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1、 桥梁工程实习报告范文7篇桥梁工程实习报告 篇1 实习内容 岳麓滨江新城潇湘大道北段： 长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成。启动建立的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大四开学，组织了一
2、次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。 实习概况 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：湖南 实习时间：9.39.14 实习学生：xxx 实习分两局部：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容： 1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造， 2.了解板的配筋方法、施工要领。 3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。 4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。 5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。 本次实习讲座中，我们主要了解到： 1、了解路桥构造设计的主要工作内容 、工作程序、
3、工作方法及前景; 2、了解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景; 3、了解路桥工程工程治理的主要工作内容、工作程序、工作 。 本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路进展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满足，还要做到节省，与环境的相和谐的进展观。以下为简要记录。 道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及
4、行人的各种路的统称。 道路按使用性质分为城市道路、大路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速大路则是交通出入受到掌握的、高速行驶的汽车专用道路。 道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而消失驮运道。 道路工程学的讨论内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。 道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的
5、协调进展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通治理等费用。 路基既是路线的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。 路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为掌握施
6、工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节省用地;根据标准设计，严格掌握施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场掌握;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修建挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。 为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种
7、筑路材料修建多层次的结实、稳定、平坦和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。 水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的 的主因。依据不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。 排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，
8、因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。 地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排解一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。 道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路穿插，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。 我国目前道路建立还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源铺张，要解决这些问题需要我们新一
9、代道路建立者付出更大的努力! 桥梁工程实习报告 篇2 一、实习时间 20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日 二、实习地点 兰州市仅雁大桥施工工地、兰州东岗立交桥施工工地 三、实习目的 通过外出的参观实习，使学生能够初步熟悉桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性熟悉、为正在进展的毕业设计和以后的工作打下良好的根底。 桥梁工程实习作为毕业前的重要教学内容，也作为实践教学活动的必要环节，对于我们马上毕业的大四学生来说，是必要的，也是准时的，它不仅对我们正在进展的毕业设计起到了肯定的帮助作用，也为今后的工作积存了重要的
10、根本理论学问的，为我们更好的更快的进入工作状态补了一节重要的实践课。 这次实习的内容主要是了解钻孔灌注桩构造及施工工艺、城市立交桥设计方法、架梁工艺、碗扣支架施工工艺等，通过这些内容的了解，根本把握桥梁上部构造和下部构造的施工方法，了解最根本的桥梁概念。 在20xx年3月，我们到了黄河金雁大桥施工现场，我们到那时，那些工程人员正在灌注桩根底，该工地的技术人员给我们简洁介绍了钻孔灌注桩的施工工艺，该桥的桩根底最长为42米，钻孔方法主要是冲击成孔法，该方法比旋转钻孔法的适用条件要广。施工时根本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小，扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力，常常
11、设计成一柱一桩，桩顶上部无需做承台，因此，简化了根底构造形式，钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小，可以穿越各种土层，更可以嵌入基岩，这是别的桩型很难做到的，施工设备简洁轻巧，能在较低的净空条件下设桩，承载力较高。 该桩的施工流程是： 平坦场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。 施工挨次： (1)施工预备： 施工预备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可依据地质状况和各种钻孔机的应用条件来选择。 (2)钻孔机的安装与定位： 安装钻孔机的根底假如不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心
12、等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与四周的地笼协作，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，精确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。 (3)埋设护筒： 钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，
13、增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、爱护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求结实耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大，每节长度约2-3m。该钻孔就用钢护筒。 (4)泥浆制备： 钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应依据钻孔方法和地层状况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动把握，泥浆太稀，排渣力量小、护壁效果差；泥浆太稠会减弱钻头冲击功能，降低钻进速度
14、。 (5)钻孔： 钻孔是一道关键工序，在施工中必需严格根据操作要求进展，才能保证成孔质量，首先要留意开孔质量，为此必需对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要留意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采纳冲击式或冲抓式钻机施工时，四周土层因受到震惊而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应准时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的挨次也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。 (6)清孔： 钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中亲密观测监视外，在钻孔到达设计要求深度后，应对孔深、
15、孔位、孔形、孔径等进展检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应马上进展孔底清理，避开隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。清孔方法是使用的钻机不同而敏捷应用。通常可采纳正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作便利，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。 (7)灌注水下混凝土： 清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易消失断桩现象。 我们也了解到钢筋骨架的构造，该桩根底所用的钢筋骨架直径为1.2m，纵向受力钢筋为
16、32，箍筋为12150mm，骨架间用螺纹套管连接方式，纵筋上设置混凝土爱护层厚度掌握块，用来掌握混凝土最小爱护层厚度，在笼内沿纵向设置测伸管，底部密封，并且装满水，用来测定混凝土浇筑的密实度，测定是否有混凝土断层现象。 在20xx年4-5月，我们到了兰州东岗立交桥施工现场，我们在工程技术人员的简解下，了解了城市立交桥整体设计、墩台施工工艺、架梁工艺。碗扣支架施工工艺等。 城市立交桥建立规模大，占地面积大，内容简单。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外，含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程量大，且各专业工程的相互制约影响较大，施工中须统筹
17、安排，协调协作。要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避开对交通及行人产生大的影响。通常采纳修便道或压缩现有机动车道的方法施工。要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布，在施工中必需通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。立交桥往往占地面积较大，红线范围较窄，常常会遇到拆迁工作。为尽量少影响交通并改善四周环境，城市桥梁施工工期一般都很紧，而质量目标要求又高，且参与施工的作业队伍较多，需要工程经理部做大量有效的协调组织工作。 城市立交桥施工平面图布置原则： 尽量少占用地、节约投资的原则，利用道路红线内范围解决； 合理布置材料、半成品仓库、设备积累场以及预制构件厂，缩短运距； 尽量利用已有或拟
18、建的建筑物及设施，以便削减大型临时设施的工程费； 符合劳动爱护、环保及防火、安全要求。 城市立交桥的设计应做到以下几点： （1）具体收集、了解穿插口所处位置的道路总体规划、道路等级、各向流量、地形地质、相邻穿插口、地下管道等因素。 在第一点的根底上进展综合分析、合理布置、统筹兼顾，保证主要交通流方向便利、流畅、满意交通功能的要求。 （3）平纵线性流畅，满意标准要求。 （4）桥下空间通透感好，桥梁跨径适度，桥墩布置合理。 （5）桥梁技术先进合理，施工期间对交通影响较小。 （6）占地相对较小、投资较省。 该工地技术人员也给我们具体介绍了碗扣支架的施工工艺，支架工程设计分为：根底工程、支架、纵梁三个
19、局部，要进展基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定根底的形式、杆件的间距、数量。首先依据现场地质状况、桥跨构造，本着施工便利、安全、经济的原则选用支架类型。碗扣支架均采纳外径48mm标准杆件进展组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由根底的不匀称沉降、支架构造的稳定性掌握。横桥向根据支架的拼装要求，严格掌握竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架
20、的强度和整体稳定性。 支架施工满意以下要求： （1）支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求； （2）要有简便可行的脱模措施； （3）支架地基承载力必需满意要求，根底可采纳明挖扩大根底、钢管桩根底或钻孔桩根底 （4）支架根底有完好的排水系统。 桥梁工程实习报告 篇3 一、实习时间 20xx年5月31日 二、实习地点 马鞍山长江大路大桥北岸，南岸接线工程 三、实习目的 通过外出的参观实习，使学生能够初步熟悉桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业学问。提高学生对桥梁的感性熟悉、为学习的桥梁工程专业课增加更近一步的熟悉。 四、实习内容 经过了两个学期的学习后，我们开头了精彩的桥梁
21、工程外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且特别舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。 在这里有必要对我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高
22、架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供
23、施工使用。在现浇梁段，我们看到有一局部已经浇筑完成，另一局部只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们知道：一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在一样条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握构造的挠度（甚至无挠度），节省钢材40%50%，节省混凝土20%40%，特殊在大跨度构造中更为经济。在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载
24、所引起的大局部或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越力量大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们可以看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般
25、不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉，并利用锚具把张拉后的预应力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最终在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件形成整体。 我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，教师给我们认真的讲解道：桥梁的支撑构造为桥墩和桥台。桥台是桥梁
26、两端桥头的支撑构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑构造，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和根底组成的。 在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的外形可以推断这是一道梁，教师说这种构造称为盖梁。 柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢？盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢？原来钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不同的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进展设计计算。广泛用于大路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架构造，实际工程中需依据不怜悯况按简化图示来计算钢筋混凝土
27、盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江大路大桥北岸施工现场。 通过工程部的工程介绍我们知道：马鞍山长江大路大桥左汊主桥桥型方案为主跨21080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大局部。我们参观的是中交二航局中的mq-03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920、00，距离长江大堤100m。根底采纳54根2、5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2、8m，长度25、15m，设计中考虑钢护筒作为永久构造使用。承台为矩形，
28、平面尺寸为69、632、1m；承台顶标高为+7、00m，承台厚6m。边塔构造设计为门式构造，由（下、中、上）塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土构造，上、下横梁为预应力混凝土构造。塔高（从塔座顶面算起）为165、3m，桥面以上塔高约为132、2m，主塔塔柱横桥向宽度为6、0m，顺桥向宽度为810m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43、5m，斜率1：39、6、 课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬
29、索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越力量最大，跨径可以到达1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 五、主要收获及体会 持续了一天的实习已经完毕了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永久无法淡忘的回忆。 通过桥梁工程的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的熟悉。特殊是参观各种桥型的同时还有教师细心的讲解，使我们更加深刻的熟悉了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们供应了一个拓宽桥梁专业学问的时机，并且提高了大伙对桥梁的感性熟悉，为以后的学习工作打下了良好的根底。 由于对桥梁工程课
30、本的不熟识，这次实习自己的预备有些缺乏，我还有许多的学问没有把握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且渐渐稳固和拓展自己的桥梁专业学问。 桥梁工程实习报告 篇4 一、实习目的 毕业实习是整个毕业设计教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺当完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的： 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程； 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方
31、法等； 3、了解建筑物的施工方法； 4、了解建筑、构造、施工之间的相互关系； 5、了解建筑构造领域的最新动态和进展方向。 二、实习方式、地点及内容 根据道路与桥梁工程教研室的实习规划和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下： 日期 星期 方式 地点 3.21 一 观摩短片 武大工学部主教 3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场 3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室 3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线 3.25 五 专题讲座 武大工学部主教 A、短片观摩 上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与
32、桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简洁回忆。其一，台*省高雄至淡水高速大路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速大路网的建立与之连接，在环境爱护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其讨论成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们间续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。 下午，我们连续观摩幻灯片，其中阳逻大路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展现，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型
33、大路桥梁的施工，虽存在肯定的语言障碍，但因画面具体系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，思索等多重目的。 下面依次对上述三项工程的施工作一些简洁介绍： 1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简洁明白，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理； 开挖槽段施工； 北锚碇施工； 索塔施工； 立模浇筑混凝土塔柱； 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质
34、不同，打算了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要留意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者由于大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要留意掌握。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采纳的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，
35、因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。 3、泰国某大型大路高架桥施工 通过幻灯片对施工现场长时间的显示和具体介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量简单掌握，可以集中在一处成批生产，从而降低工程本钱；而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，明显，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。 B、天兴洲大桥 1、工程概况 武汉天兴洲公铁
36、两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20xx年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20xx年8月31日。 武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建局部长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。 2、主桥构造 武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米
37、双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层大路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采纳混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔根底约采纳3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采纳双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新水平的标志性工程。 桥梁工程实习报告 篇5 持续一个星期的熟悉实习就这样完毕了，一个星期的时
38、间确实不能说是很长，可是它带给我们的却是永久也忘不了的经受。感谢教师的精彩的讲解，每次教师讲到一个学问点，都会加深我对这些学问的认知。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们把握学问并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将学问转变为力量。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本学问，有了理论，不付诸于实践，学问、理论学问就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的熟悉和理解。 在此次实习过程中我对本专业树立起了一种剧烈的骄
39、傲感，并对其产生了兴趣与喜爱。看到这么多雄伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的构造物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种骄傲感。想到将来，我也要参加建筑这矗立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不行缺少的杰作，骄傲之感油然而生。特殊是最终一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之雄伟，我们的师哥（现在的工程经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域奉献自己的力气，能够将所学应用于祖国雄伟蓝图的建立中，都让我作为一个土木人而感到无比的骄傲。实习之后，我再也不会埋怨我学的学问难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，由于这是由我的责任打算的，我修建的是
40、百年之作，固然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，固然是值得的。 固然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精巧、奇妙、有用以及科学之处，比方，二仙桥，外观漂亮，严谨准确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个出色之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标 准的桥梁，消失各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。 我对一些实际工程问题有所把握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例照实习之后我对般道路施工前的预备工作、整个施工过程和监理的根本学问体系有较清楚的熟悉，且直观，易于理解。而且稳固和深入理解已学的理论学问(
41、如测量、识图、工程材料、工程构造、工程施工等)，并为后续课程的学习积存感性学问。 通过参与施工实践，培育分析问题和解决问题的独立工作力量，为将来参与工作打下根底。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多学问，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，把握了一些实践的学问，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的学问初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的学问的正确性，同时也拓展了我们的学问面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在学问上更上一曾楼，而且在身体素养和意志力
42、上也有肯定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有由于这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 最重要的一点：我熟悉到干土木这一行的，必需遵守职
43、业道德。职业道德的缺失显得尤为惹眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思索，我们大学生在学校里就要大力提倡以“爱岗敬业、诚恳守信、办好公正、效劳群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建立者。大学生职业道德建立，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们马上毕业的大学生就像地基一样，必需牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向进展，才会使我们在将来有所建树，我信任只要我们努力了，肯定会当好这块基石，所以必需从自身做起，培育自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，仔细履行职业道德，只有这样，才能把我们的
44、工作做好，做精。 在工地上会遇到根底工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量，为自己事业的胜利打下良好的根底。 人非生而知之，要求得学问，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论
45、的指导，否则在实践中就会彷徨、迟疑、无所适从；懂得了书本学问，有了理论，不付诸于实践，学问、理论就又成了装横门面的东西。 最终，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习把握好专业理论的学问，打下良好的根底。可能现在觉得用处不大，但对于将来的连续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新学问需要我们去学习，去解决更为实际、更为详细的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战！最终感谢实习单位和学校以及教师为我们供应的这次实习时机，令我学到令人难忘的学问，我将连续努力学习，争取早日成为一名合格的土木工！ 桥梁工程实习报告 篇6 （一） 阳明滩
46、大桥 阳明滩大桥全长7133米，桥宽41.5米，设计为双向8车道。桥梁采纳新古典主义欧式造型，连续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔耸立在松花江两岸，粗大的悬索相连，如同四位威猛的大力士抬起巨龙，使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑，从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进展系统化设计，使大桥在酝酿伊始就表达了功能、景观、技术、经济的和谐理念。 针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大，且地处高寒地区等难点、特点，施工过程中采纳了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的根底设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的状况下，通过调研论证、模拟动静载试验，确定了构造体系，为指导同类桥梁设计施工供应了牢靠数据。与此同时，通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验，优化大桥桩基构造设计，使全桥桩长平均缩短4.73米，节约造价1370万元，为