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1、私人小汽车交通的发展私人小汽车交通的发展中国城市私人客运市场现状中国城市私人客运市场现状中国私人汽车拥有量较高的城市基本上集中在中中国私人汽车拥有量较高的城市基本上集中在中国的三个经济发达的经济圈内，以及中西部一些国的三个经济发达的经济圈内，以及中西部一些发达的省会城市中。发达的省会城市中。经济水平是私人汽车消费的基础经济水平是私人汽车消费的基础经济水平对中国城市私人汽车市场的影响主要体经济水平对中国城市私人汽车市场的影响主要体现在三个方面：现在三个方面：1、城市私人汽城市私人汽车市市场整体格局如同整体格局如同经济发展水平，呈展水平，呈现东中西的中西的阶梯状梯状发展特点展特点；2、东部逐渐形成
2、团块状发达城市群东部逐渐形成团块状发达城市群在经济发展的过程中，东部逐渐形成三个以某些在经济发展的过程中，东部逐渐形成三个以某些龙头城市为中心的发达经济圈。它们分别是以北龙头城市为中心的发达经济圈。它们分别是以北京为龙头的京津唐环渤海经济圈，以上海为中心京为龙头的京津唐环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈和以广州深圳为中心的珠三角经的长三角经济圈和以广州深圳为中心的珠三角经济圈。在这几个龙头城市的带动下，其周围一批济圈。在这几个龙头城市的带动下，其周围一批中小城市开始快速发展。在这三个经济圈中，城中小城市开始快速发展。在这三个经济圈中，城市化进程也走在全国前列。珠三角的城市化率已市化进程也
3、走在全国前列。珠三角的城市化率已达到达到75%75%，而长三角也达到，而长三角也达到45%45%以上，大大高于全以上，大大高于全于全国于全国36%36%的平均水平。的平均水平。大规模城市群的形成对私人汽车的发展至关重要。大规模城市群的形成对私人汽车的发展至关重要。一来城市人口的增加会扩大私人汽车的潜在消费一来城市人口的增加会扩大私人汽车的潜在消费群体，二来随着城市空间的拉大和城市与城市之群体，二来随着城市空间的拉大和城市与城市之间的交流日益密切，对私人汽车的消费需求也会间的交流日益密切，对私人汽车的消费需求也会加速增长。加速增长。3、中西部省会城市独立发展、中西部省会城市独立发展中西部地区经济
4、水平相对落后，但由于其省会城中西部地区经济水平相对落后，但由于其省会城市由于资金、人才等聚集程度远远高于中西部其市由于资金、人才等聚集程度远远高于中西部其它城市，发展水平遥遥领先。在那些省会城市中，它城市，发展水平遥遥领先。在那些省会城市中，有一些经济水平较高的城市（如成都）已经开始有一些经济水平较高的城市（如成都）已经开始出现私人汽车消费的热点。出现私人汽车消费的热点。城市政策左右私人汽车消费北京：北京：北京政府一直没有北京政府一直没有实行行对机机动车辆限牌的政策。限牌的政策。买车需交需交1700元停元停车泊位泊位证政策的政策的实行，在限制私人小汽行，在限制私人小汽车增增长上的上的象征性大于
5、其象征性大于其实用性。用性。在全国在全国许多城市多城市对微型小汽微型小汽车实行歧行歧视政策的政策的时候，北京除候，北京除在交通最在交通最为拥挤的的长安街有限制微型小汽安街有限制微型小汽车行行驶的政策外，的政策外，再无其它歧再无其它歧视待遇，使得微型小汽待遇，使得微型小汽车和和经济型小汽型小汽车在北京在北京有相当大的市有相当大的市场。对摩托摩托车的禁牌和限行使得北京市民的禁牌和限行使得北京市民转而消而消费小汽小汽车。公公车改革制度也在很大程度上刺激私人小汽改革制度也在很大程度上刺激私人小汽车消消费。小汽。小汽车由私人出由私人出资购买，但，但单位位给予予补贴的做法相当普遍。的做法相当普遍。上海：上
6、海：政府对私人小汽车上牌实行总量控制，虽然为体现向私车政府对私人小汽车上牌实行总量控制，虽然为体现向私车牌照倾斜的政策，牌照倾斜的政策，7070的新增牌照面对私车，但由于总量的新增牌照面对私车，但由于总量每年只有每年只有5 5万辆机动车辆的新增。相对于准备购买私车的消万辆机动车辆的新增。相对于准备购买私车的消费者来说，这个数量实在太少。在这条政策的指导下，上费者来说，这个数量实在太少。在这条政策的指导下，上海实行牌照拍卖制度，由于僧多粥少，目前拍到一个车辆海实行牌照拍卖制度，由于僧多粥少，目前拍到一个车辆牌照需要接近牌照需要接近4 4万元的牌照拍卖费。万元的牌照拍卖费。上海市政府同时禁止微型小
7、汽车上高架桥，与上条政策一上海市政府同时禁止微型小汽车上高架桥，与上条政策一起，使得微型小汽车和一些低档的经济型小汽车在上海根起，使得微型小汽车和一些低档的经济型小汽车在上海根本没市场。本没市场。广州：广州：广州对微型小汽车实行禁止上牌，引导消费者消费高档小广州对微型小汽车实行禁止上牌，引导消费者消费高档小汽车。对于已上牌的微型小汽车实行限路段行驶。汽车。对于已上牌的微型小汽车实行限路段行驶。拉大城市空间，大力发展公共交通设施拉大城市空间，大力发展公共交通设施中心城市的消费政策往往使周边城市居民的私人汽车消中心城市的消费政策往往使周边城市居民的私人汽车消费向同一方向发展，跟随发展模式就是如此形
8、成的。这费向同一方向发展，跟随发展模式就是如此形成的。这主要是由于三个原因：主要是由于三个原因：周边城市的政策趋同：在中心城市做出某种私人汽周边城市的政策趋同：在中心城市做出某种私人汽车消费的政策之后，周边城市也往往会因为类似的原因车消费的政策之后，周边城市也往往会因为类似的原因出台类似政策。出台类似政策。周边城市消费者的跟风攀比心理：周边城市的消费周边城市消费者的跟风攀比心理：周边城市的消费者在购车时往往容易模仿中心城市消费者的消费习惯，者在购车时往往容易模仿中心城市消费者的消费习惯，喜欢跟风消费。喜欢跟风消费。中心城市和周边城市的交流日渐密切，周边城市居中心城市和周边城市的交流日渐密切，周
9、边城市居民用车必须符合中心城市的规定，否则无法进入中心城民用车必须符合中心城市的规定，否则无法进入中心城市使用。市使用。私人汽车使用费用是影响私车消费的重要因素私车使用费用对普通私人汽车消费者或潜在消费私车使用费用对普通私人汽车消费者或潜在消费者的影响作用显而易见，在经济水平较高的城市者的影响作用显而易见，在经济水平较高的城市中，私车消费不温不火的往往存在高昂的私车使中，私车消费不温不火的往往存在高昂的私车使用费用，如广州、上海，广州的停车费和上海的用费用，如广州、上海，广州的停车费和上海的路桥费均为全国之冠；私车消费火爆的，使用费路桥费均为全国之冠；私车消费火爆的，使用费用一般较低，如北京、
10、成都。在广州，由于停车用一般较低，如北京、成都。在广州，由于停车费高，公共停车位较少，甚至出现有人下班后将费高，公共停车位较少，甚至出现有人下班后将车开到市郊停车场，然后再打车回家的现象。车开到市郊停车场，然后再打车回家的现象。五种发展模式五种发展模式1、自由发展式2、导向发展式3、严格控制式4、跟随发展式5、独立发展式自由发展式自由发展式这种发展模式以北京为代表，政府对私人汽车的增加不设或象征性设一些障碍，私人汽车的增加非常迅速，政府投入极大财力物力加强各种交通设施建设，为私人汽车的进一步增加创造更为便利的条件。导向发展式导向发展式广州市的发展模式是导向式的，政府对私人汽车的消费方向进行一定
11、程度的引导，大力加强公共交通设施的建设，分流有意愿购买私车的人群。严格控制式严格控制式上海是这种模式的典型代表，政府对私人汽车牌照的发放数量实行严格的拍卖制度，通过这种方式来达到控制机动车总量的结果。同时着力建立以公共交通为主，私人交通为辅的现代公共交通体系。跟随发展式跟随发展式此类发展模式主要以各发达经济圈中的中小城市此类发展模式主要以各发达经济圈中的中小城市为主，这些城市由于在经济文化等诸多方面与其为主，这些城市由于在经济文化等诸多方面与其地域内的中心城市有着密切联系，无论是政府的地域内的中心城市有着密切联系，无论是政府的政策制定，还是消费者的消费习惯都与其中心城政策制定，还是消费者的消费习惯都与其中心城市十分接近。市十分接近。独立发展式独立发展式中西部省会城市由于其经济实力与周边城市水平中西部省会城市由于其经济实力与周边城市水平相差较远，往往形成其在一个较大的区域内独自相差较远，往往形成其在一个较大的区域内独自发展的模式。发展的模式。