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1、镇江市货运与物流业发展情况调查报告2011-12-26 14:04:07 访问次数：175 信息来源： 镇江市交通运输局现代物流业发展水平是衡量城市综合服务能力及区域竞争力的重要指标。大力发展现代物流业， 是创造良好投资软环境的迫切需要，是增创经济发展新优势的重要举措。近年来我市经济的持续快速增长，对物流服务的供给能力和服务水平也提出了更高的要求。如何充分发挥镇江区位优势发展现代物流业，促进经济跨越发展，以更强的实力、 更大的潜力迎接新形势的挑战，是一项长期而紧迫的战略任务。近年来， 省交通运输厅转变工作思路，加大了对交通运输业的投入力度，为促进江苏交通运输经济转型升级起到了积极的推动作用。物
2、流基础设施投入不断加大、功能不断完善，多式联运、甩挂运输等先进组织方式示范效应明显，“江苏快货”等品牌影响力逐步显现。得到地方政府、 企业的一致好评， 经济效益和社会效益双丰收。“十二五”时期是货运行业转型升级的关键期， 省厅组织开展此次调研，凸显省厅领导对货运和物流业发展的高度重视，意义深远。为响应省厅开展行业调查工作要求，我局高度重视本次调研活动，成立了专门机构，多层次、大范围、多渠道开展调研，通过走访企业、召开座谈会、发放调查问卷等方式，广泛搜集物流业发展有关情况。现就我市货运和物流业发展状况、遇到的问题以及下一步打算，做简要汇报：一、镇江地区货运物流业发展概况1、货运量周转量保持快速增
3、长，运力结构明显优化。水路公路货物运输业保持同步高速增长，超额完成“十一五”计划设定的目标任务。2010 年全市共完成公路货运量8740 万吨，货运周转量415994 万吨公里， 分别比 2005 年增加 4166 万吨和 207118 万吨公里， 增长了 91.08%和 99.16%。水路货运量完成货运量665 万吨，货运周转量159998 万吨公里， 分别比 2005 年增加 292 万吨和 70783 万吨公里，增长了69.21%和 79.34%。从车型结构来看，自“十五”初期到“十一五”末期，车型结构发生了极大变化，车辆大型化趋势明显：2000 年全市小型车占普通载货车量总数的57.4
4、%，大型车占 34% ，中型车仅占 8% ；“十一五”期末，小型车比重降为48% ，大型车占38% ，中型车升至14% ，中大型车所占比重稳步提高，逐步成为市场主要车型。这与近年来车辆向大型化、重吨位的发展趋势相关， 更与我市在过去几年大力引导货物业改革，鼓励发展重型货车的指导思想相关。截止到今年 6 月，全市共有营运车辆19993 辆/143010 吨，专用特种运输车辆总数达到6119辆/31070 吨，占全部营运车辆的32.4%/31.8%，运力总量和特种车辆比例持续稳定增长，运力结构进一步优化。2、基础设施建设日趋完善，物流网络基本形成。镇江是国家级公路、航道主枢纽城市，全国主枢纽港口城
5、市，沪宁、杨溧、宁常、宁杭高速公路及国、省级干线穿城而过。京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭高速横亘东西。京杭运河、长江在镇江十字交汇，镇江港进入亿吨名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 1 页，共 5 页 - - - - - - - - - 大港的行列。拥有现代化的水、陆、空交通基础条件，城乡道路四通八达，公路密度居全省先进行列， 具有发展现代物流业的雄厚基础优势。以港口物流园、 铁路货运枢纽、三级道路物流基地为节点，以铁路、公路、水路为集疏运通道的现代化物流网络基本形成。3、
6、物流供给规模快速增长，服务质量显著提升。随着我市经济规模的持续快速增长，产业结构的不断转型升级，国际物流巨头的进驻，带动我市本土物流企业快速发展。物流需求不断增加，行业内部竞争也愈演愈烈，一方面促进了大量新兴第三方物流企业进入市场，另一方面推进了本土企业不断扩大规模，转型升级。 目前我市物流供给水平与国民经济发展速度基本持平，服务质量显著提升。4、信息化水平不断提升，物流信息系统建设已经启动。因特网技术的广泛应用和社会各行各业信息化水平的不断提升，加快了物流行业信息化建设的脚步。一些优质物流企业已将竞争的焦点从成本的竞争逐渐演变到满足顾客个性化需求，提升物流附加值的竞争。利用信息技术降低人力和
7、各种资源消耗，降低牛鞭效应， 增强企业反映能力，满足顾客柔性化需求，实现货物全程监控、可视化管理，是行业发展的必然趋势。我市宏马物流、金山物流、兴港物流等一些企业的发展都很好地验证了这一点。5、先进运输组织方式优势凸显，龙头企业不断壮大。调研中发现，引入甩挂运输、多式联运等先进组织方式的运输企业，在提升车辆运输效率的同时，节约了牵引车购置与仓储费用等运营成本，增强了企业的市场竞争力和持续发展能力，龙头企业扩张步伐逐年加快。为解决道路货运业长期积累的“三低一高”的深层次问题提供了帮助和指引。（“三低”：一是集约化程度低，二是技术水平低，三是运输效率低。“一高”即单位能耗高。）6、运输服务方式多元
8、化，专业化分工协作初具雏形。针对不同行业，不同需求的物流市场细分不断深化， 运输企业同服务对象之间的协作关系呈现多元化。战略协作关系的建立，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流效率，实现了双赢。 我市呈现的“冷链物流公司 +经纪带动型合作组织+农业生产大户”就是农村物流分工协作的典型模式，道路运输在综合运输体系中的基础性、先导性地位越来越突出。7、行业安全管理标准化，企业安全管理水平不断提升。自09 年以来，我市积极引导危化品运输企业规范安全管理，制定了危化品运输企业安全管理标准化通用规范，进一步明确了企业安全生产主体责任，引导企业采用PDCA 循环改进思想，建立符合企业实际的安全
9、管理体系， 实现了企业安全管理的自我评价和持续改进，经过三年来的试点、 推广和不断完善，我市危化品运输企业安全管理水平逐年提升。二、主要做法和特点1、推进物流信息平台建设，加速传统货运场站转型升级。我市以金山交通网为抓手，以物流公共信息服务平台建设为核心，以联接企业管理信息系统为基础、以促进企业信息沟通为目的进行系统地物流信息平台建设。指导制定了金山物流信息系统宣传方案和金山物流信息应用推广工作方案，召开全市交通物流基地、重点物流企业及厂矿企业负责人座谈会，对金山物流信息服务平台进行推介，引导货运企业、物流基地、物流相关方进入平台发布信息，扩大平台覆盖面和影响力。为建立多式联运、甩挂运输、江苏
10、快货等各类物流名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 2 页，共 5 页 - - - - - - - - - 信息资源的综合性物流信息平台做准备。2、加大专用设施设备投入力度，提升甩挂运输组织效率。坚持从优化企业物流管理入手，启动与拓展物流新需求。镇江兴港运输公司积极探索港口集装箱集疏运中的甩挂运输，今年以来共更新、新增甩挂运输专用车辆50 多辆，新征土地50 亩，建设适于甩挂运输作业和技术特点的货运场站，2011 年产值预计近亿元。丹阳宏马物流公司依托遍布全国的公路快速货运
11、网络， 探索多点循环甩挂运输模式，新征的 280 亩甩挂运输专用场站一期工程初步建成， 今年将新增丹阳至西安，丹阳至浙江的甩挂线路，服务区域进一步扩大。这些经验实用性强，效果好，起到了示范带动作用，大大推进了我市货运与物流企业的发展。3、特色物流企业崭露头角，物流市场集约度不断提升。民营企业发挥机动灵活的特点，成为物流发展重要而活跃的力量。目前从事物流服务的企业中，大多数是民营企业。这些企业体制灵活，适应性强，善抓机遇，发展较快，其中池彬物流、镇江纬泰联运公司、丹阳众发运输公司、 丹阳宏马物流等一批企业具有了一定实力。丹阳宏马物流从创业初始的几个人、几辆车，现在已发展到拥有车辆总吨位2500
12、余吨，年货运量为30 万吨，年货物周转量达23500 万吨公里的区域性物流龙头企业。其与北京宝供福田物流有限公司共建的宏福物流中心正在建设中，计划打造成为华东地区最大的汽车零部件物流配送中心。三、发展中遇到的问题1、社会诚信体系缺失，供需双方风险度难控。当前社会经济活动中的信用缺失已经对经济发展产生了严重危害，在运输经济活动中，主要表现为： 生产企业对第三方物流企业的不信任，物流企业之间的恶意竞争，物流配载诈骗，运输价格欺诈等，运输经营过程中的诸多不诚信行为严重危害行业整体诚信度，对行业发展造成了巨大的负面影响，在行业诚信体系建设上需加强研究，采取有效措施。2、低水平物流服务供大于求，高层次物
13、流服务缺乏。在统计分析中发现，运输、仓储等低水平、 简单物流服务供大于求，且这种物流服务供给仍呈快速增长势头。高附加值、高层次、 一体化的物流服务供应总量虽然有显著增加，但仍难满足现有需求。造成了低水平物流市场的供大于求，价格恶性竞争， 企业经济效益差，升级缺乏财务支撑，行业整体进步较缓慢。3、法规体系建设滞后，与行业发展速度不相符。目前，与物流行业发展相关的税收、土地、规划等外部法律法规未能对物流行业发展营造良好的法律环境，有关促进现代物流业发展的政策、措施难以有效落实。交通管理方面的法律体系建设也较滞后，比如： 营运非营运的合理界定问题等尚缺乏明确规定，汽车挂车界定及管理等，以及与相关部门
14、的协调机制也不完善。4、行业发展的外部环境恶劣，行业发展面临挑战。燃油费用是物流成本中的重头，根据物流企业普遍估算，燃油费用大约占物流企业成本的40% 以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50% 。节节攀升的油价、繁多的过路过桥费、 不断增加的人工成本、繁重的税收、巨额的罚款等等，这些恶劣外部环境的存在给物名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 3 页，共 5 页 - - - - - - - - - 流企业的生存和发展带来了严峻考验。四、
15、对发展趋势的判断1、货运信息化成为物流现代化的重要途径。近年来，以数字化、网络化为特征的信息化浪潮席卷全球，信息技术已经渗透到经济和社会的各个领域，成为提升产业发展水平、提高劳动生产率、 推动经济增长的重要手段。在交通运输领域，越来越多的企业已经开始注重对信息技术的开发和应用，以此来提高企业的运营效率，降低货物运输与综合物流成本，现代信息技术已经成了促进交通运输发展的决定性因素。以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流业发展的必然选择。2、区域龙头企业迅速成长，市场集中度加速提升。在实地调研中发现，我市物流龙头企业的经营业务逐渐向更加细分的专业市场靠近，经营业务的专业化程度有所
16、提高，不少企业已成为危险品物流和食品冷链物流等专业化物流的中坚力量。掌握优质资源的龙头企业在做精做专细分市场的同时，专注于建网布点，形成服务网络，打造企业核心竞争力，随着专业化龙头企业的迅速成长，区域物流的市场集中度将迅速提升。3、城市物流配送的集约高效化成为必然选择。在调查中发现，我市城市配送所需仓储设施分布于老城区多个地段，仓储设施老化、机械化、信息化程度较低，对城市交通、噪声扰民、环境污染等方面带来很多压力，小、散、弱的分散仓储不仅难以实现集约化、高效化的统一配送， 而且增加了终端配送的物流总成本。引进一流的仓储配送项目，实现城市物流配送的集约化、高效化、专业化成为必然选择。四、下一步工
17、作重点1、培植重点物流企业。对引进甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的运输企业，争取加大对其车辆新增、站场建设的补贴资金力度。在“十二五”期间努力打造3-5 家 5A级物流企业，20-30 家 3A级以上物流企业，培育5 家“江苏快货”品牌企业，形成一批具有专业化程度高、 拥有稳定服务网络的规模企业。引导中小货运企业通过延伸服务和增值服务融入现代物流，与产品制造企业、商贸企业结成战略联盟，通过融入供应链达到协同运作的效果，逐步使传统货运企业由单一的承运人向现代物流经营人转换。2、完善物流信息服务网络。引导运输企业加快信息化建设，用现代网络技术管理企业，大力发展货运信息服务网，促进货运市场的电
18、子化和网络化，使企业成为网络信息的提供者，网络信息的消费者，网络信息的收益者，网络信息的依赖者。建立覆盖全市的统一物流信息交易平台， 引导商业企业、 工矿企业及相关服务企业利用平台进行信息交换，将商流、 物流、信息流有效整合，实现资源共享，降低物流成本。开发建设涵盖运输管理、运输经营、运输服务的综合物流信息服务系统，并实现与客货运站场信息系统对接。3、加快物流园区建设。不断补充完善现有的三级物流基地网络，引导物流园区创新经营模式，提供完善的信息、咨询、修理、物业等综合服务，引导物流企业向物流园区聚集，打造物流企业总部基地和供应链管理基地。积极加强与物流发达地区的交流与合作，拓宽投名师资料总结
19、- - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 4 页，共 5 页 - - - - - - - - - 融资渠道，吸引国内外现代物流企业来我市投资兴业。4、推动城市物流配送服务体系。积极构建城市物流配送服务体系，将城市物流配送站场建设列入交通部门货站场建设计划，争取政府在征地及相关费用方面给予减免和优惠。引导综合性城市物流配送基地，应用新技术、新设备，提升信息化、自动化管理水平，实现集约化高效运营。 引入发达地区先进理念，提请政府出台我市物流配送业的有关规定，解决当前存在的“最后1 公里物流成本畸
20、高”问题。5、继续推进安全标准化建设。不断完善重点车辆GPS动态监管平台，完善监管考核办法。深化安全标准化通用规范研究，将动态循环持续改进思想融入到安全管理的各层面、各环节， 力争将我市危险品运输企业安全标准化应用成果推荐成为全省标准，并得到安监、 交警等有关部门认可，真正实现道路运输业本质安全。五、几点建议1、建立省内公路收费合理机制，提倡高效运输。在加强超载超限高压态势的同时，围绕如何降低通行费占物流总成本的比重问题，建议加大集装箱运输、厢式车运输收费优惠力度，对大型载货车辆采取更大阶梯式优惠，引导干线运输高效大型化。2、加大推进物流信息平台建设力度，统一规划，整体推进。按照交通运输部建设
21、国家交通运输物流公共信息共享平台的工作部署，建议加快省级交通物流信息平台建设，加强物流信息资源整合工作，加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信用查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，探索平台建设和运营维护的良性机制。3、加快建立物流统计指标体系。目前，物流业统计指标还不完整，不能全面掌握全省物流业发展情况。建议研究制定科学的物流统计指标体系，建立物流数据的统计、监测和评估制度。逐级建立现代物流业信息的收集、统计、分析和上报制度，掌握现代物流业发展情况，为指导现代物流业健康发展提供依据。4、加强地方性行业法律法规建设。全面梳理现有道路运输法规和规章，结合综合运输、现代物流、 城乡和区域运输一体化、节能减排等新要求，进一步完善相关规定和内容。加快推进江苏省道路运输市场管理条例修订工作， 制定符合江苏省发展实际的法律法规体系，协调政府相关部门，系统解决阻碍甩挂运输、网络化运输、 多式联运等先进运输组织模式发展的法制障碍。名师资料总结 - - -精品资料欢迎下载 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师精心整理 - - - - - - - 第 5 页，共 5 页 - - - - - - - - -