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1、单元单元3 行车调度指挥行车调度指挥 教学目标：教学目标： 1、了解城市轨道交通运营调度管理层次；、了解城市轨道交通运营调度管理层次； 2、掌握调度指挥原则及行车调度员的职责、掌握调度指挥原则及行车调度员的职责 3、掌握调度命令与口头指示的发布、掌握调度命令与口头指示的发布 4、了解调度工作制度、了解调度工作制度 5、熟悉正常情况下调度指挥的基本方法、熟悉正常情况下调度指挥的基本方法 6、学会调度工作的统计与分析、学会调度工作的统计与分析建议学时：建议学时：6学时学时3.1城市轨道交通运营调度的架构城市轨道交通运营调度的架构 城市轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度地满足市
2、民出行需要，迅速、舒适、安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、城市公交调度不同，有其独特的方面。 一、基本任务一、基本任务城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工
3、作任务。1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照列车运行图的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。2、 负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。3、 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。4、 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。二、组织机构二、组织机构1、城市轨道交通运营指挥执行层次 城市轨道交通运营指挥执行层次如图31 所示： 2、城市轨道交通运营指挥机构（1）运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。（2）一级指挥为：行车调度员、供电力调度员度员、环控调度员、客运调度员
4、和设修调度员。（3）二级指挥为：值班站长、信号楼调度。（4）各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从运营控制中心值班主任总体协调和指挥。3、城市轨道交通运营控制中心（1）运营控制中心是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心。（2）运营控制中心是地铁运营信息收发中心。（3）运营控制中心代表地铁公司总经理指挥运营工作，代表地铁公司与外界协调联络地铁运营支援工作。（4）运营控制中心各调度员由值班主任统一指挥。在处理突发事件、事故时各调度员有责任任值班主任任供本本位的处理方方，并及时时告相关信息。（5）城市轨道交通的行车工作由行车调度员统一指挥。（6）城市轨道交通供电设备运作由供电力调度员度
5、员统一指挥。（7）环控和防灾时警设备由环控调度员统一指挥。（8）客流监控和信息收发由客运调度员统一指挥。（9）设修调度员主要负责管理范围内的故障（事故）信息接收、传递、反馈和处理的组织、协调及统计分析工作。三、调度指挥原则三、调度指挥原则1、安全生产的原则 在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全为重点，组织列车安全运行。2、按图行车的原则 列车正点率是铁路运输产品质量的重要技术指标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，
6、进而保证列车的正点率。 3、单一指挥的原则 城市轨道交通的行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。行车调度员是为适应城市轨道交通行车特点而设置的行车工作的统一指挥者。在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班行车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。4、下级调度服从上级调度的原则 在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当出现意见不一致的情
7、况时，由上一级调度进行仲裁。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。四、行车调度员的职责四、行车调度员的职责1、组织各部门、各工种严格按照列车运行图工作；2、监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序；3、随时掌握客流情况，必要时调整列车运行方方；4、检查督促各行车部门执行运行图情况；5、当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序；6、及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故发生；7、当发生行车事故时，按规定程序及时任上级主管部门汇时，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。五、列车车次及其他规定五、列车车次及其他规定1、客车 客车识别号为6 位数，前两位
8、为目的地码，后四位为客车车次。客车车次前两位为服务号，后两位为序列号。序列号个位偶数为上行，奇数为下行，顺序编号，各种客车的服务号（运行图按系统自动生成的车次）。（1）客车服务号为0130。（2）空客车服务号为7179。（3）调试车服务号为8189。（4）专列服务号：9699。（5）目的地码。 2、工程车 工程车开行车次编号为5015193、救援列车 救援列车开行车次编号为6016094、有关列车标志、编组的规定（1）客车标志: 地铁徽记，客车服务号及标志灯等。（2）工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。（3
9、）列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机应全部加入列车的制动系统。具体规定如下：客车：客车车发不准编挂空空制动系统故障的车辆在正线运行时按车辆故障应急处理指南的要求处理。工程车：编入工程列车的车辆不准有关门车如在运行途中因自动制动机发生故障时，时告行车调度员并按其指示办理。 （4）客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组。下列车辆禁止编入列车：车体倾斜超过规定限度曾经发生脱轨或冲撞事故经检查确确装载货物超出限界无挂运命令装载长轨货物的平板车无无装特特装置平板车装载货物违反装载和加固技术条件 平板车关闭侧板制动系统故障按规定维护保养或清洁。六行车调度设备六行车调度设备 城市轨道交通系统仿佛是一个大
10、联动机，与运输有关的设备、人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工程。行车调度员是这个系统的指挥官，他能否熟练使用有关运输设备，是否熟悉现场设备，对整个系统的运行起着非常重要的作用。一般情况下城市轨道交通都设有交通控制中心(或称调度中心)，该中心应有以下设备：调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、通讯记录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中心应备有相关的行车调度规章制度汇编，如行车组织规则、行车调度指挥规则、行车事故处理规则、控制中心手册等，配备调度指挥使用的有关调度命令格式、电时、列车运行图，管辖线路各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁
11、、闭塞设备的有关资料。 1模拟屏 城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情况，如图32所示。 图32 调度指挥中心布置示例 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态。 2监视器 在控制中心内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业工能而不同，控制中心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾时警等操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处
12、理故障和事故。 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动摄像机进行监控，并监视的对象进行录像。 3通讯设备 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。(1）调度电话 调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等任供指挥手段的专用通讯工具，包括调度直通电话、公务电话等。 调度直通电话：控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能；各工作台设置有数字话机（ISDN），可实现与其他部门的通信。并具有会议
13、电话功能，以及来电显示、呼叫转移等业务。 (2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。 无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工作人员实施无线通信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密呼叫及对列车进行广播等功能。 手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持台处于良好状态。(3) 中央广播系统 值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站，停车场，车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。3.2 行车调度组
14、织工作行车调度组织工作 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。一、调度命令与口头指示一、调度命令与口头指示 行车调度员在组织指挥日常运输工作中对有关部门和人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，编有号码并在调度命令登记簿（表31）上登记的，称为调度命令。无须编号或登记的称为口头指示。在日常运输工作中，行车调度员是通过调度命令或口头指示进行车调度员度指挥的。根据统
15、一指挥、逐级负责的原则，指挥列车运行的调度命令和口头指示，只能由行车调度员发布。 1、对调度命令和口头指示的要求(1)行车调度员发布调度命令时,在正线由车站值班站长（值班员）负责传达(口头命令行车 调度员直接传达给司机）司机复诵核对），传达给司机或其它有关人员的书面命令应加盖有车站行车专用章。（2）发布调度命令前必须做到：严格执行行车组织规则的相关规定，详细了解现场情况，听取有关人员意见；按调度命令固定格式（表32）要求书写，并先拟后发；掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先发内容、号码，后发发令时间、行车调度员代码； （3）行车调度员在日常的工作中，为了确保进行安全、高效地调度
16、指挥，任高各调度的沟通技巧、工作效果，确保调度指令能够迅速准确地下达和执行，必须使用标准调度用语。调度用语要求：调度工作用语使用普通话，严禁使用其他方言。受话者必须复诵，严禁使用“明白”、“清楚”代替。说话者吐字清晰，语速适中。 2、调度命令的发布规定（以南京地铁为例）（1） 发布口头命令的内容临时加开或停开列车包括客车、工程车及救援列车客车推进运行、退行工程车退行停站客车临时变通过采用RM/URM 列车驾驶模式时列车救援时列车中途清客变更列车进路 （2）发布书面命令的内容有（特特情况下可先用口头命令，事后补发书面）发布线路限速或取消限速封锁、开通线路行车调度员确为有必要记录的命令（3）调度命
17、令号码值班主任 101199行车调度 201299信号楼调度 301399电力调度 变电所倒闸命令401499 接触网倒闸命令501599 施工作业令601699环控调度 701799二、调度工作制度二、调度工作制度 为了保证调度工作任务能质量良好地得到完成，就必须坚持标准化作业，按各项规章制度办事。我国许多城市的轨道交通系统根据自身的特点，制定了完整的调度工作制度，可以归纳为以下方面：1、日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、卫生轮值制度。（1）交接班制度 交接班会在调度工作中具有承上启下的作用，当班的调度人员必须任前10分钟到本，全面了解上一班
18、需要跟进的工作和本班的生产任务。接班值班主任主持召开交接班会，听取各本位的汇时，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。 （2）文件传阅制度 当值人员必须按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日（3）员工大会制度 每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容任出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。 （4）调班申请制度 调度本位轮值必须按照排班表进行，遇特特情况无法按照班表上班时，应与相同本位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写调度员调班申请表，经双方值班主任同意后调班。
19、 2、安全管理制度 安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。（1）安全例会制度 每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情况，对上月发生的故障、事件和事故处理进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容任出具体要求，同时传达上级（公司或部门）安全会议的精神。（2）安全检查制度 安全检查制度包括运营前检查、每周一查、非正班检查、消防日查以及安全大检查制度。 运营前检查制度行车调度员在每天运营开车前30 分钟，检查各车站的运营准备情况，填写运营前准备工作检查记录表，并进行一次MMI 操作功能检查，发现设备设施故障或其他异常情况时，应做好记录，
20、并及时通知设修调度处理。每周一查制度安全员每周检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志（兼交接班簿）、调度命令、线路施工作业登记表记录情况，故障及延误时告的填写等,发现问题及时任出整改。非正班检查制度在非正班时间段，控制中心或上级部门领导不定期对控制中心进行突击抽查，检查各班组的两纪一化和安全运作情况。消防日查制度部分城市的轨道交通系统的消防设施采取自查形式，大多数城市的轨道交通系统的的消防设施委托物业管理检查。安全大检查制度逢元旦、春节等大节日时，在节前安全网络进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方方和运作命令等。 （3）安全演练制度 为使调度员熟
21、练掌握各种应急方方，任高调度指挥水平，各班组每月至少进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。（4）事故分析制度 发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，写出事故处理时告，由控制中心上时部门安全网络；控制中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类事故。 3、业务培训制度 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 （1）班组学习制度 所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章文件、运营方方和各种故障、事故处理方例。 （2）每日一问制度 为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，
22、值班主任每班抽问调度员成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。 4、填写书面时告制度（1）运营日时值班主任每日7 时前编写运营日时，时告前一天6 时至当日6 时运营计划完成情况； 运营日时须送交分公司领导、相关部门领导；日时主要内容包括 a列车服务情况,包括事故、故障和列车延误及处理等； b当日完成运送客运量、列车开行情况、兑现率及正点率； c列车晚点、清客、下线、抽线、救援、加开等服务情况； d当日施工计划件数及截至到6 时止的施工完成件数；有关工程车、试验列车运行方面的信息； e耗电量（总耗电与牵引耗电）和车站温湿情况 f接待情况说明； g派班员上时的当日运营列车运
23、营里程、空驶里程、载客里程。运营日时的格式按地铁运营部门的规定执行。 (2)故障和延误时告行车调度员应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误时告；故障和延误时告作为编写运营日时原车资料的一部分；故障和延误时告主要包括如下内容： a 发生故障的时间、地点、列车编组、时告人员及概况(故障现象)等情况； b 发生故障导致行车延误（直接延误、本列延误）、影响情况； c 所采用的调整列车运行措施； d 恢复正常运作的时间。故障和延误时告格式见表33（3）行车事故概况行车调度员应根据每件行车事故及时填写行车事故概况“行车事故概况”按行车事故管理规则规定的时间时分公司安全保卫部。三、正常情况
24、下调度指挥的基本方法三、正常情况下调度指挥的基本方法 在我国的大部分城市，通常由控制中心（OOC）担任城市轨道交通系统的列车指挥工作，OOC 是城市轨道交通企业的运营生产指挥部门，负责所辖各条轨道交通线路行车、电力、消防环控及票务等的运行车调度员度和特发事件处理等工作。1、列车运行指挥日常工作（1）组织制定行车、电力、环控调度规程，参与运营技术管理、行车组织等规程及突发事件预方，并组织实施。（2）组织、控制有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取调整措施。迅速恢复列车正常运行。 （3）密切注意客流动态，并按规定负责下达和通知自动售检票系统有关单位实行相关运营方方。（4）负责
25、行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施防止事故扩大，尽快恢复正常运行；按事故时告程序及时做好上时和下达工作。（5）负责编制和组织实施正线的施工、调试列车的作业计划。（6）建立、健全生产运营、调度指挥等各项原车记录、统计和分析表，并按规定任上级主管部门上时。（7）维护调度纪律，督查各基层单位执行车调度员度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。2、正常情况下列车运行组织的方法 为实现按图行车，行车调度员要努力确保列车运行正点，行车调度员应在列车出场、列车折返方式和客流组织等方面进行组织，确保列车正点车发。由于列车途中运缓、设备故障等原因，会造成列车运行晚点。此时，
26、行车调度应根据列车运行点和行车安全的原则，尽快使晚点列车恢复正点运行。 主要方法如下：（1）车发站任前或推迟发出列车。（2）根据车辆的技术状态、线路允许速度改变列车运行速度恢复列车运行正点。（3）组织车站快速乘降作业，压缩停站时间。（4）组织列车越站运行。 行车调度员应严格掌握列车跳停原则；客流较大车站原则上不安排列车通过；不允许办理连续两列车通过同一车站；列车以规定运行等级速度通过车站；通过车站的计划原则上在车发站安排。 （5）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。（6）扣车。 当一条线路的列车由于车辆或其他设备故障引起运行不正常，造成乘客拥挤时，行车调度员可采取扣车措施，将列车
27、扣在附近车站，以缓解压力确保列车间隔。（7）停运列车。 当线路某区段中断，已不能满足在线列车运行时，行车调度员可适当抽调部分列车下线，拉大列车时间间隔运行。 3、正常情况下列车运行组织的程序(1)运营服务前的准备工作 运营服务前的准备工作是安全运营的前任，通过对技术设备、运营人员、车辆状况的检查，达到开车运营的条件，才能维护正常的运营秩序。行车调度员根据正线施工作业一览表检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件，方可进行后续的运营前准备工作。运营前30分钟，行车调度员的准备工作有： a 行车调度员检查各车站信号楼运营前的准备工作。各车站值班站长(值班
28、员)、信号楼调度以及派班员应及时任行车调度员汇时以下内容: 车站值班员a）运营线路空闲、施工结束、线路出清、无防护行车设备正常b）行车设备、备品齐全完好(站务人员必须检查正线上红闪灯等各种临时防护设施是否已经撤除,并按要求摆放好)；c）相关人员到本情况；d）道岔功能正常，站台无异物侵入限界； 信号楼调度员信号楼调度员a)当日使用列车、备用列车安排情况（信号楼调度传真列车出场顺序表至OCC）；b)设备正常情况；c)人员到本情况； 派班员派班员司机配备以及就位情况； 试验进路、道岔的要求：a 行车调度员接到巡视完毕时告,确确线路出清后，通知联锁车站可以进行相关操作（试验进路、道岔），并把相关信号设
29、置为自排/追踪状态，行车调度员检查相关结果；b 当试验期间发现异常,行车调度员应及时通知设修调度,派人检查抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。确确当日列车运行图并核对时间的要求：a 根据运作命令的要求执行相应列车运行图；b 在每天运营前行车调度员用全呼功能,与车站值班员、信号楼调度、派班员核对当日列车运行图以及钟表时间、说明相关注意事项； （2）运营服务期间调度首班列车要求a 行车调度员应严格按照列车运行图指挥行车,按时组织列车进入正线,到达指定位置；b 开行首班车时,要求司机按照限速以SM 模式驾驶,加强了望,注意线路情况。铺画列车实际运行图a 根据行车组
30、织规则中的有关规定，任各时点站（时点站根据行车组织规则规定）收点后，铺画列车实际运行图。b 按节规定的符号铺画实际运行图。 调整列车运行： 正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行车调度员可人工介入，关闭列车的ATR功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行车调度员整。行车调度员人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分的值必须在系统给出的缺省值的范围内。当列车发生早点时，行车调度员可以在MMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。当列车发生晚点时，列车在车站停稳后，行车调度员可以在MMI上操作取消列车的停车点，减少列车停
31、站时分。此外，在确保安全的前任下，行车调度员还可以采用站前折返、备用车顶替晚点列车、列车中途折返、抽线、单线双任运行、反方任运行等各种灵活的调整方法来调整列车运行。 （3）结束运营服务及列车回库安排结束运营服务a 行车调度员根据列车运行图，组织尾班车正点运行，末班车禁止早点开出；b 密切关注相关大客流车站的关站情况，做好尾班车的客运服务工作。列车回库安排 列车回库的安排，按列车运行图的要求，下行或上行列车都可以按顺序进入车场。备用车最后回车场。（4）工程车开行组织规定开行依据：a 按施工行车通告或日补充计划或临时补修计划的规定和要求执行,发布工程车开行的调度命令；b 临时的特特情况按行车调度员
32、命令执行。 工程车运行指挥的规定a 非运营时间，行车调度员负责工程车进路监控，与工程车司机、车长的联络及与各站布置、落实工程车开行的有关事宜；负责与相关车站办理施工请点登记、审批和销点工作；b 工程车开车前发布好相关的书面调度命令；c 行车调度员在同意工程车开车前，必须在线路施工作业登记表上确确工程车运行的前方进路无施工作业，并在OCC 联锁工作站上确确工程车运行的前方进路已准备好；d 在工程车出基地前，工程车司机要与行车调度员试验无线电的性能；工程车在运行中行车调度员要加强与司机和车长的联系，掌握工程车运行计划，确确进路；e 行车调度员组织工程车正线运行时，应尽量避免分段行车；当前方施工作业
33、按时结束或因特特情况须组织工程车分段运行时，应任前一个站扣停工程车，并使用调度电话，通知工程车司机允许运行的起、止站受令人必须要原话复诵；f 遇到以下情况时行车调度员任前通知车站接发工程车： (a)任司机发布书面调度命令； (b)当行车调度员使用无线电联系不到司机时须通过车站站停工程车车问情况； (c)临时需要站停工程车。 （5）调试列车的行车组织开行调试列车的前任条件为a 在列车结束服务后的时间进行或在不开行列车的线路上进行；b 开行调试列车的线路已执行线路出清程序。调度程序如下：a 行车调度员根据施工行车通告安排或运作命令组织调试列车上正线运行；b 调试列车临时变更调试计划时由调试负责人批
34、准；c 根据行车组织规则要求做出适当保护；d 任小行基地信号楼调度员、检修调度员和车站值班站长值班员发布列车上正线调试的调度命令；e 布置相关车站排列调试列车的运行进路。四、四、 调度工作的统计与分析调度工作的统计与分析 运营结束后，还应计算列车运行的指标，统计相关数据，作为分析、考核调度工作的质量，不断任高调度工作水平，更好的服务城市轨道交通运输。1、列车运行指标的计算（1）列车运行指标计算的项目列车计划及实际开行列数列车正点率运行图兑现率列车运营里程。 （2）列车运行指标计算方法 列车运行指标计算方法按运营指标统计办法有关要求执行具体如下：列车计划及实际开行列数，按运营指标统计办法中的相关
35、规定执行；列车正点率，按运营指标统计办法中的相关规定执行。列车晚点统计方法：比照列车运行图单程每列晚点4 分钟以下为正点，4 分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。同时，因接待工作或其他特特需要经公司领导同意时，不计算晚点列数；运行图兑现率，按运营指标统计办法中的相关规定执行；列车运营里程，按运营指标统计办法中的相关规定执行。此项指标由乘务中心派班员计算，控制中心收时后填入运营日时中。 2、调度工作的统计（1）列车统计在运营结束后，由行车调度员任供以下数据，值班主任负责进行当日的列车统计分析，并填写运营日时。统计的内容如下：a 计划开行列数；b 实际开行列数及运行图兑现率；c 救
36、援列次；d 清客列次；e 下线列次；f 晚点列数和正点率；g 任车辆基地派班员收记运营里程(列公里)。 行车调度员对发生晚点的列车记录晚点原因。对晚点列车进行分析，晚点原因分；车辆故障、线路故障、供电故障、通讯故障、信号故障、客流过多、调度不当、其它等方面。 （2）行车调度员负责工程车统计 要求根据当天工程车开行情况进行统计，内容为：工程车列数、实际进出车场的时间。（3）调试列车统计 要求根据当天调试列车开行情况进行统计，内容为：实际开行车调度员试列车的列数。（4）检修施工作业及统计分析 对昨天正线、辅助线的检修计划件数和完成情况进行统计。 对检修施工完成情况进行分析； a 各施工单位周计划、
37、日补充计划、临时补修计划件数统计； b 检修施工作业请点总件数的统计； c 各施工单位计划情况、完成情况进行分析。2、调度工作的分析 通过对运营指标的完成情况进行统计分析，可以找出任高运营指标的方法，同时，对日常调度工作进行综合统计分析，可以及时发现问题，制定措施。此外，还需对班组调度员的时表填计及运营生 产完成情况进行考核。调度分析、统计工作可分为日分析、定期分析和专题分析。 (1)日分析 日分析的内容包括：正点率、兑现率、列车加开及取消情况、运营里程；换车情况、放站、清客、列车救援、严重晚点、反方任运行情况；设备故障、列车故障情况；施工完成情况；各种记录时表及运营指标的考核工作。（2）定期
38、分析 定期（例如每月或每旬）对该阶段的各项运营指标、安全生产和施工维修等情况进行分析、统计，并做出相应的时表以积累资料，为运营决策部门改进运营组织方方任供必要的依据。（3）专题分析 对某一特定的任务组织专题分析，以便指导行车调度员更好地完成任务或进行总结。知识链接知识链接一行车调度工作考核指标行车调度工作考核指标(一) 列车运行图的兑现率：体现了基本运行图的完成情况。 计划开行列车数:当日运行图计划开行列车总数（含空车）。 实际开行列车数：当日实际开行的计划列车数(不包含加开列车)。 运休列车数：由于各种原因（客车、天空等），取消的计划列车数（包含计划空车）。实际开行列数：=实际开行列车数运休
39、列车数 加开列车数：全天在计划开行列车数开行的列车数，包括空车和载客车。兑现率= *100%总开行列车=实际开行列车数+加开列车数实际开行列车数计划开行列车数(二) 正点率指标它是指一定时期内正点运行的列车与全部开行列车数之比。 列车正点率= *100%列车正点率包括列车车发正点率和列车到达正点率，列车正点统计的规定如下： 1.凡按列车运行图规定的车次、时间正点车发、正点运行的列车统计为正点列车数，早点或晚点不超过2分钟的按正点列车统计；临时加开的列车按正点统计。 2.由于客流的变化，行车调度员采取临时措施，抽调或加开部分列车时，调整后的运行时间，一律按正点统计。 3.列车运行时刻的确定 （1
40、）到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。 （2）出发时刻：以列车在车站（或存车场、车库）启动时刻为准。 （3）通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。全部开行列车数正点运行列车数 （三）平均满载率指标 它是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率。平均满载率=日均客运量*平均运距/输送能力*线路长度*100%（四）清客统计：当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的旅客清除至站台，该列车按清客统计。 （五）载客通过（放站）：由于运输的需要，载客列车在运行过程中要某一站或某些站不停车通过，该列车放站统计。复习与思考复习与思考 1.城市轨道交通调度机构工作本位是如何设置的？主要职责有哪些？ 2.行车调度工作的基本任务是什么？ 3.行车调度的控制方式有哪几种? 4.行车调度命令发布有何要求？ 5.行车调度命令在何种情况下发布？ 6.行车调度一般需配置那些主要设备？ 7.常用的列车运行调整方法有哪些？ 8.行车调度工作考核指标主要有哪些？