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1、 铁路实习报告汇编六篇铁路实习报告汇编 第一篇 20xx年5月10日，我们在指导教师的带着下来到石家庄市南货场电务段进展毕业实习。我们在工作人员和石教师的指导下，了解了电务段的根本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻熟悉到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的学问，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石教师询问了我们在毕业设计及寻常不懂的问题，他们都为我们做了具体的讲解。 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责治理和维护列车在运行途中的地面与机车及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护设备使正常显示，维护
2、转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。 在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了具体的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以表达现代化的微机联锁车站系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不连续运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来掌握铁路的运输，实现安全行车。在电源及继电器室，我们看到了电源屏和很多的组合架。了解到电务段采纳110kV两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线消失故障时，另一路自动投入使用），
3、以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路沟通电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有 中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。(2)当消失故障时，检修作业更加便利、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的根底上进展起来的，因此它继承了电气联锁的一局部，特殊是在继电器的应用上。 电务段的室外设备分为站内、区间机及机构；各种设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内机、转辙机及道岔以及轨道电路进展了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用
4、来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为ZD6型。采纳集中供电。由室内电源屏供应直流220V道岔动作电源和沟通220V道岔表示电源。机也是由室内电源屏供出220V电源，在机处经变压器变压后供应灯灯泡点灯。机通过各种继电器掌握灯的点亮，从而掌握列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于掌握装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘
5、的阻碍，往往采纳双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按构造可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按电流的种类分为直流轨道电路、沟通轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路承受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采纳同工业电流频率不同的沟通电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰力量强，但需要专用的电源设备。因此，一般在沟通电力牵引区段的车站采纳，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。 UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝
6、缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路 ，同工频轨道电路相比，不同点是频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分力量。 在参观的过程中，我们熟识了许多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清楚的熟悉，同时稳固了所学的学问。 这次毕业实习让我们对电务段有了更加清楚地熟悉，我们选的毕业设计题目就是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我们意义很大，因此在这次实习中我很专心的去 记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了许多相关学问数据，解决了不少书本学问无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大，诚心的感
7、谢教师带着我们进展这次难得的毕业实习。 铁路实习报告汇编 其次篇 4月5号开头，我在广州铁路集团下属单位岳阳北站进 行了铁路行车和货运组织的熟悉实习工作。在实习中，我在 岳阳北站各位师傅的热心指导下，积极见习岳北的日常工 作，留意把书本上学到的关于行车和货运的理论学问对比实 际工作，用理论学问加深对实际工作的熟悉，用实践验证所 学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活， 既紧急，又新颖，收获也许多。通过实习，使我对日常治理 工作有了深层次的感性和理性的熟悉。 实习报告 报告人卢录中南大学铁道校区交通运输工程学院交通运输03级1班 实习期间20xx年4月3日至4月15日 实习地点岳阳北
8、站 实习目的通过在岳阳北站一周的熟悉实习工作，对铁路行车编组规划以及日常的行车调配工的根本原则和方法进展初等调研。通过对技术站、货运站的熟悉实习，使学生对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个根本的了解。为车站工作组织教学制造一个良好的根底。 实习内容 岳阳车站北站区是一等区段站，位于岳阳市北部郊区。它主要是帮助株洲北站的工作，确保株洲枢纽的畅通。其功能是编组上下区段列车、小运转列车，是属于广州铁路集团下属车站。 一、实习流程 此次去岳阳实习的班级是：交通运输0301班和0302班，共58人实际参加，分为9个小组轮番在各个岗位实习 其次小组，组长李-鹏，组员有：王晓东
9、、梁涛、夏胜鹏、佘晶晶、卢录 我们规划的工作流程是：平面调车驼峰调车楼北外勤规划室、安全室货调营业大厅车号统计站调 由于，我们周六也去实习，而那天安全室正好休息，所以规划就有了变更： 平面调车驼峰调车楼北外勤规划室货调营业大厅、安全室车号统计站调 岳北编组站北头(图)： (1)平面调车 a了解 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。在平面牵出线上进展的调车作业，称为平面调车。 平面调车是指在平面牵出线上进展的调车作业。这种调车作业在通常状况下，调车员用手(灯、旗或手臂)、口哨向调车司机和制发动、连结员显示调车指示，不能直接对话。作业效率低、劳动条件
10、差、影响安全。现在采纳无线调车，使用无线电台指挥调车。调车员和调车司机及制发动、连结员可直接对话，提高了效率、保证了安全。 。 b铁路平面无线调车设备 铁路无线调车设备是供铁路调车作业时，车站调度员、调车区长(值班员)、机车司机及调车作业人员传递调车信令及通信联络的无线灯显系统。该系统由机车设备、便携设备和固定设备组成。 机车设备、固定设备内部装MOTOROLAGM300车台或GP88(或GP88s)手台。 便携设备由GP88(或GP88s)手持对讲机改制而成。 机车掌握器、调车专用无线电台 数控无线平面调车设备使用于铁路站场平面调车作业。有固定调车机控器和便携式中间站机控器二种。通过调车无线
11、电台及专用话盒构成调车车队组人员与司机/调车区长之间联络通道，使话音及指挥信令通过此通道精确传递。该设备既能通话也能传输调车指令(数据)，是一套较完善的调车设备。 以下是从平面调车了解到的班规划表 20xx-04-06,10：28(A003)白二班1调(No.0083) 开头：10：30终止：11：00编制：刘健 (2)驼峰调车 岳阳北站编组站南头(图) 在地面上起一土仓，像骆驼背部似的一种调车设备。由推送局部、溜放局部及峰顶平台组成。驼峰按设备条件大体分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 用机车将车列推向驼峰的适当地点后摘钩，利用车辆位能自行溜入峰下线路的调车
12、作业，比平面调车力量大，效率高。 岳阳北站的驼峰属于自动化驼峰 自动化驼峰调车车组溜放速度掌握自动化的驼峰。采纳电子计算机来掌握道岔和制动设备以及预排进路。主要设备有调车机车自动遥控设备，自动提钩、摘风管设备，自动掌握道岔转换设备、车辆溜放速度自动掌握设备和电子计算机，其中车辆溜放速度自动掌握设备，除减速器、液压制动小车、钢索牵引小车、液压加减速顶、直线电机加减速小车等调速工具外，还有测重、测阻、测风、测速、测长等设备。 单推单溜作业方案的特点是驼峰只有一条推送线和一条溜放线，使用一台驼峰调车机车担当解体，并负责下峰整理。驼峰调车机车没有等待时间，机车效能可以充分发挥。但是，驼峰设备的利用率比
13、拟低，改编力量比拟小。也被驼峰就属于单推单溜。 (3)楼 楼主要设备：调度监视系统，调度报点系统，调车规划、区间规划的终端机，操控台 负责接收站调编制的规划，估量车流，编车，再下达规划 主要工作人员：两位值班员，和两位员 此外还有一个公务联络员和电务联络员 终端机的主要任务是汇总规划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、，准时将这些数据传给调度所 楼也采纳计算机网络治理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进展指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车状况的时时汇报，详细的治理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定灯、场站、路轨等细节方面的操作状况 (4)北外勤 外勤的主要工作： 南
14、：接上行，开下行(双股道) 北：接下行，开上行(单股道) 接车邻站恳求发车时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站办理闭塞。当列车由邻站动身后，车站值班员应准时、明确地向报道员、员等有关人员发出预备接车进路的命令、待确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车工作已经停顿后，即可开放进站，预备接车。在列车进站过程中，接车人员应留意观看列车状态。待列车全部进入接车线路停妥后，应准时开通区间，将列车到达时刻记入行车日志内，并通知发车站、报告列车调度员。 发车发车前，车站值班员要先和接车站办理闭塞，恳求发车，并命令有关人员预备发车进路。在确认发车进路预备妥当，影响进路的调车工作已经停顿后，开放出
15、站，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应准时将出站机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并马上通知接车站和向列车调度员报点。 接发通过列车有些列车在中间站不停车通过，所以在中间站还要办理不停车通过列车的放行工作，其作业内容及办理手续，相当于同时办理接车和发车两项工作。但在一般状况下，总是先办理发车手续，后办接车手续。 (5)规划室 工作程序如下： a货物受理 订单受理 已录入订单查询 常用发货单位设定 常用单位设定 b规划与调度 恳求车 成认车 补充恳求车 使用车 6点 12点 18点 装卸车 待卸车 待卸车报表 大厂矿装卸车 更新已用车数 阶段完成查询 运货
16、五查询 货统一查询 调度命令查询 虽然，现在我国是出于市场经济时代，但在铁路上货物运输仍旧实行规划经济，所以要提前一天申报。一般上午恳求车，下午就会批准，过了18：00后就可以装车了。 (6)货调 货调掌握着岳北整个站区的装卸车，与之相关的岗位有：站调，货运员，集团，车站领导，以及全部有关货运各方那个面的岗位。 其工作流程是： 装车接收规划货调站调站场 撞车的条件是，先装车，取货票，依据供应的车流预先安排装车，18：00以后可以取票。 注：货调统计车流的品尝和吨位，铁路货场拥有自己的装卸队，一些专用线有他们自己的私人装卸车队，不过一般是不允许外面的装卸车了铁路货场卸车。 货调主要功能就是一个上
17、下级的沟通，这也是一个重要的职位，绝不允许出错，假如出错且严峻的话，依据规章制度罚款(或住宅花的运费，装卸费，仓储费) (7)营业大厅、安全室 a营业大厅 包括：收杂费，承运支付，集装箱，危急品，整车，核算 收杂费 一般收取的费用包括：治安费，治理费，取送车费，货车费，集装箱费等费用 此外还收一些罚款，一般是违约金比方货物超载。同时填写湖南省非税收入专用收据、车站货运进款登记交接簿。与货主直接接触，但不与现金直接接触。 承运支付 接收整车送来的到达的整车货物运单，与货主直接接触，也与现金直接接触，结算费用，货票，包括一些装卸暂存费用。 货主取货条件：身份证，单位证明，小票(货物运单)，对齐公章
18、 集装箱 主要负责集装箱货物运单的省核(到站是否办理，是否受理)，承运，到达，然后给货主电话。 领货凭证是：身份证，介绍信(单位上的)，货单小票 危急品已经取消了 b安全室 主要工作： 依据上面的有关文件要求。货物运输安全的规定，制定整个货运站的执行措施 到现场检查考核 保证区：岳北到武昌，南到株洲北 大型货物装车，超限标准 事故处理，有现场处理，勘探，检定，赔偿(5000元以下由小站直接办理赔偿，大于5000元到10万元时报铁路局，10万元以上报 赔偿程序： 货运记录(事故报告) 填写有号码的货运记录(编) 货运事故查复书 依据事故鉴定填写事故货物鉴定书 办理赔偿，填写赔偿要求书收据 货物赔
19、偿鉴认表 (8)车号统计 车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤 内勤依据大表制作阶段规划、时间段工作，负责两台微机接收又站调做的假画，推算规划，然后发到货调，同时打印列画册编组挨次表，核对货物运单将其临时库存。 外勤主要是记录到达车车号，核对动身车车号其工作程序是： 等站调通知接票、接车，核对票据，技工简报给站调送票 (9)站调 站调的主要工作分为规划编组以及日常的货运输车辆调配治理，实习的目的主要是了解相关的规划编组的原则及方法，对实际调配工作不做大篇幅介绍。 货物列车编组规划是全路的车流组织规划。他统一安排全路的车流组织方案，详细规定货运站、编组站、区段站等编组货物列车的要求，方法和
20、内容;是编组列车运行图、运输方案、日班规划及改善站场布局的依据，是加强货运营销工作的重要手段。 真心美 20xx-06-0513:09 假如说你现在有一家建筑企业，那么你就必需成立一家劳务，这是社会进展的需要，假如你只身去成立一家劳务，那以后你也只是为别的企业去效劳而已。 由于现在根本上每一家建筑企业都意识到这个社会进展的需要，所以每一家都在自已的低下开一家劳务把雨伞。 而实际上在工地上做的那些民工都不会真正意义上到你开的劳务来招，实际上就是用一下劳务这本证而已，就像招投标使用五大员证书一样很寻常 开设劳务效劳所需可行性讨论报告是做什么用的?是给上级主管部门审批还是自己设立是否可行进展讨论?假
21、如是报上级审批，那么就没有什么意义，无非是说明工程立项的必要性和可行性。假如是自己需要，那么需要对于目标市场进展调查讨论，了解目前市场饱和状况和供需缺口，猜测年产值和今后几年的进展趋势，进展投资估算，初步进展，计算各项财务指标，进展可行性。 铁路实习报告汇编 第三篇 7月20日，我们来到创业楼，上了铁道工程的理论课，对铁道工程有了一个初步的熟悉。现代交通运输包括大路，铁路，航空，水运，管道。铁道运输又是交通运输中极为重要的一环。它的特点是，载运量大，运费较低，行驶速度较高，连续性强，一般不受气候，地形等自然条件影响，适合于中长途客货运输。依据20xx年的数据，铁路占各种运输方式旅客周转量的34
22、.7%，占各种运输方式货物周转量的54.7%。铁道是国家重要的根底设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调。可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。世界第一条铁路于1825年9月27日在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路是1964年10月1日投入运营的日本东海岸新干线，时速达210大路。铁道可根据速度分档，时速100-120公里成为常速，时速120-160公里为中速，时速160-200公里成为准高速或快速，时速200公里-400公里称为高速，时速400公里以上称为特高速。铁道牵引动力由蒸汽机车，内燃机车，逐步进展为如今的电力机车。铁路
23、的进展趋势是，客运高速化，货运重载化。铁路选线的根本任务是，首先，依据国家，经济，国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的根本走向。其次，依据沿线的地质、地形、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路平面，立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价、节省运营支出。最终，与其他个体工程专业共同讨论，布置线路上各种建筑物，如车站或穿插、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型和大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。线路是机车车辆和列车运行的根底，是由路基、桥隧建筑物和
24、轨道组成的一个整体工程构造。铁路总体设计分为三个阶段，前期工作阶段：方案讨论、初测和初步设计。根本建立阶段：定测、技术设计和施工图设计。投资结果反应：运营若干年后，评价设计和施工质量。铁路线路是平面是线路中心线在水平面上的投影，组成要素有曲线和直线。铁路线路纵断面是线路中心线(曲线局部展直后)在垂直面上的投影，组成要素有平道和坡道。线路标志的作用是线路养护修理的需要，司机和车长工作的需要。分为1.公里标，半公里标，2.曲线标，3.坡度标，4.其他标。铁道工程建筑物包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他附属设备等。轨道的作用是引导列车运行，直接担当来自列车的负荷并将其分布传至路基或桥隧构造物。
25、轨道一般由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、和道岔等组成。我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9104tkm/km，远高于世界其次位的(1391.4104tkm/km)，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。据统计，铁路固定资产投资占GDP的比重由1985年的1.2%下降为20xx年的0.7%;从1998年到20xx年，我国GDP年均递增9.6%，而同期铁路营业里程年均递增缺乏2%。近几年，尽管我国铁路部门采纳强力措施，实现以6%的世界铁路营运里程，完成了世界铁路
26、25%的运输工作量，运输密度为世界之最，但“一票难求”、“一车难装”的现象依旧随处可见，时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。依据我国铁路客运专线网规划，到20xx年，将初步形成“四纵四横”的客运专线网，旅客列车运行时速到达200km以上。随后，教师给我们放了青藏铁路的影片。众所周知，青藏铁路建立面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地
27、理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建立和施工中有效地爱护生态环境，是青藏铁路建立的重要任务，也是国内外关注的焦点。但是，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线全部站线、帮助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路，目前世界海拔的铁路，全线全部轨道铺设全部完成。青藏铁路的开通将进一步加快、青海两省区的经济进展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。看到如此雄伟的工程最终成功竣工，作为一名炎黄子孙，我不禁为中华民族的
28、宏大而喝彩!7月21日，在教师的带着下，我们来到了新开铺某废弃的货运铁路。把书本的学问应用于实践中，书本中的一个个专业术语变成了实物。由于已被废弃，安全度高，而且恰好一段轨枕是木枕，一段是石枕，这不失为实习的地点。我们顶着骄阳，听着教师对一个个名词的解释。我们都坐过火车，却不知道火车下面的铁道蕴含着这么丰富的学问，大家热忱都很高，纷纷向教师发问，教师也急躁地一一加以解答。很快，一个多小时过去了，带着一丝不舍，现场实习完毕了。虽然天气很热，很难过，但是我们充实后的大脑却感到阵阵的喜悦。这是学到学问的乐趣，这种乐趣是无上的。大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人
29、朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们最终可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。最终感谢这次实习的带队教师，感谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，感谢你们! 铁路实习报告汇编 第四篇 时间
30、荏苒，转瞬我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本学问的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的学问有了肯定的熟悉，根本上完成了从学生到工作的角色转变，可以的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的细心培育和教育下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀顶峰的工作态度。做事要仔细，仔细才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于担当责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责
31、任，使人知道自己的义务。 告辞了那布满梦想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，假如说学校里学的动车学问是理论，长见识，那么动车所的实习经受就是质的积存，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟识到生疏，从迷茫到喜爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。 在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关心和急躁指导，有书本、规章上的理论学问，并通过自己的不断实践，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际
32、，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作状况做出汇报： 一、生活方面： 新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要专心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关怀，同事们的鼓舞，新的生活方式开头了。 二、工作学习方面 在学习中不断提高自己的理论学问，在工作中仔细细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。
33、工作中，有领导和同事们熟识的身影，学习中，有领导和同事们的急躁指导，在不断的实践中，我学到了许多书本上没有的现场学问，使我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的稳固和提高。 工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修工程很简单对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经受是和白纸，工作力量更不值一提，所以工作要不厌其烦，仔细认真，虚心求教，不行懈怠。休息的”时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。 动车运营无小事，在250公里时速下，任何工作中的细
34、节都将会影响其安全运行，简洁的从清洁工作做起，如牵引/帮助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动试验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据故障等。效劳于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手力量更要有札实的理论学问，要学的东西还有许多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与
35、各位老同志的差距还是显而易见的。 在以后的学习中我还要连续努力，克制自己的缺点，弥补缺乏，加强理论学问和业务学问方面的学习，总结以往的工作阅历及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结阅历不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们的建议根底上，仔细反思，逐条改良。要以饱满的生活热忱，坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。 三、思想方面： 良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的疗养。所以在今后的工作学习中肯定要转变自己身上的缺点，就要以安静的心态对待铁路的
36、改革，以积极的心态参加工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。时刻提高自身的素养，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克制松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永久把单位利益放在个人利益之上。 回忆一年的工作经受，这一切
37、只是个开头，面对动车组这个的产物，学海无崖，再以后的工作中更应虚心慎重，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的连续努力。 铁路实习报告汇编 第五篇 一、实习目的以及要求铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为的学科，如机车工程、车辆工程、工程;另外一些渐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。铁路工程实习要求我
38、们在观看有关铁路建立的视频和实地参观一段铁路后，经过教师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。二、实习内容在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建立的视频教程，指导教师又给我们进展了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的根底学问。1、铁路的进展世界第一条铁路消失在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消失。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致可以分为开创时期、进展时期、成熟时期和
39、新进展时期。1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达肯定水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，_修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872
40、-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采纳上导坑先拱后墙法施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制胜利。1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大局部建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改良了铁路客、货运输的效劳设施，开头采纳内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，渐渐消失萧条景象，如美国在192
41、0-1950年撤除9万多公里铁路。1950年至今为铁路的新进展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷，取得了修建铁路的自。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消失的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了
42、重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万吨以上。世界上大多数国家的铁路仍旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然根本形式一样，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不一样。因此，各国铁路依据各自的详细状况，实行不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。2、铁路选线的根本学问铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，根据列车运行的规律与经济原理设计新线和改良既有铁路线的工作。选线的内容有勘测(包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术
43、标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又打算线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循以下原则:输送力量和运输进展相适应，确保铁路安全和环境爱护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简单的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能安全、快速、舒适，保证输送力量的线路。3、铁路线路的概念与等级铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的
44、土工构筑物。是为进展铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定根底设施的主体。分为正线、站线及特殊用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特殊用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送力量800万吨;级铁路:具有肯定的、经济、国防意义，在铁路网中起联络、帮助作用的铁路，远期国家要求的年输送力量500万吨;级铁路:为某一地区效劳，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送力量铁路
45、实习报告汇编 第六篇 铁路事业，是宏大的事业，我将用我的一生奉献给铁路事业。 春运实习之前，我们进展了春运实习培训，地点是在我的学校华东交通大学。其他学校来的同学特别不便利，除了要带生活用品之外还要带衣服和被子。鹰潭机务段过来的教师们考虑到这一点，给同学们预备了暖和的被子和一些生活用品，给了同学们无微不至的关心。之后进展了为期十六天的岗前培训，包括了段级安全教育，车间安全教育，客运业务理论学问培训，车辆业务理论学问培训，客运实作技能培训，车辆实作技能培训等，并进展了试卷形式的考试，只有考试及格才能上岗。更到了南昌客技站跟师傅进展了实际的学习操作，学习了各种车门的开锁，师傅说行车途中最重要的就是
46、四个车门，万一消失“跳门”的状况是很严峻的，旅客也有可能有生命危急，是会下岗的，所以车门肯定要一再检查是否锁好。还学习了过渡板的放置，车号牌，警示带，紧急制动阀，人力制动机，灭火器的使用方法等春运实习中将要用到的重要技能。师傅手把手教学，每个同学都要在师傅的教育下亲自操作，直到娴熟把握为止。 培训完后就上岗，春运是人类历史上的大迁徙，没有更多时间来给我们预备，整理好行李坐上专车就动身了。在车间的安排下，跟着张根明老班长跑九江到苏州的车，我分到的是硬卧车厢，这对我们的要求比拟高，特殊是卫生方面，包括厕所卫生，开头有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比拟幸运了。班长教了我很多有用的小技巧，套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打个结可以防止垃圾袋滑动，垃圾满了可以用旁边的灭火器压一压就有有好多空余了，锁车门的时候先锁下锁，下锁是主锁从外面打不开，饭点的时