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1、 铁路实训心得体会总结铁道实训课心得体会(八篇)有关铁路实训心得体会总结一 现代交通运输包括大路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。依据2023年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。 世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一
2、条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，最高时速达210大路。铁道可根据速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步进展为如今的电力机车。铁路的进展趋势是，客运高速化，货运重载化。 铁路选线的根本任务是，首先，依据国家政治，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向。其次，依据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路
3、的空间位置(线路平面，立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节省运营支出。 最终，与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。 线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程构造。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案讨论、初测和初步设计。根本建立阶段：定测、技术设计和施工图设计。 投资结果反应：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路
4、线路纵断面是线路中心线(曲线局部展直后)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。 线路标志的作用是线路养护修理的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。 铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接担当来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧构造物。轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。 我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9104tkm/km，远高于世界其次位的俄罗斯(1391.4104tkm/km)，分别是日本、美国、法国、德国的
5、 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。 据统计，铁路固定资产投资占gdp的比重由 1985年的1.2%下降为2023年的0.7%;从1998年到2023年，我国gdp年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增缺乏2%。近几年，尽管我国铁路部门采纳强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依旧随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。 因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。
6、依据我国铁路客运专线网规划，到2023年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速到达200km以上。 随后，教师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。 在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建立和施工中有效地爱护生态环境，是青藏铁路建立的
7、重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线全部站线、帮助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔最高的铁路，全线全部轨道铺设全部完成。 青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。看到如此雄伟的工程最终成功竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的宏大而喝彩! 7月21日，在教师的带着下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的学问应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的绝
8、佳地点。我们顶着骄阳，听着教师对一个个名词的解释。 我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的学问，大家热忱都很高，纷纷向教师发问，教师也急躁地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习完毕了。虽然天气很热，很难过，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到学问的乐趣，这种乐趣是无上的。 大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂
9、风暴雨的。 短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，感谢你们! 有关铁路实训心得体会总结二 甲方法定代表人 乙方身份证号码户籍所在地 依据中华人民共和国劳动法、民法典及其它有关法律、法规，甲乙双方遵循合法、公正、公平自愿、协商全都、诚恳信用的原则，签订本合同。 一、劳动合同期限 1、无固定期
10、限：自_年_月_日起至终止劳动合同条件消失时止。其中：试用期为个月，从_年_月_日起至_年_月_日止。 2、固定限期：本合同为_年个月。自_年_月_日起至_年_月_日止。其中：试用期为个月，自_年_月_日起至_年_月_日止。 二、工作内容、工作地点 1、乙方同意在工作。 2、乙方同意甲方依据生产需要变换工作地点、岗位及职务。 3、乙方仔细履行甲方制定的岗位职责，按时完成规定的工作任务，到达规定的质量标准。 三、工作时间和休息休假 1、双方同意按国家劳动和社会保障部批准实施的中国铁路工程总公司工作时间、班制、假期和延长工作时间处理实施方法规定，按乙方的工作岗位确定工作时间。 2、乙方依法享有法定
11、节假日及婚、丧、产假、规划生育假、年休假等有薪假。 四、劳动酬劳 1、乙方在甲方工作期间，甲方按月以货币形式_乙方工资。 2、乙方在试用期的工资不得低于本单位一样岗位最低档工资或者劳动合同商定工资的百分之八十。 3、乙方在本合同商定的工作时间内供应了正常劳动，甲方支付乙方的工资不得低于当地最低工资标准。 4、经甲乙双方协商全都，乙方的工资酬劳根据甲方依法制定的规章制度中的内部薪酬安排方法确定。 5、乙方同意甲方依据企业效益调整薪酬。 6、甲乙双方对工资的其它商定： 五、社会保险双方依法参与社会保险，按时缴纳各项社会保险费，其中依法应由乙方缴纳的局部，由甲方从乙方工资酬劳中代扣代缴。 六、劳动爱
12、护、劳动条件和职业危害防护 1、甲方为乙方供应劳动所必需的工具和场所，以及其他劳动条件，保证工作场所符合国家规定的安全生产条件。 2、乙方在劳动过程中必需严格遵守安全操作规程。乙方对甲方治理人员违章指挥、强令冒险作业，有权拒绝执行。 3、甲方根据国家关于女职工、未成年工的特别爱护规定，对乙方供应爱护。 4、甲方对可能产生职业病危害的岗位，应当向乙方履行照实告知的义务;从事有职业危害作业的乙方在离职前应书面申请进展职业安康检查，其费用由甲方担当。 七、劳动纪律 1、乙方应树立仆人翁责任感，严格遵守国家的各项法律、法规，遵守甲方的各项规章制度和纪律，听从甲方的领导、治理和教育。 2、乙方违反劳动纪
13、律，甲方依据本单位规章制度，可赐予纪律处分，直至解除劳动合同。 八、其它商定 1、乙方工作涉及甲方商业隐秘和与学问产权相关的保密事项的，甲方可以事前与乙方依法协商商定保守商业隐秘或竞业限制的事项，并签订保守商业隐秘协议或竞业限制协议。 2、由甲方出资对乙方进展专业技术培训，并要求乙方履行效劳期的，应当事前征得乙方同意，并签订协议，明确双方权利义务。 3、双方依法另行签订的效劳期协议、保密协议或竞业限制协议等，与本合同具有同等法律效力。 九、本协议自双方签字盖章之日起生效;未尽事宜，双方可另行协商解决;与国家法律、行政法规有关规定相悖的，按有关规定执行。 十、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，具
14、有同等法律效力。 甲方： 乙方： _年_月_日 有关铁路实训心得体会总结三 41、铁路安全高于一切，护路责任重于泰山。 42、加强铁路综合治理，确保千里铁运安全。 43、路地严密协作，共创文明铁路。 44、手握焊把，心系安全。 45、坚持严打方针，整治铁路治安。 46、工作一干完，必需切电源。 47、礼貌待客树新风，运输安全传捷报。 48、构建护路基层网络，维护铁路治平稳定。 49、停电不检电，等于不停电;检电不封线，生命有危急。 50、执标不走样，安全有保障;上班不违章，下班吃饭香。 51、搞好护路联防，保障铁路畅通。 52、加强铁路护路联防，维护社会治平稳定。 53、安全在心中，两纪不能松
15、;车轮一滚动，思想要集中。 54、安全生产勿幸运，违章蛮干要人命。 55、平常勤，忙时清;平常懒，忙时乱。 56、调车超速最致命，防溜不做酿祸根。 57、上班不要想其他，事故专找马大哈。 58、事故隐患猛似虎，安全生产大如天。 59、一日安全一日新，每天安全值万金。 60、把握正确停送电，严格标准保安全。 61、幸福无价宝，安全里面找。 62、安全行车千万里，重在把握每一米。 63、家庭幸福心里装，不踩红线不违章。 64、登高检修制动机，先要检查扶手梯。 65、一处隐患酿成事故，一次违章葬送幸福。 66、处理故障先断电，保证安全挂地线。 67、安全必是一丝不苟，事故皆因疏忽大意。 68、电化区
16、段回流高，两横一纵要记牢。 69、夯实综合治理根底，确保铁路安全畅通。 70、大事化小，后患不少;小事化了，教训难找。 71、道口如刀口，责任重泰山。 72、愚者以流血作为教训，智者以教训制止流血。 73、车顶作业，脚下留神。 74、制度不全，事故难免。 75、维护铁路治安秩序，促进地方经济富强。 76、求快不求好，事故常来找。 77、提高铁路安全意识，争做文明出行市民。 78、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。 79、举手投足要慎重，生死常在一步间。 80、猛顶猛拉是大忌，专人指挥与了望。 有关铁路实训心得体会总结四 铁路局的安全大检查大整治刚刚完毕之际，又出了让人痛心的“
17、4.28”铁路交通共性重大事故，这是我们大家非常不情愿看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是应对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进展深刻反思，排解设备及劳动人身安全方面的隐患。 本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车开车安全、劳动人身”隐患排查为主要资料的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通共性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干(来自公文有约)或者治理失误混乱造成的，假如限速命令下发准时一点，假如另一列车的司机仔细眺望，很可能就不会消失这次后果这么严峻的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们
18、还是就应仔细进展自我反思，正因违章蛮干、工作不仔细、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，正因对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不行雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。 一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是正因它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平常看起来很悠闲，但是一旦发生特别状况，我们就要在第一时刻处理故障，削减事故停电的时刻，尽快恢复供电，不然就可能影响开车，打乱路局的运输秩序。比方所三月份高压保险熔断的事，正因监盘仔细因此处理还是比拟准时的，防止了断路器跳闸。假如我们的值班人员工作不仔
19、细，就很可能无法发觉事故预兆，当发觉的时候很可能就是跳闸的时候了，那么确定会影响接触网供电的，也很可能影响开车，大乱局运输秩序。因此，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都就应珍惜自己的岗位。 作为变电所的所长，是兵头将尾，更就应发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有许多缺乏的地方需要改善。主要有以下几个方面的问题: 1、政治理论水平不高。 在宣传局及段宣传形势时经常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍旧非常懒散，职责心不强，记录填写错漏常常发生，班组工作职责执行也不仔细，马马虎虎敷衍了事。 2、好人主义严峻。 当所内发生违章违纪或工作不仔细的状况，都是以批判教
20、育为主，很少考核，正因想着大家工作还是比拟辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍旧懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。 3、安全规章不熟。 寻常自己学习安全规章比拟少，对现场作业中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必需的差距。有时候会消失无法发觉担心全因素的状况，不能发觉有怎样能排解这些隐患呢。 4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。 看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比方去年七月四日太原局(来自公文有约gw9080)的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货
21、物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识缺乏，另一方面也能够看出他们在日常学习规章制度时确定不仔细。由此想到我们自己在寻常工作中对规章制度的学习也很不够，正因班组成员在日常值班中好事存在许多不标准的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。寻常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必需的差距。 针对以上问题，特制定以下整改措施: 1、加强理论学习，提高安全意识。 安全稳定事关车站改革进展的大局，事关每名职工的切身利益，因此安全意识树立不牢，必定给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中务必加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的职责
22、意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与进展的长治久安。 2、落实安全职责，做好本部门安全工作。 今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的职责意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克制好人主义，要熟悉到对他们不严格就是对安全不负职责的表现。 3、加强业务学习，提高安全水平。 今后工作中要加强业务学问和各类规章制度的学习，把握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。 总之，我要透过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中仔细加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的奉献。 有关铁路实训心得体会总结五 现将银川客运段20
23、xx年职教工作总结印发给你们，请结合工作实际，仔细总结本车队（车间）的职教工作。 铁路生产力布局优化和高速铁路的相继建立与运营，使运输生产岗位的技术含量和技术简单程度大幅度提高，职工队伍必需准时有效地完成学问、技能的更新，才能满意铁路安全运输生产的需要。为此，在去年的职工教育工作中，我们很抓职工素养，坚持立足于运输生产实际，突出针对性和实效性，取得了肯定的成效，为我段的安全生产供应了保证。 一、年度办班状况今年以来共组织适应性培训191期，培训人数8556人次。 其中：春运培训30期，培训人数1322人；行规培训28期，培训人数1314人；资格性培训30期，培训人数1297人；暑期运输培训30
24、期，培训人数1276人；新客规、细则培训30期，培训人数1426人；防寒过冬培训30期，培训人数1580人；技能鉴定前培训4期，培训人数35人；培训太中银新线培训9期，培训人数306人。办脱产培训班4期，培训人数255人，培训零星返岗及晋升人员累计78人。标准的应知应会抽考4次，计108人次。培训及抽考合格率均在100。 二、学历教育状况今年入学的专科生有4人、本科生1人，在读的大专生有3111人，其中联手办学的大专生有62人，毕业的大专生有21人。 三、培训状况1.春运培训。依据路局电报要求，在全段范围内对乘务员进展了一次大规模的春节运输培训。 这次培训结合我段对标、达标活动，从开头部署到执
25、行完毕，整个培训过程始终处在段领导的催促检查之下，从而保证了培训工作的顺当进展，为良好的完成春运工作奠定了根底。 2.资格性培训。为严格岗位资格准入制度，全面落实局关于对主要行车工种人员进展岗位资格性培训考试的通知的要求，我段于2月1日至5月25日，对在岗的行车工种职工进展了理论和实作的培训，共集中进展了27场授课，完成了规定的授课内容。培训中为了保证培训质量，还对播送员和厨师工种进展了外出学习的培训。培训完毕后，由段统一组织了单人单桌的考试，段领导、职教科、机关干部共同监考，试后职教科又对理论或实作不及格的人员进展了再次培训和考试，最终合格率到达了100%。 资格性培训是一年中的培训，全段上
26、下特别重视，对在培训中消失问题的车队和班组进展了通报批判，职工的考试成绩也一并进入了一体化和“点、线、面”的考核。 3.新职人员的培训。春运期间，我们对来我段救济春运的440名多经人员进展了岗前培训；四月份又对来我段进展实习的70名学生进展了岗前培训；八月份又对来我段进展实践熬炼的145学生进展了岗前培训，保证了今年来我段的255名新职人员全部持证上岗，合格率到达了100%。 4.全面完成了委外培训任务。今年共委外送培133人次，其中列车长和值班员的培训就有74人。列车长和值班员是我段的主要工种，人员特别紧急，为了保证送培人数，段上还是想尽一切方法超额完成了送培人数。 5.围绕安全生产，按需施
27、教。为更好的让培训效劳于安全，我们从实战动身，组织车队深入开展岗位技能演练，增加职工的岗位作业力量。今年以来我们先后就安全专题举办了4期防火演练；举办了6期应急处理演练；举办了18期事故案例讲座；举办了20期安全学问讲课。通过这些培训使职工明确了各自应担当的消防安全责任，深刻熟悉到了火灾的危害性和做好火灾预防的重要性、紧迫性，增加了法律意识和责任意识，把握了消防治理的根本要求和火灾预防的根本方法。 四、做好职教评估完善站段、车间、班组三级职工培训网是一个老生常谈的问题，也是当前职工培训需要解决的现实问题。因此，我们在职教工作的治理上花了力气，重新界定了段、车队、班组的治理功能，5划分了工作重点
28、，明确了责任主体，并依据银川客运段职教工作评估实施方法，坚持了段每季对车队的职教工作进展评估，车队对班组每月进展职教工作检查的治理制度。每季由主管副段长及职教科人员组成考评小组，实行抽查、检查、考评、测试的方法进展，全面检查培训工作的实效性。对班组的评估，由车队职教领导小组成员组成考评小组，实行日常检查、考试、测评的方法进展。这项工作的进展，极大的催促了车队、班组职教工作的开展，使车队、班组的职教台帐渐渐标准，培训工作有序进展，考核工作有据可依，检查结果纳入了段“一体化”考核。 五、丰富教学手段1.加大教材开发、治理、配备力度。目前全路的旅客运输有关培训教材特别缺乏，给职工培训造成了肯定的困难
29、。为了便利乘务员学习，优化培训教材，我们对各工种岗位的教材进展了清理和标准，把消失的新状况、新问题融入有关规章制度、标准化作业、非正常状况下应急处理以及人身安全等应知应会内容中，为职工编写了列车非正常状况的问题处理、防寒过冬培训教材、临客人员培训手册、铁路乘车证违章使用处理和大量的实作案例，为职工购置业务书籍人均4本，解决了职工日常自学的问题。 2.千方百计的解决职工难题。长期以来由于一线人员紧急，对职工进展脱产培训会有很多困难，靠日常的学习培训，时间又6很有限，怎样在有限的时间里让职工把握用得上的学问和技能，是摆在我们面前的一个难题，而车队的职工日常培训抓的力度不够，又是影响职工培训质量的难
30、点。为此，我们实施了以下几点做法 （1）利用局域网进展培训。我段共有专、兼职教师30名，分别担当着不同工种和岗位的培训工作，为了充分利用这支师资力气，我们规定每个车队可以向分管你的教师索取由你命名的教案（课件）并将其公布在网上共享，也可以请教师为班组授课。 教师发表教案（课件）、进展授课的次数将作为年度教师评定的依据，对表现优秀的教师要赐予一次性嘉奖。 （2）利用互联网进展在线答疑。职教科在互联网上开拓了“你问我答”园地，教师、职工可以采纳视频、语音等形式利用网络进展沟通，同时还为职工存放了有关的学习资料、职教动态等,为在乘务中的职工供应了一个学习争论的平台。 （3）确定车队干部的授课数量。车
31、队长、书记每月的授课时间不能少于6个课时，副队长每月的授课时间不能少于10个课时。每次的授课内容准时间要向职教科上报，对全月完不成课时的人员将在干部绩效考核中进展考核。用授课数量来催促车队级的职教培训工作。 3.层层比武选苗子。大力开展岗位练兵和技术竞赛活动，掀7起比学赶帮超的热潮。通过这些活动的开展，给职工供应脱颖而出的时机。班组每季要进展一次岗位练兵，选拔业务技术尖子参与车队每半年一次的技术比武，车队选拔尖子参与段一年一次的技术比武。 段对在比武中进入前3名的选手作为技术苗子进展重点培育，并制定学习推动规划，由车队对制定的推动规划进展催促和监视，使他们更加精通理论学问和实作技能，作为参与技
32、能大赛的准选手进展储藏。 六、完善培训制度1.为了使职工培训工作“有章可循”、“有法可依”，我们依据职工培训的需要，结合实际制定和修改了我段职工培训的各项规章制度。这些制度坚持了一些过去的好做法，也改革掉了一些繁琐或不实际的要求，在执行上具有简便、易懂的特点，为职工培训工作的有效开展供应了制度保障。 2.加大了班组学习的检查力度。职教科每月至少对班组的学习状况、培训规划的实施状况等进展不少于10次的抽查，并将抽查状况列入车队职教工作评估的内容。 3.为选拔、培育人才，要求车队、班组建立了人才库台帐，对一些技术能手、苗子进展登记，以“吃小灶”的形式进展培育。 七、存在的主要问题81.集中办班不能
33、满意需求。由于工种多、岗位分散，在培训方法上虽做出了一些努力，但仍缺乏创新，存在培训“一锅烩”的现象。 2.兼职教师的学问和技能滞后于生产实际，不能满意培训针对性、有用性的要求。 3.由于一线人员紧急，遇一些需脱产培训或委外培训的状况，工学冲突特别突出。 4.三级教育网的作用发挥的还不够好。从培训状况看，职教科能够准时根据路局部署和段上的要求，因时而宜的提出培训规划，仔细组织专兼职教师备课、授课。但在车队和班组级，职工的培训时间有时得不到保证。重生产、轻教育的思想在有些干部中仍旧存在。 八、20xx年的工作思路针对目前我段职教工作的现状，我们准备从以下几个方面进展加强 1.开拓培训思路。 （1
34、）培训规划要有系统性，依据段现状及进展目标，系统制定培训规划。 （2）培训内容要有前瞻性。培训不仅仅是为了目前的需要，更要考虑将来的长远进展，培训内容是否适当是培训是否有效的9关键因素。因此要做好培训前的需求分析。 （3）课程设置要“有的放矢”。把握好培训目标，在肯定时期内，还需要目标明确、中心突出。培训形式要敏捷、生动，易于职工承受，避开单方面的灌输。 （4）培训工作要和当前生产相结合。采纳集中培训和送教上门等多种形式，解决好工学冲突。 2.必需从思想上、组织上、工作上和日常治理等方面实行有效的措施加强车队职工教育工作，切实提高车队职工教育工作的力量，提高现场职工的业务技能和工作素养。 3.
35、加大对日常学习和培训的监视、考评力度。把职工培训纳入年度生产经营目标治理，纳入科室、车队和班组月度考核，纳入每日交班和日常检查动态治理。 4.积极开发、编写教材，为职工培训供应系统的学习资料。 在年内对现行的规章进展一次全面的梳理，出一册规章讲义，为每名职工购置3册业务规章书籍。同时针对新客规的出版，修改和完善试题库。 5.对日常的适应性培训要分层次施教。日常培训通常实行的方法是集中教学，因职工水平参差不齐，教学内容的难易度不好把握。今后应分对象进展施教：对尖子人员请专家定期培训；对骨干人员进展专项培训；对班组进步行治理培训；对一线职工由10班组长依据实际需要进展适时培训；必要时分工种培训。
36、6.加强师资队伍建立。目前车间级的师资队伍客运业务比拟贫乏，授课水平也难以胜任培训工作。因此，培育一支以专职为主导、兼职为主体的力量强、实践阅历丰富的教师队伍成了一项迫在眉睫的工作。我们准备把一些现场阅历丰富、实践力量强、业务水平较高的人员按工种选择出来进展教学方法的培训，并作为准教师进展储藏，另一方面还可以在大学毕业生中选择一些有计算机根底的人员进展课件的制作和运用，特地与准教师匹配使用。同时从现场治理人员、工人中择优录用教师，按ab角配备，定期考核，满意需要。 7.加大教学硬件的投入。各车队现用的教学设施比拟陈旧，已满意不了教学的需求。在新的一年，我们将加大对学习条件的改善，使职工的学习环
37、境有一个改观。 主题词：教育工作总结通知抄送：兰州铁路局职教处，段党委、纪委、工会、团委，各科室。 有关铁路实训心得体会总结六 甲方：_ 乙方：_ 为确保甲方的_产品(含促销品、推广用品等)能安全、快捷、精确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务托付乙方办理，并签订本合同： 一、甲方的责任及义务 1、甲方负责发货地点、交货地点的装卸; 2、甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料; 3、甲方供应货物运输途中需要的相关证明文件，
38、如产品送货单、货物调拨单等; 4、甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。 二、乙方的责任及义务 1、乙方须满意甲方提出的要车规划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地; 2、乙方必需按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并准时的送货到指定的收货地址、及收货单位; 3、乙方将货物送达目的地后，必需将产品送货单交收货方进展签收; 4、如因政策性缘由导致铁路消失停装、限装等状况，乙方必需准时通知甲方并供应铁路部门的证明材料; 5、乙方须书面托付一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，消失问题准时解决; 6、甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签
39、收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止。 三、详细操作方式 1、甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方须; 2、乙方收到指令后依据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续; 3、乙方持产品送货单到甲方指定的收货地点办理货物签收手续; 4、乙方整理签收后的产品送货单到甲方办理运费结算手续。 四、铁路货运事故的处理及保险 1、甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔详细事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方担当并根据甲方出厂价进展赔偿; 2、铁路运输保价费用由乙方自行担当; 3、在运费结算时乙方必需对运输途中造成的缺
40、少、货损等一切在途损失根据甲方出厂价进展赔偿; 4、对于重大事故(如整车丧失、损坏等)造成的损失，乙方必需在定损后_周内以现金的方式进展赔付。 五、费用及结算方式 1、乙方凭收货方签收的产品送货单，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费; 2、乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方依据发票及验货记录原件准时支付向乙方支付运费; 3、甲方用支票形式向乙方承付费用; 4、在合同规定期限内，甲方有权对运价进展调整。 六、违约保证金的收取及违约责任 1、在合同签订后的_天内，乙方必需向甲方支付_元保证金; 2、在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金; 3、双方将运
41、输治理考核方法作为本协议附件。 七、合同期限 1、本合同自_年_月_日至_年_月_日; 2、本合同一式_份，甲、乙双方各执_份; 3、如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由_所在地人民法院裁判决。 甲方：_乙方：_ 代表：_代表：_ 日期：_日期：_ 有关铁路实训心得体会总结七 七月。我告辞了学校的青葱岁月，与过去的悲欢离合和解，踏上了铁路工作的路途。曾以为安逸的时间还很悠长，却不曾料到离开学校便意味着单独一人去闯荡。现实的铁路是不是和书本上的一个样，我不知道。 坐在南下的火车上，窗外的风光不断变化，从北方的平原面貌变成了南方的丘陵。离家愈远，我的心装满了惆怅;想着马上经受的铁路工作，
42、又有点期盼和憧憬。 培训过后，我被安排到x水电车间工作。正好赶上劳碌的秋检时期。秋季大检查是检查铁路设备的状况，并结合设备检查进展线路设备状态评定，为后来铁路设备修理编制规划。我们这批新工跟着段上下来的领导去做秋检，推着轨道检查小车，拿着扳手、道尺等工具进展区间检查，第一天就走了十公里。虽然在上班之前做好了充分的心里预备，但心里还是有肯定的落差。看着师傅们推着小车，看着数据，说着病害，虽然毕业于铁路学校，但那一刻突然发觉自己好无知、甚至愚蠢，有一种大学白读的感觉。 秋检完毕后，我又到了线路养护工区。在工区的这几天我学会了换轨枕、方正、人工捣固、锚固、拨道以及改道的一些流程。在工区每天和师傅们干
43、着体力劳动，有时候干的手都麻木了。记得那天在抬轨枕的时候，一个巡道工师傅过来问我：“养路工累吗?”我说还好，其实内心还是有辛酸难过。但我觉得现在无论干什么，只要能学到东西就值了。 最难忘的是台风天抢修的那次经受。台风来的时候刮风下雨导致线路故障，一片区域里没有电力供给。已经入夜了，外面黑漆漆的，还在刮风下雨。我们跟着师傅拿着各种工具去巡线，查找发生故障的地点。风好像怒吼般想要把我们全 都吹倒，雨水迎面打在脸上生疼，但我们一行人依旧前行在铁路沿线。走过的稻田里积了许多水，每一脚踩下去便带出一脚泥出来，鞋子变得又湿又重，全身也没有一处是干的地方。这个时候根本顾不上脏，顾不上累，只有尽快修理好故障才
44、能恢复电力，才能让铁路正常运行。我们的工作，铁路的安全就是一切。经过个几个小时的查找，最终找到电缆故障的地点，我们一行人又开头抢修。回到宿舍的时候已经是凌晨三点，不管三七二十一，我倒头就睡。 空闲的时候，我会看看关于电力线路的书籍以及打打篮球。身体是革命的本钱，只有好好熬炼才能保持强健的体魄，为好好工作奠定根底。而学问是我们制造价值的粮食，只有积存的足够多，才能为维护铁路发挥足够的作用。 鲁迅先生曾经说过：世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。作为一个刚离开学校的新手，我也不知道我的路将会通向何处。但我唯一确信的是：只要努力，就不会被辜负。路在脚下，只管去走;心向远方，只管前行。我信任，不断努力奋进的人肯定会在铁路工作上干出一番业绩。我会加油。 有关铁路实训心得体会总结八 实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检