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1、第一节第一节 交通运输方式和布局交通运输方式和布局 体系构建体系构建体系构建体系构建自主预习自主预习基础梳理基础梳理基础梳理基础梳理一、主要交通运输方式一、主要交通运输方式1.现代交通运输方式及特点现代交通运输方式及特点方式方式 优点优点 缺点缺点铁路铁路运输运输_大、速度快、运费较低、大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、受自然因素影响小、连续性连续性好好_高、消费金属材料多、占高、消费金属材料多、占地面积地面积_，短途运输，短途运输_公路公路运输运输_、周转速度快、装、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适卸方便、对各种自然条件适应性应性强强_小、小、_多、成本高、运费多、成本高、运费较
2、较_水路水路运输运输_大、投资少、成本低大、投资少、成本低速度速度慢、灵活性和连续性差，受慢、灵活性和连续性差，受航道航道_和和_等自然条等自然条件影响大件影响大航空航空运输运输速度快、速度快、_高，是最高，是最快捷的现代化运输方式快捷的现代化运输方式_小、能耗大、运费高，且设小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格备投资大、技术要求严格管道管道运输运输运具和运具和_合二为一的运输合二为一的运输方式，运量大、损耗小、安方式，运量大、损耗小、安全性能高、全性能高、_强、管理强、管理方便方便设备设备_、灵活性差、灵活性差运量运量造价造价大大成本高成本高机动灵活机动灵活运量运量耗能耗能贵贵运量
3、运量水文状况水文状况气象气象运输效率运输效率运量运量线路线路连续性连续性投资大投资大五种主要运输方式的特点排列顺序五种主要运输方式的特点排列顺序比较项目比较项目排列顺序排列顺序按按运量运量由大到小：海运由大到小：海运铁路铁路河运河运公路公路航空航空按按运费运费价价格格由大到小：航空由大到小：航空公路公路铁路铁路河运河运海运海运按按速度速度由快到慢：航空由快到慢：航空公路公路铁路铁路海运海运河运河运按按灵活性灵活性由大到小：公路由大到小：公路航空航空铁路铁路河运河运海运海运按按连续性连续性由好到差为：铁路由好到差为：铁路公路公路航空航空海运海运河运河运按按稳定性稳定性由大到小为：铁路由大到小为：
4、铁路公路公路航空航空海运海运河运河运交通运输方式选择的一般原则交通运输方式选择的一般原则迷点指津迷点指津迷点指津迷点指津人或物的位移要求铁路公路海运河运航空从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会次日必须报到从重庆到武汉沿途观赏三峡风光从九坑河水库运 2吨活鱼到广州保鲜从太原运200吨煤到武汉走近路较低运费从天津到上海运 1 万吨海盐选择最经济的办法2.发展方向：发展方向：_、大型化和、大型化和_。思考思考 我国铁路运输为什么要不断地实施大提速？我国铁路运输为什么要不断地实施大提速？二、交通运输布局二、交通运输布局1.交通运输网交通运输网(1)概念：各种概念：各种_交织而成的网络。交织而成的网络。(2)形
5、式和层次形式和层次形式形式层次：层次：_、大区级、大区级、_综合运输网综合运输网2.交通运输发生的基本要素：交通运输网中的交通运输发生的基本要素：交通运输网中的_。3.影响因素：影响因素：_、社会、技术和、社会、技术和自然自然等。等。【思考思考提示提示】铁路运输是我国目前最重要的运输铁路运输是我国目前最重要的运输方式，无论客、货运量都最大，但长期以来运输压力方式，无论客、货运量都最大，但长期以来运输压力大，不能满足需求，为了提高运输效率，减轻铁路运大，不能满足需求，为了提高运输效率，减轻铁路运输压力，需不断实施铁路运输大提速。输压力，需不断实施铁路运输大提速。高速化高速化专业化专业化交通运输线
6、、点交通运输线、点省级省级国家级国家级线和点线和点经济经济 2.现代交通运输的发展趋势现代交通运输的发展趋势高速化高速化是指提高运输工具的运输速度，缩短时间，是指提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力增加通过能力(如高速公路、高速铁路等如高速公路、高速铁路等)。专业化专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。大型化大型化一般情况下，运量越大，运输成本越低，一般情况下，运量越大，运输成本越低，1951年油轮达年油轮达5万吨，万吨，1959年达年达10
7、万吨，万吨，1976年达年达55万万吨，现在接近吨，现在接近60万吨达万吨达56万吨。一般把万吨。一般把25万吨级以上油万吨级以上油轮称为超级油轮。轮称为超级油轮。交通运输-高速化提高运行速度、缩短时间、增加通过能力海上动脉巨型油轮交通运输-大型化扩大运输工具的装载量二二.交通运输布局交通运输布局1.交通运输网的组成和影响因交通运输网的组成和影响因素素运输运输方式方式铁路公路内河水路航空管道一种运输方式形成的运输网铁路运输网公路运输网内河水路运输网航空运输网管道运输网两种以上运输方式形成的运输网铁路公路运输网铁路公路内河水路运输网省级综合运输网大区级综合运输网国家级综合运输网不同地域的综合运输
8、网交通运输网的形式和层次交通运输布局1.构成交通网的基本要素：线和点2.交通网的两种基本形式：单一运输网综合运输网3.交通网的三个层次省级综合运输网大区级综合运输网国家级综合运输网4.影响因素：（案例南昆铁路的建设）自然条件、经济水平、社会发展、资源开发、技术水平1、南昆的起点和终点分别是何处？、南昆的起点和终点分别是何处？4、南昆铁路的建设有什么意义？、南昆铁路的建设有什么意义？影影响响因因素素？案案 例例3、南昆铁路沿线有哪些资源？、南昆铁路沿线有哪些资源？区位因素：自然因素:跨江越河，地势起伏大，通过喀斯特地貌区和强地震区，水文.地质条件差。经济因素:充分发挥西南地区的资源优势，有利于资
9、源开发和物产输出，促进沿线地区和西南地区经济发展。社会因素：巩固民族团结，解决贫困问题。科技因素：以新的科技为支撑，是国内科技含量最高的铁路。小结一、主要交通运输方式一、主要交通运输方式主要方式：主要方式：特征：特征：铁路、公路、水路、航空和管道运输铁路、公路、水路、航空和管道运输高速化、高速化、大型化、大型化、专业化专业化二、交通运输布局二、交通运输布局交通网交通网基本要素：基本要素：线和点线和点基本形式：基本形式：单一运输网、单一运输网、综合运输网综合运输网三个层次：三个层次：省级、大区级、国家级综合运输网省级、大区级、国家级综合运输网自然条件、经济水平、社会发展、资源开发、自然条件、经济
10、水平、社会发展、资源开发、技术水平技术水平影响因素：影响因素：（案例（案例南昆铁路的建设）南昆铁路的建设）交通运输方式和布局1.读读“某地区货运流量示意图某地区货运流量示意图”，回答，回答(1)(2)题。题。应用提升应用提升应用提升应用提升(1)由由A市至市至C市和由市和由C市至市至A市，大宗货运各以何种运输市，大宗货运各以何种运输方式最适宜方式最适宜()A.公路和铁路公路和铁路B.铁路和公路铁路和公路C.铁路和水运铁路和水运 D.管道和公路管道和公路(2)A、B、C三地之间何种货物的运输是浪费运力的三地之间何种货物的运输是浪费运力的()A.钢材钢材 B.煤炭煤炭C.棉布棉布 D.机械机械解析
11、：解析：(1)本题主要考查了学生的读图分析能力。由图知，本题主要考查了学生的读图分析能力。由图知，由由A市至市至C市运输的货物主要是钢材和机械，适宜选择铁市运输的货物主要是钢材和机械，适宜选择铁路运输，由路运输，由C市至市至A市主要是蔬菜，适宜公路运输。市主要是蔬菜，适宜公路运输。(2)解解答本题关键是理解题干，重复运输属于浪费运力，故为答本题关键是理解题干，重复运输属于浪费运力，故为煤炭。煤炭。答案：答案：(1)B(2)B2.铁路、公路建设的区位因素铁路、公路建设的区位因素区位因素区位因素主要影响主要影响自自然然因因素素地形地形平原平原平原区地形对线路的限制较少，平原区地形对线路的限制较少，
12、选线时要尽量少占好地，处理好选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关与农田水利建设、城镇发展的关系系山地山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修开地形复杂的地区，在陡坡上修成成“之之”字型弯曲或开凿隧道字型弯曲或开凿隧道区位因素区位因素主要影响主要影响自自然然因因素素水文水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度越河流，以减少桥涵总长度地质地质注意避开断层地带和滑坡、泥石注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿尽量避开
13、断层带，从背斜部位穿越越气候气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计暴雨强度来设计区位因素区位因素主要影响主要影响人人文文因因素素经济经济因素因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等通过城市时
14、应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等车站、码头等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等族地区和革命老区经济发展等技术技术因素因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁辆运行安全的威胁3.交通运输点的区位因素和选址原则交通运输点的区位因素和选址原则港口港口汽车站汽车站航空港航
15、空港自自然然因因素素入港航道要有足够的深度入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积口航道往往容易淤积受自然因受自然因素影响较素影响较小，但要小，但要求地势开求地势开阔平坦，阔平坦，位置适宜位置适宜受地形、气受地形、气候、地质、候、地质、水文等影响水文等影响较大较大人人文文因因素素腹地条件和城市依托影响腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配有利，另外还需完善的配套设施和高效
16、率运作服务套设施和高效率运作服务数量、密数量、密度、规模度、规模受经济发受经济发展水平制展水平制约约人口稠密，人口稠密，经济发达，经济发达，人流、物流人流、物流频繁地区最频繁地区最为有利为有利港口港口汽车站汽车站航空港航空港选址选址要求要求河港要求河宽水河港要求河宽水深，位于或靠近深，位于或靠近城市、陆路交通城市、陆路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背风、港要求有背风、避浪、水深的海避浪、水深的海湾，与其他交通湾，与其他交通干道系统有方便干道系统有方便联系的地方联系的地方城市交通城市交通干线两侧，干线两侧，与市内干与市内干道系统和道系统和其他对外其他对外交通有方交通有方便直接联便直接联
17、系的地点系的地点地形开阔平坦，地形开阔平坦，坡度适当，低坡度适当，低云、雾和暴雨云、雾和暴雨较少，风速较较少，风速较小，地势较高，小，地势较高，地质条件好，地质条件好，距城市较远的距城市较远的地方地方迷点指津迷点指津迷点指津迷点指津交通运输线与交通运输点的形式及地位一样交通运输线与交通运输点的形式及地位一样这一说法错误。交通运输线是指铁路、水运这一说法错误。交通运输线是指铁路、水运(河运、河运、海运海运)、公路、航空、管道等交通运输方式的交通、公路、航空、管道等交通运输方式的交通线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件
18、。交通运输道线等，是交通运输发生的基本条件。交通运输点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集点是指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。散地，是完成交通运输过程的重要环节。应用提升应用提升应用提升应用提升2.读某国的一条交通线路修建说明表，回答读某国的一条交通线路修建说明表，回答(1)(3)题。题。(双选双选)项目项目说明说明地理地理位置位置深处大陆内部，和外界交流渠道少深处大陆内部，和外界交流渠道少环境环境特征特征地质：多断层、地热、且岩石脆弱地质：多断层、地热、且岩石脆弱地形：山区和高原地形：山区和高原气候：夏季多暴雨、冬季多暴雪、气候严气候：夏季多暴雨
19、、冬季多暴雪、气候严寒寒生态：各种原始状态的生物群落生态：各种原始状态的生物群落成本成本长度约为长度约为2080千米，估算建设成本约合近千米，估算建设成本约合近百亿美元百亿美元(1)修建该条交通线路的效益有修建该条交通线路的效益有()A.通过物资的流通，促进该地区和外界的交流通过物资的流通，促进该地区和外界的交流B.可以吸引游客促进旅游业发展可以吸引游客促进旅游业发展C.可以大力开发各种生物资源可以大力开发各种生物资源D.减少暴雨、暴雪天气的发生减少暴雨、暴雪天气的发生(2)要实现区际物资流通，该区最适合的交通运输方式是要实现区际物资流通，该区最适合的交通运输方式是()A.空运空运 B.铁路铁路C.公路公路 D.水运水运(3)铁路修建过程中，你认为可预见出现的问题有铁路修建过程中，你认为可预见出现的问题有()A.可能会破坏生物的栖息地可能会破坏生物的栖息地B.可能会破坏当地的地热资源可能会破坏当地的地热资源C.可能会带来更多的暴雨和狂风可能会带来更多的暴雨和狂风D.可能会加剧各种地质灾害的发生可能会加剧各种地质灾害的发生