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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计摘要地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越多的客流输送任务。其 具有运量大、速度高、污染低、占资源少、乘坐方便、舒适、安全等特点。一般 地铁车站主要服务着周边的客流通行，但对于一些连接大型商业中心的地铁车 站，还承担着大客流疏运的任务本论文结合地铁车站大客流的特点，对大客流的组织进行了分析，并结合实 例进行探讨，对车站大客流组织提出建议。关键词：华新站；大客流；客流特点；运营组织；2This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for mor
2、e information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计目录第一章华新站车站概况.31-1华新站简介.31.2车站性质.41.3车站位置及里程.41.4华新站车站客运能力.41.4.1华新站出入口数量及分布位置.41.4.2自动售检票系统.51.4.3华新站客运能力.51-5站厅、站台层平面示意图.51.6华新车站平面示意图.6第二章华新站大客流的分类及特点.82.1大客流的定义.82.2大客流的分类及特点.82.2.1节假日大客流.82.2.2暑期大客流.82.2.3大型活动大客流.82.2.4恶劣天气大客流.8第三章大客流的原因分析及客流组织.93.1可预
3、见性大客流.93.1.1原因分析.93.1.2 客流组织.93.2不可预见性大客流.113.2.1原因分析.113.2.2客流组织.12第四章大客流的应对措施.144.1客运设备设施的准备.144.2行车组织应对措施.144.3客流三级控制及工作部署.15结论.17致谢.18参考文献.193This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计第一章华新站车站概况1.1华新站简介华新站是深圳地铁3号线（龙岗线）的一个车
4、站，位于华强北路与红荔西路 的交叉路口，埋设与红荔西路下呈东、西向布置。本站为深圳市龙岗线益田站至 双龙站30座中的第7个车站。该站为地下站。华新站为地下二层双岛式站台车 站，地下一层为设备层、站厅层，地下二层为站台层，车站采用10M宽的岛式 站台。1.2车站性质华新站是深圳地铁龙岗线西延段车站，车站编号为S329HX,是地下站，既 是信号系统设备集中站也是轴心站，其控制的卫星站为莲花村站及通新岭站。1.3车站位置及里程华新站位于华强北路与红荔枝西路的交叉路口，埋设与红荔枝西路下呈东、西向布置。本站为深圳市龙岗线西延段益田站至通新岭站8座中的第七个车站，车站中心里程：YDK10+386.000
5、,起点里程（车站结构外缘）：YDK9+973.76,终点里程（车站结构外缘）：YDK10+609.03。1.4华新站车站客运能力1.4.1华新站出入口数量及分布位置出入口乘降设备通过能力的数量与分布位置需根据车站客流量的预测在车 站建设时就要提前确定，即自动扶梯和楼梯对站内客流的疏导与组织也发挥着一 定的影响。表1-1出入口数量及分布位置表出入位置宽度标志性建筑及设 施出入口电梯数量人行梯数且 里备注Al车站西南侧3m绿杨食品世界4This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more informati
6、on湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计A2车站西南侧4.4m绿杨食品世界上下行扶梯 各一台B车站东南侧6.Om群星广场上下行扶梯各一台1.6ni 宽 楼梯残疾人 电梯及 卫生间C车站东北角6.Om圣延苑酒店上行扶梯一 台2.2m 宽 楼梯D车站西北角 绿地内4.5m上行扶梯一 台2.2m 宽 楼梯1.4.2自动售检票系统车站AFC系统主要由自动售票机、自动增值机、自动验票机、票务处理机、入站闸机、出站闸机、双向闸机（又称出入站兼用闸机）、特殊通道闸机等组成。表1-2自动售检票系统名称数量位置及功能表名称数量位置功能自动售票机6站厅A端站厅B端售票、查询票价、线路情
7、况自动增值机2站厅A端站厅B端增值、查询余额票务处理机票务问询处处理票务事物进站闸机6站厅付费区进站乘车出站闸机8站厅付费区出站双向闸机6站厅付费区中部进出站特殊通道闸机1站厅付费区中部为残疾人，体型较胖的人进出自动验票机1验票1.4.3华新站客运能力主要包括自动售票机和闸机这两大类，它们的数量、服务能力以及分布位置 对客流的组织效率产生着直接影响，车站应保持售票、验票的正常运行，避免因 为机器故障导致旅客滞留。表1-3车站客运能力表序号设备名称单个设备能力设备数量最大能力1TVM售票30 人/min7台210 A/min2进站闸机30 人/min4台120 A/min3出站闸机30 人/mi
8、n7台210 A/min4宽通道闸机30 人/min1台30 人/min.5This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计5双通道闸机30 人/min3台90 人/min1.5站厅 站台层平面小意图图1-1站厅层平面示意图图1-2站台层平面示意图6This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more informatio
9、n湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计1.6华新车站平面示意图套格邱技 阅四栋圣/苑酒店 世纪楼8国/百花后深圳实验学纹初中J实验8-红案fif易捷便利A虹厘泡菜王孑华兴门窗碧春商店洋强职校 咐枢幼儿园华龙金桑墓H圣建苑酒否j步工业，安倍宗文月言碱J老汶中 赛格科技”阅二栋天盟骞格科技.正申 a女人世界 心园三栋&佳年外黄城WW l|Jl|J *DJ*DJ图1-3华新站平面示意图上航大H东座 I神网吧圣罗兰伸妙摄影 D.红荔路-*9 _ _ _7This document is produced by trial version of Print2Flash.Vis
10、it for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计第二章华新站大客流的分类及特点2.1大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量是的客流。2.2大客流的分类及特点2.2.1节假日大客流节假日大客流主要是由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家 法定的元旦、春节、劳动节和国庆节假期内，地铁各站客流较平时有大幅上升，以购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。（1）元旦假期短，与国庆节春节假期较为接近，游客不会对地铁的客流变化产 生太大影响，但市民出行、购物时客流也会比平常有所上升
11、；（2）春节假期较长，节前大批外地劳务人员返乡，对华新站也会有所冲击，节 后又有大批人员进入深圳，再次对华新站形成大的冲击，但春节期间的客流会相 对稳定，不会有太大影响；（3）劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周，大批游客的到来以及市民在节假日 出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升。2.2.2暑期大客流暑期大客流主要由购物休闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。大客流高峰时段一般集中在每日的 9:00-15:00.2.2.3大型活动大客流大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动前后）客流会显著增加,一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可
12、预见，且持续时间较短,影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。大型活动大客流主要 由购物休闲的乘客构成。2.2.4恶劣天气大客流恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到 较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流显著增加，对 车站客流组织带来一定困难。8This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计第三章大客流的原因分析及客流组织3.1可预见性大客流3.1.
13、1原因分析1、形成时间：大客流主要集中于5.1、国庆两个黄金周以及春节及其他如 广州每2年广交会期间等。2、形成地点：与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站、长途客运 站、港口码头以及相连的车站，对于深圳地铁有罗湖、福田口岸等；地铁的换 乘站，不仅在地铁内部会出现大客流，地铁口也会出现类似情况，如深圳地铁的 世界之窗站；与地铁沿线景点和商业中心相连接的站，如深圳地铁的老街站。3、形成的原因：客流增长：由于地铁网络的逐步形成和完善及地铁公司 不断缩短行车间隔同时实行长短交路并用的方法，正因为地铁的方便快捷会吸引 越来越多的乘客，客流会逐年以较大的幅度增长。地铁沿线举行重大的社会活 动，及商家借
14、假期新开张或进行大型的促销活动，也是地铁客流的增长点，这是 尤其应该重视的大客流期。临时大客流：只有一天或一天中的某一个或几个时 段，比如明星开演唱会、签售会、明星慈善会等等，一般在三个小时左右，所以 在结束后都会出现客流的集聚疏散。3.1.2客流组织1、工作日客流组织工作日客流主要集中在上下班时间，周边的上下班人员；主要时间点集中 在上午七点到九点，下午五点到七点，华新站上下班的客流主要集中在丹竹头 至华新区段，占龙岗线客流的62.8%,上午出站客流较大，下午进站客流较大,华新站主要做好引导和组织工作就可以缓解客流压力。表3-1工作日客流组织表序号责任人行动1值班站长（1人）负责本班工作，负
15、责各岗位间协调分工，监督指导本站员工工 作，处理突发事件2行车值班员（1人）负责车控室日常工作，服从值班站长安排，值班站长不在时代 理值班站长工作，对客流、行车组织的具体工作落实，监督各 岗位工作情况，通过CCTV 了解车站及列车情况，发生紧急情 况时按程序处理9This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计3客运值班员（1人）负责日常票务工作，处理乘客票务问题，监督指导售票员及厅 巡工作，发生特殊情况时按程序
16、处理4售票员（2人）负责客服中心售票、兑零、处理车票事物，发生特殊情况时按 程序处理5厅巡（2人）负责车站巡视工作，指导乘客使用AFC设备，处理乘客纠纷，引导客流进出站，发生特殊情况时按程序处理6站厅保安（2人）负责车站巡视工作，指导乘客使用AFC设备，处理乘客纠纷，引导客流进出站，发生特殊情况时按程序处理7站台保安（2人）负责接发车，维持站台乘客候车秩序，注意乘客动态，监控屏 蔽门开关状态和列车运行动态，发生特殊情况时按程序处理2、双休日客流组织表3-2双休日客流组织序号责任人行动1值班站长（1人）负责本班工作，负责各岗位间协调分工，监督指导本站员工工 作，处理突发事件2行车值班员（1人）负
17、责车控室日常工作，服从值班站长安排，值班站长不在时代 理值班站长工作，对客流、行车组织的具体工作落实，监督各 岗位工作情况，通过CCTV 了解车站及列车情况发生紧急情况，监控客流动态，发现客流增长时通知值班站长，发生紧急时按 程序处理3客运值班员（1人）负责车站巡视工作，指导乘客使用AFC设备，处理乘客纠纷，引导客流进出站，发生特殊情况时按程序处理4售票员（2人）负责客服中心售票、兑零、处理车票事务，发生特殊情况时按 程序处理5厅巡（2人）负责车站巡视工作，指导乘客使用AFC设备，处理乘客纠纷，引导客流进出站，发生特殊情况时按程序处理6站厅保安（2人）负责车站巡视工作，指导乘客使用AFC设备，
18、处理乘客纠纷，引导客流进出站，发生特殊情况时按程序处理7站台保安（2人）负责接发车，维持站台乘客候车秩序，注意乘客动态，监控屏 蔽门开关状态和列车运行动态，发生特殊情况时按程序处理3、节假日客流组织2、节假日客流量大主要因为乘客多以逛街、购物、旅游、探亲访友等休 闲娱乐方式为主，乘客购买的单程票增多，受气候、购物环境条件和商业经济10This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计活动及政治活动影响波动幅度大等客
19、流特点。表3-3节假日客流组织序号责任人行动1值班站长（1 人）总体负责本班工作，负责各岗位间协调分工，监督指导本站员工 工作，处理突发事件2行车值班员（1人）负责车控室日常工作，服从值班站长安排，值班站长不在时代理 值班站长工作，对客流、行车组织的具体工作落实，监督各岗位 工作情况，通过CCTV 了解车站及列车情况，监控客流动态，发现 客流增长时通知值班站长，报告行调车站客流情况，必要时要求 行调加开列车，发生紧急情况时按程序处理3客运值班员（1人）负责日常票务工作，处理乘客票务问题，安排出售预制票具体工 作，通过SC 了解十五分钟客流情况，及时增配备用金、车票给售 票员，视情况更换闸机票箱
20、、给TVM加票，采取措施满足客流需 要。发生特殊情况时按程序处理4售票员（2人）负责客服中心售票、兑零、处理车票事物，发生特殊情况时按程 序处理5厅巡（2人）根据实际情况负责指导乘客使用AFC设备，指引乘客进出站，处 理乘客问题，解决乘客纠纷，发现客流增长时立即报告车控室，发生特殊情况时按程序处理6预制票（2人）根据实际情况在A、B端出售预制票，防止出现乘客排长队7机动岗（1人）根据实际情况，加强站台岗力量、维持站厅乘客秩序8站厅保安（2-4人）根据实际情况负责指导乘客使用AFC设备，指引乘客进出站，处 理乘客问题，解决乘客纠纷，发现客流增长时立即报告车控室，发生特殊情况时按程序处理9站台保安
21、（2人）维持站台乘客候车秩序注意乘客动态，监控屏蔽门开关状态和列 车运行动态，当站台客流增多造成一定压力时，要求车控室派人 增援，并控制进站客流，利用手提广播加强安全广播。发生特殊 情况时按程序处理3.2不可预见性大客流3.2.1原因分析特殊气象灾害情况：特殊气象导致大客流时，分为很多情况，如台风、雷雨11 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计大风、暴雨、高温、大雾灰霾、冰雹或道路结冰等，导致骑车上班
22、、上街购物、学生上学、出门办事等等的人群都由地铁、公交、出租车等进行分流，就会引起 大客流。特殊气象导致大客流时:车站及时做好滞留在车站和出入口乘客的疏散。火灾情况：地铁由于受到各个方面的影响，如人为纵火，受自然的、化学的 或生物的而引起的自燃，用火不慎、操作不当和机械、电气设备不良、安装不当 而引起的火灾。必须紧急疏散人群，必然会二次引起大客流。列车晚点：（1）高峰时期乘客相对集中，客流密集，乘客进站上车的难度 加大，导致屏蔽门夹人夹物，所以可能导致列车发车延误；（2）地铁线路故障 也可能造成列车晚点；（3）信号系统故障也可能造成列车晚点；（4）其它。如 系统故障，车站发生事故，出现特殊情况
23、等。由于列车晚点就会引起车站的滞留 人数增多，乘车需求永远大于列车的供给，必然会导致大客流的发生。线路阻隔：城市轨道交通系统中，线路上的任何意外都可能导致线路堵塞，例如隧道有异物、接触网有异物、正线挤岔，短时间的堵塞将可能引起列车晚点，长时间堵塞可能影响列车交路的实现，线路故障导致列车无法正常运营，乘客无 法乘车，就会引起大客流的发生，此时可以采取临时交路分段运行的方式。列车故障：列车在运行中发生故障，势必会对线路造成堵塞，对全线列车的 正常运行带来严重的影响，此时，要根据情况采用前方或后方列车清客后救援，将故障列车送至存车线或回厂检修。对因供电系统故障造成的救援应当使用内燃 供电列车。列车故
24、障就会导致乘客滞留，乘客的增多就会引发二次客流。3.2.2客流组织1、突发性大客流组织当天气发生突变，地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大 型活动等情况时，也会发生大客流；这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见，其时间与规模都无法进行事前预测。表3-4突发性大客流组织序号责任人行动1值班站长（1人）总体负责本班工作，负责各岗位间协调分工，监督指导本站员工工作，处 理突发事件。合理安排各岗位疏导客流，必要时要求OCC派员支援，并会 同公安采取三级客流控制措施，与行车值班员、行调鲍翅密切联系，第一 时间将车站情况报相关部门。2行车值班员（1人）负责车控室日常工作，服从值班站长安排，值班
25、站长不在时代理值班站长 工作，对客流、行车组织的具体工作落实，监督各岗位工作情况，通过 CCTVT解车站及列车情况，监控客流动态，发现客流增长时通知值班站12This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计长，报告行调车站客流情况，视情况根据值班站长要求停止部分售票机、闸机工作，配合车站采取三级客流控制措施，必要时要求行调加开列车，发生紧急情况时按程序处理。3客运值班员（1人）负责日常票务工作，处理乘客票务问题，
26、安排出售预制票具体工作，通过 SC 了解十五分钟客流情况，及时增配备用金、车票给售票员，视情况更 换闸机票箱、给TVM加票，采取措施满足客流需要。并会同公安采取三级 客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理。4售票员（2-4人）负责客服中心售票、兑零、处理车票事物，发生特殊情况时按程序处理。5厅巡（2 人）根据实际情况负责指导乘客使用AFC设备，指引乘客进出站，处理乘客问 题，解决乘客纠纷，发现客流增长时立即报告车控室，必要时会同公安采 取三级客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理6预制票（2-4 人）根据实际情况在A、B端出售预制票，防止出现乘客排长队，当客流情况 变化站台压力较大时，视情况适
27、当降低售票速度，根据值班站长要求停止 出售预制票7机动岗（2人）根据实际情况，加强站台岗力量、维持站厅乘客秩序，必要时会同公安采 取三级客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理8站厅保 安（2-4 人）根据实际情况负责指导乘客使用AFC设备，指引乘客进出站，处理乘客问 题，解决乘客纠纷，发现客流增长时立即报告车控室，必要时会同公安采 取三级客流控制措施，发生特殊情况时按程序处理9站台保 安（2人）维持站台乘客候车秩序注意乘客动态，监控屏蔽门开关状态和列车运行动 态，当站台客流增多造成一定压力时，要求车控室派人增援，并控制进站 客流，利用手提广播加强安全广播。发生特殊情况时按程序处理This do
28、cument is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计第四章大客流的应对措施4.1客运设备设施的准备1、售检票设备的准备在大客流发生前，设备维护人员须事先对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保在大客流时售检票设备能正常使用。2、车票和零钞的准备车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生 前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。3、临时售票亭的准备车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临
29、时售票 亭。站厅面积较小的车站，可考虑将临时售票亭设置在进站客流较多的通道内。4、自动扶梯和垂直电梯的准备车站需事先通知厂商对车站全部的自动扶梯和垂直电梯进行维护、检修。重 点检查自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带，确保在大客流三级控制时，自动扶梯 能正常开启和转换。5、临时导向标志和隔离设备的准备车站须储备一些临时导向标志、告示牌和铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离 设备。在大客流发生前，车站根据大客流的进出方向和客流组织的要求，选择适 当的位置张贴和摆放临时导向标志、告示牌和隔离带、伸缩铁围栏、铁马。6、其它客运设备设施的准备大客流发生前，车站还须准备人工语音广播和语音合成广播词、乘客资讯系 统发
30、布信息及急救药品、担架等，并根据车站工作人员的增加情况，相应增加手 提广播、对讲机等客运设备。4.2行车组织应对措施按照“以车（设备）定运”原则，最大限度挖掘运输能力，增加上线运能;同时，由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵 活科学调度，缓解大客流车站的客运压力，行车组织措施主要有一下几项：1、及时使用备用车控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线运输。备用车14This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院
31、毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否是换乘站等因素综合考虑2、合理组织空客车受备用车数量限制，对高峰时段客流与运能矛盾异常突出的大客流车站，尤 其是换乘站，控制中心可结合抽取终点站部分列车不载客直接运行到大客流车站 投入服务的方式进行缓解。3、灵活调整行车交路对于各区段客流不均衡的线路，可采用灵活灵活调整部分列车行车交路方 案，将部分列车经中间站折返小交路运行，加大高峰区段行车密度方式，疏导高 峰区段客流。4、组织列车越战运行对于换乘车站，在站台出现危及乘客人生安全的不可控局面时，控制中心可 及时组织列车越战运行，避免因乘客下车对车站站台造成进一步
32、冲击。由于列车 越站队乘客服务影响较大，并且列车越站不能实际运输站台乘客，故非紧急情况 下不建议采取该项措施。4.3客流三级控制及工作部署坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则。采取站台客流控制、付费区 客流控制、非付费区客流控制等三级客流控制方法。一级控制为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车 站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为上行方向，避免客流交叉。二级控制为控制付费区客流，控制点在进站闸机处。车站可根据实际情况适 当关停部分自动售票机，进站闸机关停或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情 况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度，防止 付费区压
33、力过大。三级控制为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为 的控制出入口的乘客进站速度（如在站外设置迂回的限流隔离栏杆），必要时可 关闭部分出入口。1、当车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安 排、监督各岗位的职责实施情况。2、车站应加强现场疏导工作，增加工作人员，利用隔离带、铁马做好秩序 维护和服务组织工作3、当自动售票机前排队购票人数超过15人，持续时间超过10分钟，车站 应在适当位置增设临时售票点，避免TVM前乘客排长队购票的情况出现。15This document is produced by trial version of Print2Flas
34、h.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计4、车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车控室广播设备、手 提广播，适时做好乘客的宣传、引导工作。5、车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控工作。6、车站加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导，避免站厅非付费区 内人员过度拥挤或流通不畅。7、车站根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入口三级控制。8、当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、进站闸机的措施,以减慢乘客购票进站速度，控制进站客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客流压力。
35、9、站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车上乘客拥挤，乘客 上车有困难，车站要马上向控制指挥中心报告。10、列车司机发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽门关闭时，应及时报告 行调，并做好广播引导乘客，车站人员迅速与司机共同处理。This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计结论通过以上对客流的基本概念和大客流的运营组织模式的分析探讨，可以看 出，大客流的运营组织是需要通过各个岗位的协调、配合和中央以及现场
36、人员较 高的指挥意识和调度技能，客流预测、供车情况、设备功能情况的综合因素才能 完成，所以在今后的运行组织中，需要探讨更多的有效方法来解决大客流问题。只有不断深化对大客流对策研究，才能为轨道交通的发展提供有力的技术支撑和 宝贵的经验积累，才能发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效益、发展我 国的轨道交通事业。17This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计致谢写到这里，我的这篇论文已接近尾声；时光飞逝，我三
37、年的大学时光也即将 敲响结束的钟声。在即将迈入人生下一个转折点之际，心中难免思绪万千，种种 感恩之情油然而生。感谢含辛茹苦生我养我的父母。是你们，为我的学习创造了 条件；是你们，一直坚定不移的在我身后支持我。没有你们就不会有我的今天。谢谢你们，我的父亲母亲！在这三年中，感谢老师的谆谆教导，让我从一个对铁路完全陌生的小白到现 在别人问我这方面的事情时还能谈上两句。使我在专业技术和为人处事方面都得 到了很大的提高。感谢这三年来一直在我身边的小伙伴们，我开心难过你们都在,陪我走过这段最有意义的岁月。感谢湖南铁路科技职业技术学院在我三年的大学 生活当中对我的教育与培养，感谢运输管理院的所有专业老师，没
38、有你们的辛勤 劳动，就没有我们今日的满载而归，感谢大学三年曾经帮助过我的所有同学。不 管是学业上还是生活上当我遇到问题时，老师们和同学们的耐心解答和热心帮助 才使我顺利的完成包括毕业论文的一切。在此我向你们表示最衷心的感谢。感激 不尽！18This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information湖南铁路科技职业技术学院毕业设计深圳地铁华新站大客流应急预案设计参考文献1 费安萍.大客流地铁运营组织J.现代城市轨道交通.2005(2)2 卢红爱.何静.轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨
39、J.铁道运输与经济.2009(3)3 张学兵.黄亚男.汪文斌.刘武春.北京地区超大客流现状、成因分析及对策J.北京:铁道 运输与经济100005卷(期).20014 史小俊.地铁车站应对大客流的组织措施J.苏州轨道交通有限公司.215006卷(期).2009(10)5 周庆顽.单建平.地铁车站超大客流的运营组织J.城市公用事业.19986 唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨J.铁路运输与经济.2007(09)7 候永朋.广交会大客流下的地铁运营组织J.都市快轨交通.2011(10)8 梁青槐.城市轨道交通客流预测问题分析及建议J.都市快轨交通.2005 18(1)9 康海燕.郑世枚.吴倩.地铁换乘站客流组织研究J.铁道运输与经济.2009(08)10 易婷.陈小鸿.张勇平.吴叶.上海市地铁站点客流换乘特征分析J.忻州师范学院学报2004,20(2)19This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit for more information