项目九自动变速器的维护和故障诊断.ppt

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2、检查的内容和方法掌握自动变速器的故障码的读取和清除方法掌握自动变速器的各种试验了解自动变速器典型故障的诊断与排除一、油面检查一、油面检查油面检查方法：1、将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。2、让发动机怠速运转一分钟以上。3、踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。4、从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。 液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低

3、，为室温或低于25时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达7080），油面高度应在油尺刻线的上限附近。这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。因此油面较高。自动变速器油面高度的检查 二、油质检查二、油质检查 变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器堵塞等，所以油液温度过高或急剧

4、上升是十分重要和危险的信号，说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高，应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。 油液温度过度，将会使油液粘性下降、性能变坏（产生油膏沉淀和积炭）、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件，从而导致变速器损坏。 检查变速器油的气味和状态，也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，在手指上点少许油液，用手指互相摩擦看是否有渣粒，或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味。如液压油

5、呈棕色或有焦味，说明已变质，应立即换油。油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦气味1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换 液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。 变速器各油封位置图 （1）液压控制系

6、统漏油检查（2）液压油的更换自动变速器换油方法：车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温7080后停车熄火。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，最后再将整个油底壳拆下。拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散

7、热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。装好油底壳和放油螺塞。从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。 四、节气门拉索的检查和调整四、节气门拉索的检查和调整（1）节气门拉索的检查 节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间，发动

8、机熄火后，节气门应全闭，当油门踩死时，节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰，索套端和索芯上限位之间的距离应在01mm之间。若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击；对于电子控制自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。 （2）节气门拉索的调整 调整步骤：调整步骤：推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应调油门踏板连杆；把油门踏板踩到底；把调整螺母拧松；调整油门拉线；拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为01mm；拧紧调整螺母；重新检查调整情

9、况。 图9-3 节气门拉索的调整五、操纵手柄位置的检查和调整五、操纵手柄位置的检查和调整 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符，甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。调整方法：（1）拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。（2）将操纵手柄拨至空挡位置。（3）将手动阀摇臂向后拨至极限位置（停车挡位置），然后再退回2格，使手动阀摇臂处于空挡位置。（4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向，然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。六、挡位开关的检查和调整六、挡位开关的检查和调整

10、 将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡（P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。 （1）松开挡位开关的固定螺钉，将操纵手柄放到N挡位。 （2）将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线，调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐，；也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准 。 （3）挡位开关的位置调好后进行固定。图9-4 挡位开关的调整七、怠速检查七、怠速检查 发动机怠速不正常

11、，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或过高，都应予以调整。 一、人工读取和清除故障码一、人工读取和清除故障码图9-5 丰田车系故障诊断座a) TDCL b) 检查连接器图9-6 OD OFF指示灯的闪烁 a读取故障码1) 丰田车系b清除故障码 清除故障码的基本思路是将ECT的ECU断电，则存储在存储器中的故障码就被清除掉。以丰田A341E、A342E自动变速器为例，将

12、点火开关OFF，然后将EFI保险丝取下10s以上即可 图9-7 丰田A341E、A342E自动变速器清除故障码2) 本田车系a读取故障码 将点火开关ON，用短路插头SCS跨接副驾驶面板下的双头诊断座，通过仪表盘上D4指示灯的闪烁读取故障码。b清除故障码 只需将蓄电池负极搭铁线拆下10s以上即可。a读取故障码 跨接诊断座上的A、B端子，如图9-8所示。然后点火开关ON，但不要起动发动机，仪表盘上的SERVICE ENGINE SOON指示灯会闪烁故障码。b清除故障码 拆下ECU保险丝，等待30s以后，取下跨接线，故障码即可清除。3) 通用车系图9-8 跨接诊断座上的A、B端子二、仪器读取和清除故

13、障码二、仪器读取和清除故障码 目前很少采用人工方法读取故障码，各车系都有自己的专用电脑检测仪来读取和清除故障码，如大众/奥迪车系采用VAG1551/1552、VAS5051/5052，丰田车系采用INTELLIGENT高智能检测仪，日产车系采用CONSULT 检测仪，通用车系采用TECH 检测仪，宝马车系采用GT1等。 采用仪器读取和清除故障码只需按照仪器屏幕的提示操作即可。 1升档检查2升档车速的检查3换档质量的检查4锁止离合器工作状况的检查5发动机制动作用的检查6强制降档功能的检查1目的 手动换档试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。2方法、步骤 1) 脱开换档电磁阀连接器。 2)

14、将选档杆置于各个位置，检查档位是否与表9-4所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。 3) 插上换档电磁阀连接器，清除故障码。 4) 如果L、2和D位换档位置难以区别，则进行下列道路试验：车辆行驶时，经过从L位至2位、2位至D位的换档，检查相应档位的换档变化。如果在上述试验中发现异常，则是变速器机械系统的故障。表9-4 手动换档试验锁定棘轮倒档1档3档4档档位PRL2D选档杆位置三、失速试验三、失速试验1目的 失速试验是通过测量在D、R位时的失速转速来检查发动机及变速器的总体性能。2注意事项 1) 在正常工作温度下进行该试验(50-80,122-176F)。 2) 该试验连续进行不得超

15、过5秒钟。 3) 为保证安全，请在宽阔水平地面上进行，并确保试验用车前后无人。 4) 失速试验应两人共同完成。一人观察车轮情况或车轮塞木情况，另一人进行试验。3方法、步骤 1) 塞住前后车轮。 2) 在发动机上安装转速表（如果仪表盘上有转速表可省略此步）。 3) 拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。 4) 左脚踩下制动踏板。 5) 起动发动机。 6) 将选档杆置于D位。用右脚把加速踏板踩到底，同时迅速读发动机转速，此转速既为失速转速。 7) 在R位重复试验。4试验结果分析 不用的车型，由于结构不同，试验结果体现的故障不同，下面仅以常见丰田4档自动变速器为例进行说明。 1) 如果两个位置失速转速

16、都相同，但均低于规定值：发动机可能功率不足、导轮(变矩器)单向离合器工作不正常.提示：如果低于规定转速值600rpm以上，液力变矩器可能损坏。 2) 在D位失速转速高于规定值：主油压太低、前进档离合器工作不良、O/D单向离合器工作不良。 3) 在R位失速转速高于规定值：主油压太低、直接档离合器打滑、一档及倒档离合器打滑、O/D单向离合器工作不良。 4) 在D和R位失速转速均高于规定值：主油压太低、油液液面位置不正常、O/D单向离合器工作不良。四、换档迟滞试验四、换档迟滞试验1目的 发动机怠速转动时拔动选档杆，在感觉振动前会有一段时间的迟滞或延迟，这用于检查O/D档离合器、前进档离合器、直接档离

17、合器及一、倒档制动器的工作情况。2注意事项 1) 在正常工作油温下进行该试验(50-80，122-176F)。 2) 在各试验中保证有1分钟间隔。 3) 进行三次试验并取平均值。3方法、步骤（如图9-10所示） 1) 拉紧驻车手柄。 2) 起动发动机并检查怠速。 3) 将选档杆从N拔向D位。用秒表测量拔动选档杆到感觉振动的时间。延迟时间应于1.2秒。 4) 从NR用同样方法测量。延迟时间应小于1.5秒。4试验结果分析 1) 如果ND延迟时间大于规定值：主油压太低、前进档离合器磨损、O/D单向离合器工作不良。 2) 如果NR延迟时间大于规定值：主油压太低、直接档离合器磨损、一倒档制动器磨损、O/

18、D单向离合器工作不良。五、油压试验五、油压试验方法、步骤: 1) 运转发动机，让发动机和变速器温度正常。 2) 拔去变速器壳体上的检查接头塞，连接压力表。 3) 拉紧驻车制动手柄，塞住四个车轮。 4) 起动发动机，检查怠速转速。 5) 左脚踩下制动踏板，将选档杆换入D位。 6) 发动机怠速下测量主油压。 7) 将加速踏板踩到底。在发动机达到失速转速时迅速读下油路最高压力。注意：如果在发动机转速未达到失速转速之前，后轮开始转动，则松开加速踏板停止试验。 8) 在R位重复试验。试验结果分析 1) 在任何范围油压均高于规定值：节气门拉线调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、O/D档离合器损坏

19、。 2) 只在D位油压低：D位油路泄漏、前进档离合器故障。 3) 只在R位油压低：R位油路泄漏、直接档离合器故障、倒档制动器故障。一、汽车不能行驶故障的诊断一、汽车不能行驶故障的诊断3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动

20、机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出

21、在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。图9-12 不能行驶故障排除流程图二、自动变速器打滑故障的诊断二、自动变速器打滑故障的诊断1、故障现象 （1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 （2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 （3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。2、故障原因 （1）液压油油面太低。 （2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 （3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 （4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 （5）单向超越离合器打滑。 （6）离合器或制

22、动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 （7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。3、故障诊断与排除 （1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。 （2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。 （3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。 （4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。三、换挡冲击过大故障的诊断三、换

23、挡冲击过大故障的诊断1、故障现象 （1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。 （2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2、故障原因 导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有： （1）发动机怠速过高。 （2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 （3）升挡过迟。 （4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 （5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 （6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。 （7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。 （8）换

24、挡执行元件打滑。 （9）油压电磁阀不工作。 （10）电脑有故障3、故障诊断与排除 具体检查诊断与排除步骤如下： （1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。 （2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。 （3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。 （4）做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。 （5）检测主

25、油路油压。如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。 （6）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。 （7）电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁

26、阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。图9-14 换挡冲击大故障排除流程图四、升挡过迟故障的诊断四、升挡过迟故障的诊断1、故障现象 （1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。 （2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。2、故障原因 （1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 （2）节气门位置传感器损坏。 （3）调速器卡滞。 （4）调速器弹簧预紧力过大。 （5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。 （6）真空式节气门阀推杆调整不

27、当。 （7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。 （8）主油路油压或节气门油压太高。 （9）强制降挡开关短路。 （10）电脑或传感器有故障。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。 （2）检查节气门拉索或节气门位置传感器节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。 （3）测量节气门位置传感器的电阻节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。 （4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力真空软管内有无吸力。

28、如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞；对此，应予以修复。 （5）检查强制降挡开关。如有短路，应予以修复或更换。 （6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。 （7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与自动变速器维修手册上的标准进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路

29、有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调整器阀心有无卡滞或磨损过甚，调速弹簧是否太硬。 （8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。图9-15 升挡过迟故障排除流程图五、不能升挡故障的诊断五、不能升挡故障的诊断1、故障现象 （1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。 （2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。2、故障原因 （1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 （2）调速器有故障；调速器油路严重泄漏。 （3）挡位开关有故障。 （4）车速传感

30、器有故障。 （5）2挡制动器或高挡离合器有故障。 （6）换挡阀卡滞。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障代码查找故障原因。 （2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。 （3）检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。 （4）检查挡位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。 （5）测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀心如有卡滞，应分解清洗，并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。 （

31、6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。 （7）若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换挡阀。换挡阀如有卡带，可将阀心取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。 （8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。六、无超速挡故障的诊断六、无超速挡故障的诊断1、故障现象 （1）在汽车行驶中，车速已升高至超速挡工作范围，但自动变速器不能从3挡换入超速挡。 （2）在车速已达到超速挡工作范围后，采用提前升挡（即松开油门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。2、故

32、障原因 （1）超速挡开关有故障。 （2）超速电磁阀故障。 （3）超速制动器打滑。 （4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。 （5）挡位开关有故障。 （6）液压油温度传感器有故障。 （7）节气门位置传感器有故障。 （8）3-4换挡阀卡滞。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器。应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件的故障都会影响超速挡的换挡控制。按显示的故障代码查找故障原因。 （2）检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值。并与标准值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器。 （3）检查挡位开关和节气门位置传感器的信

33、号。挡位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换挡位开关或节气位置传感器。 （4）检查超速挡开关。在ON位置时，超速挡开关的解点应断开，闭合超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速挡开关触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速挡开关。 （5）检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速挡开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。 （6）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进挡工

34、作，检查在空载状态下自动变速器的升挡情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速挡，且升挡车速正常，说明控制系统工作正常，不能升挡的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能实现超速挡。如果能升入超速挡，但升挡后车速不能提高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速挡状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速挡，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3-4换挡阀。如有卡滞，可将阀心拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成。七、无前进挡故障的诊断七、无前进挡故障的诊断1、故障现象 （1）汽车倒挡行驶正常

35、，在前进挡时不能行驶。 （2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2拉、1拉）时可以起步。2、故障原因 （1）前进离合器严重打滑。 （2）前进单向超越离合器打滑或装反。 （3）前进离合器油路严重泄漏。 （4）操纵手柄调整不当。3、故障诊断与排除 （1）检查操纵手柄的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。 （2）测量前进挡主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。 （3）若前进挡的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金有烧焦或磨损过甚，就更换摩擦片。 （4）若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合

36、器，按照自动变速器维修手册所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。八、无倒挡故障的诊断八、无倒挡故障的诊断1、故障现象 汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡时不能行驶。2、故障原因 （1）操纵手柄调整不当。 （2）倒挡油路泄漏。 （3）倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。3、故障诊断与排除 （1）检查操纵手柄的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。 （2）检查倒挡油路油压。若油压过低，则说明倒挡油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。 （3）若倒挡油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。九、跳

37、挡故障的诊断九、跳挡故障的诊断1、故障现象 汽车以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降挡现象；降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。2、故障原因 （1）节气门位置传感器有故障。 （2）车速传感器有故障。 （3）控制系统电路接地不良。 （4）换挡电磁阀接触不良。 （5）电脑有故障。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码出现，按所显示的故障代码查找故障原因。 （2）测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。 （3）测量车速传感器。如有异常，应更换。 （4）检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。

38、（5）拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。 （6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。 （7）换一个新的阀板或电脑试一下。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏，应更换。 （8）更换控制系统所有线束。十、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断十、挂挡后发动机怠速易熄火故障的诊断1、故障现象 （1）发动机怠速运转时将操纵手柄由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。 （2）在前进挡或倒挡行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。2、故障原因 （1）发动机怠速过低。 （2）阀板中的锁止控制阀卡滞。 （3）挡位开关

39、有故障。 （4）输入轴转速传感器有故障。3、故障诊断与排除 （1）在空挡或停车挡时，检查发动机怠速。正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。 （2）对于电子控制自动变速器的信号，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。 （3）检查挡位开关的信号，应与操纵手柄的位置相一致，否则应予以调整或更换。 （4）检查输入轴转速传感器。如有损坏应更换。 （5）拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量的摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。十一、无发动机制动故障的诊断十一、无发动机制动故障的诊断1、故障现象 （1）

40、在行驶中，当操纵手柄位于前进低挡（S、L或2、1）位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。 （2）下坡时，操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。2、故障原因 （1）挡位开关调整不当。 （2）操纵手柄调整不当。 （3）2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。 （4）控制发动机制动的电磁阀有故障。 （5）阀板有故障。 （6）自动变速器打滑。 （7）电脑有故障。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障代码查找故障原因。 （2）做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。 （3）如果操纵手柄位于

41、S位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于L位时有发动机制动作用，则说明2挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。 （4）如果操纵手柄位于L位时没有发动机制动作用，但操纵手柄位于S位时有发动机制动作用，则说明低挡及倒挡制动器打滑，应拆修自动变速器。 （5）检查控制发动机制动的电脑阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。 （6）拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀心如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀板。 （7）检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压。如有异常，应做进一步的检查。 （8）更换一个新的电脑试一下

42、。如果故障消失，说明原电脑损坏，应更换。 图9-23 无发动机制动故障排除流程图十二、不能强制降挡故障的诊断十二、不能强制降挡故障的诊断1、故障现象 当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。2、故障原因 （1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 （2）强制降挡开关损坏或安装不当。 （3）强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。 （4）阀板中的强制降挡控制阀卡滞。3、故障诊断与排除 （1）检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合；松开油门踏板时

43、，强制降挡开关的触点应断开。如果油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。 （3）对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。 （4）打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。 （5）拆卸阀板总成，分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。十三、无锁止故障的诊断十三、无锁止故障的诊断

44、1、故障现象 （1）汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。 （2）汽车油耗较大。2、故障原因 （1）液压油温度传感器有故障。 （2）节气门位置传感器有故障。 （3）锁止电磁阀有故障或线路短路、断路。 （4）锁止控制阀有故障。 （5）变矩器中的锁止离合器损坏。3、故障诊断与排除 （1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括液压油温度传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。 （2）检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过

45、高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。 （3）打开油底壳，拆下液压油温度传感器。检测液压油温度传感器。如不符合标准，应更换液压油温度传感器。 （4）测量锁止电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。 （5）拆下锁止电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。 （6）拆下阀板。分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应抛光装复。如不能修复，应更换阀扳。 （7）若控制系统无故障，则应更换变矩器。十四、液压油易变质故障的诊断十四、液压油易变质故障的诊断1、故障现象 （1）更换后的新液压油使用不久即变质。 （2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。2、故障原

46、因 （1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。 （2）液压油散热器管路堵塞。 （3）通往液压油散热器的限压阀卡滞。 （4）离合器或制动器自由间隙太小。 （5）主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。3、故障诊断与排除 （1）让汽车以中低速行驶（510）min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。在正常情况下，液压油散热器的温度可达60左右。若液压油散热器的温度低，说明油管堵塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞。这样，液压油得到到及时的冷却，油温过高，导致变质。 （2）若液压油散热器的温度太高，说明离合器或制动器

47、自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。 （3）若液压油温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。 （4）若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的液压油所致。对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。图9-26 液压油易变质故障排除流程图十五、自动变速器异响故障的诊断十五、自动变速器异响故障的诊断1、故障现象 （1）在汽车运转过程中，自动变速器内始终有一异常

48、响声。 （2）汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。2、故障原因 （1）油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。 （2）变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。 （3）行星齿轮机构异响。 （4）换挡执行元件异响。3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器液压油油面高度。若太高或太低，应调整至正常高度。 （2）用举升器将汽车升起，起动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。 （3）若在任何挡位下自动变速器中始终有一连续的异响，通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器。 （4）若自动变速器只在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。 图9-27 异响故障诊断排除流程图