《2023年太原铁路局比武题库发电车乘务员理论知识培训最全面精品资料.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年太原铁路局比武题库发电车乘务员理论知识培训最全面精品资料.pdf（11页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 93 发电车乘务员-业务技能拔高-理论知识-培训资料 第一章柴油机部分 第一节燃油供给系统 一、燃油系统的主要部件 柴油机燃油供给系统主要由燃油输送装置、燃油喷射装置和燃油调控装置三部分组成。按照燃油的压力分为低压油路和高压油路。燃油输送装置为低压油路，由燃油箱、输油泵、燃油滤清器及各种阀门、管路组成。有的发电车柴油机还有燃油预热装置。燃油喷射装置为高压油路，由喷油泵、喷油器及高压油管路组成，是实现燃油雾化的主要部分。调控装置由调整器组成。(一)输油泵 输油泵的作用是将油箱内的柴油提高一定压力，以克服柴油通过滤清器的流动阻力，保证连续不断地向喷油泵输送足够量的柴油。输油泵的结构型式很多，常见
2、的有柱塞式和叶片式。(二)柴油滤清器 柴油滤清器的作用是清除柴油中的机械杂质及水分。由于柴油机的燃油喷射装置的零部件比较精密，因此，系统不允许有脏物进入。滤清装置除装有柴油粗滤器外，还装有柴油细滤器，以提高柴油的过滤质量，确保喷油泵及喷油器正常工作。(三)喷油泵(高压油泵)喷油泵又称高压油泵，是燃油喷射系统最重要的部件。它的作用是提高柴油的压力，并根据柴油机工作过程的要求，定时、定量、定压地向燃烧室输送燃油。只要改变柱塞的供油行程，就可以改变供油量的多少。为适应柴油负荷改变的需要，应能调节喷油泵的供油量。(四)喷油器 对于柴油机，燃料是在压缩过程接近终了时喷入气缸的，要使柴油在极短的时间内燃烧
3、完全，就必须使燃料雾化，才能与空气充分混合。喷油器的作用是将燃料雾化成细小油滴，并且使喷射的形状同燃烧室形状适当配合，形成良好的可燃混合气。康明斯柴油机采用的就是这种燃油系统。(五)调速器 1调速器的功用和类型 柴油机作为动力设备带动其他机器工作时，它所拖动的负载是经常变动的，一般柴油机中都装有调速器，它能自动控制喷油泵的供油量以适应柴油机负载的变化，改变它的工作转速，并保持稳定运转。此外，它还具有限制柴油机运转最高转速和最低转速的能力。以防止负载突然卸去，转速升高到超过允许值，出现“飞车”现象，运动零件损坏；低速运转时，出现熄火现象。(六)康明斯 PT 燃油供给系统 1PT 系列燃油喷射系统
4、的组成及原理 PT 系列燃油喷射系统由主油箱、浮子油箱、柴油滤清器、PT 泵、PT 喷油器、驱动机构及进油、回油管路所组成。油路中还有一个手油泵，用以冷车启动时向进气管喷油。PT 系列燃油喷射系统的喷油压力取决于 PT 喷油器的泵油作用，其大小高达 107800117 600 kPa。而喷射系统的喷油时刻、喷油延续时间及喷油规律由驱动 PT 喷油器的凸轮轮廓线来决定。PT 列燃油喷射系统是用压力和时间两个因素来调节供油量。94 2PT 系列燃油泵 康明斯柴油机的燃油泵简称 PT 泵，即“压力一时问”燃油系统。目前使用有四种型号的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS 型、PT(G)AFc 型及
5、PT(G)一 AFC 型(设有空气燃油控制)。K 系列柴油机采用的是 PTG 型油泵，其特点是最大的燃油通道改为由调速器来控制。(1)PT(G)型燃油泵的结构燃油泵由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。(2)调速器康明斯柴油机采用的调速器形式较多，主要有机械式调速器和辅助调速器。采用 EFC 电子调速系统时应注意两个问题：一是在安装电磁传感器时，就保证传感器的顶部与齿圈齿顶之间的间隙为 071107 mm。二是控制器和执行器电压应一致。通常执行器电压有 DC 12 V 和 DC 24 V，空调发电车柴油机直流电源电压全部为 24 V。(3)调速柱塞和柱塞套筒它的作用是控制燃油的流向。由于受柱塞位
6、移的限制，故调速柱塞采用 2 个节流孔。当飞锤离心力起作用时，就有其中一个节流孔对准套筒上某一节流孔。柱塞套筒上有 3 个节油孔，距离飞锤最远的节流孔为进油孔，最靠近飞锤的节流孔为怠速油孔，另一只节流孔为供油孔，通向油门轴。(4)节流阀它是用来控制燃油泵到喷油器油路的开启和关闭的阀门。(5)燃油泵的识别当燃油泵需要维修时，应对燃油泵进行识别，这样才能确定正确的修理和校准程序。康明斯柴油机燃油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码，用来在燃油系统资料手册中查阅油泵的正确安装和调整的数据。3PT 喷油器 康明斯 PT 喷油器是一种机械式喷油器。由 PT 型燃油泵供给一定压力的燃油，经节流阀通过一根输
7、油管到气缸盖下部钻成进油道，通到喷油器下环槽而进油。在气缸盖第二条油道与喷油器上环槽相通为回油道，将多余燃油通过回油道，流回燃油箱。下面说明柴油质量指标中几种较重要的性能指标：1十六烷值 十六烷值是评定柴油自燃性的重要指标。柴油机中，柴油与空气组成的混合气是靠活塞压缩而自行着火的，因此要求其燃料有良好的自燃性。燃料在没有外界火源的情况下能自行着火的最低温度称为自燃点。柴油的自燃点越低，自燃性越好。评价柴油自燃性的指标是十六烷值，十六烷值高，则自燃性好，柴油机易于启动，经济性好，工作柔和，零部件使用寿命长；反之，十六烷值低，则自燃性差，柴油机工作粗暴，零部件磨损快，经济性也差：但是十六烷值过高，
8、则柴油在燃烧时容易裂化，造成燃烧不完全而产生游离的炭，排气冒黑烟。中高速柴油机所用柴油的十六烷值一般在 4560 之间为好，十六烷值过高或过低的柴油都对柴油机的性能和工作不利。2黏度 黏度是影响柴油雾化质量的指标。它还影响柴油的过滤性和在油道中的流动性。柴油的黏度低时，从喷油器喷出的油容易雾化成细小的油滴，便于蒸发并与空气混合。但黏度过低时，柴油易泄漏，使供油量不准，不易形成油膜，喷油器和喷油泵偶件磨损快。当黏度过高时，柴油的喷雾质量差，使燃烧过程恶化，柴油机的功率和经济性下降。运动黏度指一定体积的柴油流过毛细管黏度计所需的时间与黏度计毛细管常数的乘积。燃料的黏度是随温度而变化的，温度越高，黏
9、度越低。3凝点 凝点是评价柴油低温流动|生的指标，柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点低，说明柴油的低温流动性好；使用凝点低的柴油，柴油机可在较低的气温下正常工作。我国以凝点作为标号，例如 0 号柴油的凝点为 0，20 号柴油的凝点为-20。可见凝点的 95 高低是选用柴油的主要依据。4馏程 馏程是评价柴油蒸发性的主要指标。5闪点 柴油加热后，柴油蒸气与外界的空气混合，混合气与火焰接触发生闪火的最低温度称为闪点。闪点越高，表示柴油贮存、运输和使用中越不易着火而引起火灾，因此更为安全。柴油的牌号和选用 柴油的选用和机器的转速、气温等因素有关。通常转速在 1 000 rmin 以上选用轻柴
10、油，并根据当地气温条件选择某一种牌号的轻柴油，一般夏季可选用。号，在冬季若气温在 015时，可选用-10号或-20号，气温在-15 0时，可选用-35号等。部分进口柴油的牌号和选用进口柴油通常有三种牌号，即 1D、2D 和 4D 三级。其中 1D和 2D 用于高速柴油机，4D 用于大型低速发动机。燃油的选择应以生产厂家提供的规格、牌号和十六烷值为基础进行选用。1D 级柴油因它的黏度和凝点较 2D 级低，通常用于冷天运行。2D 级柴油因每加仑的热值较高，黏度较大，为燃油喷射系统提供较好的润滑，通常用于暖和天气运行。康明斯柴油机所用的柴油应符合 ASTM(美国材料试验学会)D975 标准规范 2D
11、 号柴油。亦可采用国产柴油的选用标准。第二节 进排气系统 一、进排气系统的作用和组成 柴油机进排气系统的作用是向气缸内提供充足、清洁的空气，同时尽可能干净地排出气缸中燃烧膨胀后的废气。对于增压型柴油机来说，还应尽可能多地使废气中能量加以利用，来提高进气的压力。进排气系统一般由进、排气管，空气滤清器，气缸盖或气缸体中的进、排气道，排气消音器组成；在增压柴油机中还包括增压器及中冷器。二、进气装置和空气滤清器进气装置包括进气管、气缸盖中的进气道。(一)进气装置 KTAl9 一 G2 型柴油机进气系统组成和进气流向是：它由空气滤清器、废气涡轮增压器、中冷器、进气管、进气道组成；工作时新鲜空气通过进气管
12、进入涡轮增压器，再通过涡轮增压器空气进入中冷器，从中冷器通过进气歧管和气缸盖中的进气道进入气缸内。要求进气通道截面积应足够大，内表面应平整光滑，使空气流通阻力尽可能小，其上端总进气口与空气滤清器相连。(二)空气滤清器 空气滤清器是气缸吸入新鲜空气的“大门”，它的功用是清除进入气缸空气中的灰尘和杂质，将清洁的空气送人气缸内，减少由于进气空气带进的机械杂质对活塞、气缸套、进气阀等组件的磨损。空气滤清器有干式、湿式和旋风式等型式。三、排气装置和消音器 (一)排气装置由气缸盖中的排气道、排气管组成。柴油机气缸内的废气通过排气道和排气管排到涡轮增压器，再通过涡轮增压器排到消音器。由于排气温度很高，除要求
13、排气管阻力小些外，还必须能承受高温的作用，因此，要求排气管道直径要大、管壁要光滑、转弯次数要少，并能定期清楚杂质和积炭。排气管通常采用铸铁制成。(二)消声器 柴油机运行时，废气从排气管中一股股地排出，高温高速的气流冲出排气管时迅速膨胀，拍击外界空气发出较大的响声，同时还有火星。这种噪声危害甚大，不但污染环境，而且使人容易疲劳，并影响对机件运行时正常工作声音的判断，造成事故，因此，在柴油机的排气 96 管道中应安装消声器，以减小柴油机排气的声响。柴油机工作时从排气管排出的废气，经废气进口进入引入管中，引入管管壁上开有很多小孔，废气穿过小孔进入膨胀室。由于膨胀室是直径很大的圆筒，废气进入后，体积增
14、大，压力和温度降低，噪声削弱，火星消失，最后废气穿过带有很多小孔的隔板，从排出口排出，因此，当废气离开消声器时，噪声大为减弱。四、柴油机的增压装置 增压的方式 增压就是通过装在柴油机上的增压器，将柴油机的进气在缸外压缩后再送入气缸，以增加柴油机的进气量，从而提高平均有效压力和功率。最常用的增压方式按驱动增压器所用能量来源不同，可分为机械增压、废气涡轮增压和复合增压三种。在发电车上使用的柴油机全部采用的是废气涡轮增压方式。六、康明斯柴油机的进气流向 KTAl9 G2 型柴油机进气流向图。新鲜空气由车外经过车体一位侧墙上的旋风式空气粗滤器进入到柴油机上的干式空气滤清器，进入增压器的燃气入口，通过增
15、压器加压后到达进气管，再进人中问冷却器，中冷器将经压缩后的空气进行冷却后送入气缸参与燃烧。要保持空气滤清器的清洁，以使气流畅通，即要定期对空气滤清器进行清洗。通过空气滤清器的空气阻力，对自然吸气式柴油机在额定转速下，不得超过 5 kPa；对增压式柴油机在满负荷状态下，不得超过 61 kPa。为了显示干式空气滤清器的阻力是否过大，在滤清器出口处或车辆仪表板上装有自动显示灰尘的空气阻力指示器，指示器体为黑色塑料制成，中部有一透明的环带，本体内有一红色圆筒，当空气滤清器末堵塞时，圆筒弹簧弹向上方，红色标记未露出；当滤清器进气阻力加大时，进气管上安装的机械式阻力指示器显示窗口由绿色变为红色。第三节 润
16、滑系统 润滑系统是柴油机一个不可缺少的部分。一、润滑系统的作用和组成 (一)润滑系统的作用 将一定数量清洁的，温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损；对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与气缸壁等密封运动机件的密封性能，对所有运动件起防锈作用。(二)润滑方式 柴油机上运动零件的运动形式不同，负荷各异，它们对润滑的要求也不同，因此润滑方式也是多种多样的，一般可分为飞溅润滑、压力润滑和人工定期润滑等。(三)润滑系统的组成 1机油贮存和输送装置包括机油泵、输油管道和油底壳等，使机油在柴油机内循环流动。2机油滤清装置包括机油粗滤器和精滤器，用来过滤机油中所含的各种杂质。3机油冷却系
17、统有机油冷却器或机油散热器，用来冷却机油，防止机油温度过高而影响柴油机正常工作。4安全保护装置包括安全阀、限压阀及各种报警装置和油压低自动停车装置。5指示装置包括油温表、油压表等，用以监视润滑系统的工作情况。二、主要部件的结构 (一)机油泵 机油泵的作用是以一定压力和流量向各摩擦表面强制供油，使柴油机得到可靠的润滑。97 目前柴油机上广泛采用齿轮式机油泵和转子式机油泵。为保证机油泵和润滑系各零部件能安全可靠地工作，在机油泵上设置了限压阀，在柴油机出厂时，阀的压力已调定，一般为 880980 kPa，当机油压力超过了调定值时，打开旁通孔，部分机油流回到油底壳内。KTAl9 一 G2 柴油机的机油
18、泵，出油压力限制在一定范围，是为了保证机油泵和润滑系统各部件的工作安全可靠。柴油机在怠速工作时，机油泵的正常供油压力不能小于 103 kPa；额定转速时，机油泵的正常供油压力应在 310483 kPa 之间。(二)机油滤清器 机油滤清装置的作用是清除机油中的杂质，减少零件磨损，防止油道堵塞，延长机油使用期限。在柴油机润滑系统中，通常装有几种不同过滤能力的滤清器分别串接或并接在主油道之中，以清除各种粗细杂质。国产柴油机的机油滤清器由离心式精滤器和刮片式粗滤器组成。发电车上的柴油机基本采用纸质机油滤清器。当柴油机转速为 1500 rmin 时，机油压力表度数应调整到 19813432 kPa，机油
19、压力调节好后应将调节螺钉固定，并将螺母锁紧。旁通阀的作用是当粗滤器芯子阻塞时，机油由旁通阀流通，已保持机油不问断的供应，此阀不能调整，不应随便扳动。(三)机油冷却装置 机油冷却装置的作用是用来强制冷却机油，以保持机油在最适宜的温度范围内工作。机油冷却装置有风冷和水冷式冷却器两种形式。通常把风冷称为机油散热器，而水冷则称为机油冷却器。机油冷却器应定期清洗，在装拆时应注意使封油圈保持原来装配位置，当封油圈用久老化或发黏时，应更换新件。否则会造成油水混合，导致柴油机故障。保养时，还要检查冷却的机油冷却器垫器芯子有否脱焊、烂穿，必要时可进行焊补或把个别管子两端孔口闷死再继续使用。若冷却铜管损坏较多，则
20、应更换整个芯子。在寒冷地区或冬季使用柴油机时，应注意停车后及时放掉其中的冷却水或采用防冻冷却液，以防止冷却器冻裂。(四)指示保护装置 指示装置是用来监视润滑系统的机油压力、机油温度和冷却水温的情况。1机油压力表是用来指示柴油机运行时润滑系统中机油压力的大小。2机油温度表用来指示机油温度的高低。它由感温塞和指示表组成。这种温度表，也可用来测量柴油机冷却水套进出水温。（五）润滑油的主要性能指标 1黏度黏度即通常所说的稀稠程度，是表示液体内部摩擦阻力的一种物理量。2运动黏度比机油的黏度随温度而变化当温度降低时，其黏度变大。黏度随温度变化的性质常用不同温度下运动黏度的比值来衡量。3闪点 当机油加热时，
21、其温度逐渐升高，表面开始形成油气。当加热到某一温度时，散步在油面上的油气遇到明火接近开始燃烧，开始燃烧的最低温度称为机油的闪点，是评价机油蒸发性的指标，通常柴油机用的机油闪点为 140215。4凝点润滑油在试验的条件下，完全停止流动时的温度称为凝点。它是在低温下保证机油流动性和过滤性的指标。柴油机用的机油凝固点在-35-5之间。通常黏度高的机油其凝固点也高。5热氧化安定性热氧化安定性是指机油在高温下抵抗氧化的能力。6酸值和腐蚀性酸值表示机油中含酸性物质的多少。酸值是以中和 1 g 机油中含有的酸性物质所需要的氢氧化钾(KOH)mg 数。98 7机油中的残炭量和灰分用所含的百分数来评定，它反映了
22、机油倾向于产生积炭的程度和产生积炭的多少。第四节 冷却系统 一、冷却系统的作用 冷却系统的作用是保持柴油机在最适宜的温度状态下工作，以获得良好的经济性、动力性和耐久性。冷却的另一个作用是冷却增压空气。增压柴油机普遍采用空气中间冷却器(简称中冷器)对增压空气进行冷却。二、柴油机的冷却方式 柴油机的冷却方式有风冷和水冷两大类。(一)风冷却方式 风冷却方式又称空气冷却式，它以空气作冷却介质，将柴油机受热零部件的热量传送出去。这种冷却方式由风扇和导风罩等组成。(二)水冷却方式 水冷却方式是用水作为冷却介质，将柴油机受热零件的热量传送出去。这种水冷却方式的特点是，当气温或工作负载变化时，便于调节冷却强度
23、，使之保持在 6585最适宜的温度下工作，此外，在寒冷的气候环境下启动柴油机时，还可采用灌热水的方法来预热。在严寒的冬季，备用的柴油发电机组冷却水中应加防冻液或采取保温措施。水冷却方式有开式和闭式两种方式，对于闭式方式，根据冷却水循环方法不同又分为：蒸发式、自然循环和强制循环三种。目前，多数柴油机均采用闭式强制循环水冷却系统，空调客车发电用柴油机就是采用这种冷却方式。它由水泵、冷却管及气缸盖、气缸体一曲轴箱内部、节温器、散热水箱(冷却塔)、冷却风机和水温表等组成。在闭式水冷却系统中，冷却水在水泵的作用下，将其压力提高到 120135 kPa，强迫冷却水按方向和路径不断的循环流动，吸收受热机件的
24、热量，通过风扇和散热水箱将热量散到空气中，使柴油机的工作温度保持在一定范围内。柴油机冷却系统通常是按高温气候条件下额定功率工况设计的，而在其他工况运行时，则应对冷却系统的散热强度进行调节，其途径为：调节冷却水流量和风量。1冷却水流量调节这种调节方法通常采用节温器进行自动控制。节温器按水温的高低使冷却水进行大循环或小循环工作。柴油机冷车启动时，水温很低，为迅速提高水温，采用冷却水小循环工作，直到水温逐渐升到 702时，节温器开启，冷却水通过散热水箱，形成冷却水大循环工作，从而改变冷却强度。2风量调节 主要调节流经散热水箱空气的流量。方法之一是按不同工况开启或关闭散热水箱的百叶窗；方法之二是按不同
25、工况改变风扇的转速。3、冷却系统的主要部件:有水泵、散热水箱(冷却塔)、风扇、节温器和水温表等。(三)水 泵 水泵是强制循环水冷却系统所需动力的来源，其作用是使冷却水产生一定的压力，压入柴油机各冷却部位，保证柴油机运行时冷却水不断循环。在柴油机上广泛采用离心式水泵。（四）水滤器 水滤器具有抗泡沫的作用，保护气缸套、水泵叶轮等件免遭“穴蚀”的损坏。“DCA”水滤器除装有化学元素添加剂外，还装有纸制滤芯，可对冷却水起机械过滤作用，避免水道堵塞，造成零部件损坏。三、发电车柴油机的冷却装置 发电车上的柴油发电机组因受车辆结构的限制，它的冷却装置与一般小型柴油发电机组 99 的冷却装置有所不同：一是安装
26、结构不同。一般柴油机的冷却水箱安装在柴油机的自由端，发电车柴油机的冷却装置呈“V”字排列，安装在车顶钢结构上的；二是风扇的驱动方式不同，一般柴油机的风扇由曲轴通过传动皮带驱动，发电车柴油机是由电动机驱动的。发电车冷却系统由散热器、冷却风扇、膨胀水箱、防雨百叶窗及相应的管路和阀门组成。散热水箱采用管带式芯部结构；冷却风扇采用双速异步电动机，高速为 1468rmin、低速 989rmin，可根据需要手动选择高、低速运转以调节冷却效果，当环境温度不高，可采用低速位运转，环境温度较高，采用高速位运转。在柴油机出水口处设有控制冷却风扇运转的水温控制器，可自动将水温控制在 6585之膨胀水箱容量一般在 2
27、00L，用于储存一定量的冷却水和调整冷系统的压力，在膨胀水箱上还设有水位低报警，如水箱液面降低至下限位时，液位报警器发出水位低报警信号。四、冷却液添加剂 (一)DCA 冷却液的质量必须十分重视，不合格的冷却液，不仅会造成柴油机过热，还会造成柴油机机件的腐蚀和穴蚀，冷却液应当是清洁的，没有腐蚀性化合物，如氯化物、硫酸盐和酸。康明斯公司要求在柴油机冷却水中添加“DCA”。“DCA”是一种水软化剂，由九类化学元素组成，能够中和水中的酸，保持适度的酸碱度，以避免水垢的形成。同时还具有抗泡沫作用，保护气缸套、水泵叶轮等配件免遭“穴蚀”的损坏。(二)防冻液 冬季气温在+5以下时，因考虑在冷却水中加防冻液。
28、(三)乳化液 乳化液是 MTU 柴油机厂商推荐使用的柴油机冷却液。其包含 50容量的水以及 50容量的防锈防冻剂。由于它的颜色乳白呈色，俗称“乳化液”。其防冻保护可达-37。在环境温度低于冰点的地区是必须使用防锈防冻剂。第二章 发电车附属装置 第一节 充电装置、蓄电池与启动电源箱 一、充电装置 在发电车上设置了一台充电装置，当柴油发电机组运行发电时，它利用 AC 380 V 电源给 48 V 和 24 V 两组蓄电池充电。二、蓄电池 在客车空调发电车上，蓄电池作为部分照明电源、生活设施和柴油发电机组的启动电源。柴油机在停止或低速时，发电机输出电压不足或停止工作，蓄电池可向柴油发电机组的电气设备
29、供给所需电源；柴油发电机组启动时，要求蓄电池能在短时间内向柴油机的启动装置提供低压大电流，可达 4001 000 A 时；柴油发电机组工作后，发电机在向负载供电的同时又可向蓄电池充电，蓄电池储存电能。蓄电池的使用与保养 1要适当地调整充电电流和电压。2应经常检查蓄电池电解液面的高度，一般应高出极板顶面 1015 mm。发现不正常时应加注蒸馏水进行调整。不能加注河水、井水和浓硫酸。3蓄电池应经常保持清洁，定期洗刷外露表面，通气盖上的通气孔及电线接头等。4蓄电池如经常充电不足，长期用小电流放电、过量放电或放电后未及时进行充电，均会促使电池极板硫酸化，影响蓄电池的使用。5蓄电池的充、放电程度，可以根
30、据电解液的密度或用放电仪测量端电压等方法来确定。因此，经常用比重计测量电解液密度，即可大致估量蓄电池的存电情况。100 6在寒冷地区使用蓄电池时，应注意保温，并应适当增加电解液密度以防止因电解液密度下降而冻结。例如，环境温度低于-40 时，电解液密度应增加到 1 301 32 kgcm3(在20时的测量值)。7蓄电池在充、放电过程中会释放出氢气和氧气。因此必须经常检查电池箱通风口的状态，保持通风口有良好的通风。客车空调发电车上装有两组蓄电池，一组供电电压为 24 V，供柴油发电机组启动和柴油机上的电器使用，另一组供电电压为 48 V，给车上部分照明电源、轴报器、燃油炉等电气设备提供电源。两组蓄
31、电池装在两个电池箱内，分别安装在车体下部靠中问位置的两侧。每个电池箱装有 4 只蓄电池，由于连接方式的不同，供电电压也不同。发电车使用的蓄电池与普通客车的蓄电池不同，采用启动蓄电池，柴油机启动时需要大电流放电。三、启动电源柜 发电车启动电源箱安装在机房的中部，其作用是将 24 V 蓄电池电源引至各柴油机启动电机接线端，启动电源箱由闸刀开关(或自动空气开关)、400 A 熔断器、连接母线排等组成。为了保证柴油机的启动用电，后期生产发电车的启动电源箱还具有将 48 V 蓄电池转换成 24 V 给柴油机供电的功能，当 24 V 启动蓄电池电力不足时，通过转换开关，利用 48 V 蓄电池组中两个蓄电池
32、启动一台柴油发电机组，提高了给柴油机供电的可靠性。第二节 柴油机辅助供给装置 柴油机的辅助供给装置主要包括燃油供给装置、冷却装置、进排气装置、润滑装置和启动电源等。一、辅助燃油供给装置 (一)燃油供给装置的组成 发电车辅助燃油供油装置包括：下燃油箱、交流电动油泵、手摇泵、粗滤器、上油箱、油位继电器、管路及阀门等。车上油箱设在机房与配电问的问壁上部，油量有 300 L 或 500 L 两种，上面安装了油位显示器和液位指示器的感应部分，顶部开有通气孔，底部有通往各机组的管路。(二)交流燃油泵 300 kW 发电车装有二台 AC 380 V 交流燃油泵和一台手摇油泵。燃油泵由交流电动机和齿轮油泵组成
33、。(三)燃油供给装置的使用维护 1外界压力加油：将油管插入侧墙注油口(一位侧或二位侧)即可向下油箱加油，燃油箱注油时必须有滤网，同时观察油位表，视油位表刻度(或下油箱油位显示仪刻度)指示加油量，油满后及时拧上箱盖并上锁。2用交流电动油泵从下油箱向上油箱泵油，开阀 2 或 3，关阀 1、4、8。当无三相交流电源或交流电动泵出现故障时，可用手摇泵泵油，开阀 1、5、6、7，关闭 2、3、4、8，上油箱满油后，视油位表(或上油箱油位显示仪)停止手摇泵泵油。机组不用时，应将机组供油阀关闭。3为了保证用油清洁，油箱应定期排污清洗，根据需要分别打开排油堵，检查孔盖清扫。燃油粗滤器和磁性滤清器应经常进行清洗
34、，一般在柴油机“B”级保养时拆开清洗。4各油泵定期检修，保持良好状态。经常巡视油管各接头，发现渗漏及时处理。5不同季节和温度条件下，按照柴油机的有关规定，必须使用符合要求的柴油。二、柴油机进、排气装置 其作用是给柴油机提供新鲜清洁的空气，将废气处理后排出车外。由进气和排气两个部分组成。101 (一)进气装置 柴油机辅助进气装置主要有旋风式过滤器和进气管道。它与柴油机上的进气系统相连，共同组成机组的进气系统。(二)排气装置 柴油机辅助排气装置主要有排气波纹管、消音器、防雨帽组成。它与柴油机排气系统相连，组成机组排气系统。消音器一般采用较为常见的扩容式消音器，多为立式结构，一般安装在车内。也有卧式
35、结构的。三、机油供给装置其作用是储备机油和给机组加油提供方便。储油箱容量为 100 L，下设了一台机油泵。后期制造的发电车大部分已经取消了这套装置。第三节 空调与采暖装置 (一)发电车空调通风系统的组成 为了改善发电车的工作环境，在发电车上设置了一台 KC 口 9PQ 型单元式空调机组，它的制冷量为 93 kW(8 000 kcalh)。空调机组由一台离心式通风机，两台全封闭制冷压缩机，一组蒸发器，两组冷凝器和一台冷凝风扇组成。(二)空调机组技术参数 型式：车顶单元式，平底前出风，下回风。电源：主电路：三相 AC 380 V(允差为15)，50 Hz。控制电路：AC 220 V(允差为15)，
36、50 Hz。制冷量：93 kW(8 000 kcalh)。风量：低速 1 000 m3h。高速 1 600 m3h。外形尺寸：1 450 mm2 280 mm430 mm(长宽高)。重量：约 350 kg。(三)使用与维护 1车辆投入运用后，空调系统用的回风过滤网应每隔两周清洗一次，以保持车内空气清洁，制冷效果良好。2机组启动电流较大，发电车应先开启本机组，而后向全列车供电。3当外温低于 20时空调机组不允许启动，以免损坏压缩机。二、电热采暖装置 发电车电热采暖装置是冬季用以补偿车内加热量的一种装置，发电车电热采暖量一般在812 kW。电热器用螺栓固定于车体两侧窗下，沿车体长度方向布置，分别布
37、置在冷却室、机房、配电室。配电室的电热器可与空调机联锁。电热器工作电压是 AC 220 V，50 Hz。电热器发热元件分为发热管和发热板两种结构。(一)电热元件的使用条件 1工作环境温度为一 20+40，空气相对湿度90(20)。2工作电压不大于额定电压的 11 倍。3电源电压为交流 220 V。(二)使用及维护注意事项 1电热器应经常保持干燥、清洁，严禁将水和杂物进行电热器内。在清扫卫生时，严禁将水溅到电热器上。2为保证电热器正常工作，电热器附近禁止放置各种物品。3严禁随意将手伸入电热器内触摸电热板、接线柱等电热器元件，以免烫伤和触电。102 非车辆检修人员严禁打开电热罩板。4经常检查电热器
38、内接线是否松动，保证接线压紧、牢固、可靠。电热器外壳要有效接地。5电热器表面温度不应超过 65，否则落尘焦化，影响散热恶化卫生条件。因此，应经常用抹布擦拭罩板，保持电热器表面清洁，并定期打开罩板，用毛刷清除电热元件表面上的灰尘。6电热板在使用过程中出现下列情况之一就必须更换电热板：电热板绝缘值下降超过标准、电热板通电不发热或发热量小、电热器表面发红温度过高、通电后电热板有闪络等现象。第三章 柴油发电机组的电气控制 第一节 柴油机控制电路 一、柴油机的供电电路 柴油机的供电电路主要是 DC 24 V 蓄电池，停车电磁阀、发电车报警电路、电子调速器和柴油机的起机均由直流 24 V 蓄电池供电。1.
39、DC 24 V 电源 7GB 为 24 V 蓄电池，(+)线为 701，(-)线为 700。DC 24 V 电流表 7PA接在分流器 7FL 上。2启动电动机电源 7DK 为启动电动机主电路开关，7FU 为熔断器，安装在机房中部的启动电源箱内。7184720 分别供给三台柴油机的启动电动机。有的发电车也采用自动空气断路器作为启动电动机主电路的控制。3柴油机充电发电机电路 1-AL，2-AL，3-AL为柴油机上的充电发电机，可直接给 24 V 蓄电池充电，当用充电机给蓄电池充电时，5KM75KM9 断开此充电机。4电子调速器供电电路闭合 7QFl(DC 24 V 直流总开关)和 3 台机组相应的
40、电源开关(工号 tdL 组-7QF2、号OL 坌 H-7QF3、号机组-7QF4)，相应机组的电子调速器供电电路和报警电路、调速器电路、起机电路等都将正常投 AZE 作。电路中的 7V40 与 7V42 为降压二极管管，它们的主要作用是，通过两个二极管的电压降，适当降低调速器的电压，以防因过压而损坏调速器。另外，本电路还设置了 5KMl3 常开触点与 7V44 降压二极管，当 24 V蓄电池停止充电时，可提高调速器的电压。5液位报警电路液位报警分别是：极高油位报警、极低油位报警和低水位报警。当油位或水位出现问题时，报警灯和 7DL 电路被接通而发出声光双报警。6 DC 48 VDC 24 V
41、转换电路可将DC 48 V 蓄电池中的N t(24 V)电池并接ADC24 V电路中。在柴油机起机时，由于电机启动耗电较大，蓄电池端电压下降较多，接人两组电池后，增 J1uT 蓄电池的容量，以保证柴油机的可靠启动。另外，直流 24 V 电源电路还包括中间继电器 7KA8 电路。当 24 V 总电源开关 7QFl 闭合时，7KA8 线圈得电，其常开触点闭合，为联络开关电路提供控制电源和为并车电路提供网电。当直流 24 V 不供电时，7KA8 断电释放，此时可测干线绝缘。在柴油机控制仪表箱面板上的六块仪表，分别是转速表、油压、油温、水温、计时和24 V 电压表。接通本机柴油机电源时，油压表、油温表
42、、水温表指针反走到底，转速表指针在 6001 000 rminlh 司 I，试灯全部都亮；当运行开关(AB，CD)扳到运行位时，转速表指到零位，低油压停机指示灯亮；当运行开关向上拨到起机位，同时拨下起机开关时，电压表指示的电压下降，马达带动柴油机启动，转速表显示 250350 rmin，一般可在 13 s 内启动。启动后立即松开运行开关；当低油压灯灭时，松开运行开关，启动成功后。转速迅速上升，达到 600700 rmin，柴油机在怠速状态运行，油压表指向 100 kPa 以上，计时表开始走动。当运行开关置于运行位时，柴油机转速迅速上升，直至 1 500 rmin。在发电机能够自动建立电压的情况
43、下，其电压升至-400 V左右，频率表升至 51 Hz 左右，油压 103 上升到 345517kPa，油温、水温表逐渐上升，正常工作时，油温应在 82107问，水温在 6090间。当负载加大时，油温、水温都将适当上升。启动中，如果 5s 内不能启动柴油机，应停止 10s 后再重新启动，使电池及电机能充分散热。如此连续三次仍不能启动，应仔细查明原因，并给电池充电，以免电池亏损。二、调速电路 柴油机电子调速器主要有传感器、调速控制器、执行器组成。它的调速是由电子调速器自动实现的。当需要对柴油机转速进行调节时，可通过调节控制箱面板上 SPEEI)ADJUST 转速微调来实现。三、停机电路 正常停机时要先将负载卸掉，待柴油机水温降到 75以下时，然后将 lK，扳到怠速位，此时可看到柴油机转速降至 600 rmin，运行约 23min 后，即可将运行开关扳到 OFF位(断开位)。在紧急情况下，可直接将允许启动开关扳到 OFF 位(断开位)，使柴油机的供油电磁阀断电而停止供油，从而使得柴油机停机。四、冷却风机电路 对于水循环冷却系统的柴油机，为了保证柴油机的正常运行，一般要将冷却水温控制在8090之间。冷却风机的作用就是强迫对冷却器进行通风，实现对柴油机循环水进行冷却，以达到调节柴油机工作温度的目的。