋、桁架杆等的承载力、刚度及延性。适用的环境温度在 -2060 范围内,相对湿度不大于 70%及无化学腐蚀地区。5.5.2 附加影响(1须对结合面进行处理,并钻埋螺栓孔,对原结构有一定损伤。(2钢材需作防腐处理,增加了日后养护的费用。5.5.3 材料要求(1钢材外包钢采用的型钢、钢板、扁钢和钢管以 3号钢、 16锰钢为宜,钢材、连接螺栓及焊缝的强度设计值,应按现行钢结构设计规范规定采用。 (2混凝土被加固构件混凝土强度不宜低于 C20,表面应凿除疏松杂质,露出新鲜密实混凝土。(3连接材料湿式外包钢法中,当采用化学浆液灌浆连接时,其浆液组成在
41、工程应用前应进行试配,选择可灌性好、收缩性小、粘结强度高、固化时间可 调整,耐久性好,且材料是无毒或低毒的浆液。外包钢材与原混凝土宜采用膨胀螺栓或植钢筋连接,以保证两者协同工作,其质量应符合有关 技术标准的规定。5.5.4 力学特点干式外包钢加固法受力简单直观,外包钢可以按刚度比分担原结构的荷载,加固效果明显。湿式外包钢加固法除角钢可以分担原结构的荷载, 外套扁钢箍可以对核心混凝土产生约束作用,提高其受压强度,加固效果较干式外包钢加固法好。5.5.5 施工工序5.5.5.1 构件表面处理(1刷除构件表面油垢污物,然后对粘合面打磨、直到完全露出新鲜密实混凝土,并用压缩空气去除粉尘。 (2构件表面
42、打磨平整后,刷环氧 树脂浆一薄层,或填抹乳胶水泥、水泥砂浆等找平材料。 (3对于龄期在 3个月以内,或湿度较大的混凝土构件,外包钢加固前须进行人工干燥 处理。 (4钢材粘合面处理,对钢材表面进行除锈打磨,直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好,打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直。然后用 脱脂棉花沾丙酮擦试干净。5.5.5.2 固定在处理好的柱角处抹上乳胶水泥、 水泥砂浆, 厚度 5mm ; 并立即将角钢粘贴上, 然后用夹具在两个方向将柱四角角钢夹紧, 夹具间距 600mm 左右, 再将扁钢箍与角钢焊接,整个焊接过程应在胶浆初凝前完成。5.5.5.3 填塞胶泥对于湿式外包钢加固法,应在型钢与原结构之间
43、填塞胶泥,使二者结合密实。5.5.5.4 防腐处理 按设计要求进行防腐处理。5.5.6 工序质量控制工序质量控制以目视和锤击检查为主,重点检查结合面处理、预埋件、固定等工序。要求对外包钢的粘贴性能进行试验,以确保外包钢能够与 原结构共同受力。5.5.7 评述(1外包钢加固法可以直观地提高构件的承载力; (2施工方便简单; (3从技术经济角度讲,外包钢加固法用于受压构件最为合理,受弯构 件次之。 5.6.1 特点和适用条件该加固方法是在构件表面加大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其与原结构形成整体,从而增大构件有效高度和受力钢筋面积,增加构件的刚度, 提高桥梁整体承载能力,这种加固方法广泛应用于梁(
44、板桥及拱桥拱肋的加固。5.6.2 附加影响加大构件截面时,会使上部结构恒载增加,对原结构及基础承载能力有一定影响。5.6.3 材料要求(1优先选用早强沙浆和早强混凝土,或膨胀混凝土。 (2配制混凝土用的石子宜用坚硬耐久的卵石或碎石,其最大粒径不宜大于 20mm 。 (3 当采用钢筋补强时,纵向受力钢筋的直径不宜 12mm ;封闭式箍筋直径不宜小于 8mm 。 U 型箍筋直径宜与原有箍筋直径相同。 (4当采用型钢和钢板 补强时,应将其和原结构的钢筋进行联结,或采用锚栓与原结构联系,切实保证力的有效传递和能够参与原结构共同受力。5.6.4 力学特点(1增大主梁混凝土截面和增加配筋后,使主梁成为二次
45、受力的叠合构件,原主梁的混凝土和钢筋除了已有的应力外,还需要承受后期恒载和 活载产生的应力。因此需按二次受力的叠和梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的演算。(2如果桥面铺装部分得到加固,可适当考虑部分铺装层参与受力。5.6.5 施工工序5.6.5.1 为了加强新、旧混凝土的结合,应对原构件混凝土存在的缺陷清理至密实部位,并将构件表面凿毛,要求打成麻坑或沟槽,沟槽深度 不宜小于 6mm ,间距不宜大于箍筋的间距或 200mm ;5.6.5.2 当采用三面或四面外包方法加固旧桥构件时,应将构件的棱角敲掉,同时应除去浮碴、尘土;5.6.5.3 原有混凝土表面应冲洗干净,浇筑混凝土前,原混凝土表
46、面应以水泥浆等界面剂进行处理,以加强新、旧混凝土的结合。5.6.5.4 对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理;有条件时,在受力钢筋施焊前采取卸荷或支顶措施,并逐根分区分段分层进行焊接,以减少 原受力钢筋的热变形,使原结构的承载力不致遭受较大影响;5.6.5.5 外包混凝土加固法施工不如整浇混凝土构件方便,必须采取措施,保证模板搭设、钢筋安置以及新混凝土的浇筑和振捣的质量,以达 到混凝土密实要求。同时,应加强新浇混凝土的养护,养护期最好达 14d 以上。5.6.5.6 增焊主筋法当结构因主筋应力超过容许范围而又受到桥下净空限制不宜加大截面高度时, 可采用只增焊主筋的方法进行加固。 其要点如下:(1
47、 增焊主筋 首 先凿开梁的混凝土保护层,露出主筋,将原箍筋切断拉直,再把新增钢筋焊在原主筋上,增焊钢筋的断头宜设在弯矩较小的截面。为减少焊接时 的温度应力,采用断续双面焊缝,从跨中向两端依次施焊。 (2增设箍筋 如果原桥梁的箍筋不足,梁腹出现剪切裂缝,则加固过程中,在增焊主 筋的同时,应在梁的侧面增加箍筋。具体作法是在梁腹上埋上梢钉,把补充的箍筋固定起来,并把箍筋上端埋入桥面板中。 (3卸除部分恒载 加固时为了减少原结构的截面应力,使新增加的钢筋充分发挥作用,有条件时应采取多点起顶措施,将梁顶起,或凿除部分桥面铺装,然后再进行 加固 (起顶位置和吨位由计算来确定 。 (4 恢复保护层 钢筋焊接
48、好并接长箍筋后, 应重新做好保护层。 材料最好是用环氧树脂小石子混凝土 (砂 浆或膨胀水泥混凝土(砂浆 。修复保护层,通常有三种可供选择使用的方法:涂抹法、压力灌注法、喷护法。采用喷护法时,应采取分层喷护 水泥砂浆,每次喷涂厚度为 13cm 为宜,待砂浆达到一定的强度后,最后进行表面整修。5.6.6 构造措施(1采用增大混凝土截面法加固桥梁时,新浇混凝土的最小厚度不应小于 40mm ,用喷射混凝土施工时不应小于 50mm ;(2加固的受力钢筋与原结构的受力钢筋间的净距不应大于 20mm ,并采用短筋焊接连接;箍筋应采用封闭式或 U 形箍筋;(3当加固的受力钢筋与构件的受力钢筋采用短筋焊接时,短筋的直径不应小于 20mm ,长度不小于 5d (d 为新增纵筋和原有纵筋直径的小值 , 各短筋的中距不大于 50mm ;(4当用单