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1、 119 发电车乘务员应急处置模块-培训资料 客车故障排查与事故处理 中国铁道出版社 李元福 第一章 空调发电车 第一节 柴油机 1 柴油机不能启动 原因分析：主要由于空气供给不足、燃油供给不足、启动蓄电池容量不足、启动电机不转等原因造成。可能有以下五种情况：(1)空气滤清器脏堵。(2)燃油通路故障。柴滤器、精滤器、磁滤器脏堵。管路截流阀、PT泵电磁阀未开启。上油箱无柴油。(3)启动蓄电池容量不足。(4)启动电路故障。启动控制回路故障和报警电路故障。启动主回路故障。(5)启动电机齿轮卡死。处理方法：(1)空气滤清器脏堵。更换或清扫滤芯。(2)燃油通路故障。清洗或更换脏堵的滤清器。打开管路截流阀
2、与 PT泵电磁阀。通过燃油泵泵油。(3)启动蓄电池容量不足。发电车出库前，利用硅整流充电机接通地面电源充电或更换蓄电池。发电车运用途中，拆除启动电机电磁开关接线上的启动蓄电池正线端子，将本车照明 48 V电池改接成 24 V接线方式，用 2 根 50 mm线作为临时线，照明电池正端接电磁开关端子，负线端接启动电池负线端子，应急启动。(4)启动电路故障。按启动按钮，听启动电机电磁开关声响。a)无声响则用万用表直流挡测量电磁吸铁开关电压(手按启动钮)，有电压则更换电磁吸铁开关，无电压则查找控制回路故障。b)电磁开关有声响，则故障在主回路。分启动电机无电压不转和有电压堵转两种情况处理。120 a)启
3、动电机无电压不转，用万用表直流 50 V 挡测量启动电机工作绕组电压，有约 20 V 电压时更换启动电机，无电压则更换电磁开关。b)启动电机有电压不转是启动电池容量不足或其他故障造成。用万用表直流 50 V挡测量启动电机工作绕组瞬间启动电压，测得电压约 20 V时，再测量启动电池输出瞬间电压，测得电压值高于 20 V 时，故障在连接线本身或接线端子，电磁开关触头接触不良更换处理。当低于 20 V 时则电池容量不足，更换启动电池或进行补充电。(5)上述方法仍未排除故障，则为启动电机齿轮卡死造成，可更换电机齿轮。2柴油机启动后只有怠速没有高速 原因分析：(1)PT 泵执行器卡死。(2)磁性速度传感
4、器安装间隙不正确。(3)“怠速”与“正常运行”选择开关及配线故障。(4)电子调速器故障。处理方法：(1)检查 PT泵执行器：拆除执行器接线端的接线，在接线端上直接加上 24 V直流电压，通电和断电时均应发出较强的“咔嚓”声，否则是动作不灵活，应更换执行器。(2)检查转速传感器：用万用表交流 50 V以上挡测量传感器线圈两端电压，同时启动柴油机，启动时其交流电压应大于 15 V，否则为传感器不良。(3)上述部位均正常时，采用替换法，检查机组操纵盘内调速控制板，不良时予以更换。3启动电机传动齿轮不能进入啮合状态 原因分析：(1)启动电机继电器不工作。启动按钮毁坏或接触不良。转换开关触点烧坏。电压不
5、足，蓄电池缺电，电路系统接触不良或漏电。(2)启动电机传动齿轮与柴油机飞轮齿圈啮合。齿轮单面磨损较重或起毛。启动电机齿轮与飞轮齿圈的中心线不平行。启动电动机齿轮端面到飞轮齿圈端面间隙过大或顶死。启动电动机的杠杆脱钩。启动电动机传动齿轮铜套松脱。启动电动机离合器紧固螺母松脱。处理方法：(1)启动电机继电器不工作 修理或更换启动按钮。拆开并清理触点。检查电气线路及蓄电池。(2)启动电机传动齿轮与柴油机飞轮齿圈啮合 检修齿轮。重新安装，消除不平行现象。该间隙应在 255 mm范围内，不符合要求可用增减垫片的方法调整。121 重新安装调整。拆开启动电动机进行检修。拆开重新装配。4 启动电机进入啮合但柴
6、油机不能转动或转动无力 故障原因：(1)电压不足，电路接触不良，漏电或蓄电池电量不足。(2)启动电动机整流子沾有油或烧蚀，电刷磨损，电刷弹簧压力不足。(3)启动电动机电枢与磁场线圈碰撞或短路。处理方法：(1)检查电器线路和蓄电池。(2)用砂纸清洁启动电机整流子，如磨损烧蚀严重须进行修理。(3)拆卸修理。5柴油机已启动，但启动齿轮不能分离并发出尖锐的噪音 故障原因：(1)启动电动机继电器内铜接触盘和两个触点粘连。(2)启动转换开关大小铜接触盘与触点粘连。(3)启动电动机杠杆脱钩或偏心螺钉松脱。(4)杠杆复位弹簧折断或丧失弹性。(5)启动电机电枢轴折断或弯曲。(6)齿面拉毛卡死。处理方法：(1)检
7、查电气线路，修整触头。(2)拆开检查并修理触点。(3)重新调整并紧固。(4)更换弹簧。(5)更换启动电机。(6)修整齿面。6 柴油机启动后立即高速运行 原因分析：(1)“怠速”与“正常运行”开关及相关配线故障。(2)PT泵执行器故障。(3)磁性传感器安装间隙不正确。(4)调速控制板故障。处理方法：(1)开关不良者修理或更换。(2)检查执行器是否卡死，一般可以拆下后用清洁柴油清洗，如有明显故障处所可更换。(3)检查并调整。(4)采用替换法进行确认。7 柴油机启动后自动熄火 原因分析：空气或燃油供应不上造成，可能有以下几种情况：122 (1)空滤器脏堵。(2)燃油供给不足。可能是以下原因：柴滤器脏
8、堵、精滤器脏堵、PT泵磁滤器脏堵。燃油管路低压部分进空气。燃油管路截止阀开度不足或 PT泵电磁阀不良。处理方法：(1)更换滤芯及清扫。(2)燃油供给不足时分别处理如下：清扫并更换柴滤器、精滤器、PT泵磁滤器。找出燃油管路低压部分泄漏点并进行处理。燃油管路截止阀开度不足或 PT泵电磁阀不良时则开足或更换电磁阀。8 运行途中，柴油抽不到上油箱 原因分析：油路系统不密封、燃油泵失效、粗滤器脏堵、油管路堵塞或析蜡。可能有以下四种情况：(1)粗滤器脏堵。(2)下油箱上油过滤器的密封圈损坏或安装不当，造成上油管路进空气。(3)下油箱至燃油泵进油口间的油管漏气。(4)燃油泵电机不转(以 SFKl585500
9、00XL为例)：油箱有异物或沉积物，浮子开关下落不到位，低油位浮子开关触头不能闭合或者浮子开关常开触头不能闭合。热继电器 5FRl、5FRll 动作或整定值低。接触器 5KM6、5KMl6作用不良，转换开关 5SA3、5SBl 作用不良。燃油泵电机坏。燃油析蜡。处理方法：(1)清洗粗滤器滤芯。(2)更换下油箱上油过滤器密封圈，并对中安放在过滤杯上面与过滤器安装座结合处。(3)用同内径橡胶管一端插入下油箱加油口，另一端接在燃油泵进油口，应急抽油。(4)处理燃油泵电机不转故障：清除油箱异物，修理或更换油箱。复位或重新整定热继电器。修理或更换接触器、转换开关或按钮。修理或更换燃油泵及电机。拆除滤清器
10、芯子，同时用热布覆盖在油管路上进行解冻，待泵上油后，启动所有机组，从而加大回油量以给下油箱柴油加温。9柴油机出水温度过高 原因分析：(1)冷却水量不足或在水管中形成气障。(2)水泵工作不良。(3)冷却水箱或柴油机水套内水垢或污物过多。(4)柴油机超负荷运转。123 (5)节温器失效。(6)散热器外部脏堵。(7)冷却风机未开启或低速运转。(8)冷却室百叶窗关闭。(9)冷却电机缺相或控制电路故障，风机停转。处理方法：(1)加冷却水，排气。(2)更换或修理水泵。(3)清洗冷却水箱和柴油机水套。(4)减载，由 1 台机供电改为 2 台机供电。(5)更换节温器。(6)冲洗散热器。(7)开冷却风机并打至高
11、速位。(8)打开百叶窗。(9)检查电路故障，并修复。10 柴油机机油压力不正常 原因分析：(1)油底壳机油油位过低。(2)机油压力表的油管阻塞。机油压力传感器堵塞、损坏或控制线路故障(无压力表油管)。(3)机油压力表损坏。(4)机油管路漏油。(5)机油泵端面间隙过大或机油泵盖纸垫破损。(6)滤网或机油滤清器阻塞。(7)连杆瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙过大漏油。(8)滤清器调压阀作用不良。(9)机油泵连接油管脱落。原因分析：(1)充注机油调整油位。(2)疏通机油压力表的油管。(3)更换机油压力表。(4)修复机油管路漏油处所。(5)调整机油泵端面间隙或更换机油泵盖纸垫。(6)清扫滤网或更换机油滤清器。(
12、7)调整连杆瓦与主轴瓦或凸轮轴间隙。(8)更换作用不良的滤清器调压阀。(9)恢复机油泵连接油管。11 柴油发电机组游车 原因分析：出现游车后，不仅影响发电车的正常使用，对柴油机的保养不利，且由于发电车输出电压、频率的大幅度波动，还会影响到空调客车车内电器设备的正常使用，甚至造成电器设备及配件的损坏。因此，对柴油机游车故障的原因要及时诊断并处理。根据对柴油机游车故障的处理，总结 124 导致游车故障的原因大致有以下几点：(1)油路系统的故障：导致供油不纯、不畅或燃烧不良，使各缸不能正常工作，柴油机转速不稳，形成游车。燃油管路中进空气。柴油油质太差，造成燃油粗滤清器、精滤清器、磁滤清器脏堵(或柴油
13、中有水)。(2)控制电路部分的故障：导致 PT泵执行器控制信号不稳定，供油量不稳，造成游车。电子调速器故障。DC 24 V 电压系统低于 19 V 或向电池充电的充电机没有直接接到电池上。外界电磁信号干扰。(3)PT泵自身故障：PT泵执行器或泵壳体任一部分故障都将造成游车。执行器轴转动不灵活。执行器回位弹簧折断、丢失或 0 形密封圈有缺陷。执行器有缺陷。PT泵壳体故障。处理方法：当一台柴油机出现游车时，观察其他机组状况。若其他机组出现游车，则可能是燃油质量问题，须检查燃油；若其他机组不游车，则可排除燃油质量问题。(1)检查油路系统 首先检查油路，排空气。拧松 PT泵进油管接头，打开油路开关，如
14、果接头处排出的柴油呈气沫状，说明有空气，为油路进空气造成游车，排至柴油无气沫流出时拧紧。检查油路过滤器是否脏堵，若发现脏堵，清洗或更换。(2)检查控制电路 检查电子调速器，按正确调整方法减小增益。检查电池系统，如电压低于 19 V或充电机接线未接到电池接线端子上，则系电池造成游车，应充电并把充电机接到电池上。检查控制屏蔽线，如破损、接触不良或屏蔽线接地点未选择妥当，则是外界电磁信号干扰导致游车，处理后保证屏蔽线状态及接触良好。(3)检查 PT泵 将执行器 3 个安装螺栓松开，再按正确方法拧紧。若游车排除则是执行器发卡故障。拆下执行器，检查回位弹簧及 O形密封圈，若有缺陷更换处理。排除以上故障，
15、若柴油机仍游车，则有可能是执行器有缺陷。拆下 EFC控制器到执行器的导线，把电池接到执行器上，启动发动机。对于常开(常闭)执行器，如果发动机以低高速(高低怠速)空转，说明执行器有故障，更换。更换了执行器后仍游车，则故障在 PT泵壳体，更换处理。12运用中柴油发电机组发电机异响 原因分析：(1)机组紧固件松动。(2)弹性联轴器橡胶圈损坏。(3)发电机轴承损坏。处理方法：(1)紧固松动部件。125 (2)有橡胶颗粒挤出或橡胶粉末掉出时，应更换联轴器。(3)发电机的轴承损坏、温升高时，用测温仪进行检查，如超过 90则须分解检查。注：发电机轴承运行 4500 h 应注油；柴油发电机组对中不良最易引起轴
16、承损坏。13 气缸体破裂 原因分析：(1)连杆螺栓折断，导致连杆窜出、击破缸体。(2)水冷发动机由于缺水工作引起机温过高，发现立即猛加冷水造成缸体炸裂。(3)水冷发动机在寒冷季节里，停车后忘记排水，造成缸体内的水结冰而胀裂机体。(4)装配不当而打坏缸体。(5)其他原因所致。例如：曲轴平衡块螺栓折断飞出，击破缸体。处理方法：出现该情况时应立即卸载停机，起用备用机组送电，以防事故扩大，并迅速查明原因。14 柴油机拉缸 柴油机运转缺少润滑或润滑油质量不良是柴油机烧瓦和拉缸的主要原因之一。造成拉缸的其他原因还有：(1)活塞与缸套的配合间隙过小。(2)活塞与缸套之间润滑不良，甚至发生干磨。(3)活塞环折
17、断咬死在活塞上，或活塞环开口间隙过小。(4)活塞销卡簧折断或脱落。(5)活塞在缸内偏磨。(6)缸内温度过高而又不能及时传出，导致活塞部分熔化于缸壁造成拉缸。(7)机油内混水。处理方法：出现该情况时应立即卸载停机，起用备用机组送电，以防事故扩大，并迅速查明原因。15 气缸套早期磨损 原因分析：(1)空气滤清器不良。(2)机油质量低劣或机油滤清器质量差。(3）超速、超负荷长时间运转及长时间在低温或过热状态下工作。(4)缸套偏磨。(5)新发动机或经大修更换缸套后磨合期太短。处理方法：(1)更换空气滤清器。(2)更换机油或机油滤清器。(3)调整机组工作状态。(4)入库后更换缸套。(5)按规定对发动机磨
18、合。16 连杆螺栓折断 原因分析：连杆螺栓主要是因疲劳而产生折断，其原因可能是：(1）装配时扭矩不够，投入使用后连杆接合面逐渐开缝，导致连杆螺栓折断。126(2)螺栓拧得太紧，产生内应力所致。(3)螺栓的材质不好，或加工、热处理质量不过关。(4)螺栓使用的时间太久，磨损严重。螺母与螺栓之间接触不严而引起松动，造成螺栓折断或脱扣。(5)连杆轴瓦润滑不良造成局部温度过高，由烧瓦而引起连杆变形折断。处理方法：出现该情况时应立即卸载停机，起用备用机组送电，以防事故扩大，并迅速查明原因，返乘后处理。17 F6L912柴油机冒白烟 原因分析：(1)机体在低温状况下便加大负荷。(2)柴油中有水。(3)气缸压
19、缩压力不足。(4)供油提前角不正确。处理方法：(1)低温状况时减少机组负荷。(2)更换柴油。(3)调整气缸压缩压力。(4)调整供油提前角。18F6L912柴油机冒蓝烟 原因分析：(1)油底壳中机油面过高。(2)活塞环磨损或因积炭而造成槽内咬死，活塞环与环槽高度间隙过大，活塞环与缸套间隙过大，活塞环对口。(3)气门环与气门导管间隙过大。(4)空气滤清器中机油面过高。处理方法：(1)调整油底壳中机油油位。(2)更换活塞环并调整各部问隙符合要求。(3)调整气门环与气门导管间隙。(4)调整空气滤清器中机油油位。19F6L912柴油机产生敲击声 原因分析(1)喷油时间过早。(2)气门间隙过大。(3)活塞
20、销与连杆小头铜套间隙过大。(4)连杆轴承或主轴承间隙过大。(5)前端齿轮之间的配合间隙过大。(6)气门与活塞相撞。(7)活塞与缸套的间隙过大，在低速时尤为明显。(8)活塞环与环槽的间隙过大。127 处理方法：出现该情况时应立即卸载停机，以防事故扩大，并迅速查明原因，返乘后处理。20KTAl9一 G2柴油机的缸套穴蚀 原因分析：(1)未加 DCA缓蚀剂或添加剂量不适当。(2)冷却水的碱性或硬度过大，杂质过多。(3)活塞环与缸套间隙过大，工作时缸套振动强烈。(4)长时间处于低水温(低于 60)的状况下工作。(5)超负荷长时间运行。(6)内拉缸易造成外穴蚀。处理方法：(1)添加合适剂量 DCA缓蚀剂
21、。(2)调整冷却水的碱性或硬度，清除杂质。(3)调整活塞环与缸套间隙。(4)提高水温。(5)减少负荷。(6)更换缸套。21KTAl9一 G2柴油机冒黑烟 原因分析：(1)进气受阻。(2)排气压力过高。(3)增压器工作不良。(4)柴油质量差。(5)进油道受阻或回油不畅。(6)喷油器作用不良。(7)过载。(8)长期怠速运转。(9)缸盖衬垫漏气或冲坏。(10)活塞环损坏。(11)喷油器和气门工作不正时。(12)拉缸或磨损过限。(13)机体温度偏低。处理方法：(1)检查进气是否畅通。(2)调整进排气压力。(3)检查、更换增压器。(4)更换柴油。(5)疏通油道。(6)更换喷油器。(7)减载。(8)怠速运
22、转 35 min，不得过长。128(9)更换缸盖衬垫。(10)更换活塞环。(11)更换或调整喷油器。(12)更换缸套。(13)提高机体温度。22KTA19一 G2柴油机的油底壳机油面升高 原因分析：(1)机油冷却器破损。(2)停车后未关闭机组进油阀，而电磁阀也关闭不严，喷油器正好处于供油位。(3)喷油器 O形密封圈破损。(4)缸套裂纹或缸套密封胶圈失效，冷却水渗入油底壳。(5)消声器雨挡失效。(6)机体水道有砂眼或裂纹与曲轴箱相通。处理方法：(1)更换机油冷却器。(2)修复或更换电磁阀。(3)更换喷油器 O形密封圈。(4)更换缸套或缸套密封胶圈。(5)更换消声器雨挡。(6)修复机体水道故障。2
23、3KTAl9一 G2柴油机曲轴箱通气口冒烟较大 原因分析：(1)油底壳进水或机油含水量较大。(2)缸套裂纹、拉缸或缸套磨耗过限。(3)喷油器雾化不良，且活塞环密封不好。(4)增压器轴承磨损过大，造成排气窜入曲轴箱。(5)气门关闭不严，且气门杆与导管之间的间隙过大。(6)机体水道有砂眼或裂纹，与油道或曲轴箱相通。处理方法：(1)换机油。(2)更换缸套。(3)更换喷油器或活塞环密封圈。(4)更换增压器轴承。(5)调整气门和气门杆与导管之间的间隙。(6)修复机体水道故障。24 KTAl9一 G2柴油机出现高水温报警 原因分析：(1)冷却风扇旋钮开关处于零位。(2)进水阀未开。(3)冷却风道百叶窗关闭
24、。(4)冷却水系统中有空气。129(5)冷却水量不足。(6)负荷过大。(7)机体脏。(8)水箱外部被堵。(9)水道堵塞。(10)水泵与节温器失效。(11)报警电路故障。处理方法：当水温高于 90出现声光报警时，不要急于卸载停机或转换机组，而应先查明高水温报警的原因，然后设法排除故障。若故障不能在短时间内排除，则应卸载停机，更换备用机组。(1)将冷却风扇旋钮开关打至“自动位”。(2)打开进水阀。(3)打开冷却风道百叶窗。(4)向冷却水系统中加水、排气。(5)补充冷却水。(6)减小负荷。(7)擦净机体。(8)清除水箱外部的灰尘杂物。(9)分段卸开管道、检查排除。(10)更换配件。(11)检查报警电
25、路。25 KTAl9一 G2柴油机在运行中突然出现敲击声 原因分析：(1)气门折断掉入缸中。(2)十字头窜出或十字头导杆折断。(3)气门锁夹窜出。(4)推杆断或弯曲。(5)摇臂轴紧固螺栓松动。(6)活塞环折断。(7)活塞销卡簧窜出。(8)连杆窜出。(9)拉缸。(10)齿轮出现断齿。处理方法：出现该情况时应立即卸载停机，起用备用机组送电，以防事故扩大，并迅速查明原因。26 KTAl9一 G2柴油机在运行中突然停机 原因分析：(1)24 V电源系统断路或电磁阀与执行器控制线松动脱落。(2)低油压、高水温或超速停车。(3)油路不供油。(4)气路堵塞。130 处理方法：(1)首先检查 24 V 电源系
26、统，是否有 24 V 电压显示；检查 24 V 回路熔断器是否熔断；电磁阀与执行器控制线有无松动脱落等。(2)检查仪表盘的指示灯有无低油压、高水温或超速的报警指示。若有上述三种情况之一，则立即启动备用机组送电，然后查明原因排除故障。(3)非上述原因时，应检查柴油机是否因缺油而停机。若上油箱无燃油，则按第 8 题中上油箱无油相关方法处理。(4)检查进气管路有无堵塞。27 KTAl9一 G2柴油机出现油压偏低 原因分析：(1)机油滤清器脏堵。(2)机油吸油管受阻或缺机油。(3)油底壳渗进柴油或水。(4)所用机油牌号不对。(5)机油冷却器堵塞。(6)机油压力调节器失效。(7)冷却系统故障造成机体温度
27、偏高引起油压偏低。(8)主轴承及连杆轴承等间隙过小或到大修期。处理方法：有以上之一者，必须进行处理修复后，方能使用。当油压显示油压偏低时，首先确认是不是由于机油压力传感器与油压表作用不良或连接线接触不好所引起。如果不属电器故障，则检查机组是否过载运行。负荷过大时，应卸掉部分负荷，直到油压正常为止。机组长时间在低于 60的温度状况下运转，也容易出现油压偏低。证实油压是否偏低方法有两个：一是将摇臂室盖打开，开机短时间运行，观察摇臂调整螺钉端的机油回流量是否充足，若怠速时没有机油回流或回油量偏少，可能是油压偏低；二是将机油滤清器座上的备用螺孔的螺钉卸下，装上康明斯柴油机专用的直感式油压表，然后开机测
28、试即可确认。(1)更换机油滤清器。(2)补加机油。(3)按柴油机油底壳混油、混水方法处理。(4)更换标准型号机油。(5)分解清洗机油冷却器。(6)更换机油压力调节器。(7)处理冷却系统故障。(8)调整或入厂施修。28KTAl9一 G2柴油机油底壳进柴油 原因分析：(1)停机时未关闭进油阀或油阀不良，而喷油器正处于供油位，因油位压力差较大，使得柴油渗入缸内流到油底壳。(2)柴油机在运转时，柴油机不断地渗入油底壳。处理方法：(1)分解清洗或更换电磁阀及进油阀，然后更换机油及机油滤清器。131(2)首先判断确认哪个缸的喷油器滴油或 0 形密封圈破损，然后停机进行处理。应调整好喷油器柱塞行程和气门间隙
29、，再将该机的机油及机油滤清器全部更换，方能投入使用。29发电车机组启机时启动马达不转 原因分析：(1)启动电池故障，启动电压不足。(2)启动控制电路故障。(3)启动马达故障。处理方法：确认柴油机系统正常，且操纵屏上有 24 V电压显示。接通电锁，扳上启动开关同时用万用表直流 50 V 挡测量辅助启动开关线圈两端电压。(1)若无电压，故障出在启动控制电路上。用表逐一测量启动开关、电锁、接插件及连接两端对负极电压，找出断线或接触不良部位。(2)若在接通启动电路时，启动电压低于 20 V，用万用表测量蓄电池正负极两端启动时电压。若电压高于 20 V，检查启动保险、车体上下连接正负极接线是否接触良好。
30、若电压低于 20 V，检查蓄电池连线是否接触不良，或查蓄电池是否亏损。(3)若有 24 V 电压，测量辅助启动开关触点两端对负极电压，若开关两端均无电压，检查启动保险是否烧断或接触不良。若一端有电，另一端(接马达启动开关)无电，则辅助启动开关坏。若两端均有 24 V 电压，则启动马达坏(启动开关或电机坏)。30 发电车燃油输送泵不工作 原因分析：(以 SFK7l 型发电车为例分析)(1)手动、自动选择开关不良。(2)浮球控制阀球阀杆、行程开关及其连接线不良。(3)燃油泵主电路断路。(4)燃油泵控制电路故障。(5)燃油泵电机卡死。处理方法：(1)手动位正常，自动位不工作：先确认手动、自动选择开关
31、良好。断开本车电源，用万用表R1挡分别测量 522、525 线端和 523、525 线端之间通断情况，并根据上油箱实际油位判断确定故障部位。油位未达到上限值时，浮球控制阀 4CKl开关应接通；油位低于下限值时，浮球控制阀4CK2应接通。否则应上车顶打开浮球阀检修口，检查球阀杆、行程开关及其连接线是否不良。(2)手动、自动均不工作：用万用表欧姆挡测量燃油泵电机绕组阻值，判断是否缺相，并检查燃油泵三相主电路熔断器、线路及主接触器是否不良。若正常，用手动强行合上主接触器。燃油泵电机仍不转或有异状，应检查燃油泵电机是否卡死。可暂用备用泵或手摇泵泵油。如果强行吸合燃油泵工作正常，说明控制电路有故障。检查
32、各开关、按钮、中间继电器、热继电器及控制线路是否良好。31 发电车柴油机水温达 85以上，冷却风扇不工作 原因分析：(1)线路断线或开关自动位接触不良。(2)压力温控器故障。(3)控制电路故障。处理方法：132(1)改用手动操作，如电机工作正常，说明控制电路和主电路正常。再恢复自动位，用万用表交流 500 V挡测量 85压力温控器触点两端电压。若有 380 V电压，说明压力温控器触点未接通，可调整其动作值或更换温控器；若无电压，说明线路断线或开关自动位接触不良，停机后查找。(2)如果手动位风扇仍不工作，则按原理图分别检查控制电路和主电路中各元件及线路。一般用万用表交流 500 V 挡在通电状况
33、下查找比较快。可先检查三相主熔断器，强行吸合低速位主接触器，排除主电路故障后，再检查控制电路熔断器、热继电器、中间继电器、主接触器线圈以及开关、按钮和线路。32冷却风扇工作时热继电器动作 原因分析：(1)热继电器设定值错误。(2)电机或扇叶故障。(3)电机缺相、超载或偏载。(4)热继电器故障或误动作。处理方法：(1)检查热继电器设定值是否在规定值上(一般低速运转热动作值为 15 A左右，高速运转热动作值为 40 A 左右)。(2)检查电机和扇叶是否转动灵活，轴承是否缺油、偏磨、锈蚀，扇叶是否擦边，以及电机转子是否扫膛等。(3)根据电机启动时的三相电流显示值，确认是否缺相、超载或偏载。缺相：a)
34、检查三相主电路(主保险或空气开关、主接触器、接线排及配线)是否开路或接触不良。b)检查电机绕组是否缺相。三相电流平衡，但偏高。a)检查电源电压是否过高或过低。b)检查电机绕组是否老化、绝缘不良或匝间短路。c)检查电源相序是否接反。三相电流有偏差。a)检查三相电源电压是否平衡。b)电机绕组匝间短路现象。(4)若上述检查均正常，检查热继电器是否不良，或是否因配电柜温度高、振动而导致热继电器误动作。可更换同型号热继电器或作相应处理。33 冷却风扇工作时振动大 原因分析：(1)风扇安装螺栓松动，弹簧垫断裂、丢失或未压紧，螺钉、螺母松动、脱落。(2)电机及风扇叶轴承间隙过大或损坏。(3)安装风扇的支承件
35、断裂或变形。处理方法：(1)重新安装紧固风扇安装螺栓或螺钉、螺母，更换弹簧垫等缺失破损配件。(2)更换电机及风扇轴承。(3)对安装风扇的支承件进行换修处理。133 34发电车 KTAl9一 G2柴油机操纵盘上断路保护器(DL)自动跳开 原因分析：(1)机房机组上水温继电器、油压继电器、航空插件以及各接线端对地短路。(2)故障继电器、计时器、电磁阀各正线端子及航空插件、油压继电器的 11 号端子对 700 号端子短路。(3)柴油机系统故障。(4)辅助启动开关线圈绕组短路或启动马达上启动线圈和启动电动机短路。(5)85压力温控器与 90压力温控器的三芯插头插错位置或其他直流线路混线。处理方法：(1
36、)若允许启动开关置运行位跳开：用万用表 R1 挡分别测量报警器线圈、操纵屏面上各仪表的 5 号和 12 号端子两端是否有短路现象，测量时须分别将有关跨接线甩开；测量检查机房机组上水温继电器、油压继电器、航空插件以及各接线端对地短路处所并处理。(2)若允许启动开关置运行位正常，扳至启动位时跳开：检查故障继电器、计时器、电磁阀各正线端子及航空插件、油压继电器的 1l 号端子对 700 号端子短路处所并处理。(3)若启动机组时跳断路器：可对柴油机进行盘车检查，若盘车困难或盘不动时属柴油机系统故障。(4)拆除启动马达上启动线圈的正极端接线，复位 DL再启机。若继续跳 DL，则检查辅助启动开关线圈是否绕
37、组短路；若 DL不跳，检查启动马达上启动线圈和启动电动机是否短路，若短路则更换。(5)机组运转后或冷却风扇工作时跳断路器：检查 85压力温控器与 90压力温控器的三芯插头是否插错位置以及其他直流线路是否有混线现象。35发电车(MTU柴油机组)不能调速 原因分析：(1)调速电机电路断路。(2)调速电机故障。处理方法：转动调速开关手柄，用万用表直流 50 V 挡测量调速电机两端电压；如有 24 V 电压，检查调速电机；无电压，检查调速电机行程开关、机组航空插件、调速开关及线路。暂时无法修复时，可在机组上直接旋转油门杆进行调速。36冬季下油箱柴油凝结 原因分析：(1)管路防寒不合格。(2)外温过低。
38、(3)柴油牌号不符。处理方法：(1)下油箱外部包扎保温材料，预防凝结。(2)应选用凝固点比外温低 5-lO牌号的柴油。(3)在应急情况下，启动车上所有柴油机，减少柴油机负载，加大回油量。以回油的热量，对下油箱柴油加温。(4)CUMS 柴油机在应急情况下，可连续运转上油泵，促使下油箱油不断流动。134 37柴油机冷却系统冻结 原因分析：(1)机房防寒不合格。(2)防冻液浓度不符合规定。(3)外温过低。处理方法：(1)在外界温度低于 O时，对发电车柴油机冷却系统必须采取防冻措施。定期检测冷却液中防冻液的浓度，必须符合规定值。(2)关闭进风百叶窗，减少外界冷空气与冷却水箱表面热交换。(3)点燃燃油炉
39、，用燃油炉的循环热水对机房加温(CUMS柴油发电机)。必要时，定时运转柴油机，对柴油机冷却液加温。38旅客列车运行途中，发电车柴油机突然飞车 原因分析：造成柴油机飞车的主要原因是，调整系统突然失灵，使转速超过标定转速 110以上，MTU柴油机当转速达到和超过 1720 rmin，即为超速，小功率风冷柴油机主要是调速器内飞铁脱落，调整弹簧断裂，限位螺钉或限位开关丢失或失灵，检修者不按规程定期检修调速器，调速器内加入润滑油过多或过少，操作中频繁增减负荷，以致柴油机超速，而相应的保护装置失效，最终造成飞车。柴油机飞车现象的出现是突然的，在极短时间内便可造成严重危害。对飞车的处理，就是设法迅速停机。处
40、理方法：判断柴油机是否超速、飞车，首先看转速，当转速表显示超过标定转速 l10 以上时，即为超速，再听柴油机的响声，柴油机发出尖锐的“吼叫”声时即为飞车。(1)MTU 柴油机飞车后，立即按下配电室三台控制屏上的任意一个紧急停机按钮，另一值班人员应切断柴油机气路、油路，迫使机组停机。若还不能停机，则用手拉动应急速闭风门连杆，关闭风门，切断气路。(2)小功率柴油机飞车后，应立即按住停机按钮，必要时应设法切断油路、气路。切断油路可采取直接松开高压油泵出油管的螺帽即可，切断气路，可采用堵死空滤器(用棉衣、破布等物包住)的方法。以上两种情况停机操作时，严禁卸去或减少负荷，因为会加剧柴油机的飞车。第二节
41、发电机 1 发电车主断路器突然跳闸 原因分析：可能有以下四种情况：(1)列车主干线绝缘不良造成短路跳闸。(2)过载跳闸。(3)欠压跳闸。(4)断路器机械故障引起跳闸。处理方法：135 (1)列车主干线绝缘不良造成短路跳闸。先退开发电车电力连接器，确定是否发电车故障。再采用逐步分割法查找故障，先从列车中部分断，分别测量前后部绝缘，逐步缩小范围，直到找出故障车辆。找出单辆车绝缘不良后，打开车底两端 4 只分线盒，分解 1、2 路车底干线与引入配电屏电源线和电力连接器端子，查找故障部位。当找出故障为电力连接器烧损时，发电车应减少负荷，改为单路供电。(2)过载跳闸。通知乘务员减载，进行负载均衡分配。(
42、3)欠压跳闸。欠电压电路故障或发电机输出电压低，找出欠压电路故障点，调整输出电压至额定值。(4)断路器机械故障引起跳闸。换机组供电，查明原因修复或更换。2主断路器不能分闸(以西门子开关为例)原因分析：(1)分闸电源故障。(2)分闸按钮作用不良。(3)断路器内部不良。处理方法：(1)1FUl0熔断器熔断，更换熔芯；修理不良线路。(2)修理或更换分闸按钮。(3)测量“10013”与“10014”间电压，如有 220 V电压，采用机械分闸后，修理或更换该断路器。3电路中按钮、开关及熔断器作用不良 原因分析：按钮、开关及熔断器故障。处理方法：(1)无电时，一般用万用表欧姆挡测量通断。测量按钮、开关或熔
43、断器通断时，如果电路形成回路、应甩掉被测物中一端接线，以免误判，测量按钮、开关时应分别测量接通和断开位置是否良好。发现故障配件即进行更换。(2)带电测量时，应根据电路工作电压选择好万用表电压挡位，表笔一端接零线或负线，另一端分别接按钮(或开关、熔断器)的两端。如果电路工作电压是 380 V，则先检查按钮(或开关、熔断器)是否有电。如果只有一端有电或两端均无电，则故障部位在前、后部电路中。如果两端均有电，再用万用表交流电压挡测量该开关(按钮、熔断器)两端间电压。若电压为零，说明该开关等是接通的；若电压为 380 V，说明开关等是开路状态。发现故障配件即进行更换。4通电后交流接触器或继电器不吸合
44、原因分析：(1)交流接触器控制电路故障。(2)交流接触器机械故障。(3)交流接触器线圈故障。处理方法：(1)用万用表交流 500 V 挡检查：两表笔分别接在接触器的线圈 a、b(假设两端点为 a、b)两端点上，若有 220 V电压，则接触 136 器线圈损坏或机械卡死，应更换接触器；若无电压或电压偏低，则检查电路。两表笔分别接 a 点和 N点测量，若无电压或电压偏低，则将接在 a 点表笔前移，采取逐步测量法查故障部位。若 a点有 220 V 电压，且 b 点对 N也有 220 V 电压，说明零线开路或热继电器动作。(2)用试电笔检查：测 a 点无电，则继续前移检查。测 a 点有电，则再测 b
45、点。若无电，说明接触器线圈损坏。若 b 点也有电，则零线开路或热继电动作。5电路中出现热继电器动作 原因分析：(1)热继电器整定值调整错误。(2)三相电压不平衡或缺相。(3)电机负荷过大。(4)继电器误动作。处理方法：(1)先检查该热继电器整定值是否规范，用万用表检查电源电压是否过高或低，再测量电动机三相绕组阻值和对地绝缘。(2)上述确认正常后，按热继电器复位按钮，用钳流表检查三相电流。若三相不平衡或缺相，检查主电路。若三相平衡但偏高，说明电动机负荷过大，检查电机轴承。若电路和负载均正常，属热继电器误动作。6发电机出现绕组高温报警 原因分析：(1)发电机扫膛、轴承偏磨。(2)负荷过大或偏载。(
46、3)发电机冷却风道堵塞或冷却风扇故障。(4)绕组温升保护器或热敏电阻坏。(5)发电机定子或转子绕组匝间短路或烧损。处理方法：(1)检查发电机是否有扫膛等异音，手摸电机外壳确认是否发热偏高。(2)通过三相电流表读数，确认是负荷是否过大或偏载适当减少负荷或改单机供电为双机供电，偏载时，检查调整列车负荷。(3)若负荷不大，则检查发电机冷却风道是否畅通以及冷却风扇工作是否正常。(4)若发电机外壳温度正常，属非故障报警。万用表交流 500 V挡测量绕组温升保护器线圈两端电压。若无电压，检查线路(SFK7l 型车检查熔断器)是否接通；若有 220 V 电压，则绕组温升保护器或热敏电阻坏。(5)若同时出现跳
47、闸、发电机端电压低于 100 V以下及发电机外壳发热，应立即停机检查发电机定子或转子绕组是否匝间短路或烧损。7发电机怠速位有异音 原因分析：(1)发电机前后端轴承过热、松弛或损坏，转子扫膛。(2)发电机轴端的弹性联轴器橡胶垫破碎、甩胶。处理方法：137 (1)发电机轴承故障应停机扣修。(2)怠速位聆听异音部位，检查联轴器下部是否有橡胶粉末。若有异状则将电机与柴油机分解开，更换联轴器橡胶垫。重新装配时，要保证电机主轴与柴油机主轴同心度，安装好对接螺栓和机座螺栓，以及调整机座垫片高度。8 1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏低 原因分析：(1)发电机故障。(2)压敏电阻损坏。(3)励磁机定转
48、子系统故障。处理方法：先检查励磁机励磁电压(本车配电屏上有仪表显示)。(1)若励磁电压正常(20 V 左右)，说明故障部位在发电机和励磁机定转子系统；若端电压不低于 100 V且三相电压平衡，可停机打开发电机旋转整流器检修口，手摸压敏电阻模块是否发热；若压敏电阻损坏，可进行更换或暂甩开不用，此时只是没有过压保护，不影响发电机性能。(2)励磁电压偏低，说明故障出在励磁系统中。转动外部整定电位器，检查确认外整定电位器有无短路或开路现象。如果端电压不可调，说明电压调节器 AVR 失控或可控硅击穿，应更换 AVR。如果电压可调，停机打开励磁装置盖板，拔除 AVR 的 1、5 端子接线，再试机。端电压上
49、升至 432456 V 之间，说明可控硅分流过大。可恢复 l、5 端子接线，将外整定电位器转至中间位置，并调整电压调节器的 USOLL电位器，使端电压为 400 V。如调不到 400 V，应检查限流电阻是否短路。端电压低于 430 V，则应做如下判断检查：a)整流变压器原副边绕组及接插件是否开路或短路。b)静止整流块中 1 个二极管开路或击穿。c)电抗器一相开路或谐振电容器漏电。以上故障可通过判断元件是否发热来确定，同时用表测量。9 1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏高 原因分析：(1)中间互感器副边及同轴电位器等损坏，有关接插件接触不良。(2)外整定电位器、限流电阻不良，接插件断线。
50、(3)电抗器线圈匝间短路。(4)旋转整流器 D1或 D3、D5二极管击穿。处理方法：(1)电压在 432456 V 之间，且调整电位器无效，说明可控硅分流未起作用。打开励磁装置盖板，用万用表交流 50 V 挡在机组运转状态下测量 AVR 上 17、18、19 端子间三相电压。若低于 24 V或三相不平衡，检查测量回路变压器原副边之间电压值，同时检查中间互感器副边及同轴电位器等是否损坏，有关接插件是否接触不良。若电压在 24 V 以上且三相平衡，短接 AVR 的 l、5 端子接线。若端电压下降至 300360 V之间，说明 AVR 坏；若端电压无变化(无偏高)，则应检查外整定电位器、限流电阻是否