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1、模块八 自动变速器的维护和故障诊断自动变速器的故障范围分为液力传动、机械部分、电控部分、液控部分。当出现起步困难、行驶无力、加速不良、油耗过大、换挡冲击、换挡困难等症状时，或故障灯已点亮时，应按下列程序检验：初始检验-基本检验-性能检验-确定维修内容和方式-维修后性能检验-道路试验-竣工交车。8.1初始检验初始检验首先应该分清发动机问题还是变速器问题！一、发动机好坏的检查 （1）怠速正常，点火及正时良好，各转速下不缺火、断火。（2）单缸功率良好，缸压800kPa，px 60kPa；单缸断火、断油，转速跌落值100r/min，或px 5kPa为好。（3）ECU故障灯不亮。二、底盘性能好坏检查 （
2、1）传动系统和行路系统良好，四轮转动灵活。（2）轮胎尺寸和压力正常。（3）自动变速器状态如何，有无故障码？三、电控自动变速器故障码的检取和消除 可采用人工法或仪器法。人工法是短接OBD-检查接口，SW-ON取码。四、自动变速器检测仪数据流的内容 除故障码内容外，还应对以下数据进行监控，以便进行机理对比分析。8.2基础检验 一、液位高低检验 （1）停于水平地面，各挡转换12次，回到P挡。（2）行星齿轮的变速器在怠速下检查；斜齿轮的在熄火后1min内检查。（3）查看油尺，应在高低液位之间。油液过高时应放油、油液过低时应补油。自动变速器油尺如图8-1所示。图8-1 自动变速器油面高度的检查总的来说：
3、液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达7080），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味
4、1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞表8.1 油质与故障原因三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换 1）液压控制系统漏油检查 液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。变速器油封位置如图8-2所示。图8-2 变速器各油封位置图 四、节气门全开程度检验节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，即“全程控制”检验，拉索松紧适度，拉索上多有标记，距导管口多为01mm，如图8-3所示
5、。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。图8-3 节气门拉索的调整五、操纵手柄位置的检查和调整操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。调整方法：（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。（2）将操纵手柄拨至空挡位置。（3）将手动阀摇臂向后拨至极
6、限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。图8-4 挡位开关的调整 七、超速挡开关检查 OD/SWON/OFF指示灯应同步显示。八、发动机怠速检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。图8-5 丰田车系故障诊断座 a)TDCL
7、 b)检查连接器图8-6 OD OFF指示灯的闪烁 b清除故障码清除故障码的基本思路是将ECT的ECU断电，则存储在存储器中的故障码就被清除掉。以丰田A341E、A342E自动变速器为例如图8-7所示。将点火开关OFF，然后将EFI保险丝取下10s以上即可。图8-7 丰田A341E、A342E自动变速器清除故障码 图8-7 丰田A341E、A342E自动变速器清除故障码2)本田车系a读取故障码将点火开关ON，用短路插头SCS跨接副驾驶面板下的双头诊断座，通过仪表盘上D4指示灯的闪烁读取故障码。b清除故障码只需将蓄电池负极搭铁线拆下10s以上即可。3)通用车系a读取故障码跨接诊断座上的A、B端子
8、，如图8-8所示。然后点火开关ON，但不要起动发动机，仪表盘上的SERVICE ENGINE SOON指示灯会闪烁故障码。b清除故障码拆下ECU保险丝，等待30s以后，取下跨接线，故障码即可清除。(2)仪器读取和清除故障码目前很少采用人工方法读取故障码，各车系都有自己的专用电脑检测仪来读取和清除故障码，如大众/奥迪车系采用VAG1551/1552、VAS5051/5052，丰田车系采用INTELLIGENT高智能检测仪，日产车系采用CONSULT 检测仪，通用车系采用TECH 检测仪，宝马车系采用GT1等。采用仪器读取和清除故障码只需按照仪器屏幕的提示操作即可。8.3自动变速器的试验如果自动变
9、速器电控系统出现故障，黄色的故障指示灯（MIL）会点亮 ，自动变速器的自诊断系统指示有故障之后，一般维修人员采取读取故障码、按故障码的提示进行检查及修理、清除故障码的步骤进行维修。故障码读取之前一定要保证蓄电池电压正常、故障指示灯工作正常，否则会由于电压异常而导致误诊断。故障码的读取是电控自动变速器维修最基础的一步，可以使很多故障的诊断简单化，但要注意故障码对于自动变速器的修理并不是万能的。8.3.1手动换档试验一、目的：手动换档试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。二、方法、步骤：1)脱开换档电磁阀连接器。2)将选档杆置于各个位置，检查档位是否与表9.1所列情况相同；如果出现异常，说明
10、故障在机械系统。3)插上换档电磁阀连接器，清除故障码。4)如果L、2和D位换档位置难以区别，则进行下列道路试验：车辆行驶时，经过从L位至2位、2位至D位的换档，检查相应档位的换档变化。如果在上述试验中发现异常，则是变速器机械系统的故障。8.3.2失速试验一、目的：失速试验是通过测量在D、R位时的失速转速来检查发动机及变速器的总体性能。二、注意事项：1)在正常工作温度下进行该试验(50-80,122-176F)。2)该试验连续进行不得超过5秒钟。3)为保证安全，请在宽阔水平地面上进行，并确保试验用车前后无人。4)失速试验应两人共同完成。一人观察车轮情况或车轮塞木情况，另一人进行试验。三、方法、步
11、骤：1)塞住前后车轮。2)在发动机上安装转速表（如果仪表盘上有转速表可省略此步）。3)拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。4)左脚踩下制动踏板。5)起动发动机。6)将选档杆置于D位。用右脚把加速踏板踩到底，同时迅速读发动机转速，此转速既为失速转速。7)在R位重复试验。四、试验结果分析：不用的车型，由于结构不同，试验结果体现的故障不同，下面仅以常见丰田4档自动变速器为例进行说明。1)如果两个位置失速转速都相同，但均低于规定值：发动机可能功率不足、导轮(变矩器)单向离合器工作不正常.提示：如果低于规定转速值600rpm以上，液力变矩器可能损坏。2)在D位失速转速高于规定值：主油压太低、前进档离合器
12、工作不良、O/D单向离合器工作不良。3)在R位失速转速高于规定值：主油压太低、直接档离合器打滑、一档及倒档离合器打滑、O/D单向离合器工作不良。4)在D和R位失速转速均高于规定值：主油压太低、油液液面位置不正常、O/D单向离合器工作不良。四、试验结果分析：1)如果ND延迟时间大于规定值：主油压太低、前进档离合器磨损、O/D单向离合器工作不良。如果NR延迟时间大于规定值：主油压太低、直接档离合器磨损、一倒档制动器磨损、O/D单向离合器工作不良。8.3.4油压试验 一、方法、步骤:1)运转发动机，让发动机和变速器温度正常。2)拔去变速器壳体上的检查接头塞，连接压力表。3)拉紧驻车制动手柄，塞住四个
13、车轮。4)起动发动机，检查怠速转速。5)左脚踩下制动踏板，将选档杆换入D位。6)发动机怠速下测量主油压。7)将加速踏板踩到底。在发动机达到失速转速时迅速读下油路最高压力。注意：如果在发动机转速未达到失速转速之前，后轮开始转动，则松开加速踏板停止试验。8)在R位重复试验。二、试验结果分析：1)在任何范围油压均高于规定值：节气门拉线调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、O/D档离合器损坏。2)只在D位油压低：D位油路泄漏、前进档离合器故障。3)只在R位油压低：R位油路泄漏、直接档离合器故障、倒档制动器故障。8.4自动变速器典型故障的诊断与排除8.4.1汽车不能行驶故障的诊断（如图8-9所示
14、）一、故障现象：（1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。二、故障原因：（1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。（3）油泵进油滤网堵塞。（4）主油路严重泄漏。（5）油泵损坏。三、故障诊断与排除：（1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。（2）
15、检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。（6）若冷车起
16、动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。图8-9 不能行驶故障排除流程图图8-9 不能行驶故障排除流程图8.4.2自动变速器打滑故障的诊断 一、故障现象：（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。二、故障原因：（1）液压油油面太低。（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。（
17、3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。（5）单向超越离合器打滑。（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。三、故障诊断与排除：（如图8-10所示）（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的
18、程度。（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。图8-10 自动变速器打滑的故障诊断与排除流程图8.4.3换挡冲击过大故障的诊断故障现象：（1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。（2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。二、故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。（3）升挡过迟。（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或
19、松脱。（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。（8）换挡执行元件打滑。（9）油压电磁阀不工作。（10）电脑有故障 三、故障诊断与排除：具体检查诊断与排除步骤如下（如图8-11所示）：（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。（4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明
20、换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。（5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。（6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。（7）电子控制自动变速
21、器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。图8-11 换挡冲击大故障排除流程图图8-11 换挡冲击大故障排除流程图8.4.4升挡过迟故障的诊断一、故障现象：（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。二、故障原因：（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）节气门位置传感
22、器损坏。（3）调速器卡滞。（4）调速器弹簧预紧力过大。（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。（6）真空式节气门阀推杆调整不当。（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。（8）主油路油压或节气门油压太高。（9）强制降挡开关短路。（10）电脑或传感器有故障。三、故障诊断与排除，如图8-12所示：（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。（3）测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。（4）对
23、于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。（5）检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测
24、得的调速器油压与自动变速器维修手册上的标准进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。（8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板图8-12 升挡过迟故障排除8.4.5不能升挡故障的诊断 一、故障现象：（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。（2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。二、故障原因：（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）调
25、速器有故障；调速器油路严重泄漏。（3）挡位开关有故障。（4）车速传感器有故障。（5）2挡制动器或高挡离合器有故障。（6）换挡阀卡滞。三、故障诊断与排除：如图8-13所示 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。（2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。（3）检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。（4）检查挡位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。（5）测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀心如有卡滞，应分解清
26、洗，并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。（6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。（7）若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡带，可将阀心取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。（8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。图8-13 不能升档故障诊断流程图8.4.6无超速挡故障的诊断 一、故障现象：（1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。（2）在车速已达到超速挡工作范围后
27、，采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。二、故障原因：（1）超速挡开关有故障。（2）超速电磁阀故障。（3）超速制动器打滑。（4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。（5）挡位开关有故障。（6）液压油温度传感器有故障。（7）节气门位置传感器有故障。（8）3-4换挡阀卡滞。三、故障诊断与排除：如图8-14所示 （1）对于电子控制自动变速器。应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。按显示的故障代码查找故障原因。（2）检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值。并与标准
28、值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器。（3）检查挡位开关和节气门位置传感器的信号。挡位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换挡位开关或节气位置传感器。（4）检查超速挡开关。在ON位置时，超速挡开关的解点应断开，闭合超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速挡开关触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速挡开关。（5）检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电
29、磁阀。（6）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进挡工作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。如果能升入超速挡，但升挡后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速挡状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速挡，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3-4换挡阀。如有卡滞，可将阀心拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成。
30、图8-14 无超速挡故障排除流程图8.4.7无前进挡故障的诊断一、故障现象：（1）汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。二、故障原因：（1）前进离合器严重打滑。（2）前进单向超越离合器打滑或装反。（3）前进离合器油路严重泄漏。三、故障诊断与排除：如图8-15所示 （1）检查操纵手柄的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。（2）测量前进挡主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。（3）若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚
31、，就更换摩擦片。（4）若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。图8-15 无前进挡故障排除流程图8.4.8 无倒挡故障的诊断 一.故障现象：汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。二.故障原因：（1）操纵手柄调整不当。（2）倒挡油路泄漏。（3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。三、故障诊断与排除：如图8-16所示 （1）检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。（2）检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检
32、自动变速器，予以修复。（3）若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。图8-16 无倒档故障排除流程图8.4.9跳挡故障的诊断一、故障现象：汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。二、故障原因：（1）节气门位置传感器有故障。（2）车速传感器有故障。（3）控制系统电路接地不良。（4）换挡电磁阀接触不良。（5）电脑有故障。三、故障诊断与排除：如图8-17所示（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。（2）测量节气门位置传感器。
33、如有异常，应更换。（3）测量车速传感器。如有异常，应更换。（4）检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。（5）拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。（6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。（7）换一个新的阀板或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。（8）更换控制系统所有线束。图8-17 频繁跳挡故障排除流程图8.4.10挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断一、故障现象：（1）发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。（2）在前进
34、挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。二、故障原因：（1）发动机怠速过低。（2）阀板中的锁止控制阀卡滞。（3）挡位开关有故障。（4）输入轴转速传感器有故障。三、故障诊断与排除：如图8-18所示 （1）在空挡或停车挡时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。（2）对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。（3）检查挡位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。（4）检查输入轴转速传感器。如有损坏应更换。（5）拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若
35、油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。图8-18 挂档后发动机易熄火故障排除流程图8.4.11无发动机制动故障的诊断 一、故障现象：（1）在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。（2）下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。二、故障原因：（1）挡位开关调整不当。（2）操纵手柄调整不当。（3）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。（4）控制发动机制动的电磁阀有故障。（5）阀板有故障。（6）自动变速器打滑。（7）电脑有故障。三、故障诊断与排除：如图8-19所示 （1）对于电子控制自动变速
36、器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。（2）做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。（3）如果操纵手柄位于S位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于L位时有发动机制动作用，则说明2挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。（4）如果操纵手柄位于L位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于S位时有发动机制动作用，则说明低挡及倒挡制动器打滑，应拆修自动变速器。（5）检查控制发动机制动的电脑阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。（6）拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀心如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应
37、更换阀板。（7）检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压。如有异常，应做进一步的检查。（8）更换一个新的电脑试一下。如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。图8-19 无发动机制动故障排除流程图8.4.12不能强制降挡故障的诊断 一、故障现象：当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。二、故障原因：（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）强制降挡开关损坏或安装不当。（3）强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。（4）阀板中的强制降挡控制阀卡滞。三、故障诊断与排除：如图8-20所示 （1）检查节气门拉
38、索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。（2）检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；松开油门踏板时，强制降挡开关的触点应断开。如果油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。（3）对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。（4）打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。（5）拆卸阀板
39、总成，分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。图8-20 不能强制降档故障排除流程图8.4.13无锁止故障的诊断 一、故障现象：（1）汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。（2）汽车油耗较大。二、故障原因：（1）液压油温度传感器有故障。（2）节气门位置传感器有故障。（3）锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。（4）锁止控制阀有故障。（5）变矩器中的锁止离合器损坏。三、故障诊断与排除：如图8-21所示 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找
40、相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括液压油温度传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。（2）检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。（3）打开油底壳，拆下液压油温度传感器。检测液压油温度传感器。如不符合标准，应更换液压油温度传感器。（4）测量锁止电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。（5）拆下锁止电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。（6）拆下阀板。分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应抛光装复。如不能修复，应更换阀扳。（7）若控制系统无故障，则应更换变矩器。图8-2
41、1 无锁止故障排除流程图8.4.14液压油易变质故障的诊断 一、故障现象：（1）更换后的新液压油使用不久即变质。（2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。二、故障原因：（1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。（2）液压油散热器管路堵塞。（3）通往液压油散热器的限压阀卡滞。（4）离合器或制动器自由间隙太小。（5）主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑 三、故障诊断与排除：如图8-22所示 （1）让汽车以中低速行驶（510）min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。在正常情况下，液压油散热器的温度可达60
42、左右。若液压油散热器的温度低，说明油管堵塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞。这样，液压油得到到及时的冷却，油温过高，导致变质。（2）若液压油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。（3）若液压油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。（4）若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的液压油所致。对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。图8-22 液压油易变质故障排除流程图