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1、 船厂心得体会及收获去船厂的心得体会(四篇)有关船厂心得体会及收获一 其次条 本方法适用于在本省境内水域从事浮桥营运及其相关活动的单位和个人。 第三条 浮桥治理应当贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持谁“谁建立(投资)谁负责、谁批准谁负责、谁收益谁负责”和属地治理的原则，建立健全安全治理责任制，严格落实安全治理职责。 第四条 设区的市、县(市、区)人民政府应当加强对本行政区域内浮桥安全治理工作的组织领导，准时协调、解决营运安全治理工作中的重大问题，加强所辖浮桥营运设施的治理，保证安全责任制的落实。 第五条 有浮桥的乡、镇人民政府负责乡镇浮桥的安全治理，应当明确一名负责人详细负责辖区
2、浮桥的安全治理工作，并设置安全治理机构或人员详细负责浮桥日常安全治理，催促辖区浮桥公司建立健全安全生产规章制度，落实安全生产责任。 第六条 县级以上交通主管部门负责、指导本行政区域内的浮桥安全治理工作，其设置的海事机构履行详细安全监管职责。 水利、公安、黄河河务、安监等部门依照各自职责，做好浮桥治理的有关工作。 第七条 从事浮桥经营必需成立经营性浮桥公司，有满意经营、安全治理要求的组织机构，完善的治理制度和固定的办公场所，具备安全生产条件所必需的资金投入。 第八条 浮桥公司应当遵守有关安全生产的法律、法规、规章和安全技术操作规程，完善安全生产条件，建立健全和组织落实，并对经营范围内的营运安全负
3、责。 浮桥公司的主要负责人应当对本单位的安全生产工作全面负责，严格催促、检查和落实本单位的安全生产工作，准时排查和消退安全事故隐患。 浮桥公司工作人员以及其他营运从业人员，应当娴熟把握岗位技能，履行岗位职责，严格遵守操作标准，并对本岗位的安全生产负直接责任。 第九条 浮桥公司的从业人员应当符合以下条件： (一)公司负责人应当具备企业法人经营资格和安全培训证书。 (二)每座浮桥至少有一名熟识浮桥架设与拆解业务的工程 技术人员。 (三)每座浮桥应当配备二名以上专职安全治理人员。 (四)浮桥公司经营治理人员、安全治理人员和设备维护人员，应当承受市级以上海事治理机构组织的业务培训，并持证上岗。 (五)
4、拖带船舶应当按规定配备持有有效证书的船员。 第十条 浮桥必需配备具有良好适航状态并配备能够满意浮桥架设和拆解需要的拖轮等帮助性船舶。 第十一条 浮桥承压舟必需由船舶检验机构认可的船厂建筑;必需依照国家有关规定向所在地船舶检验机构申请检验，并取得有效的船舶检验证书、船舶全部权证书。 第十二条 浮桥两侧应当设置安全牢靠护栏，配备足够的救生、消防、照明等安全防护设备。 第十三条 浮桥公司必需持有海事机构颁发的安全检查记录簿，并承受安全检查。 第十四条 浮桥公司应当加强对拖带船舶的日常保养，使其处于良好的适航状态。 浮桥承压舟之间应当连接坚固。 浮桥用电线路及其敷设符合有关技术规定。 第十五条 浮桥公
5、司应当对浮桥舟体、舟体间连接装置、 系泊装置、救生、消防、照明等设备、设施进展常常性检查，确 保浮桥安全技术状况良好。 第十六条 浮桥公司应当依据营运水域的实际状况，制订相应的救生、消防、防汛、防凌、预防恶劣天气以及防止浮桥断裂和承压舟冲离等方面的应急预案，报有关主管部门备案，并定期组织演练。 遇有洪水或者大风、大雾、大雪等恶劣天气以及其他严峻影响营运安全情形时，应当停顿营运，予以公告，并向所在地交通海事部门报告。 遇有调水调沙、防汛、防凌等紧急状况时，应当按规定准时拆解浮桥。 第十七条 浮桥两端应当设置过渡须知标牌和明显的限速、限重、限载、限距、限宽等标志，并有专人指挥车辆通行。 第十八条
6、浮桥营运必需做到： (一)制止在浮桥上通行的车辆超车、掉头。 (二)制止运输易燃、易爆、剧毒化学品等危急货物的车辆通过浮桥。 (三)制止客运车辆载客通过浮桥，客运车辆通过浮桥时乘客必需下车步行通过浮桥。 (四)制止超限、超载车辆通过浮桥;车辆是否超载以车辆制造厂家核定的载重量为准;重载车辆应当单车单向通过浮桥。 (五)制止在浮桥上骑行自行车。应当推车经过。 第十九条 县级以上人民政府交通海事机构应当建立健全安全生产监视检查制度，加强浮桥公司营运安全的日常监视检查，制定并组织实施突发大事应急预案。发觉浮桥公司违反安全生产法律法规和本方法规定的，应当责令其马上改正或者限期整改;浮桥公司未改正或者拒
7、不整改的，责令其临时停顿营运;对不具备安全生产条件的浮桥公司，应当依法取消其经营资格。 其次十条 违反本方法，由县级以上人民政府交通主管部门或者海事治理机构、有关部门依据各自的职责，依法进展惩罚、处理;造成安全事故的根据中华人民共和国生产安全事故报告和调查处理条例报告程序和调查处理规定办理。 其次十一条 国家对于浮桥治理另有规定的从其规定。 其次十二条 本方法自20xx年4月8日起施行。 浮桥安全治理制度20xx-07-05 14:41 | #2楼 第一章总则 第一条为加强浮桥治理，维护营运秩序，保障运输安全，依据国家和省有关规定，制定本方法。 其次条本方法适用于在本省境内水域从事浮桥营运及其
8、相关活动的单位和个人。 第三条县级以上交通主管部门负责本行政区域内的浮桥治理工作，其设置的港航治理、船舶检验 、海事机构履行详细治理职责。 乡、镇人民政府负责乡镇浮桥的安全治理工作。 其次章经营资质 第四条拟从事浮桥经营的，必需成立经营性浮桥公司。 第五条浮桥公司应当有满意经营、安全治理要求的组织机构，完善的治理制度和固定的办公场所。 第六条浮桥公司的从业人员应当符合以下条件： (一)公司负责人中至少有一名具有相关专业中等以上学历、熟识浮桥架设与拆装业务的工程技术人员 ; (二)每座浮桥至少配备二名专职安全治理人员，安全治理人员应当与浮桥公司签订二年以上的劳动合同; (三)浮桥经营治理人员、安
9、全治理人员和设备维护 人员，应当承受港航治理机构组织的业务培训，并持证上岗; (四)拖带船舶应当按规定配备持有有效证书的船员。 第七条浮桥必需配备具有良好适航 状态并能满意桥体拆解、日常维护、紧急救助 等工作要求的拖带船舶。 第八条承压舟、船舶应当持有有效的船舶检验证书 、船舶全部权证书、船舶国籍证书 。 第九条浮桥公司应具有与其经营规模相适应的注册资本。 第三章审批程序与申请条件 第十条浮桥筹建和开业均按以下权限审批： (一)市行政区域内的浮桥，由县港航治理机构审核、市港航治理机构审批。 (二)省内市际间浮桥，经县、市港航治理机构逐级审核后，报省港航治理机构审批。 (三)省际浮桥，由所在县、
10、市港航治理机构逐级审核，报省港航治理机构商有关省港航治理机构审批。 第十一条浮桥筹建单位办理审批手续时应当向当地县级以上港航治理机构出具以下文件： (一)水路运输 企业筹建申请书; (二)主管部门的批准文件; (三)筹建可行性讨论报告 ; (四)公司章程 ; (五)浮桥建立的技术性能说明书、地理图 、平面布置图 (含浮桥两侧通道); (六)所在地县级以上海事机构签发的水上水下施工作业许可证; (七)河务机构或水利机构的审批文件; (八)企业名称 预先核准通知书; (九)所在地市级海事机构出具的浮桥架设审核意见书。 港航治理机构自接到筹建申请后，依据浮桥建立进展规划及社会运力、运量 综合平衡状况
11、，在三十个工作日内做出批准筹建或不批准筹建的打算，并通知申请人。 申请筹建单位自接到港航治理机构的批准筹建通知后，应在一年内到达港航治理机构要求的开业条件。 第十二条浮桥筹建单位申请开业，应持以下文件按筹建申请程序，办理开业申请手续： (一)水路运输企业开业申请书; (二)筹建批复文件; (三)按本方法第十四、十五条的规定取得的有关证书及复印件; (四)本方法第六条规定人员的劳动合同、学历、资格证明及其复印件; (五)办公地点、负责人名单及组织机构表; (六)会计师事务所 出具的验资证明 ; (七)第三者 责任险 保单 及复印件; (八)企业经营安全治理制度文本。 港航治理机构在接到浮桥筹建单
12、位呈报的开业申请书及相关材料后，于三十个工作日内作出批准开业或不批准开业的打算，并向被批准开业单位核发水路运输许可证 。 开业申请单位持水路运输许可证到当地工商行政治理机关 申请登记注册，领取营业执照前方可从事经营活动。 第四章建筑、检验与登记 第十三条浮桥承压舟必需由船舶检验机构认可的船厂建筑。 第十四条浮桥承压舟必需依照国家有关规定向所在地船舶检验机构申请检验，并取得有效的船舶检验证书。 第十五条浮桥公司必需根据中华人民共和国船舶登记条例 ，向海事机构申请办理船舶登记，并取得船舶全部权证书、船舶国籍证书。 第五章营运治理 第十六条浮桥公司应当参与所在地港航治理机构组织的年度审验。水路运输许
13、可证有效期届满时，浮桥公司应当向原审批机关申请换发。 第十七条浮桥企业应当根据山东省水路运输治理费征收和使用实施方法和山东省内河航道养护费征收和使用方法的规定，向港航治理机构缴纳运输治理费和航道养护费。 第十八条浮桥的通行费收费标准由营运单位提出申请，按规定由港航治理机构审核，报省物价部门批准。 浮桥应在收费处设立公告牌 ，公布收费依据、收费工程、收费标准和投诉举报电话。 第十九条浮桥收费应当使用省港航治理机构统一印制的票据。 第六章安全治理 其次十条浮桥公司应当根据国家和省有关规定，健全安全治理制度，实行安全治理目标责任制。 其次十一条浮桥公司应当依据浮桥架设水域的实际状况，制订相应的防汛、
14、防凌 、预防恶劣天气和其他突发险情 的应急预案，并定期进展演练。 遇凌、洪汛不能确保营运安全或阻碍行洪时，浮桥公司应当准时撤除浮桥，暂停营运，并予以公告和向港航治理机构报告。 其次十二条浮桥公司的专职安全治理人员，应当定期对浮桥舟体、舟体间连接装置、系泊装置、救生、消防、照明等设备、设施进展检查，确保浮桥安全技术状况良好。 其次十三条浮桥必需持有海事机构颁发的安全检查记录簿，并承受安全检查。 其次十四条浮桥两端应当设置过渡须知标牌和限速 、限载、限距、限宽标志，并配备专人指挥过往车辆。 制止在浮桥上骑行自行车。 其次十五条重载车辆和运输易燃、易爆等危急品车辆，应当单车单向通过浮桥。 其次十六条
15、浮桥公司应当加强对拖带船舶的日常保养，使其处于良好的适航状态。 其次十七条浮桥两侧应当设置安全牢靠的护栏，配备足够的救生、消防、照明设备。 浮桥用电线路及其敷设符合有关技术规定。 其次十八条浮桥发生安全事故，浮桥公司应当马上组织救助，并按有关规定报当地公安、海事机构调查处理。 其次十九条有浮桥的乡镇政府应当明确一名负责人详细负责乡镇浮桥的安全治理工作，并设置安全治理机构或人员，详细负责浮桥日常安全治理工作，催促乡镇浮桥公司建立健全安全生产规章制度，落实安全生产责任。 第七章附则 第三十条国家对于浮桥治理另有规定的从其规定。 第三十一条本方法由山东省交通厅负责解释。 第三十二条本方法于20xx年
16、1月1日起施行，原山东省黄河浮桥治理方法同时废止。 有关船厂心得体会及收获二 通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更
17、要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和7
18、4500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正
19、在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。 我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。
20、上课的时候教师傅们给我讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解。 总结短短两
21、周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点： 在实习之前，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰难，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别! 特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的进展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰难的，但也只有在经受
22、在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。 内河造船是历经沧桑的理工大最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的进展。看到工作在船舶工业一线的校友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对很多的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会由于自己的专业学问不够扎实而不能胜任
23、。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应当在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的进展奉献自己应有的一份力气。 其三，不管在船厂还是在其他企业，治理是特别之重要的，没有法规不成方圆，没有高效的治理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比拟可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是治理上出了问题，信任沪东的高层已经看到了这一点并在努力改良。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的力量去奋斗，永久不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未
24、知数，只有把握住今日，脚踏实地，才会成就明天。 每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢快是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工谈天，到现在我还记忆犹新，那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 通过这次的实习，我对自己的专业
25、有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学学问的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮忙我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比拟全面的了解。 俗话说，千里之行始于足下，许多最根本的专业学问，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是由于他们的动手力量要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我在大学里所学的学问与更多的实践结
26、合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理根本实务的力量与比拟系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。 有关船厂心得体会及收获三 一、设计 造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进展生产设计，具体设计等有特地公司设计。 (1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产力量、加工力量划分，149个分段，分段号由厂里打算，放余量也由厂里的阅历打算。(3)分任务：画分段图，从底部开头舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进展预舾装，其挨次依据
27、上船台的挨次。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于2023年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的
28、国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2023年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建筑。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的力量，拥有两个
29、30万吨级的大船坞。 通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的进展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解， 亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速进展，令我对我国向着世界第一造船大国布满了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速进展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献! 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们
30、了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺
31、乏。这就是我这次的实习总结报告。 有关船厂心得体会及收获四 一、内容简介 今年暑假，参与了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二完毕的学生，对本专业的专业学问还只是了解一二。许多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中究竟包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。 本次实习总共将近3个星期。7月9日起，全部人首先在学校承受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个局部，第一站是旅顺，其次站是大连。在此期间，全部人都先后参观了许多大型的造船厂，包括：大连辽南船厂(海军
32、4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两局部，主要介绍本次实习的经受。 二、船厂参观篇 船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和治理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的状况中，我国应当抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等;同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。
33、 1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂) 第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，全部人都比拟系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。根本上是根据船舶出厂的挨次参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些根本的制造技术，比方翻造法(即反挨次制造船体，根据上甲板舱壁船底板的挨次，完成后翻过船体)，比方焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。 还有，船厂工人具体介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一
34、般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为汲取泥沙供应动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后根据泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最终确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部构造。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到去除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也非常简单，不仅螺旋桨的造价昂扬，而且舵和桨的数量需要依据工作状况合理设置。 总而言之，随着在江北船厂三天时间的完毕，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，简洁了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它
35、的产品主要供给的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有许多技术没有时机看到。 2、大连辽南船厂 大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区最大的军工生产基地。该公司的核心价值观是效劳于海军装备建立。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建筑和修补。 在船厂，工人们带着着参观了船体的分段建筑工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。许多书上没有提到的零件也得到了解答，比方保证船舱密封性的压筋板、补板。 3、大连
36、滨海修造船厂 其次个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。 在钢构造车间里，见到了许多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等;同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水火弯技术比拟简单，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。在海边，还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。 4、大连船舶重工集团有限公司 在大连的第三天，来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建筑产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。确实，船厂要比之前参观的船厂更加
37、宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。全部人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。 4.1讲座 上午，在公司的办公楼里，承受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心讨论公司的经理佟福山，他为全部人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的许多学问。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的进展。以下是讲座主要内容。 题目：为马上成为当代造船人而骄傲。造船特点：永久性;粗放;四个“密集”;地理优势。实习的重要性以及实习和将来工作的关系：实习时将两三年的理论学问在工程实践中应用、建立感性熟悉的环节;是对将来工作
38、的预习，对将来工作生涯影响巨大;对人生目标的选定也有帮忙。 船舶行业的运作模式：(略) 造船形势和将来的进展：市场严峻萧条，但是略有好转。 4.2参观过程 在船坞地区，陈设着大连船舶在建筑中的几艘30万吨散货船，虽然没有时机上船体会，但是还是很感动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20.5米。船首为球鼻首外形。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界限。其中，下层分界限代表压载舱水线，上层分界限代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12.7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进展着最终的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于
39、车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。 造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。 30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建筑工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建筑30万吨油轮的力量。所以说这一级别油船的建筑，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。 5、大连松辽船厂(7814军工厂) 7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内领先的位置。
40、玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在celebrity游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了许多船艇，包括sl240cc、sl140等。游艇作为一种休闲船型具有宽阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进展产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要进展的一个方向。 6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司 该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建筑、修理和改装的总承包公司。
41、主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、fpso、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。 在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的bt35001号，是国内第一个执行pspc标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格掌握涂装的破损;构造更加简单，分段合拢中的涂装也非常重要;分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成;分段合拢和后续施工中对涂装的爱护是实现pspc的关键环节。在海洋工程方面，中国依旧和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势
42、。 在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。惋惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力进展的一个
43、方向。 三、军舰参观篇 除了船厂的参观学习，在此期间也对军船进展了学习，参观了许多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，还得到登上军舰的珍贵时机。不过海军生活非常艰难。不行能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是悄悄地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做奉献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经受。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里四周满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够;空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷放射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷放射管上。 1、北油xx号 北油系列船负责的是
44、北方的油气运输。我国帮助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。 根本尺寸：长72米，宽11米。航速：11节。 动力：ccfj200jws柴油机。 2、xx号潜艇 该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责放射鱼雷，正面对抗敌人;二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能;三舱为掌握舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行;四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处;五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能;六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动;七
45、舱为尾鱼雷舱，负责前方的安全工作，同时可用于紧急逃命。 根本尺寸：长76米，宽7.6米，高5.1米。航速：水面15节，水下18节。 排水量：水面为1584吨，水下2113吨。最大航程：4节航速时3300英里。最大潜水深度：300米。人员：57人。 装备：8具533毫米鱼雷放射管，16枚yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和yu-1型直航鱼雷(射程9.2公里，航速39节，400公斤战斗部);32枚水雷;i-波段“snooptray“水面搜寻雷达;“pikejaw“贴面式中频主动/被动搜寻攻击声纳;duux5低频被动侦测声纳。 3、104舰 104舰是“太原”号驱除舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204。1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱除舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地,退役之它仍旧在悄悄发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的