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1、在铁路实习报告汇编8篇在铁路实习报告汇编8篇随着社会不断地进步，报告特别的重要，报告具有双向沟通性的特点。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是我为大家收集的在铁路实习报告8篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。在铁路实习报告篇1本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的教师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深入的认识，真正做到了理论联络实际，使我受益匪浅。在实践经历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作经过，使我开场积累了作为一名合格的信号工
2、应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。在现场的感触很多，首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静冷静僻静的心态看待铁路的改革，以积极的心态介入工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满自信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换政策的施行，会创造新的、良好的竞争气氛。二要有紧迫意识。培养本人的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要
3、把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成本人的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须加强竞争紧迫感，自觉提高本身素质。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今天，必须对本人有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗的观念，“瓷饭碗的竞争紧迫感明显加强。提高本身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给本人补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深入内涵，全方位充实本人，完善自我，使本人在以后的竞争中立于不败之地。古人云：“不待扬鞭
4、自奋蹄。在今后的工作经过中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。在铁路实习报告篇2固然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时与“正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要胸前挂上“武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。乘务员怎样提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养
5、，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只要对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。参加列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会如何关心人随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。(一)乘务员应具备洞察乘客心理的能力洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判定乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是碰到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真
6、实想法，适当调整本人的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反响能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判定和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美妙留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。(三)礼貌待客，把“对让给乘客礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强
7、本身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚蠢，以文雅对无礼，进而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、遵守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿本人受委屈也要把“对让给乘客。由于乘客乘车，除了为顺利快速到达目的地外，在乘车经过中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因而在乘务服务中，不乘客人感到本人享有了应有的尊重，对乘务服务中的缺乏就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感本人被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否认
8、。乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需愈加重视对乘客的“情感服务，力求使每一位乘客在精神上享遭到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。面对不同的乘客，乘务服务要把握的三个要点，即：“根据不同乘客的心理需求，有针对性地知足;把“乘客如今需要什么变成“个性化真诚针对性服务;发挥语言艺术在服务中的神奇作用，并总结出“少讲抱怨话，多讲宽容话，少讲挖苦话，多讲尊重话，少讲拒绝话，多讲关心话。乘务员在公交服务一线上把握和运用这些乘务服务原则和方法，将会为全面提升公交整体服务品质起到画龙点睛的促进作用。业务收获学习和把握丰富的服务技能的同时，在下面几个方面锻炼提高了本人：1、遇事不慌、沉着镇静当碰到突如其来的
9、事情或问题时，要保持镇静，沉着不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。2、快速反响、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证本身的安全，又要使乘客不遭到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。3、开朗豁达、机智诙谐开朗豁达、机智诙谐是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵敏运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员遭到委屈，在这种情况下，乘
10、务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和抑制能力;节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的讲服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。做好服务工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究把握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好服务工作。高峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平常外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的服务方法，恰到好处地为乘客服务。最累莫过于清扫卫生，其实觉察清扫卫生也有一点技巧的，固然要求是到达每个站之前都得清扫，但是由于在某段时间乘客超载得十分利害，根
11、本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，四处找水喝，吃完了以后，开场在列车的摇摆中平静下来，那是我们清扫的最好机会了;在吃饭的时候高峰期开场到了，由于火车上饭相比照较贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在打开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要捉住这几个高峰期清扫卫生我觉得已经ok了。当然还有在换班之前也得清扫一下，要不怎么对得起同伙呢!而最烦人的就是，乘客吸烟的问题。固然火车有设立了专门供乘客吸烟的地方，但是由于吸烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，
12、在车厢吸烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是知法犯法的呢，难道以前的教训还不够多吗?于是只要发挥乘务员的作用了，固然乘客大多都不愿意接受乘务员的意见。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，由于我长得像学生样，固然我并没有什么强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖乖去了指定的地方吸烟。在铁路实习报告篇3光阴飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，能够讲是感慨万千，我也相信这段珍贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实
13、习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了具体的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了众多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话讲“实践让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了愈加深化的认识，下面就是我这段时间的实习。一、虚心请教师傅、理论联络实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了愈加透彻的理解，固然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也
14、有很多需要愈加深化理解的地方，理论是灰色的，只要将理论付诸于实践才能实现理论本身的价值，也只要将理论付诸于实践才能使理论得以检验。根据计划，我首先是在车间里（学习劳动人身安全）在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千吩咐万吩咐“一注意安全安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线(1煤专：两条专线有多长大概能够放多少个车.(2)大化：大二线和大三线高站台一定不能够在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.(3)华美：专线的旁边有过油的地沟上面的盖
15、板有些盖板松动了不要去踩。(4)塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。(5)货场：有三条专用线。我的调车长师傅第一次跟时他讲一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面能否有障碍物车的位置抓稳车梯.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性我发现车站值班员是一个需要特别细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过
16、跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，固然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了愈加深化的了解。二、安全警钟长鸣于心在实习的这段时间里,不管是一开场的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的教师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永久的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了（铁路车站行车作业人身安全标准）、（全局职工共同遵
17、守的劳动安全守则）等安全方面的规章制度，教师要我们将这些规章制度深深谨记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深入的烙印，回家之后我认真的背读了（铁路车站行车作业人身安全标准）、（全局职工共同遵守的劳动安全守则）等规章制度。到了现场之后，不管是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就愈加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格根据（铁路车站行车作业人身安全标准）、（全局职工共同遵守的劳动安全守则）等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了愈加重要位置。也正像车站领导讲的一
18、句话：“要让安全局警钟长鸣于心。三、现场实习的反思和总结在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和考虑，通过记录和考虑，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静冷静僻静的心态看待铁路的改革，以积极的心态介入工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满自信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换政策的施行，会创造新的、良好的竞争气氛。二要有紧迫意识。培养本人的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成本人的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件
19、。必须加强竞争紧迫感，自觉提高本身素质。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今天，必须对本人有清醒的认识。在铁路实习报告篇4实习目的：根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步把握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深入和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。实习单位及岗位介绍：我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，天天的装卸车量较大
20、，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。中间站是铁路上为数最多的车站，铁道路上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因而，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线
21、企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因而，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习内容及经过：在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范
22、化、标准化有了深入的了解。在实习中，使我受益匪浅。初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比拟累的活，天天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比拟脏，跟着师傅天天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比拟短，
23、我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经历，怎样看车号确认它们的吨位，怎样处理好装卸作业，怎样安排好人员装车等等。接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比拟全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。第二个阶段
24、是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场特别了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的
25、是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完好，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。车站值班员应严格按（站细）规定的机会开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记（行车设备检查登记簿
26、），车站值班员应尽速与列车调度员联络，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格把握开通条件，经检查知足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，
27、并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。实习总结及体会：在安阳西站实习的两个月中，愈加使我深入到理解到了加强运输工作组织的重要性，只要各岗位各工种加强联络、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的考虑，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联络，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车
28、业务有了更为深入的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有亲身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承当着旅客和货物的运送任务。因而，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比拟，具有如下的突出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行。铁路运输生产
29、经过是在全国纵横交织的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节拍的工作。因而，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以知足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。把握整车的装载规则，货票的交接以及于装
30、卸工作的联络，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载经过中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联络，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据能否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。我较好的完成了实习计划，不但学习了现场
31、知识和积累一定的经历，同时通过积极的介入车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中节俭节约，锻炼本人吃苦耐劳的精神，也使人感遭到了集体的暖和。最后，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关心的车站领导，也非常感谢在整个见习经过中对我耐心指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深入理解到了，在铁路工作中，只要各岗位各工种加强联络、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只要根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只要积极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今
32、后的日子我将愈加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做奉献!在铁路实习报告篇5我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开场了为期四个月的实习培训。本来对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以及本人在铁路工作的定位有了深入的理解。在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够参加到铁路人的队伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫理论让人看的更远，实践让人做的更实。我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.这半年时间里,实习培训工作经历
33、了两个主要的经过，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规坚守泰山之则，诺守不许失败的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深化了解，列车车载设备运用的专业技能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经历积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作经过，使我开场积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动
34、车组司机的工作有了初步的了解。认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开场积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，碰到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和考虑，尤其是4.28铁路十分重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个
35、大家庭。要以安静冷静僻静的心态看待铁路的改革，以积极的心态介入工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满自信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身份转换政策的施行，会创造新的、良好的竞争气氛。二要有紧迫意识。培养本人的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成本人的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须加强竞争紧迫感，自觉提高本身素质。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今天，必须对本人有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗
36、的竞争紧迫感明显加强。提高本身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给本人补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深入内涵，全方位充实本人，完善自我，使本人在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好本人的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求本人，时刻警示本人，想本人少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从本人身上找原因。克制松懈心理，树立生活、
37、工作目的，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰辛奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经历，谋划新思路，采取新举措，创始新局面。今后的工作中，本人要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热情，愈加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，进而实现由被动向主动的转变和跨越。古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作经过中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作
38、，为京津客运专线的开通的运营做奉献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。建设当代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的责任。我要以与时俱进的责任感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。在铁路实习报告篇6为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比拟了解有很多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴;十分是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那
39、应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比拟全面的。下面就是原文：由于看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。由于所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。在这个经过至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。简单来讲，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不以为，大学生就不该来铁路。于是乎，
40、本人也就无形的感觉，似乎本人在铁路上真是屈才了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开场也是混日子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。我想讲，这是很不对的。由于，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比拟自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。假如你能用本人的
41、行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就愈加起到了铁路收取大学生的效果了。第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以讲，太浮躁。如今看来，电务上要了解的东西实在是过多了。就讲这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢?随意一种设备，就够你研究一阵子了。所以讲，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最最少，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊)第三，工资比其他垄断行业
42、或者工程单位低。这个讲低讲高，其实就是一个相对。但是，单讲月平均到手2200这个数字来讲(不同地区有差异，平均20xx应该是有的)，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以讲，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。(PS：谁都希望工资越多越好，包括我)第四
43、，铁路将来的发展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个人以为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必须有我们的理论知识来支持。固然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，假如什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名普通的信号工。第五，关于能否跳槽。这个问题相信很多人也想过，由于咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也不一样，情况不同，结果自然不同。假如你想快速见效能够通过本人在学校里所学
44、的知识直接获取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不以为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，假如你做不好一线职工，我想，也未必能够闯世界。第六，最终建议。人从来都不是平等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你能够为着你的理想而努力付出，你可以以简简单单高高兴兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些抱怨多些理解。付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。在铁路实习报告篇7到铁路系统的
45、实习到底是怎么样的，在铁路的系统实习的学子们，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一页薄薄的，承载的却是学子们心中的所有疼，也是他们成长，成熟的最好见证。下面是我为大家收集的铁路系统的实习报告，希望对大家有一定的帮助.实习单位：xx市xx火车站实习：20xx年4月9日20xx年5月2日我于20xx年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：4月9日：上行、内勤车号上午主要任务是带领我们熟悉各岗位详细位置，我组分成两个小组，分别跟随带队教师分赴上下行车间。我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。沿着钢轨
46、北上，我们看见了到达信号楼，记下道路后我们继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经历。一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。下午正式开场了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流到达机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发常从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。4月17日：外勤车号、编尾楼经过一个多小时的奔波，我们来到
47、出发六场的外勤车号。外勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车将车列牵出至出发常4月20日：出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了传讲中的6502。在控制台上，白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起来了。与出发信号楼不同，驼峰楼使用
48、的是微机联锁。由于是全自动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它能够对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。4月21日：通过信号楼、到达信号楼走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别不大，使用的也是微机联锁，但是
49、工作性质与出发信号楼愈加接近，都是建立进路。主要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大体作业以及将来本身的发展方向都有了重新的定位和考虑。离开学校的我，对将来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉探索铁路各工种的职责，认真学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承当肩负的责任，同时，在铁路基层比拟苦比拟累，要有准备，懂