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1、镇江市货运与物流业发展情况调查报告 第一篇：镇江市货运与物流业进展状况调查报告 镇江市货运与物流业进展状况调查报告 2022-12-26 14:04:07 访问次数：409 信息来源：镇江市交通运输局 现代物流业进展水平是衡量城市综合服务实力及区域竞争力的重要指标。大力发呈现代物流业，是创建良好投资软环境的迫切需要，是增创经济进展新优势的重要举措。近年来我市经济的持续快速增长，对物流服务的供应实力和服务水平也提出了更高的要求。如何充分发挥镇江区位优势发呈现代物流业，促进经济跨更加展，以更强的实力、更大的潜力迎接新形势的挑战，是一项长期而紧迫的战略任务。 近年来，省交通运输厅转变工作思路，加大了
2、对交通运输业的投入力度，为促进江苏交通运输经济转型升级起到了主动的推动作用。物流基础设施投入不断加大、功能不断完善，多式联运、甩挂运输等先进组织方式示范效应明显，“江苏快货等品牌影响力逐步显现。得到地方政府、企业的一样好评，经济效益和社会效益双丰收。“十二五时期是货运行业转型升级的关键期，省厅组织开展此次调研，凸显省厅领导对货运和物流业进展的高度重视，意义深远。 为响应省厅开展行业调查工作要求，我局高度重视本次调研活动，成立了特地机构，多层次、大范围、多渠道开展调研，通过走访企业、召开座谈会、发放调查问卷等方式，广泛搜集物流业进展有关状况。现就我市货运和物流业进展状况、遇到的问题以及下一步预备
3、，做简要汇报： 一、镇江地区货运物流业进展概况 1、货运量周转量保持快速增长，运力结构明显优化。水路公路货物运输业保持同步高速增长，超额完成“十一五支配设定的目标任务。2022年全市共完成公路货运量8740万吨，货运周转量415994万吨公里，分别比2005年增加4166万吨和207118万吨公里，增长了91.08%和99.16%。水路货运量完成货运量665万吨，货运周转量159998万吨公里，分别比2005年增加292万吨和70783万吨公里，增长了69.21%和79.34%。 从车型结构来看，自“十五初期到“十一五末期，车型结构发生了极大转变，车辆大型化趋势明显：2000年全市小型车占一般
4、载货车量总数的57.4%，大型车占34%，中型车仅占8%；“十一五期末，小型车比重降为48%，大型车占38%，中型车升至14%，中大型车所占比重稳步提高，逐步成为市场主要车型。这与近年来车辆向大型化、重吨位的进展趋势相关，更与我市在过去几年大力引导货物业改革，激励进展重型货车的指导思想相关。截止到今年6月，全市共有营运车辆19993辆/143010吨，专用特种运输车辆总数到达6119辆/31070吨，占全部营运车辆的32.4%/31.8%，运力总量和特种车辆比例持续稳定增长，运力结构进一步优化。 2、基础设施建设日趋完善，物流网络基本形成。镇江是国家级公路、航道主枢纽城市，全国主枢纽港口城市，
5、沪宁、杨溧、宁常、宁杭高速公路及国、省级干线穿城而过。京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭高速横亘东西。京杭运输河、长江在镇江十字交汇，镇江港进入亿吨大港的行列。拥有现代化的水、陆、空交通基础条件，城乡道路四通八达，公路密度居全省先进行列，具有发呈现代物流业的雄厚基础优势。以港口物流园、铁路货运枢纽、三级道路物流基地为节点，以铁路、公路、水路为集疏运通道的现代化物流网络基本形成。 3、物流供应规模快速增长，服务质量显著提升。随着我市经济规模的持续快速增长，产业结构的不断转型升级，国际物流巨头的进驻，带动我市本土物流企业快速进展。物流需求不断增加，行业内部竞争也愈演愈烈，一方面促进了大量新兴第三方物流企
6、业进入市场，另一方面推动了本土企业不断扩大规模，转型升级。目前我市物流供应水平与国民经济进展速度基本持平，服务质量显著提升。 4、信息化水平不断提升，物流信息系统建设已经启动。因特网技术的广泛应用和社会各行各业信息化水平的不断提升，加快了物流行业信息化建设的脚步。一些优质物流企业已将竞争的焦点从本钱的竞争慢慢演化到满意顾客特性化需求，提升物流附加值的竞争。利用信息技术降低人力和各种资源消耗，降低牛鞭效应，增加企业反映实力，满意顾客柔性化需求，实现货物全程监控、可视化管理，是行业进展的必定趋势。我市宏马物流、金山物流、兴港物流等一些企业的进展都很好地验证了这一点。 5、先进运输组织方式优势凸显，
7、龙头企业不断壮大。调研中觉察，引入甩挂运输、多式联运等先进组织方式的运输企业，在提升车辆运输效率的同时，节省了牵引车购置与仓储费用等运营本钱，增加了企业的市场竞争力和持续进展实力，龙头企业扩张步伐逐年加快。为解决道路货运业长期积累的“三低一高的深层次问题供应了关心和指引。“三低：一是集约化程度低，二是技术水平低，三是运输效率低。“一高即单位能耗高。 6、运输服务方式多元化，专业化分工协作初具雏形。针对不同行业，不同需求的物流市场细分不断深化，运输企业同服务对象之间的协作关系呈现多元化。战略协作关系的建立，消退了供应链中的迂回、奢侈和重复，提高了整个物流效率，实现了双赢。我市呈现的“冷链物流公司
8、+经纪带动型合作组织+农业生产大户就是农村物流分工协作的典型模式，道路运输在综合运输体系中的基础性、先导性地位越来越突出。 7、行业平安管理标准化，企业平安管理水平不断提升。自09年以来，我市主动引导危化品运输企业规范平安管理，制定了危化品运输企业平安管理标准化通用规范，进一步明确了企业平安生产主体责任，引导企业接受PDCA循环改良思想，建立符合企业实际的平安管理体系，实现了企业平安管理的自我评价和持续改良，经过三年来的试点、推广和不断完善，我市危化品运输企业平安管理水平逐年提升。 二、主要做法和特点 1、推动物流信息平台建设，加速传统货运场站转型升级。我市以金山交通网为抓手，以物流公共信息服
9、务平台建设为核心，以联接企业管理信息系统为基础、以促进企业信息沟通为目的进行系统地物流信息平台建设。指导制定了金山物流信息系统宣扬方案和金山物流信息应用推广工作方案，召开全市交通物流基地、重点物流企业及厂矿企业负责人座谈会，对金山物流信息服务平台进行推介，引导货运企业、物流基地、物流相关方进入平台发布信息，扩大平台覆盖面和影响力。为建立多式联运、甩挂运输、江苏快货等各类物流信息资源的综合性物流信息平台做准备。 2、加大专用设施设备投入力度，提升甩挂运输组织效率。坚持从优化企业物流管理入手，启动与拓展物流新需求。镇江兴港运输公司主动探究港口集装箱集疏运中的甩挂运输，今年以来共更新、新增甩挂运输专
10、用车辆50多辆，新征土地50亩，建设适于甩挂运输作业 和技术特点的货运场站，2022年产值意料近亿元。丹阳宏马物流公司依托遍布全国的公路快速货运网络，探究多点循环甩挂运输模式，新征的280亩甩挂运输专用场站一期工程初步建成，今年将新增丹阳至西安，丹阳至浙江的甩挂线路，服务区域进一步扩大。这些阅历好用性强，效果好，起到了示范带动作用，大大推动了我市货运与物流企业的进展。 3、特色物流企业崭露头角，物流市场集约度不断提升。民营企业发挥机动灵敏的特点，成为物流进展重要而活跃的力气。目前从事物流服务的企业中，大多数是民营企业。这些企业体制灵敏，适应性强，善抓机遇，进展较快，其中池彬物流、镇江纬泰联运公
11、司、丹阳众发运输公司、丹阳宏马物流等一批企业具有了确定实力。丹阳宏马物流从创业初始的几个人、几辆车，如今已进展到拥有车辆总吨位2500余吨，年货运量为30万吨，年货物周转量达23500万吨公里的区域性物流龙头企业。其与北京宝供福田物流有限公司共建的宏福物流中心正在建设中，支配打造成为华东地区最大的汽车零部件物流配送中心。 三、进展中遇到的问题 1、社会诚信体系缺失，供需双方风险度难控。当前社会经济活动中的信誉缺失已经对经济进展产生了严峻危害，在运输经济活动中，主要表现为：生产企业对第三方物流企业的不信任，物流企业之间的恶意竞争，物流配载诈骗，运输价格欺诈等，运输经营过程中的诸多不诚信行为严峻危
12、害行业整体诚信度，对行业进展造成了巨大的负面影响，在行业诚信体系建设上需加强探讨，实行有效措施。 2、低水平物流服务供大于求，高层次物流服务缺乏。在统计分析中觉察，运输、仓储等低水平、简洁物流服务供大于求，且这种物流服务供应仍呈快速增长势头。高附加值、高层次、一体化的物流服务供应总量虽然有显著增加，但仍难满意现有需求。造成了低水平物流市场的供大于求，价格恶性竞争，企业经济效益差，升级缺乏财务支撑，行业整体进步较缓慢。 3、法规体系建设滞后，与行业进展速度不相符。目前，与物流行业进展相关的税收、土地、规划等外部法律法规未能对物流行业进展营造良好的法律环境，有关促进现代物流业进展的政策、措施难以有
13、效落实。交通管理方面的法律体系建设也较滞后，比方：营运非营运的合理界定问题等尚缺乏明确规定，汽车挂车界定及管理等，以及与相关部门的协调机制也不完善。 4、行业进展的外部环境恶劣，行业进展面临挑战。燃油费用是物流本钱中的重头，根据物流企业普遍估算，燃油费用大约占物流企业本钱的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费或许已经占到企业本钱的近50%。节节攀升的油价、繁多的过路过桥费、不断增加的人工本钱、繁重的税收、巨额的罚款等等，这些恶劣外部环境的存在给物流企业的生存和进展带来了严峻考验。 四、对进展趋势的推断 1、货运信息化成为物流现代化的重要途径。近年来，以数字化、网络化为特征的
14、信息化浪潮席卷全球，信息技术已经渗透到经济和社会的各个领域，成为提升产业进展水平、提高劳动生产率、推动经济增长的重要手段。在交通运输领域，越来越多的企业已经起先留意 对信息技术的开发和应用，以此来提高企业的运营效率，降低货物运输与综合物流本钱，现代信息技术已经成了促进交通运输进展确实定性因素。以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流业进展的必定选择。 2、区域龙头企业快速成长，市场集中度加速提升。在实地调研中觉察，我市物流龙头企业的经营业务慢慢向更加细分的专业市场靠近，经营业务的专业化程度有所提高，不少企业已成为危险品物流和食品冷链物流等专业化物流的中坚力气。驾驭优质资源的龙头
15、企业在做精做专细分市场的同时，专注于建网布点，形成服务网络，打造企业核心竞争力，随着专业化龙头企业的快速成长，区域物流的市场集中度将快速提升。 3、城市物流配送的集约高效化成为必定选择。在调查中觉察，我市城市配送所需仓储设施分布于老城区多个地段，仓储设施老化、机械化、信息化程度较低，对城市交通、噪声扰民、环境污染等方面带来很多压力，小、散、弱的分散仓储不仅难以实现集约化、高效化的统一配送，而且增加了终端配送的物流总本钱。引进一流的仓储配送项目，实现城市物流配送的集约化、高效化、专业化成为必定选择。 四、下一步工作重点 1、培植重点物流企业。对引进甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的运输企业，
16、争取加大对其车辆新增、站场建设的补贴资金力度。在“十二五期间努力打造3-5家5A级物流企业，20-30家3A级以上物流企业，培育5家“江苏快货品牌企业，形成一批具有专业化程度高、拥有稳定服务网络的规模企业。引导中小货运企业通过延长服务和增值服务融入现代物流，与产品制造企业、商贸企业结成战略联盟，通过融入供应链到达协同运作的效果，逐步使传统货运企业由单一的承运人向现代物流经营人转换。 2、完善物流信息服务网络。引导运输企业加快信息化建设，用现代网络技术管理企业，大力进展货运信息服务网，促进货运市场的电子化和网络化，使企业成为网络信息的供应者，网络信息的消费者，网络信息的收益者，网络信息的依靠者。
17、建立覆盖全市的统一物流信息交易平台，引导商业企业、工矿企业及相关服务企业利用平台进行信息交换，将商流、物流、信息流有效整合，实现资源共享，降低物流本钱。开发建设涵盖运输管理、运输经营、运输服务的综合物流信息服务系统，并实现与客货运站场信息系统对接。 3、加快物流园区建设。不断补充完善现有的三级物流基地网络，引导物流园区创新经营模式，供应完善的信息、询问、修理、物业等综合服务，引导物流企业向物流园区聚集，打造物流企业总部基地和供应链管理基地。主动加强与物流发达地区的沟通与合作，拓宽投融资渠道，吸引国内外现代物流企业来我市投资兴业。 4、推动城市物流配送服务体系。主动构建城市物流配送服务体系，将城
18、市物流配送站场建设列入交通部门货站场建设支配，争取政府在征地及相关费用方面赐予减免和实惠。引导综合性城市物流配送基地，应用新技术、新设备，提升信息化、自动化管理水平，实现集约化高效运营。引入发达地区先进理念，提请政府出台我市物流配送业的有关规定，解决当前存在的“最终1公里物流本钱畸高问题。 5、接着推动平安标准化建设。不断完善重点车辆GPS动态监管平台，完善监管考核办 法。深化平安标准化通用规范探讨，将动态循环持续改良思想融入到平安管理的各层面、各环节，力争将我市危险品运输企业平安标准化应用成果举荐成为全省标准，并得到安监、交警等有关部门认可，真正实现道路运输业本质平安。 五、几点建议 1、建
19、立省内公路收费合理机制，提倡高效运输。在加强超载超限高压态势的同时，围绕如何降低通行费占物流总本钱的比重问题，建议加大集装箱运输、厢式车运输收费实惠力度，对大型载货车辆实行更大阶梯式实惠，引导干线运输高效大型化。 2、加大推动物流信息平台建设力度，统一规划，整体推动。依据交通运输部建设国家交通运输物流公共信息共享平台的工作部署，建议加快省级交通物流信息平台建设，加强物流信息资源整合工作，加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信誉查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，探究平台建设和运营维护的良性机制。 3、加快建立物流统计指标
20、体系。目前，物流业统计指标还不完好，不能全面驾驭全省物流业进展状况。建议探讨制定科学的物流统计指标体系，建立物流数据的统计、监测和评估制度。逐级建立现代物流业信息的收集、统计、分析和上报制度，驾驭现代物流业进展状况，为指导现代物流业健康进展供应根据。 4、加强地方性行业法律法规建设。全面梳理现有道路运输法规和规章，结合综合运输、现代物流、城乡和区域运输一体化、节能减排等新要求，进一步完善相关规定和内容。加快推动江苏省道路运输市场管理条例修订工作，制定符合江苏省进展实际的法律法规体系，协调政府相关部门，系统解决阻碍甩挂运输、网络化运输、多式联运等先进运输组织模式进展的法制障碍。 其次篇：盐城市货
21、运与物流业进展调研报告 盐城市货运与物流业进展调研报告 2022-12-26 14:03:23 访问次数： 信息来源：盐城市交通 235 运输协会 随着社会经济的快速进展，产业升级不断加快，物流业的地位日益突出，受到了各级政府的重视，国务院于2009年3月出台了物流业调整和振兴规划，2022年初物流业列入全国十大振兴产业。早在上个世纪九十年头中期中交协就把致力于提倡和推动建设综合运输体系和现代物流体系为己任，始终着力推动现代物流这项工作。为进一步促进我市货运与物流业的科学进展和转型升级，打造现代物流业的进展平台，根据省交通厅、省交协的部署和要求，盐城市交协组织人员对全市货运和物流业进行调研，召
22、开了多次座谈会，走访了30多个货运与物流企业，对全市货运和物流业的现状作了具体了解，对存在的问题进行了分析，在 此基础上提出了相应的对策建议。仅供领导参考。 一、全市货运与物流业的发呈现状 1、货运业进展基本状况。全市现有道路货运经营业户3万户，货运站场经营业户23户，运输服务业业户308户，其中100辆车以上经营业户28户，5辆车以上的468户，个体经营业户2.4万户。全市货运车辆4.6辆2022年以来年审的4.1万辆，39.8万吨，厢式及专用车辆1.1万辆，半挂货车0.44万辆，集装箱车辆213辆。全市水路运输业户200户，船舶1.48万艘、352万载重吨，船舶载重吨3000吨以上的112
23、户，10万吨以上企业15户，水路服务业户15户。总体规模处于“小、散、弱状态，缺乏核心竞争力，物流服务社会化程度低，服务方式较为原始单一，物流信息化程度低、效率不高，硬件配套设施不到位，服务附加值较低，多数企业只能供应简洁的运输、仓储、装卸服务，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流本钱限制等增值方面拓展实力不够。总体而言，货运企业向物流业转变尚处在起步阶段，整体水平与现代物流业进展的要求相对比较滞后，需要进一步加大进展力度，健全和完善现代物流体系和物流服务功能。 2、物流业进展基本状况。江苏省“十二五交通物流进展规划探讨中，交通物流园区布局方案规划为全省“18大物流园区、39个物流中心和若
24、干农村物流站点的三大层级交通物流基地体系。其中我市1个物流园区，3个物流中心，即大丰港物流园区、盐城市现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心。大丰港物流园区占地150万平方米，其主要功能是海运货物集散、集装箱拆装箱、仓储分拨、国际物流，依托公铁水连运优势，服务盐城、苏北地区及沿海产业各类物资中转。盐城现代物流中心、江苏里下河物流中心、阜宁港物流中心分别占地79.7万、167.5万、30.9万平方米，其功能为中转转运型铁、公、 水。 盐城市委办、市政府办关于下达2022年服务业进展目标任务的通知中，确定全市23个“市级以上服务业集聚区中，涉及市区及亭湖区、盐都区、经济开发区集聚区15个
25、，涉及交通物流园区5个，即盐城市现代物流园区、江苏里下河物流园区、大丰港现代物流中心、城西南现代物流园区、大丰市专业市场现 代服务务聚集区。 目前全市规模较大型物流企业10户，其中占地面积达100亩以上的物流企业5户大丰港物流、阜宁港物流、华晓物流、世宇物流、延福物流，总占地面积800亩，仓储面积15万平方米，停车场面积21万平方米，进场经营业户400户，不完全统计2022年交易额达22亿元。2022年，江苏悦达物流有限公司、江苏神龙物流有限公司、江苏河海股份有限公司被中国物流与选购联合会物流企业综合评估委员会评定为 AAAA级物流企业。 江苏悦达物流有限公司和神龙控股集团主要从事汽车物流。江
26、苏悦达物流有限公司现有轿运车130辆，2022年运输轿车12万辆。2005-2022年，该公司累计实现营业收入5.51亿元，利润4590万元。2022年被省经信委授予“江苏省重点物流企业，“江苏道路货运企业50佳，被中国选购与物流联合会评定为13家“中国物流与试验基地之一。该公司规划“十二五末营收达15亿元，利税1亿元，力争2022年完成公司上市工作。神龙控股集团自有商品轿运车120辆，具有年运输15万辆商品车的实力，2022年实现运输收入1.2亿元。江苏河海股份有限公司主要从事水上运输，2022年该公司自有运力30万吨，加盟运力40万吨，年完成货运量800万吨，实现营收2.26亿元，上缴地税
27、1141万元，是中国物流百强、江苏物流50 强企业。 我市在主动进展汽车物流、医药化工物流、港口物流的同时，主动进展农村物流和邮政物流。结合我市乡镇工业、加工产业、农副产品生产基地物流集聚效应明显等优势，扩大农村物流试点，培育面对农村物流服务的市场主体，全面落实市委、市政府盐城市农村物流进展试点实施方案和关于进一步推动农村物流试点工作的通知，比照农村物流示范点设施和服务标准，依据农村物流试点的五种模式，选择农村物流项目进行培育，确保培育效果。全市已形成省级农村物流示范项目2个阜宁古河粮食仓储物流有限公司、射阳爱民米业物流有限公司，同时实行关于加强交通和邮政合作推动我省农村物流和邮政业进展的 看
28、法，加快进展农村物流和邮政物流。 在发呈现代物流的进程中，我市行业管理部门特别重视物流品牌的创建和质量信誉考核。目前，已确立“江苏快货品牌企业1个江苏华晓医药物流有限公司，确立盐城各县市、区至上海、北京、浙江、江苏各地的快货线路34条。总结货运企业成熟管理阅历，推行先进质量管理模式，完善道路、水运货运企业服务质量信誉考核，完成全市5辆车以上399户道路货运企业和185户水运企业质量信誉考核和等级评定，建立健全运输企业质量信誉和考核档案。推动货运行业诚信经营，5家道路货运企业和3家水运企业分别入 选全省道路50佳、水路20佳企业。 二、主要存在问题 1、物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有
29、待进一步|“整合。 我市物流业照旧是分散的或者称多元的管理方式，涉及到各级政府综合部门和各级行业管理部门，发改委是物流业进展宏观调控部门，经信委组织实施物流业进展规划和相关政策，各级行业管理部门如铁道、交通、民航、商贸、供销都在依据各自职能分工组织实施物流业的培育和扶持工作，各部门之间分工即互相交叉，又缺乏确定的综合沟通与沟通，导致物流项目低水平重复建设，未能在物流资源整合和提升原有供应实力上求得进展，造成物流资源的 奢侈，也给现代物流业进展造成障碍。 2、物流企业的基础建设、管理水平、服务质量还有待提高。目前我市从事物流服务的企业，包括传统的运命、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和
30、实力都还比较小，技术装备仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，服务方式和手段比较原始和单一，网络化的经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争实力。多数企业只能简洁地供应运输送货和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流本钱限制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有绽开。物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理 粗放，很难供应规范化的物流服务。 三、运营本钱不断增加，企业营利相应下降。被调查的企业普遍反映运价低，本钱上涨幅度较快导致营收利润下降。企业本钱上升主要表如今四个方面：一是燃油本钱的
31、大幅上涨，柴油每吨价格从6000元上涨至8300多元，燃油本钱占总本钱的30%以上，海运占50%以上；二是道路、水路通行费较高，道路收费站点多，收费标准不统一，过路过桥费占企业总本钱的20%以上，水路过闸费占总本钱的15%左右；三是人员工资的大幅上涨，不管是道路还是水路运输企业，一般员工工资均在上涨，持有证书的高级船员和危险品货运驾驶员工资涨幅较大，即使如此，还出现人难招、人难留的现象。四是由于物价指数的上涨，也带来其他管 理本钱的上涨。 4、水运企业进展举步维艰，缺乏宽松的外部环境。我市是水运大市，但是水运企业进展特殊困难，当前制约水运业进展瓶颈主要有：一是运力过剩。运力大于运能，恶性竞争加
32、剧，造成货源缺、运价低、本钱增，运输本钱与运价严峻倒挂；二是船舶保险难。保险公司不做一般船舶保险，导致企业抗风险实力下降，在相当大的程度上阻碍水运业的进展；三是融资困难。船舶运输业是资产密集型产业，他的进展需要大量的资金支持，而我市的内河航运企业没有一家能向银行办到船舶贷款，资金短缺，融资困难，制约我市航运业的进展；四是航道制约。航道等级和船闸条件已适应不了船舶运输进展的要求，船难行、行船难的冲突突出，苏北的航道等级低，船舶通行困难，尤其是盐城的东西航道等级太低，船舶难通行，正在建设中的刘大航道大丰港疏港航道为4级航道，与通榆河3级航道不接轨，今后港口大吨位船舶恐难通行。里下河船闸通过实力较低
33、，船舶待闸时间较长，如今年阜宁船闸停航修理；宝应船闸水位小，重载船不能通行；高邮运东、 盐邵、引江船闸堵闸严峻，待闸时间有的要近一个月，严峻影响了水运业的进展。 5、轿运车车型超标，困扰商品与物流企业的进展。汽车制造业是我市的支柱产业，汽车物流业也是我市主要特色物流，然而汽车物流市场普遍存在轿运车超标问题。按国家GB1589-2004标准，轿运车的最长限度为16.5米，只能装6辆商品车，以盐城至广州为例，单程2000公里，运费1169往+6701返=17870元，各项费用23856元，来回亏损5986元，单程亏损2993元，依据现行运价，企业无法生存，目前商品车物流企业的轿运车长度普遍为26米
34、以上，这样就产生了超标，江苏无法上牌，无法领到公路部门的超限证，企业只好到外地上牌，被查处后罚款严峻，导致了一路运一路罚，高罚款通行的怪圈。加之公路平安爱惜 条例的实施，商品车物流企业将面临更大的挑战。 6、行业进展缺乏人才，出现用人难的问题。物流产业作为国民经济的一个新兴的产业部门，在国内经济活动中的地位越来越受到企业的重视，而物流人才却在很大程度上制约着物流业的进展。被调查的企业大部分提出人才缺乏，目前对物流人才的需求，主要表如今两个方面：一是表如今对高级船员、危险品货车驾驶员等高级专业技术人才的需求，特别是内河航运普遍存在船员年龄老化、文化水平较低问题；二是表如今对物流高级管理人才的需求
35、。我市物流行业人才缺乏，专业管理人才少，高级管理人才难求，据了解，目前 盐城物流企业中，还没有人取得“物流经理资格证书。 三、加快发呈现代物流业的对策建议 1、加强物流业的统筹规划和综合协调，充分发挥政府的引导作用。鉴于目前物流业多头管理局面，建议各级政府要尽快成立现代物流业进展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业进展的有关事宜，从本地区经济进展的实际动身，统筹规划，因地制宜，科学引导物流业的进展，防止盲目攀比和重复建设。建议各级地方政府根据“国八条，从各个方面出台物流业进展扶持政策，如将物流产业规划列入土地利用 总体规划，对列入省市重点物流建设项目用地优先予以保障；加大物流业进展财政
36、资金补贴，减轻或减免部分物流营业税收；激励金融机构增加物流信贷规模、加大授信额度、实行实物抵押贷款等。实行有效措施促进物流运输车辆便利通行，提高物流相关审批效率，加大物流业进展投入，充分调动物流企业进展主动性， 全面支撑物流业快速有序进展。 2、建议省厅出台加快交通物流业进展指导看法，设立交通物流业进展专项引导资金。指导看法应进一步明确交通物流业进展总体思路和配套政策措施，全面指导和引导物流业健康有序进展，设立交通物流业进展专项引导资金，对现代物流园区与物流基地建设、龙头企业培育、农村物流进展、甩挂运输试点、物流品牌建设方面赐予确定的引导资金或补助，明确资金的补助标准、补助要求等，并针对各地区
37、经济进展 水平的差异，对苏北地区物流业的进展实施相应倾斜，进一步提升苏北地区物流业进展进度。 3、接着加大交通行业管理部门的引导作用，激励企业向规模化、集约化、品牌化、专业化进展。一是通过培育物流龙头企业，激励企业向规模化、集约化和专业化方向进展，变更物流业“小、散、乱的现状；二是通过收购、投资、合资等方式，激励大型的、有影响的、有实力的生产制造或其它企业投资物流业，成立综合性的物流企业；三是引导小型企业通过联盟的方式，组成大型联盟体，变小为大，变少为全，参与到 市场竞争中去。 4、进一步加大水运的投入和政策支撑，大力扶持水运业。一是建议省厅加大对苏北航道的投入力度，有效策应沿海大开发战略，构
38、建海河联运通道，提升连云港港口幅射功能，提前开挖连云港盐河和通榆河航道连接线。在刘大四级航道整治开通后，根据需要再逐步疏竣提升为三级航道，与通榆河航道等级接轨，以便大丰港货物的集散，解决大吨位船舶出港难的问题；二是加大里下河船闸的改造，提高船闸的通行实力，有效解决船舶过闸难的问题；三是加大对水运企业的扶持力度，在造船融资、贷款贴息等赐予确定补助；四是提请省厅与有关方面协调出台关于船舶参加保险的强制法规或规定，建立船舶强制保险机制，解决船舶保 险问题，以提高水运企业抗风险实力。 5、加大政策扶持力度，营造良好的物流经营环境。一是建议通过省人大立法，根据部颁规定结合江苏实际，提高企业准入门槛，促进
39、企业做大做强；二是探讨公路平安爱惜条例实施后大件运输、商品车物流相关管理政策，解决企业前进中的障碍，指导行业的科学进展；三是优化公路收费标准，赐予物流专用运输车辆适当经济补贴，有效降低车辆运输本钱；四是政策引导运力结构优化升级，激励进展节能环保和符合市场准入条件的运输工具，进展厢式、罐式、集装箱等专用车辆，逐步提升运输效能；五是加大公路治理超载超限工作力度，打击超载、超限等不规范经营行为，避开企业间恶性竞争，逐步提升运输效能和服务质量。 6、加强对物流人才的培育，为企业供应人才资源。人才资源是支撑物流业进展的动力和保障。一是建议企业通过学校培育、产学研合作培育、职业实践自我成长，干脆引进、企业
40、合作共享的多种途径，有针对性的培育适应不同岗位需要的物流人才；二是交通运输行业主管部门大力推行物流职业资格证书制度，开展物流领域或职业培训和技能鉴定工作；三是在船员的培育上由地方政府牵头搭桥，建立船员培育“船员招收、船员委培、船员外派三级网络，实行“培训、就业一条龙模式。四是行业协会可以通过座谈、参观、介 绍阅历等形式，组织物流从业人员学习和培训。 第三篇：北票市物流业进展状况调查报告 北票市物流业进展状况调查报告 我国物流产业经过了几十年的进展，目前已进入全面快速进展阶段，而我市的物流业还在起步阶段，目前没有一家上规模、上档次的物流中心，这与我市的交通区位优势、原材料生产基地是极不相称的，也
41、制约了我市经济的快速进展。根据市委办公室要求，现将我市现代物流业进展的状况报告如下： 一、我市物流业发呈现状 据调查，目前我市现有工商注册的物流企业12家，个体货栈、配货站45家，从事货物运输的个体户288户。其中特地从事矿产品物流经营的企业有9家，通过对正鸿物流有限公司、红冠物流商贸有限公司了解，每个企业年运输铁粉20万吨以上，年营业收入1500万元左右，年实现利润200万元，缴纳税金100万元；从事快递业务的企业只有辽宁省邮政速递物流公司北票营业部，其他3个快递网点均属个体经营；从工商企业分别出的物流企业有北票市兴顺运输服务有限公司兴顺德电力电杆有限公司分别、北票巨安日杂鞭炮有限公司烟花爆
42、竹配送中心两家；从事农产品等综合物流配送业务的全部为个体货栈、配货站和从事货物运输的个体户。 一农产品物流我市外销的大宗农产品主要包括粮食、肉类、辣椒、蔬菜、水果等。 1、粮食：全市正常年份粮食总产量3035万吨，其中通过港口外销20万吨左右，自用10万吨，主要外销品种是玉米、高粱；内蒙借道北票通过港口外销1012万吨；主要目的港是锦州港。北票经销企业有：北票市一粮库、二粮库、农村部分粮库、永丰杂粮销售有限公司、巨龙食品有限公司等。 2、辣椒：全市辣椒生产面积30万亩，年产商品干红椒近9万吨。外销量8万吨，主要销往山东、河北、和长江以南省市，并出口韩国、日本、美国等国家和地区，每年运载辣椒的车
43、辆到达8000多量次，目的港主要是大连港。出口日本、韩国和销往四川、重庆的保鲜辣椒主要以集装箱运输为主，年运输量1.5万吨530个标箱左右。由于申请集装箱有确定难度，使我市保鲜辣椒生产受限。 3、蔬菜：北票设施农业已初步形成产业化，种植面积达30万亩，年产蔬菜100万吨，拥有东北最大的以西红柿为主的庄头蔬菜批发市场。蔬菜主要销往东北、山东等地，目前以公路运输为主；西红柿部分出口俄罗斯。 4、畜禽产品:以宏发食品有限公司为龙头，年产肉鸡、鸭系列产品9.2万吨，产品主要流向上海、湖北、北京、等10余个省市；饲料加工外购原材料每年可达10万吨；原料主要来源河北、山东等地；运输方式主要是公路运输。 改
44、革开放以来，我市在促进农产品流通、推动农业结构调整、增加农夫收入等方面作了许多工作，也收到了确定成效，主要表如今：一是农产品市场体系逐步完善，我市现有专业蔬菜批发市场三个，杂粮批发市场一个，生猪批发市场一个；二是农产品物流主体向多元化、规模化进展，如畜牧业和蔬菜产业出现了持续增长的趋势；三是农产品销售方式有所创新，如连锁经营、配送和网上销售等现代方式已起先逐步运用。 二工矿产品物流我市是全省原材料能源基地，有良好的工业基础，铁粉、煤炭、电力、机械、纺织是我市的支柱产业，其产值占全部工业总产值的80%以上。我市工业产品的产量大，所需原材料也大。从我市工矿企业发呈现状分析，北票工矿产品物流进展主要
45、有以下特点： 1、第一支柱产业铁粉：全市2022年产量700万吨，主要以富贵鸟矿业、新华冶金等企业为主，目前，通过本市外销铁粉主要有两条渠道：一是公路运输，二是海路运输。运输量各占一半左右。由于公路运输本钱不断加大，超限限制越来越严，公路运输量呈逐年下降趋势，海路运输则呈上升态势。每年海运量在300万吨左右，主要销往河北、山东青岛、江 浙等地，目的港口是锦州港。朝阳地区及内蒙的敖汉、奈曼是铁矿粉的主产区，意料年产量在4000万吨左右，北票市作为朝阳市的东大门，是通过海路的必经之路，也是矿产品等销售的集散地，物流潜力巨大，交通运输便捷，前景广袤。 2、机械制造业：北票是东北最大的除尘装备制造基地
46、，以波迪机械、志向机械、宏晟机械等企业为龙头，年生产环保除尘成套装备5万吨以上，原材料选购5万吨左右，成套设备及原材料铁路运输占50%、公路运输占30%、海路运输占20%。 3、煤炭：北煤公司每年原煤产量150万吨，外销商品煤120万吨，主要流向省内、河北、上海、海南、两广等地。原材料选购主要有坑木2万立方米，钢材1千吨，各种设备1500台套，原材料来自全国各地，其中坑木主要来自黑龙江、内蒙等地。产品及原材料运输方式主要以铁路运输为主，汽运为辅。 4、轻纺服装业：以新元纺织等企业为主体的轻纺行业，年产棉纺布、棉纱、成衣、针织品1万吨左右，原材料选购1万吨，产品大部分销往江南地区，以公路运输为主
47、、铁路运输为辅。 二、我市物流业存在的问题和不利因素 我市物流业正处于起步阶段，总体水平偏低，产业规模、基础设施条件、服务功能、管理模式等方面均滞后于我市经济社会进展的步伐，离现代物流产业的进展还有较大的差距，存在的问题主要表如今以下几个方面。 1、农产品物流市场发育程度低。农夫组织化程度有待提高，小农经济成分过大，以市场为导向的农产品规模生产加工企业少，分散、细小的生产经营方式限制了农产品的交易，农夫呈无组织分散状态进入市场，以挑箩摆摊的居多，缺乏市场竞争力和自我爱惜实力。 2、物流基础设施比较落后。一是物流企业的交通运输装备和工具门类不齐全，更新周期长，数量和质量都达不到要求。二是物流企业的各类仓储设施落后，容量小，大都是租用简陋的门面作为临时存储货物的仓库。三是无物流服务园区。我市目前尚无大型物流园区及货运周转站，物流企业零散分布在城区和乡镇，空间布局不合理不规范。 3、物流企业经营方式粗放。一是物流企业规模较小，大多为个体运输户，租用门面、挂块