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1、第五章 国际货物运输 基本要求：了解铁路运输、航空运输、集装箱运输、国际多式联运及其他运输方式;理解海运提单与海运单的区别，班轮运输和租船运输的区别;掌握海洋运输方式的种类和特点;熟练掌握装运时间和装运港、目的港的规定方法，海运提单的性质、种类和作用。第一节 装运条款 合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目 的港、是否允许转船与分批、装运通知、以及滞期速遣条款等。一、装运期 Date of Shipment 装运时间装运期，卖方将合同规定的货 物装上运输工具或交给承运人的期限。是 买卖合同中的要件。如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔 偿其损失。装运时间的规定方法1.明确规定
2、具体装运时间 a period of time on or before/not later than During 例如：Shipment on or before/not later than/latest on Oct.25th,2003 2003 10 25 日或 25 日前装完 Shipment during Oct./Nov.,2003 2003 10/11 月间装完2、规定在收到信用证后若干天或若干月装 运。如按买方要求的花色、品种和规格或 专为某一地区或某商号生产的商品，或者是一旦买方拒绝履约难以转售的商品；在 一些外汇管制较严，或实行进口许可证或 进出口配额制的国家；对某些信
3、用较差的 客户，促使其按时开证等。例如：Within 45 days after receipt the L/C 3.笼统规定近期装运。“立即装运”(Immediate Shipment)“即刻装运”(Prompt Shipment)“尽速装运”(Shipment as soon as possible)注：各国或各行业对这类词语的解释不尽一致，容易造成分歧，慎用。二、装运港和目的港 装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最 终卸货的港口。装运港和目的港的规定方法 1、只规定一个港口 Port of shipmen
4、t:Shanghai port of destination:New York 2、规定两个或两个以上港口 Port of shipment:Qingdao and Shanghai port of destination:London/Liverpool（一）规定装运港/起运地的方法 原则：一般港口由卖方提出，经买方同意后确定。1、出口：（1）以接近货源地港口为主。（2）运输条件、运费水平。（3）考虑港口条件。2、进口：（1）FOB 合同：考虑港口水深、装卸条件、费用等因素。（2）若规定两个以上装运港，合同应规定卖方通知选定装运港的期限。（3）不接受诸如“欧洲主要港口”“美国主要港口”等条款
5、。(二)规定目的港/装运港的方法 1.要根据我国对外政策的需要来考虑，不应选择我政府不允许往来的港口为装卸港。2.对国外装卸港的规定应力求具体明确。在磋商交易时，对外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运或目的港时，不宜轻易接受。因为国际上对此无统一解释，且各港距离远近不一，条件各异，基本运费和附加运费相差很大。（3）不能接受内陆城市为装卸港。因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市运费和风险。（4）必须注意装卸港口的具体条件，如有无直达班轮，港口装卸条件及运费和附加费水平等。如租船运输时，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期、冰封具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制
6、度。（5）应注意国外港口有无重名。世界各国港口重名很多，例如，维多利亚港世界上有12 个之多，6、正确使用“选择港”。允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港前，将最后确定的卸货港通知船公司或其代理人。选择港一般不要超过三个 三、分批装运和转船 分批装运和转船条款，直接关系到买卖双方的权益，因此，能否分批装运和转船，应在买卖合同中订明。国际商会制定的跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。为了避免不必要的争议，争取早出口、早收汇，防止交货时发生困难，除非买方坚持不允许分批装运，原则上应明确在出口合同中订入“允许分批装运”。(一)分批装运 part
7、ial shipment 指一笔成交的货物，分若干批次装运。1.UCP500:如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，除非另有约定,则本期及以后各批均失效。2.运输单据表明同一运输工具、同一路线、同一目的地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。3.如约定 允许分批装运，而未明确具体的 数量，视为可以整批一次交货，也可分若干批交货，每批数量不受限制。(二)转运 transhipment 是指从装运港或装运地至卸货港或目的地货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的
8、行为。跟单信用证统一惯例规定：除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的运输单据。案例 一 北京某公司出口 2000 公吨大豆，国外来 信用证规定：不允许分批装运(Partial Shipments not Allowed)结果我在规定 的期限内分别在大连、上海各装运了 1000 公吨于同一航次的同一船只上，提单上了注明了不同的装货港和不同的装船日期。问这是否违约？银行能否议付？分 析 根据信用证国际惯例，采用海运或包括海运的多种方式运输时，凡同一船 只、同一航次的多次装运，即使运输 单据表明不同的装船港口，也不作为 分批装运论。因此，上述做法不能视 为违约，银行亦不得拒绝议付。案例
9、二 有一份合同，其内容为出售中国大米10000 公吨，合同规定“自2 月份开始，每月装船1000 公吨，分10 批交货”，卖方从2 月开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用，因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。试问：在上述情况下，买方能否主张这种权利？为什么？分 析 买方可以主张这种权力。根据UCP500 对分批装运的规定“如果信用证中规定了每批装运时间和数量，若其中任何一期未按规定装运，除非另有约定,则本期及以后各批均失效”本案中，第五批大米未能符合标准，故买方可以以此为理由，主张以后各批均应撤销。第二节 运输方式 海洋运输：班轮 line 租船 tramp 陆地
10、运输：铁路、公路 航空运输 国际多式运输 集装箱运输一、海洋运输 在国际货物运输中，运用最广泛的是 海洋运输(Ocean Transport)其运量 在国际货物运输总量中占有 70%上。海洋运输的特点：1.运量大。运载能力远大于铁路运输车辆和公 路运输车辆。世界大型油船为50 万吨级。2.运费低。3.易受自然条件和气候等因素影响，风险较大 4.速度较慢 海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为：班轮运输(Liner Transport)租船运输(Charter Transport)(一)班轮运输的定义和特点 班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航 线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线
11、上 港口间运输的船舶。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。班轮运输的特点如下：1.“四固定”，航线、停靠港口、船期固定、运费率固定。2.“一负责”，由船方负责配载装卸，装卸费，包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。3.船、货双方权利、义务与责任豁免以船方签发的提单条款为依据。班轮运费的计算 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因而需另外加收的费用。基本运费的计收标准 1.重量吨 weight to
12、n，按货物毛重计收运费，运价表内用“W”表示。2.尺码吨 measurement ton，按货物的体积/容积计收，运价表中用“M”表示。3.按重量或尺码从高计收，运价表中以“W/M”表示。4.从价格计收，称从价运费，用“AV”表示。注：计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨，又称计费吨 5.按重量、尺码、价格从高计收，“W/M or AV”。6.按重量或尺码从高计收，再加从价运费。“W/M plus AV AV”。7.按货物的件数计收，一般对包装固定、包装 内的数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。8.由货主和船公司临时议定。在运量大时可争取到较优惠的价格。
13、一般用于货值较低、装卸容易的农副产品和矿产品。附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费的基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。常见附加运费有：（1）超重附加费（2）超长附加费（3）选卸附加费（4）直航附加费（5）转船附加费（6）港口附加费例 题 从我国大连运往国外某港口一批货物,计收运费标准 W/M，共200 箱，每箱毛重25 公斤，每箱体积为49cm32cm19cm，基本运费率为每运费吨 60 美元,特别燃油附加费率 5%,港口拥挤费率 10%,试计算应付多少运费？解：W=25 公斤=0.025 运费吨 M=0.490.320.19=0.0298 运费吨 因为M 大于 W，所以采用 M 计费，运费=总货运量 基本运费率（1+附加费率）=602000.0298（1+5%+10%）=605.958 115%=411 美元