《船厂员工心得体会总结船厂心得与收获(六篇).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船厂员工心得体会总结船厂心得与收获(六篇).docx（20页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 船厂员工心得体会总结船厂心得与收获(六篇)最新船厂员工心得体会总结一 总结去船厂实习的这x个月，留给我最深刻的体会有五点： 其一，我深刻的意识到“现场才是最好的教师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的进展奠定坚实的根底。 其二，中国的造船还比拟落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲乏的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观看时，我感
2、觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去转变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永久都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能制造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的奉献。真的，交大许多时候真的没有什么让人值得傲慢和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也肯定会到达如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所熬炼出来的力量（冰冻三
3、尺非一日之寒）。 其三，不管在船厂还是在其他企业，治理是特别之重要的，没有法规不成方圆，没有高效的治理公司上下就是一盘散沙。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的力量去奋斗，永久不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日，脚踏实地，才会成就明天。 其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢快是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工谈天，到现在我还记忆犹新，那天他很激扬、很
4、骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 最终，诚心的感谢船厂在这x个月里对我们的关怀和照看，感谢各部门经理、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关怀、支持和鼓舞。 最新船厂员工心得体会总结二 一、设计 造船厂的技术中心供应了修造和改装传技术，主要进展生产设计，具体设计等有特地公司设计。(
5、1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，构造科的构造设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产力量、加工力量划分，149个分段，分段号由厂里打算，放余量也由厂里的阅历打算。(3)分任务：画分段图，从底部开头舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进展预舾装，其挨次依据上船台的挨次。(4)套料零件：由加工中心对零件进展编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工，数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-
6、避开仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了。 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了也许的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于xx年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期
7、、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进展修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，xx年的产值达20 亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢构造海洋平台等建筑。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的力量，拥有两个30万吨级的大船坞。 通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的进展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速进展，令我对我国向着世界
8、第一造船大国布满了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速进展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的奉献! 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这
9、些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实习总结报告。 最新船厂员工心得体会总结三 12月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进展了实习参观。大连辽南船厂始建于1883年，位于举世著名的旅顺口东侧，国家大型二级企业。主要经营工程：建筑、修理和改装各类型船舶。长期以来，工厂发扬“讲
10、效益，更讲信誉;讲实干，更讲创新;讲兴厂，更讲报国。”的企业精神，坚持“修理、建筑、改装”并重的经营进展战略，与时俱进，勇于创新，持续良性进展，2023年荣获：“全国五一劳动奖状”。工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满足企业”、“全国质量治理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量治理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点，坚持“遵守法规、顾客至上，环境达标、员工安康，持续改良”的质量、环境、职业安康安全方针，不断健全和完善体系建立，强化产品质量掌握，保障职工安康安全，杜绝和削减环境危害。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了他的
11、进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如想要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，他有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。辽南船厂的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个国家级大型企业，他有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，他从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。辽南人的精神感染着
12、我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 大连辽南船厂是国家大二型企业。工厂生产占地面积35万平方米，拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台，造船场地近2万平方米，工厂以舰船修理，建筑和改装为主，兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶，年修船力量百余艘50万吨。可建筑5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。工厂是同行业中首批获得is9002造船质量体质认证的企业，被行业树为样板。正由于如此吧，辽南正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在辽南我们参观了各个车间，在里面我们看
13、到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需
14、要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。 我们还参观了辽南的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了
15、辽南为我们国家做的奉献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，由于究竟涉及安全啊商业隐秘啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性，高附加值和长期的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，究竟许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有力量生产的状况下就要受人家的制约。盼望有一天我们能够自己研发出向现在进口 的耐超低温的钢材。辽南也是边制造边在学习，或许第一遍造的时候我们需要你的材料，但是其次艘船我们自己就能解决大局部材料和设备问题，节省许多开支的，也为我们目前空白的技术领域参加了新奇的血液。
16、 我们国家造船世界排名第三，国家盼望我们能够成为第一造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的治理是很科学的，肯定不会消失误工等等这些事情的。由于他们从开头到最终完毕整个过程在造船开头前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，由于这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到铺张，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是
17、很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困
18、难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对。实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。 最新船厂员工心得体会总结四 这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 总结短短x周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点： 其一，
19、在实习之前，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰难，但在_厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味。相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别!特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在_生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教师”。只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的进展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰难的，但也只有在经受在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行
20、业。 其二，造船系曾是历经沧桑的_工程最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的进展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感骄傲。x年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对很多的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会由于自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我应当在剩余的
21、时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的进展奉献自己应有的一份力气。 其三，不管在船厂还是在其他企业，治理是特别之重要的，没有法规不成方圆，没有高效的治理公司上下就是一盘散沙。_就是最好的例子，通过比拟可以看出，单在技术和设备上_不知比_强多少，但是_的经济效益却远不如_，这就是治理上出了问题，信任_的高层已经看到了这一点并在努力改良。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的力量去奋斗，永久不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日，脚踏实地，才
22、会成就明天。 其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢快是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工谈天，到现在我还记忆犹新，那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也
23、是对这几年大学里所学学问的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮忙我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比拟全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最根本的专业学问，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要， 特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是由于他们的动手力量要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我在大学里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，
24、使一个本科生具备较强的处理根本实务的力量与比拟系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。最新船厂员工心得体会总结五 时间飞逝，转瞬我已经在正和船厂实习一年了。在正和船厂一年里，多谢厂里各位领导培育和教育我，让我学会了许多学问。本人工作总结如下： 一、工作状态专心而稳妥 对于造船还是有局部学问不懂，但是我专心与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避开不必要的错误。专心听从领导的安排。 二、注意发扬团队精神 部门的良性进展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素养、对工作的职责感、良好的品德这一根底。我持续与部门同事的良好沟通，透过不断沟通来融入整个工厂的整体，来为部门的整体
25、稳定进展奉献自我的力气。 三、专心的进取之心 这三年来，我坚持学习船舶专业学问，不断充实、武装自我的头脑，工作带来的高要求，鼓励了我更加专心的进取之心。不懂就要问，我信任只要有进取之心，就没有什么不能够。 四、精益求精 在以前的工作中提取精华局部用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想方法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。 五、满怀激情展望将来 在这一年里我已经熟识了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的胜利与缺乏在做好自我工作的同时，专心学习各工种中的工作于工艺。争取持续船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好预备和先决条件。 透过这一年
26、的实习工作，我已慢慢意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。 此外，在日常工作方面，我还要力争做到连续加强船舶建筑学问，增加自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建筑方面的书籍。 在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一齐齐心协力，在探究中不断进展。在部门成长的过程中， 也会消失了一些始料未及和难以避开的问题，在日后的工作中，我会连续从工作中不断吸取阅历，准时改正，在实践中不断进展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会仔细总结阅历，克制缺乏，努
27、力把工作做得更好。信任，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好! 最新船厂员工心得体会总结六 实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，由于我十几年的学生生涯并没有经受过许多的实习，这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方面的力量：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这个布满挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧急的的实习生活完毕了，在这段时间里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。 首先，通过实习，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的
28、唯一标准，通过旁站，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要根底的学问。 例如： 1、在船体建筑方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体构造的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、削减船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装制造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重力量的限制。现代钢质船舶的建筑，大体上要经过以下几个阶段：(1)船体放样与号料;(2)船体构件加工;(3)船体构造预装配焊接、分段舾装、
29、二次除锈和涂装;(4)船台装配焊接和船台舾装、船台涂装;(5)船体密闭性试验;(6)船舶下水;(7)码头舾装;(8)试验与交船。 2.通过现场工地的参观，对船舶的根本构造，并将现场所见和书本学问联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性熟悉，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了外形上的感受，此外，对钻井平台，船舶分段构造也有了肯定熟悉。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。 3.见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维增加塑料，具有很多传统造船材料无法比较的优点：质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中
30、、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上2023多万艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。信任，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位，成为新兴的宠儿。 给留下了深刻的印象，我国目前是世界其次大石油消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世纪90年月以后，我国船舶工业进入高速进展期。1995年1月，大连造船新厂(香炉礁新区)建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶力量的船厂，有幸在大连船舶重工参观学习了vlcc的制造工艺。 5.在参观完海军舰艇后，通过查
31、阅资料总结了其与民船的不同： a.舰艇重心即要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过力量.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格确实昂贵. b使用的钢材不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比一般民船用的廉价钢材要贵许多. c增加了减摇设备. d动力系统在功率和牢靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和牢靠性也高于民船许多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计. e损管系统远高于民船,水密隔仓众多,消防管线粗大,排水泵阀和排烟通道功率巨大.效果远
32、高于民船. f军舰电子设备众多,而且要有足够的电磁兼容设计,以防止相互干扰,不能正常工作,这个民船上几乎不考虑. 6.熟悉了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建立周期短，修建费用低，能较快形成运输力量。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输力量。在烟大铁路轮渡，我国首次采纳综合全电力推动系统的滚装船，也是我国第一艘满意“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采纳计算机自动掌握的纵倾调整系统的客运滚装船。 7.船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是：先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满意进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时，将
33、待修船舶对准中心轴线后，四周系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。于是，便可开头船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。 8.参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海洋平台的建筑工艺船坞法和船台法。 三、实习一些补充及建议 实习是一个过渡的过程，其实在实习完毕之后这样的建议已经没有了太多的意义。但是重点我认为仍旧在于自身态度方面，由于无论是大学还是中学方面都已经为我们供应了相当好的平台。但是对于这一段时间的实习，对学校的实习也有一些熟悉及建
34、议： 一、应当更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简洁地参观，以便确认将来努力地方向。 二、引导学生向职场人士转变做预备。人们常说，大学是个象牙塔。的确，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。 三、供应时机能与一线工作人员，面对面甚至一对一的沟通，更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必需糊涂地看到，我国船舶工业在高速进展中也积存了不少冲突和问题，主要表现在：创新力量不强，构造性冲突突出，产业集中度较低，生产效率和治理
35、水平亟待提高，船舶配套业进展滞后，海洋工程装备进展步伐缓慢。 与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会进展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业进展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。 一方面经济全球化和国际贸易深入进展，科技创新孕育新机遇，船舶工业进展领域不断拓宽;国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济进展空间宽阔;我国船舶工业仍将处于成长期，产业根底更加雄厚，依旧具有劳动力、技术、资本、市场等综合比拟优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有转变，我们完全有条件推动船舶工
36、业再上新台阶。 另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建筑力量过剩，造船市场有效需求缺乏;需求构造消失明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛;国际海事新标准、新标准频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒;世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加剧烈。与此同时，国内劳动力本钱不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的进展方式将难以为继。 在新的历史时期，我们必需科学推断和精确把握进展趋势，充分利用各种有利条件，加快构造调整和转型升级，积极制造产业进展和国际竞争新优势。犹记得佟福山教授的讲座，对船舶行业的前景及自己的将来都有了更进一步的熟悉，大学所学的学问根底相当重要，特殊是要对自己的专业有一个明确透彻的熟悉，扎实的根本功会使将来的道路事半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力和和活力，必将向着高科技，更专业进展，有幸进入这个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书生，应进入生产一线去充实自己，把握有用的学问与技术，树立细节精细的意识，培育沟通意识和大局观念，多了解国内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一，实现自我价值。