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1、书名：城市轨道交通行车组织（第2版）书号：ISBN 978-7-114-17769-9著作者：徐新玉 部绍海定价：49元出版时间：2021年11月配套资源：课件，二维码嵌入动画视频，案例，教案等【重要提示】本课件版权归主编和人民交通出版社股份有限公司共同所有。仅用于课堂教学。严禁以任何形式上传互联网，严禁在任何社群发布，严禁挪作他用。敬请遵守中华人民共和国著作权法等法律法规规定。职业教育 活页式教材项目项目6 6 行行车调度指挥车调度指挥项目项目6 行车调度指挥行车调度指挥【学习目标】1.熟悉行车调度工作的主要设备；2.了解调度工作的制度与原则；3.掌握需要发布调度命令的情况及口头命令发布的范
2、围及标准用语；4.掌握正常情况下调度指挥的基本方法；5.了解调度工作的统计和分析。【建议学时】4学时模块模块1 行车调度概述行车调度概述 行车调度是城市轨道交通运输组织指挥系统的中枢神经，按列车运行图的要求指挥行车，并根据客流变化及时调整运力安排，合理使用生产资源，实行24小时指挥、协调、监督与控制，保障运营安全与质量，确保运营生产的顺利实施。负责运营事故以及其他运营突发事件的处置、抢险指挥与协调工作，以减少影响与损失，迅速恢复正常运行为前提，及时采取一切有效措施控制事件发展态势。按地铁公司负责管辖范围内的检修施工计划管理，协调各单位、各专业间的作业计划安排与配合工作，合理分配检修作业时间、空
3、间资源，并组织计划实施。因此，行车调度指挥工作有其重要的地位与作用。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务一、行车调度的作用与任务1行车调度的作用 城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，行车调度是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任。它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性的作用。在生产过程中，为了保证完成乘客运输计划，实现列车运行图，必须进行一系列的运输日常工作组织，城市轨道交通运输日常工作组织就是通称的调度工作。行车调度工作由调度控制中心实施，实行集中领导、统一指挥、逐级负
4、责的原则，以使各个环节紧密配合、协同动作，从而保证列车安全、正点的运行。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务一、行车调度的作用与任务2行车调度的任务行车调度以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨；各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。行车调度的主要任务是科学合理地组织客流、经济合理地使用车辆及其他运输设备，与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。行车调度工作的具体任务有：（1）负责组
5、织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务一、行车调度的作用与任务（2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。（3）遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。（4）负责入轨施工作业的管理。（5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。（6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥。（7）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统
6、计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。（8）密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务一、行车调度的作用与任务3调度指挥模式1）行车指挥自动化2）调度集中模式3）调度监督模式4）电话指挥模式模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务一、行车调度的作用与任务1）行车指挥自动化（1）适用条件设备正常时。（2）基本特点由ATS系统自动实现对列车的监视和控制，无须调度员干预。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一一、行车调度的作用与任务、行车调度的作用与任务2）调度集中模式（1）适用条件 列车运行时间
7、晚点超过一定范围等原因，造成行车 指挥自动化无法进行时。（2）基本特点 由调度员实现对列车的集中监视和控制。由调度员实现对列车的集中监视和控制。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务、行车调度的作用与任务3）调度监督模式（1）适用条件 当ATC系统设备故障程度进一步恶化，对现场设备只能监视而不能控制时。（2）基本特点 只能实现对列车的集中监视只能实现对列车的集中监视，调度员通过调度电话和无线电话等通信系统，指挥车站行车值班员对现场设备实施控制。模块模块1 行车调度概述行车调度概述一、行车调度的作用与任务行车调度的作用与任务4）电话调度模式（1）适用条件 列车运行时间晚点超
8、过一定范围等原因，造成行车指挥自动化无法进行时。（2）基本特点 以调度电话为主要通信工具，实现调度员与车站值班员之间的全人工调度。（电电话闭塞话闭塞）模块模块1 行车调度概述行车调度概述二、行车调度工作的主要设备二、行车调度工作的主要设备 行车调度员是城市轨道交通系统的指挥官，他能否熟练使用运输设备、熟悉现场设备，对整个系统的运行起着非常重要的作用。城市轨道交通一般情况下设有交通控制中心，该中心应有以下主要设备：调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、通信记录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中心应备有相关的行车调度规章制度汇编，如行车组织规则、行车调度指挥
9、规则、行车事故处理规则、控制中心手册等，配备调度指挥使用的有关调度命令格式、电报、列车运行图，管辖线路各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁、闭塞设备的有关资料。模块模块1 行车调度概述行车调度概述二、行车调度工作的主要设备二、行车调度工作的主要设备1综合显示屏城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情况。综合显示屏（如图6-1所示），主要显示有关行车的信息，包括轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态等。图6-1 调度指挥中心综合显示
10、屏模块模块1 行车调度概述行车调度概述二、行车调度工作的主要设二、行车调度工作的主要设备 2监视器 在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察。控制中心的工作台按各种专业工种分别设置了列车自动控制系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报警等操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处理故障和事故。行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动摄像机进行监控，并对监视的对象进行录像。3通信设备控制中心的通信设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。模块模块1 行车调度概述
11、行车调度概述二、行车调度工作的主要设备二、行车调度工作的主要设备（1）调度电话。调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通信工具，包括调度直通电话、公务电话等。控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能；各工作台设置有数字话机（ISDN）,可实现与其他部门的通信。同时，具有会议电话功能及来电显示、呼叫转移等功能。（2）无线调度电话。无线调度电话包括无线调度台和手持台。无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线调度台（互为备用）。可对司机列车、站场无线工作人员实施无线通信，该设备应具有
12、组呼、紧急呼叫、私密呼叫及对列车进行广播等功能。手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持台处于良好状态。（3）中央广播系统。值班调度主管工作台、行车调度工作台及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站、停车场、车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。模块模块1 行车调度概述行车调度概述 三、调度工作制度三、调度工作制度为了保证调度工作质量，就必须坚持标准化作业，按各项规章制度办事。根据城市轨道交通自身的特点，制定完整的调度工作制度，主要包括以下方面。1.日常工作制度日常工作制度包
13、括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、卫生轮值制度。(1)交接班制度。交接班会在调度工作中具有承上启下，全面了解上一班需要跟进的工作和本班生产任务的作用。接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。交接班会议内容：规定交接班时间，由交、接班主任调度员及相关专业人员参加；交接班前，交班调度员应填写好交接班记录，交接班记录包括运行图执行情况，运营调整，线路、信号、列车、通讯等设备现状，施工情况，上班及本班最近发生的重要事件，要传阅文件、通知等事项；模块模块1 行车调度概述行车调度概述 三、调度工作制度三、调度工作制度接班
14、调度员应提前10min到达，了解上一次班后的运营情况，做好接班前的准备工作。当列车运行秩序紊乱时，交班调度员应采取有效措施尽快恢复运行秩序，并向接班调度员交清采取的调整方案及列车、设备状况，命令执行情况及遗留事项，接班调度员对上述事项了解清楚后，方可接班，有疑问时可以推迟接班。(2)文件传阅制度。当值人员必须按时传阅最新文件，学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并标明日期。(3)员工大会制度。每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。(4)调班申请制度。调度岗位轮值必须按照排班
15、表进行，遇特殊情况无法按照排班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写调度员调班申请表，经双方值班主任同意后调班。模块模块1 行车调度概述行车调度概述2.安全管理制度安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。(1)安全例会制度。每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，对上月发生的事故、事件和事故处理进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）安全会议的精神。(2)安全检查制度。安全检查制度包括运营前检查、每周一查、非正班检查、消防日常以及安全大检查制度。运营前检查制度。
16、行车调度员在每天运营开始前30min，检查各车站的运营准备情况，填写运营前准备工作检查记录表，并进行一次MMI操作功能检查，发现设备设施故障或其他异常情况时，应做好记录，并及时通知设修调度处理。每周一查制度。安全员每周检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志（兼交接班簿）、调度命令、线路施工作业登记表记录情况，故障及延误报告的填写等，发现问题应及时提出整改。非正班检查制度。在非正班时间段，控制中心或上级部门领导不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的两纪一化和安全运作情况。消防日查制度。部分城市的轨道交通系统的消防设施采取自查形式，大多数城市的轨道交通系统的消防设施委托物业管理检查。模块模
17、块1 行车调度概述行车调度概述安全大检查制度。逢元旦、春节等大节日时，在节前安全网络进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方案和运作命令等。(3)安全演练制度。为使调度员熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，各班组每月至少进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。(4)事故分析制度。发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，写出事故处理报告，由控制中心上报部门安全网络；控制中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。3.业务培训制度业务培训制度包括班组学习制度
18、、每日一问制度。（1）班组学习制度。所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。（2）每日一问制度。为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值班主任每班抽问调度员成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。模块模块1 行车调度概述行车调度概述4.填写书面报告制度（1）运营日报。值班主任每日7时前编写运营日报，报告前一天6时至当日6时运营计划完成情况；运营日报须送交分公司领导、相关部门领导；日报主要内容包括列车服务情况，包括事故、故障和列车延误及处理等；当日完成运送客运量、列车开行情况、兑现率及正点率；列车晚点、
19、清客、下线、抽线，救援、加开等服务情况；当日施工计划件数及截至6时的施工完成件数；有关工程车、试验列车运行方面的信息；耗电量（总耗电与牵引耗电）和车站温湿情况；接待情况说明；派班员上报的当日运营列车运营里程、空驶里程、载客里程。运营日报的格式按城市轨道交通运营部门的规定执行。（2）故障和延误报告。行车调度员应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告；故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分；故障和延误报告主要包括如下内容：发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况（故障现象）等情况；发生故障导致行车延误（直接延误、本列延误）、影响情况；所采用的调整列车运行措施；恢复
20、正常运作的时间；故障及延误报告。（3）行车事故概况。行车调度员应根据每件行车事故及时填写行车事故概况；行车事故概况应按行车事故管理规则规定的时间报分公司安全保卫部门。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作一、行车调度指挥的原则一、行车调度指挥的原则1.安全生产的原则在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理，以保证旅客列车的安全为重点，组织列车安全运行。2按图行车的原则列车正点率是城市轨道交通运营质量的重要技术指标，也是组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输
21、秩序，进而保证列车的正点率。3单一指挥原则城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间应紧密联系、协调一致，对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。在列车运行车调度员整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作一、行车调度指挥的原则一、行车调度指挥的原则4下级调度服从上级调度的原则在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持
22、紧密联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。二、调度命令与口头指示1调度命令的分类调度命令是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令，调度命令分为口头命令和书面命令两种。（1）书面命令是向受令对象以书面形式发布的有较长时效的指令，发至司机的书面命令由行车值班员或车场调度员送达司机。书面命令编有号码并在调度命令登记簿（见表6-1）上登记，按照调度命令固定格式（见表6-2）要求书写，并先拟定后发布，书面命令一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机，较长时
23、间影响行车的命令一般为书面命令。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 调度命令登记簿 表6-1 注：规格110mm*150mm 行车专用章：车站行车值班员：（2）口头命令是向受令对象直接发布的短期性指令。口头命令无须编号或登记，口头命令与书面命令同样具有严肃性，均须做到规范发令、严格执行，口头命令为向单个受令对象（列车司机）直接发布的短期性指令。日期命令复诵人姓名接受命令人签名行车调度员阅读时刻（签名）发令时间号码受令处所内容 调度命令 表6-2受令处所 命令号码行车调度员姓名 受令内容 模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 2调度命令发布及执行要求(以上海地铁为例说明)(1)
24、调度命令具有严肃性，均须做好规范发令、严格执行。(2)调度命令必须由具备调度上岗资格的当班调度员发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。(3)调度命令必须由各部门当班生产调度、车站、车场行车人员、司机等人员接受。(4)命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、语速中等。(5)调度命令必须以口头或书面形式发布,书面命令采用书面记录制,口头命令采用应答复诵制，必须通过具备录音功能的通讯设备发布；录音设备故障情况或特殊情况下，调度命令须采用书面形式发布。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 (6)书面调度
25、命令要素包含发令日期、时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人、复诵人、发令人。调度命令中涉及的车站名、人名必须记录。调度命令号码使用规定:值班主任：101199；行车调度：201299；车场调度：301399；电力调度：环控系统运行命令501599，供电施工作业命令701799，变电所倒闸命令801899；(7)所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改，如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调度命令登记簿要妥善保管。(8)在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。3.发布调度命令的情况 (1)试用书面命令发布情况：线路限速或取消线路限速；封锁
26、及开通线路；封闭车站及解除封闭；开行工程列车；行车调度认为有必要记录的其他命令。(2)试用口头命令发布情况。临时加开或停开列车；客车退行；停站客车临时变通过；列车中途清客；变更列车进路；按电话闭塞组织行车及取消电话闭塞；列车救援。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 4.口头命令的范围及标准用语（以上海地铁为例说明）（1）切关门旁路动车适用情况：空驶列车关门灯不亮，或载客列车在区间内关门灯不亮，司机确认车门关闭完好时。行车调度员发令：“命令号,准次号车处切关门旁路运行至处（站）恢复。”司机复诵：“次明白，处切关门旁路/以洗车模式运行至处（站）恢复。”（2）切除ATP运行适用情况：列车因
27、ATO、ATP故障，或无码区段较长，须切除ATP运行时。行车调度员发令：“命令号,准次号车处（站）切除ATP运行至处（站）恢复。”司机复诵：“次明白，处（站）切除ATP运行至处（站）恢复。”模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 （3）列车清客适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。行车调度员发令：“命令号,次号车，站广播清客。”司机复诵：“次明白，站广播清客。”（4）列车反方向运行适用情况：在日常运营期间，遇列车故障、线路拥阻或特殊需要时。行车调度员发令：“命令号,准次号车站（经岔折返到行线）切除ATP反方向运行至站。”司机复诵：“次明白，站（经岔折返到
28、行线）切除ATP反方向运行至站。”（5）列车救援适用情况：遇有列车救援，须了解故障车位置、情况，对故障车和救援车均须发布口头命令，交代注意事项。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 行车调度员向被救援列车司机发令：“命令号,次号车站清客等待救援，救援来车为后续（前行反方向）次。”被救援列车司机复诵：“次明白，站清客等待救援，救援来车为后续（前行反方向）次”。”救援列车的命令按作业程序分段发布：行车调度员向救援列车司机发令：“命令号,次号车站清客后担当救援，故障车在前方（后方）处。”救援列车司机复诵：“次明白，在站清客后往前方（后方）处担当救援。”行车调度员向救援列车司机发令：“命令号,
29、准救援连挂车切除ATP开次牵引（推送）至处。”救援列车司机复诵：“次明白，切除ATP开次牵引（推送）至处。”（6）列车临时限速适用情况：运营期间突遇线路、触网或其它事件须临时限速时，向司机发布口头命令。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 个别列车限速：行车调度员发令：“命令号,次号车站至站（上/下行）(处)限速km/h。”司机复诵：“次明白，站至站（上/下行）(处)限速km/h。”全线列车临时限速：行车调度员发令：“命令号,全线列车在站至站（上/下行）(处)限速km/h。”行车调度员发令：“命令号,取消站至站（上/下行）(处)限速km/h。”（7）区间放人（以ATP手动运行）适用情况
30、：因隧道内线路等各种原因，需电客车带人下、出隧道时。行车调度员发令：“命令号,次号车，准分公司人员自站跟车至处，停车后待命，分公司人员处理完毕后，将其带至站。”或“命令号,次号车，将分公司人员自站带至位置。”或“命令号,次号车，至处停车，将分公司人员带至站。”司机复诵：“次明白，将分公司人员带至处、（站）。”模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作（8）载客通过适用情况：遇列车晚点较多，采取“载客通过”时，通知车站、司机广播。行车调度员发令：“命令号,次号车，在站上客后，停站（站、站通过）及以后各站。”司机复诵：“次明白，在站上客后，停站（站、站通过）及以后各站。”（9）列车以RMO/CL
31、OSE-IN方式越过红灯适用情况：遇信号故障，列车须采取以RMO/CLOSE-IN方式越过前方红灯时。行车调度员发令：“命令号,准次号车以RMO/CLOSE-IN方式越过前方红灯。”司机复诵：“次明白，以RMO/CLOSE-IN方式越过前方红灯。”模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 5.书面命令的范围及标准用语（1）发布线路限速或取消限速发布线路限速或取消限速受令处所：XX站至XX站，XX站交XX司机“自发令时起，XX站至XX站上/下行线限速XX公里/小时运行。”“自发令时起，前发XX号令取消，XX站至XX站上/下行线恢复正常速度运行”（2）封锁、开通区间封锁、开通区间受令处所：受令
32、处所：受令处所：受令处所：XX站至XX站，XX站交XX司机“自发令时起，XXXX站站至XX站上/下行线线路封锁，准XX次凭令及施工号在封区内运行/调试。”“自XX时起，前发XX号令取消，XX站至XX站上/下行线线路封锁解除 模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 5.书面命令的范围及标准用语（3）变更（恢复）行车闭塞法（改为电话闭塞法）变更（恢复）行车闭塞法（改为电话闭塞法）受令处所：XX站至XX站自发令时起，（前发XX号令取消）XX站上行线至XX站上行线，XX站下行线至XX站下行线采用电话闭塞法行车（恢复正常行车），命令号码XXX。行调与司机（口头）：自发令时起，XX站上行线至XX站上
33、行线，XX站下行线至XX站下行线采用电话闭塞法行车（恢复正常行车），命令号码XXX。注：发车站的命令与发司机的命令为同一命令号。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 三、正常情况下调度指挥的基本方法三、正常情况下调度指挥的基本方法 控制中心是城市轨道交通运营企业的运营指挥部门，负责所辖各条轨道交通线路行车、电力、消防环控及票务等的运行调度和突发事件处理等工作。1列车运行指挥日常工作(1)组织制定行车、电力、环控调度规程，参与运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预案，并组织实施。(2)组织、控制有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，应及时采取调整措施,迅速恢复列车正常运行
34、。(3)密切注意客流动态，并按规定负责下达和通知自动售检票系统有关单位实行相关运营方案。(4)负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施防止事故扩大，尽快恢复正常运行；按事故报告程序及时做好上报和下达工作；(5)负责编制和组织实施正线的施工、调试列车的作业计划。(6)建立、健全生产运营，调度指挥等各项原始记录、统计和分析表，并按规定向上级主管部门上报。(7)维护调度纪律，督查各基层单位执行行车调度员命令和有关规章制度的情况，发现问题应立即采取相应措施。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 2正常况下列车运行组织的方法为实现按图行车，行车调度员要努力确保列车运行正点，
35、行车调度员应在列车出场、列车折返方式和客流组织等方面进行组织，确保列车正点始发。由于列车途中运缓、设备故障等原因，会造成列车运行晚点。此时，行车调度员应根据列车运行晚点和行车安全的原则，尽快使晚点列车恢复正点运行。正常情况下列车运行组织的主要方法如下：(1)始发站提前或推迟发出列车。(2)根据车辆的技术状态、线路允许速度，改变列车运行速度，恢复列车运行正点。(3)组织车站快速乘降作业，压缩停站时间。(4)组织列车越站运行。行车调度员应严格掌握列车跳停原则；客流较大车站原则上不安排列车通过；不允许办理连续两列车通过同一车站；列车以规定运行等级速度通过车站；通过车站的计划原则上在始发站安排。(5)
36、变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。(6)扣车。当一条线路的列车由于车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，行车调度员可采取扣车措施，将列车扣在附近车站，以缓解压力确保列车间隔。(7)停运列车。当线路某区段中断，已不能满足在线列车运行时，行车调度员可适当抽调部分列车下线，拉大列车时间间隔运行。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 3正常情况下列车运行组织的程序（1）运营前的准备工作在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限，设备运行正常。根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划
37、的要求。出厂列车需具备以下条件：列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好；车载ATC设备日检正常、铅封良好；车辆设备良好。每日运营前ATS需具备以下条件：中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表。每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况。每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中
38、心ATS钟点为准的钟表时间（ATS钟点应与北京时间校对），列车驾驶员须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作（2）列车出入场（库）列车出场计划列车出场：为ATS系统所确认的计划列车，行车调度员应使列车在转换轨处进入系统，并确认ATS系统到点开放信号，使计划列车按图定时间发车。非计划列车出场：行车调度员应在转换轨处应人工设置车次号，并人工排列出库进路，令司机确认信号后按收到的速度码发车。列车入场计划列车入场：列车为ATS系统所确认的计划列车，可由ATS系统自动控制列车，行车调度员应令运转预先办理入场进路，并确认计划列车目的地号，监督列车回库。非计划列车
39、入场：行车调度员应令运转预先办理入场进路，并人工排列回库进路，令司机确认信号后按收到的速度码回库。（3）运营中的调度监督列车进入正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。行车调度员在运营中的调度监督分为两种情况：一是调度监督下列车运行组织的调度监督；二是行车指挥自动化时的调度监督。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作 调度监督下列车运行组织中的调度监督 在调度监督下的列车运行组织中，行车调度员不能直接进行远程控制，排列列车进路、开闭出站信号由车站值班员操纵，行车调度员主要通过显示盘监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。为
40、了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。行车指挥自动化时的调度监督 在行车指挥自动化情况下，列车进路可自动排列，列车运行可自动调整，电子计算机通过调度集中设备实现当日使用的列车运行图，指挥列车运行。行车诨调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行
41、和分布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行车调度员整。模块模块2 行车调度组织工作行车调度组织工作（4）运营结束后的收尾及施工前的准备工作 运营结束后，首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空闲；按运行图要求，保证各类列车运营终止后回库或停放至指定位置；当日计划、实际运行图绘制完毕，如因绘图仪故障无法绘图，仍应发出绘图命令，并通知ATS组打印当日各折返站的到发报告；根据各项报告，整理统计当日运行情况，汇总到日报表。日常
42、的养护维修、施工，原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实具体的施工计划、责任人安全细则。根据施工计划及施工申请，对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作业过程。日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度员应保证作业时间，并向有关车站、单位及作业负责人发出实际作业命令。作业负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时间内完成。经检验设备使用性能良好，车站值班员报行车调度员申请开通区间，行车调度员下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截止时间前20min与行车调度员联系，得到批准后方可延长作业时间。